電動二輪車
【課題】車体におけるマスの集中化を図ることができるとともに、組み付け作業性を向上させることができる電動二輪車の提供。
【解決手段】走行駆動力を発生する電動モータ７０と、電動モータ７０に給電するバッテリ９１とを有するもので、電動モータ７０の前方および上方にバッテリ９１を配置し、これら電動モータ７０およびバッテリ９１をケース５１に収納してパワーユニットアッセンブリ５０を構成する。
【解決手段】走行駆動力を発生する電動モータ７０と、電動モータ７０に給電するバッテリ９１とを有するもので、電動モータ７０の前方および上方にバッテリ９１を配置し、これら電動モータ７０およびバッテリ９１をケース５１に収納してパワーユニットアッセンブリ５０を構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動二輪車において、走行駆動力を発生する電動モータを車体フレームの略中央位置に配置するとともに、電動モータに給電するバッテリを車体フレームの電動モータよりも前側の上下に配置する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１０５１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、比較的重量のある電動モータとバッテリとを分けて配置するものであると、車体における重量の大きい部分が分散してしまうとともに、組み付け作業が面倒になるという課題がある。
【０００５】
本発明は、車体におけるマスの集中化を図ることができるとともに、組み付け作業性を向上させることができる電動二輪車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、走行駆動力を発生する電動モータ（例えば実施形態における電動モータ７０）と、該電動モータに給電するバッテリ（例えば実施形態におけるバッテリ９１）とを有する電動二輪車であって、前記電動モータの前方および上方に前記バッテリを配置し、これら電動モータおよびバッテリをケース（例えば実施形態におけるケース５１）に収納してパワーユニットアッセンブリ（例えば実施形態におけるパワーユニットアッセンブリ５０）を構成することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記パワーユニットアッセンブリには、前記電動モータおよび前記バッテリの下方にモータドライバ（例えば実施形態におけるモータドライバ１０７）が設けられ、前記モータドライバが前記ケースの下面に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、車体フレーム（例えば実施形態における車体フレーム１１）が前記モータドライバの下側で前後に延在する保護フレーム（例えば実施形態におけるロアフレーム部２５）を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る発明において、前記ケースの前面には、上下方向に延在するフィン（例えば実施形態におけるフィン１０１）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項２乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記モータドライバの下面には、前後方向に延在するフィン（例えば実施形態におけるフィン１１１）が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記ケースの前側上部にエア取り入れ用の吸気口（例えば実施形態における吸気口９９）が設けられ、前記ケースの後側下部にエア排気用の排気口（例えば実施形態における排気口１０４）が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に係る発明において、前記ケースはアルミニウム合金製であり、車体フレームの断続部（例えば実施形態における断続部６５）を繋ぐことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、電動モータの前方および上方にバッテリを配置するため、比較的重量物である電動モータおよびバッテリを纏めてコンパクトに配置することができ、車体におけるマスの集中化を図ることができる。また、これら電動モータおよびバッテリをケースに収納してパワーユニットアッセンブリとするため、組み付け作業性を向上させることができ、電動モータおよびバッテリを良好に保護できる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、パワーユニットアッセンブリには、電動モータおよびバッテリの下方にモータドライバが設けられているため、車体におけるマスの集中化をさらに図ることができ、組み付け作業性をさらに向上させることができる。また、モータドライバがケースの下面に取り付けられているため、取り外しが容易となり、モータドライバのメンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、車体フレームの保護フレームがモータドライバの下側で前後に延在することにより、モータドライバをグランドヒットから保護することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、ケースの前面に設けられたフィンが上下方向に延在するため、ケースの前面に当たった走行風をケースの下面に取り付けられたモータドライバに流すことができ、モータドライバを効率良く冷却することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、モータドライバの下面に設けられたフィンが前後方向に延在するため、走行風をモータドライバの前後に流すことができ、モータドライバを効率良く冷却することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、ケースの前側上部に設けられた吸気口からエアを取り入れ、ケース内で後方および下方に流して、ケースの後側下部の排気口から排気することができるため、ケース内の電動モータおよびバッテリを効率良く冷却することができる。
【００１９】
請求項７に係る発明によれば、ケースがアルミニウム合金製であって、車体フレームの断続部を繋ぐため、車体フレームの一部をケースが兼ねることになり、車体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示す側面図である。
【図２】同電動二輪車の車体フレームおよびパワーユニットアッセンブリを示す平面図である。
【図３】同電動二輪車の車体フレームおよびパワーユニットアッセンブリを示す部分側断視図である。
【図４】同電動二輪車のパワーユニットアッセンブリを示す正面図である。
【図５】同電動二輪車のパワーユニットアッセンブリを示す下面図である。
【図６】同電気二輪車の制御系のブロック図である。
【図７】同電動二輪車の車体フレームおよびパワーユニットアッセンブリの変形例を示す部分側断視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態に係る電動二輪車を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１に示すように、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２には、ステム１３に設けられたステアリングシャフト１４が回転可能に軸支されており、このステム１３には左右一対のフロントフォーク１５が取り付けられている。これらフロントフォーク１５の下端部には前輪１６が軸支され、ステム１３の上部には、ハンドル１７が取り付けられている。これにより、ハンドル１７を操作することで、前輪１６が転舵可能となっている。
【００２３】
また、車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２から後方に延びるアッパフレーム部２０とアッパフレーム部２０の後端から下方に延びるバックフレーム部２１とからなり左右方向中央に配置される一本のメインフレーム２２と、ヘッドパイプ１２のメインフレーム２２よりも下側から下方に延びるフロントフレーム部２４とフロントフレーム部２４の下端から後方に延びるロアフレーム部（保護フレーム）２５とからなり左右方向の中央に配置される一本のダウンチューブ２６と、メインフレーム２２のバックフレーム部２１の下端に固定されるピボットブラケット２８とを有している。
【００２４】
そして、ピボットブラケット２８にはピボット軸２９が軸支されており、このピボット軸２９にスイングアーム３０の前端が軸支されている。スイングアーム３０の後端には、後輪３１が軸支されている。これにより、後輪３１が上下動可能となっている。メインフレーム２２には、そのアッパフレーム部２０を覆うようにタンク型カバー３２が設けられている。
【００２５】
さらに、車体フレーム１１は、バックフレーム部２１の上部の左右二カ所から、図２に示すようにそれぞれ後方に延出し後端部で互いに繋がるシートフレーム３４と、図１に示すバックフレーム部２１の下部の左右二カ所から後上がりに延出してシートフレーム３４の左右にそれぞれ結合される左右一対のリヤサブフレーム３５と、シートフレーム３４と各リヤサブフレーム３５との連結位置にそれぞれ固定される支持プレート３６とを有している。各支持プレート３６とスイングアーム３０との間にはリヤクッション３７がそれぞれ介装されている。また、シートフレーム３４にはシート３８およびシートカウル３９が取り付けられている。
【００２６】
メインフレーム２２のバックフレーム部２１は、上部に左右一対の取付プレート４２を有している。また、ダウンチューブ２６のフロントフレーム部２４は、中間部に左右一対の取付プレート４３を、下部に左右一対の取付プレート４４を有している。加えて、ロアフレーム部２５は後端部に左右一対の取付プレート４５を有している。そして、これらとピボットブラケット２８とに支持される形で、メインフレーム２２とダウンチューブ２６とで囲まれた部分に、パワーユニットアッセンブリ５０が配置されている。
【００２７】
パワーユニットアッセンブリ５０の外観を構成するケース５１は、アルミニウム合金製であり、前後方向に対し略直交する前板部５２と、前板部５２の上縁部から略水平に沿って後方に延出する上板部５３と、前板部５２の左右両縁部から略鉛直に沿ってそれぞれ後方に延出する左右一対の側板部５４と、前板部５２の下縁部から略水平に沿って後方に延出する下板部５５と、これら上板部５３、左右一対の側板部５４および下板部５５の後端縁部を繋ぐように前板部５２と略平行に設けられる後板部５６とを有する略直方体の箱形状をなしている。
【００２８】
ケース５１の前板部５２の前面には、上部の左右方向の中央に、前方に突出する取付座部５８が形成されており、下部の左右方向の中央にも、前方に突出する取付座部５９が形成されている。ケース５１の後板部５６の後面には、上部の左右方向の中央に、後方に突出する取付座部６０が形成されており、下部の左右方向の中央にも、後方に突出する取付座部６１が形成されている。ケース５１の下板部５５の下面には、後部の左右方向の中央に、下方に突出する取付座部６２が形成されている。
【００２９】
そして、パワーユニットアッセンブリ５０は、その前面上部の取付座部５８がフロントフレーム部２４の取付プレート４３にボルト・ナット等の締結具６４で組み付けられ、前面下部の取付座部５９がフロントフレーム部２４の取付プレート４４に同様の締結具６４で組み付けられ、後面上部の取付座部６０がバックフレーム部２１の取付プレート４２に同様の締結具６４で組み付けられ、後面下部の取付座部６１がピボットブラケット２８に同様の締結具６４で組み付けられ、下面の取付座部６２がロアフレーム部２５の取付プレート４５に同様の締結具６４で組み付けられる。これにより、パワーユニットアッセンブリ５０が車体フレーム１１に搭載される。
【００３０】
このようにして車載されたパワーユニットアッセンブリ５０が、車体フレーム１１の離間したピボットブラケット２８とロアフレーム部２５との断続部６５を繋ぐことになり、これにより、パワーユニットアッセンブリ５０は車体フレーム１１の一部を兼ねる。つまり、車体フレーム１１は、一本のメインフレーム２２を有し、メインフレーム２２に固定されたピボットブラケット２８とダウンチューブ２６との断続部６５をパワーユニットアッセンブリ５０で繋ぐモノバックダイヤモンドフレームとなっている。
【００３１】
また、ケース５１内には、図３に示すように、下板部５５の前後方向の中間位置から前板部５２と平行をなして上方に延出する縦板部６６と、縦板部６６の上縁部から後方に略水平に延出して後板部５６の上下方向の中間位置に繋がる横板部６７とを有している。これらの縦板部６６および横板部６７は、左右一対の側板部５４から離れてケース５１内の左右方向中央位置に形成されている。
【００３２】
ケース５１内の縦板部６６と横板部６７と下板部５５の後部と後板部５６の下部とで囲まれた後方下部の空間に、走行駆動力を発生する電動モータ７０が収納されている。具体的には、縦板部６６の後面と下板部５５の上面との境界位置には取付座部７１が、縦板部６６の後面と横板部６７の下面との境界位置には取付座部７２が、横板部６７の下面の後部位置に取付座部７３が、それぞれ形成されている。そして、これに合わせて、電動モータ７０には、前側下部に連結部７５が、前側上部に連結部７６が、後側上部に連結部７７がそれぞれ形成されている。そして、取付座部７１に連結部７５がボルト・ナット等の締結具７９で取り付けられ、取付座部７２に連結部７６が同様の締結具７９で取り付けられ、取付座部７３に連結部７７が同様の締結具７９で取り付けられている。
【００３３】
電動モータ７０は、回転軸８１を左右方向に配置した横置き状態で、ケース５１内に収納されており、左側方に配置された回転軸８１に固定されたギア８２が、ケース５１内に回転可能に設けられたリダクションギア８３に噛み合い、このリダクションギア８３が同じくケース５１内に回転可能に設けられたカウンタシャフト８４のギア８５に噛み合っている。このカウンタシャフト８４は、ケース５１から左側方に突出しており、この突出部分に図１に示すフロントスプロケット８６が固定されている。このフロントスプロケット８６と、後輪３１に取り付けられたリヤスプロケット８７と、これらに掛けられたチェーン８８とによって、電動モータ７０の駆動力が後輪３１に伝達される。
【００３４】
図３に示すように、ケース５１内の前板部５２と上板部５３と下板部５５の前部と縦板部６６と横板部６７と後板部５６の上部とで囲まれた側面視Ｌ字状の空間に、電動モータ７０に給電するバッテリ９１が収納されている。バッテリ９１は、直方体形状の三つのバッテリモジュール９２，９３，９４で構成されており、バッテリモジュール９２が前板部５２の下部と縦板部６６との間に配置され、このバッテリモジュール９２の上側であって上板部５３の上部の後側にバッテリモジュール９３が配置され、このバッテリモジュール９３の後側であって上板部５３の後部と横板部６７との間にバッテリモジュール９４が配置されている。これにより、バッテリモジュール９２が電動モータ７０の水平前方に配置され、バッテリモジュール９４が電動モータ７０の鉛直上方に配置され、バッテリモジュール９３が、バッテリモジュール９２の鉛直上方かつバッテリモジュール９４の水平前方に配置されている。言い換えれば、バッテリモジュール９２は、電動モータ７０に対し上下方向の位置を重ね合わせて前方に配置され、バッテリモジュール９４は、電動モータ７０に対し前後方向の位置を重ね合わせて上方に配置され、バッテリモジュール９３は、バッテリモジュール９２に対し、前後方向の位置を重ね合わせて上方に配置されるとともに、バッテリモジュール９４に対し上下方向の位置を重ね合わせて前方に配置されている。。しかも、これら電動モータ７０およびバッテリモジュール９２〜９４は、すべて左右方向の位置を重ね合わせている。以上により、バッテリ９１は、全体として、矩形の後側の下部を矩形状に切り欠いた側面視Ｌ字状をなしており、この切り欠きの位置に、電動モータ７０が配置されている。なお、三つのバッテリモジュール９２〜９４は、相互間およびケース５１との間に隙間を形成するように支持部材９５を介在させた状態でケース５１に支持されている。
【００３５】
バッテリモジュール９２〜９４内には、複数の仕切９６が平行に形成されており、各仕切９６の間に図示略の棒状のバッテリ本体が配置されている。前側のバッテリモジュール９２，９３は、仕切９６の延在方向を前後方向にする一方、後側のバッテリモジュール９４は、仕切９６の延在方向を上下方向にしている。バッテリモジュール９２〜９４には、仕切９６の延在方向の前後にエアを通過させる図示略の通気口が形成されている。
【００３６】
以上のように、電動モータ７０およびバッテリ９１をケース５１に収納してパワーユニットアッセンブリ５０が構成されている。
【００３７】
ケース５１の前板部５２の前面には、図４に示すように、その上端部の左右両端位置それぞれに吸気ダクト９８が水平前方に突出するように形成されている。これら吸気ダクト９８の内側には、ケース５１の前板部５２を貫通することでケース５１の内外を連通させる吸気口９９が、吸気ダクト９８の突出方向に沿って形成されている。つまり、ケース５１の前側上部にエア取り入れ用の吸気口９９が設けられている。なお、これら吸気口９９は、左右方向の位置を、上記した左右一対の側板部５４と、中央の縦板部６６および横板部６７との間に形成された隙間と一致させている。また、ケース５１の前面には、吸気ダクト９８およびその下側と上記した上下の取付座部５８，５９とを除く範囲に、前方に突出し上下方向に延在するフィン１０１が左右方向に複数並べられて形成されている。
【００３８】
また、図５に示すように、ケース５１の下板部５５の下面の取付座部６２よりも後側には、その左右方向の中央位置に、排気ダクト１０３が図３に示すように後下がりに傾斜して突出するように形成されている。排気ダクト１０３の内側には、ケース５１の下板部５５を貫通することでケース５１の内外を連通させる排気口１０４が、排気ダクト１０３の突出方向に沿って形成されている。この排気口１０４には、ケース５１内のエアを強制的に排気する電動ファン１０５が配置されている。つまり、ケース５１には、後側下部にエア排気用の排気口１０４が設けられている。ここで、走行時には走行風が吸気口９９からケース５１内に入り、排気口１０４に向けて後方および下方に流れ、排気口１０４から排気されることになって、電動モータ７０およびバッテリ９１を冷却することになる。また、停車時には電動ファン１０５を駆動することで排気口１０４からケース５１内のエアを強制的に排気することにより、エアが吸気口９９からケース５１内に入り、上記と同様に流れて電動モータ７０およびバッテリ９１を冷却することになる。
【００３９】
パワーユニットアッセンブリ５０は、ケース５１の下板部５５の下面の取付座部６２よりも前側に取り付けられて、モータドライバ（ＰＤＵ：power driver unit)１０７を備えている。モータドライバ１０７は、高圧電装部品であるモータドライバ本体１０８と、モータドライバ本体１０８の前後左右および下側を覆うアルミニウム合金製の下部カバー１０９とからなっており、モータドライバ本体１０８を収納した下部カバー１０９がボルト等の締結具１１０によりケース５１の下面に取り付けられている。モータドライバ１０７の下部カバー１０９の下面には、下方に突出し前後方向に延在するフィン１１１が図５に示すように左右方向に複数並べられて形成されている。
【００４０】
モータドライバ１０７は、ケース５１に取り付けられた状態で、図３に示すように、ケース５１内にある、電動モータ７０およびバッテリ９１の前側のバッテリモジュール９２，９３の鉛直下方に配置されている。言い換えれば、モータドライバ１０７は、ケース５１に取り付けられた状態で、電動モータ７０とバッテリ９１の前側のバッテリモジュール９２，９３とに前後方向および左右方向の位置を重ね合わせて、これらの下方に配置されている。そして、このモータドライバ１０７の鉛直下方で、モータドライバ１０７の全長にわたって前後に延在するように車体フレーム１１のロアフレーム部２５が配置されている。
【００４１】
パワーユニットアッセンブリ５０は、ケース５１の上板部５３の上面に、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４を有している。ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４は、高圧電装部品であるＤＣ−ＤＣコンバータ本体１１５と、ＤＣ−ＤＣコンバータ本体１１５の前後左右および上側を覆うアルミニウム合金製の上部カバー１１６とからなっており、ＤＣ−ＤＣコンバータ本体１１５を収納した上部カバー１１６がボルト等の締結具１１７によりケース５１の上面に取り付けられている。ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４の上部カバー１１６の上面には、上方に突出し前後方向に延在するフィン１１８が図２に示すように左右方向に複数並べられて形成されている。
【００４２】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４は、ケース５１に取り付けられた状態で、ケース５１内の電動モータ７０およびバッテリ９１の後側のバッテリモジュール９４の鉛直上方に配置されている。言い換えれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４は、ケース５１に取り付けられた状態で、ケース５１内の電動モータ７０およびバッテリ９１の後側のバッテリモジュール９４に対し、前後方向および左右方向の位置を重ね合わせて、これらの上方に配置されている。
【００４３】
図１に示すように、タンク型カバー３２内には、充電器１２１と、充電器１２１を商用電源等の外部電源に電気接続させるためのコンセントコード１２２と、高圧電装部品であるモータコントロールユニット１２３(ＭＣＵ：motor control unit)と、高圧電装部品であるバッテリ管理ユニット（ＢＭＵ：battery managing unit)１２４とが配置されている。タンク型カバー３２には上部に開閉可能な蓋部１２５が設けられ、この蓋部１２５を開いてコンセントコード１２２が引き出されるようになっている。また、メインフレーム２２のバックフレーム部２１とシートフレーム３４とリヤサブフレーム３５との間の空間にはサブバッテリ１２７が配置されている。
【００４４】
ここで、図６に示すように、バッテリ９１からの電力は、図示略のメインスイッチと連動するコンタクタ１２８を介してモータドライバたるモータドライバ１０７に供給され、モータドライバ１０７にて直流から３相交流に変換された後に、３相交流モータである電動モータ７０に供給される。また、バッテリ９１からの出力電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４を介して降圧されて、１２Ｖの低圧のサブバッテリ１２７や灯火器、電動ファン１０５等の一般電装部品１２９、並びにモータコントロールユニット１２３等の制御系部品に供給される。
【００４５】
バッテリ９１は、例えばＡＣ１００Ｖの電源に接続される充電器１２１により充電される。バッテリ９１の充放電状況や温度等は、バッテリ管理ユニット１２４に監視され、この情報がモータコントロールユニット１２３と共用される。モータコントロールユニット１２３には、スロットル（アクセル）センサ１３０からの出力要求情報が入力され、この出力要求情報に基づきモータコントロールユニット１２３がモータドライバ１０７を介して電動モータ７０を駆動制御する。
【００４６】
以上に述べた本実施形態に係る電動二輪車によれば、電動モータ７０の前方および上方にバッテリ９１を配置するため、比較的重量物である電動モータ７０およびバッテリ９１を纏めてコンパクトに配置することができ、車体におけるマスの集中化を図ることができる。また、これら電動モータ７０およびバッテリ９１をケース５１に収納してパワーユニットアッセンブリ５０とするため、組み付け作業性を向上させることができ、電動モータ７０およびバッテリ９１を良好に保護できる。
【００４７】
また、パワーユニットアッセンブリ５０には、電動モータ７０およびバッテリ９１の下方にモータドライバ１０７が設けられているため、車体におけるマスの集中化をさらに図ることができ、組み付け作業性をさらに向上させることができる。
【００４８】
また、モータドライバ１０７がケース５１の下面に取り付けられているため、取り外しが容易となり、モータドライバ１０７のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４９】
また、車体フレーム１１のロアフレーム部２５がモータドライバ１０７の下側で前後に延在することにより、モータドライバ１０７をグランドヒットから保護することができる。
【００５０】
また、ケース５１の前面に設けられたフィン１０１が上下方向に延在するため、ケース５１の前面に当たった走行風をケース５１の下面に取り付けられたモータドライバ１０７に向けて流すことができ、モータドライバ１０７を効率良く冷却することができる。
【００５１】
また、モータドライバ１０７の下面に設けられたフィン１１１が前後方向に延在するため、走行風をモータドライバ１０７の前後に流すことができ、モータドライバ１０７を効率良く冷却することができる。
【００５２】
また、ケース５１の前側上部に設けられた吸気口９９からエアを取り入れ、ケース５１内で後方および下方に流して、ケース５１の後側下部の排気口１０４から排気することができるため、ケース５１内の電動モータ７０およびバッテリ９１を効率良く冷却することができる。
【００５３】
また、ケース５１がアルミニウム合金製であって、車体フレーム１１の断続部６５を繋ぐため、車体フレーム１１の一部をケース５１が兼ねることになり、車体の軽量化を図ることができる。
【００５４】
また、電動二輪車の走行および電動ファン１０５の駆動による排気口１０４からの排気により吸気口９９からケース５１内に導入されるエアが、各バッテリモジュール９２〜９４内を通過する際に仕切９６に沿って流れることになるが、前側かつ下側のバッテリモジュール９２および前側かつ上側のバッテリモジュール９３は、仕切９６の延在方向を前後方向にしているため、前から後にエアが流れ、後側かつ上側のバッテリモジュール９４は、仕切９６の延在方向を上下方向にしているため、下方の電動モータ７０に向けてエアが流れることになる。よって、三つのバッテリモジュール９２〜９４および電動モータ７０を効率良く冷却することができる。
【００５５】
なお、図７に示すように、メインフレーム２２のアッパフレーム部２０の位置が低くなるとともにバックフレーム部２１が緩やかに後下がりに傾斜する場合、干渉を避けるために、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４を上板部５３の前側に配置するとともに、パワーユニットアッセンブリ５０のケース５１の後部かつ上部に後下がりの傾斜板部１３５を形成し、さらに取付座部６０の位置を下げてピボットブラケット２８に結合することが可能である。この場合、これに合わせて、バッテリモジュール９４の後部かつ上部に後下がりの切欠部１３６を形成することになる。これにより、バッテリモジュール９４の容量は減るものの、アッパフレーム部２０の位置が低くバックフレーム部２１が後下がりに傾斜する車体フレーム１１の電気二輪車に搭載可能となる。
【００５６】
また、メインフレーム２２をヘッドパイプ１２の左右二カ所から延出させてこれら二本のメインフレーム２２でパワーユニットアッセンブリ５０の後部の左右を支持したり、ダウンチューブ２６をヘッドパイプの左右二カ所から延出させてこれら二本のダウンチューブ２６でパワーユニットアッセンブリ５０の前部の左右および下部の左右を支持したり、これらを組み合わせて二本のメインフレーム２２と二本のダウンチューブ２６とでパワーユニットアッセンブリ５０を支持したりすることも可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１１ 車体フレーム
２５ ロアフレーム部（保護フレーム）
５０ パワーユニットアッセンブリ
５１ ケース
６５ 断続部
７０ 電動モータ
９１ バッテリ
９６ 仕切
９９ 吸気口
１０１ フィン
１０４ 排気口
１０７ モータドライバ
１１１ フィン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動二輪車において、走行駆動力を発生する電動モータを車体フレームの略中央位置に配置するとともに、電動モータに給電するバッテリを車体フレームの電動モータよりも前側の上下に配置する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１０５１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、比較的重量のある電動モータとバッテリとを分けて配置するものであると、車体における重量の大きい部分が分散してしまうとともに、組み付け作業が面倒になるという課題がある。
【０００５】
本発明は、車体におけるマスの集中化を図ることができるとともに、組み付け作業性を向上させることができる電動二輪車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、走行駆動力を発生する電動モータ（例えば実施形態における電動モータ７０）と、該電動モータに給電するバッテリ（例えば実施形態におけるバッテリ９１）とを有する電動二輪車であって、前記電動モータの前方および上方に前記バッテリを配置し、これら電動モータおよびバッテリをケース（例えば実施形態におけるケース５１）に収納してパワーユニットアッセンブリ（例えば実施形態におけるパワーユニットアッセンブリ５０）を構成することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記パワーユニットアッセンブリには、前記電動モータおよび前記バッテリの下方にモータドライバ（例えば実施形態におけるモータドライバ１０７）が設けられ、前記モータドライバが前記ケースの下面に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、車体フレーム（例えば実施形態における車体フレーム１１）が前記モータドライバの下側で前後に延在する保護フレーム（例えば実施形態におけるロアフレーム部２５）を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る発明において、前記ケースの前面には、上下方向に延在するフィン（例えば実施形態におけるフィン１０１）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項２乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記モータドライバの下面には、前後方向に延在するフィン（例えば実施形態におけるフィン１１１）が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記ケースの前側上部にエア取り入れ用の吸気口（例えば実施形態における吸気口９９）が設けられ、前記ケースの後側下部にエア排気用の排気口（例えば実施形態における排気口１０４）が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に係る発明において、前記ケースはアルミニウム合金製であり、車体フレームの断続部（例えば実施形態における断続部６５）を繋ぐことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、電動モータの前方および上方にバッテリを配置するため、比較的重量物である電動モータおよびバッテリを纏めてコンパクトに配置することができ、車体におけるマスの集中化を図ることができる。また、これら電動モータおよびバッテリをケースに収納してパワーユニットアッセンブリとするため、組み付け作業性を向上させることができ、電動モータおよびバッテリを良好に保護できる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、パワーユニットアッセンブリには、電動モータおよびバッテリの下方にモータドライバが設けられているため、車体におけるマスの集中化をさらに図ることができ、組み付け作業性をさらに向上させることができる。また、モータドライバがケースの下面に取り付けられているため、取り外しが容易となり、モータドライバのメンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、車体フレームの保護フレームがモータドライバの下側で前後に延在することにより、モータドライバをグランドヒットから保護することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、ケースの前面に設けられたフィンが上下方向に延在するため、ケースの前面に当たった走行風をケースの下面に取り付けられたモータドライバに流すことができ、モータドライバを効率良く冷却することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、モータドライバの下面に設けられたフィンが前後方向に延在するため、走行風をモータドライバの前後に流すことができ、モータドライバを効率良く冷却することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、ケースの前側上部に設けられた吸気口からエアを取り入れ、ケース内で後方および下方に流して、ケースの後側下部の排気口から排気することができるため、ケース内の電動モータおよびバッテリを効率良く冷却することができる。
【００１９】
請求項７に係る発明によれば、ケースがアルミニウム合金製であって、車体フレームの断続部を繋ぐため、車体フレームの一部をケースが兼ねることになり、車体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示す側面図である。
【図２】同電動二輪車の車体フレームおよびパワーユニットアッセンブリを示す平面図である。
【図３】同電動二輪車の車体フレームおよびパワーユニットアッセンブリを示す部分側断視図である。
【図４】同電動二輪車のパワーユニットアッセンブリを示す正面図である。
【図５】同電動二輪車のパワーユニットアッセンブリを示す下面図である。
【図６】同電気二輪車の制御系のブロック図である。
【図７】同電動二輪車の車体フレームおよびパワーユニットアッセンブリの変形例を示す部分側断視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態に係る電動二輪車を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１に示すように、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２には、ステム１３に設けられたステアリングシャフト１４が回転可能に軸支されており、このステム１３には左右一対のフロントフォーク１５が取り付けられている。これらフロントフォーク１５の下端部には前輪１６が軸支され、ステム１３の上部には、ハンドル１７が取り付けられている。これにより、ハンドル１７を操作することで、前輪１６が転舵可能となっている。
【００２３】
また、車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２から後方に延びるアッパフレーム部２０とアッパフレーム部２０の後端から下方に延びるバックフレーム部２１とからなり左右方向中央に配置される一本のメインフレーム２２と、ヘッドパイプ１２のメインフレーム２２よりも下側から下方に延びるフロントフレーム部２４とフロントフレーム部２４の下端から後方に延びるロアフレーム部（保護フレーム）２５とからなり左右方向の中央に配置される一本のダウンチューブ２６と、メインフレーム２２のバックフレーム部２１の下端に固定されるピボットブラケット２８とを有している。
【００２４】
そして、ピボットブラケット２８にはピボット軸２９が軸支されており、このピボット軸２９にスイングアーム３０の前端が軸支されている。スイングアーム３０の後端には、後輪３１が軸支されている。これにより、後輪３１が上下動可能となっている。メインフレーム２２には、そのアッパフレーム部２０を覆うようにタンク型カバー３２が設けられている。
【００２５】
さらに、車体フレーム１１は、バックフレーム部２１の上部の左右二カ所から、図２に示すようにそれぞれ後方に延出し後端部で互いに繋がるシートフレーム３４と、図１に示すバックフレーム部２１の下部の左右二カ所から後上がりに延出してシートフレーム３４の左右にそれぞれ結合される左右一対のリヤサブフレーム３５と、シートフレーム３４と各リヤサブフレーム３５との連結位置にそれぞれ固定される支持プレート３６とを有している。各支持プレート３６とスイングアーム３０との間にはリヤクッション３７がそれぞれ介装されている。また、シートフレーム３４にはシート３８およびシートカウル３９が取り付けられている。
【００２６】
メインフレーム２２のバックフレーム部２１は、上部に左右一対の取付プレート４２を有している。また、ダウンチューブ２６のフロントフレーム部２４は、中間部に左右一対の取付プレート４３を、下部に左右一対の取付プレート４４を有している。加えて、ロアフレーム部２５は後端部に左右一対の取付プレート４５を有している。そして、これらとピボットブラケット２８とに支持される形で、メインフレーム２２とダウンチューブ２６とで囲まれた部分に、パワーユニットアッセンブリ５０が配置されている。
【００２７】
パワーユニットアッセンブリ５０の外観を構成するケース５１は、アルミニウム合金製であり、前後方向に対し略直交する前板部５２と、前板部５２の上縁部から略水平に沿って後方に延出する上板部５３と、前板部５２の左右両縁部から略鉛直に沿ってそれぞれ後方に延出する左右一対の側板部５４と、前板部５２の下縁部から略水平に沿って後方に延出する下板部５５と、これら上板部５３、左右一対の側板部５４および下板部５５の後端縁部を繋ぐように前板部５２と略平行に設けられる後板部５６とを有する略直方体の箱形状をなしている。
【００２８】
ケース５１の前板部５２の前面には、上部の左右方向の中央に、前方に突出する取付座部５８が形成されており、下部の左右方向の中央にも、前方に突出する取付座部５９が形成されている。ケース５１の後板部５６の後面には、上部の左右方向の中央に、後方に突出する取付座部６０が形成されており、下部の左右方向の中央にも、後方に突出する取付座部６１が形成されている。ケース５１の下板部５５の下面には、後部の左右方向の中央に、下方に突出する取付座部６２が形成されている。
【００２９】
そして、パワーユニットアッセンブリ５０は、その前面上部の取付座部５８がフロントフレーム部２４の取付プレート４３にボルト・ナット等の締結具６４で組み付けられ、前面下部の取付座部５９がフロントフレーム部２４の取付プレート４４に同様の締結具６４で組み付けられ、後面上部の取付座部６０がバックフレーム部２１の取付プレート４２に同様の締結具６４で組み付けられ、後面下部の取付座部６１がピボットブラケット２８に同様の締結具６４で組み付けられ、下面の取付座部６２がロアフレーム部２５の取付プレート４５に同様の締結具６４で組み付けられる。これにより、パワーユニットアッセンブリ５０が車体フレーム１１に搭載される。
【００３０】
このようにして車載されたパワーユニットアッセンブリ５０が、車体フレーム１１の離間したピボットブラケット２８とロアフレーム部２５との断続部６５を繋ぐことになり、これにより、パワーユニットアッセンブリ５０は車体フレーム１１の一部を兼ねる。つまり、車体フレーム１１は、一本のメインフレーム２２を有し、メインフレーム２２に固定されたピボットブラケット２８とダウンチューブ２６との断続部６５をパワーユニットアッセンブリ５０で繋ぐモノバックダイヤモンドフレームとなっている。
【００３１】
また、ケース５１内には、図３に示すように、下板部５５の前後方向の中間位置から前板部５２と平行をなして上方に延出する縦板部６６と、縦板部６６の上縁部から後方に略水平に延出して後板部５６の上下方向の中間位置に繋がる横板部６７とを有している。これらの縦板部６６および横板部６７は、左右一対の側板部５４から離れてケース５１内の左右方向中央位置に形成されている。
【００３２】
ケース５１内の縦板部６６と横板部６７と下板部５５の後部と後板部５６の下部とで囲まれた後方下部の空間に、走行駆動力を発生する電動モータ７０が収納されている。具体的には、縦板部６６の後面と下板部５５の上面との境界位置には取付座部７１が、縦板部６６の後面と横板部６７の下面との境界位置には取付座部７２が、横板部６７の下面の後部位置に取付座部７３が、それぞれ形成されている。そして、これに合わせて、電動モータ７０には、前側下部に連結部７５が、前側上部に連結部７６が、後側上部に連結部７７がそれぞれ形成されている。そして、取付座部７１に連結部７５がボルト・ナット等の締結具７９で取り付けられ、取付座部７２に連結部７６が同様の締結具７９で取り付けられ、取付座部７３に連結部７７が同様の締結具７９で取り付けられている。
【００３３】
電動モータ７０は、回転軸８１を左右方向に配置した横置き状態で、ケース５１内に収納されており、左側方に配置された回転軸８１に固定されたギア８２が、ケース５１内に回転可能に設けられたリダクションギア８３に噛み合い、このリダクションギア８３が同じくケース５１内に回転可能に設けられたカウンタシャフト８４のギア８５に噛み合っている。このカウンタシャフト８４は、ケース５１から左側方に突出しており、この突出部分に図１に示すフロントスプロケット８６が固定されている。このフロントスプロケット８６と、後輪３１に取り付けられたリヤスプロケット８７と、これらに掛けられたチェーン８８とによって、電動モータ７０の駆動力が後輪３１に伝達される。
【００３４】
図３に示すように、ケース５１内の前板部５２と上板部５３と下板部５５の前部と縦板部６６と横板部６７と後板部５６の上部とで囲まれた側面視Ｌ字状の空間に、電動モータ７０に給電するバッテリ９１が収納されている。バッテリ９１は、直方体形状の三つのバッテリモジュール９２，９３，９４で構成されており、バッテリモジュール９２が前板部５２の下部と縦板部６６との間に配置され、このバッテリモジュール９２の上側であって上板部５３の上部の後側にバッテリモジュール９３が配置され、このバッテリモジュール９３の後側であって上板部５３の後部と横板部６７との間にバッテリモジュール９４が配置されている。これにより、バッテリモジュール９２が電動モータ７０の水平前方に配置され、バッテリモジュール９４が電動モータ７０の鉛直上方に配置され、バッテリモジュール９３が、バッテリモジュール９２の鉛直上方かつバッテリモジュール９４の水平前方に配置されている。言い換えれば、バッテリモジュール９２は、電動モータ７０に対し上下方向の位置を重ね合わせて前方に配置され、バッテリモジュール９４は、電動モータ７０に対し前後方向の位置を重ね合わせて上方に配置され、バッテリモジュール９３は、バッテリモジュール９２に対し、前後方向の位置を重ね合わせて上方に配置されるとともに、バッテリモジュール９４に対し上下方向の位置を重ね合わせて前方に配置されている。。しかも、これら電動モータ７０およびバッテリモジュール９２〜９４は、すべて左右方向の位置を重ね合わせている。以上により、バッテリ９１は、全体として、矩形の後側の下部を矩形状に切り欠いた側面視Ｌ字状をなしており、この切り欠きの位置に、電動モータ７０が配置されている。なお、三つのバッテリモジュール９２〜９４は、相互間およびケース５１との間に隙間を形成するように支持部材９５を介在させた状態でケース５１に支持されている。
【００３５】
バッテリモジュール９２〜９４内には、複数の仕切９６が平行に形成されており、各仕切９６の間に図示略の棒状のバッテリ本体が配置されている。前側のバッテリモジュール９２，９３は、仕切９６の延在方向を前後方向にする一方、後側のバッテリモジュール９４は、仕切９６の延在方向を上下方向にしている。バッテリモジュール９２〜９４には、仕切９６の延在方向の前後にエアを通過させる図示略の通気口が形成されている。
【００３６】
以上のように、電動モータ７０およびバッテリ９１をケース５１に収納してパワーユニットアッセンブリ５０が構成されている。
【００３７】
ケース５１の前板部５２の前面には、図４に示すように、その上端部の左右両端位置それぞれに吸気ダクト９８が水平前方に突出するように形成されている。これら吸気ダクト９８の内側には、ケース５１の前板部５２を貫通することでケース５１の内外を連通させる吸気口９９が、吸気ダクト９８の突出方向に沿って形成されている。つまり、ケース５１の前側上部にエア取り入れ用の吸気口９９が設けられている。なお、これら吸気口９９は、左右方向の位置を、上記した左右一対の側板部５４と、中央の縦板部６６および横板部６７との間に形成された隙間と一致させている。また、ケース５１の前面には、吸気ダクト９８およびその下側と上記した上下の取付座部５８，５９とを除く範囲に、前方に突出し上下方向に延在するフィン１０１が左右方向に複数並べられて形成されている。
【００３８】
また、図５に示すように、ケース５１の下板部５５の下面の取付座部６２よりも後側には、その左右方向の中央位置に、排気ダクト１０３が図３に示すように後下がりに傾斜して突出するように形成されている。排気ダクト１０３の内側には、ケース５１の下板部５５を貫通することでケース５１の内外を連通させる排気口１０４が、排気ダクト１０３の突出方向に沿って形成されている。この排気口１０４には、ケース５１内のエアを強制的に排気する電動ファン１０５が配置されている。つまり、ケース５１には、後側下部にエア排気用の排気口１０４が設けられている。ここで、走行時には走行風が吸気口９９からケース５１内に入り、排気口１０４に向けて後方および下方に流れ、排気口１０４から排気されることになって、電動モータ７０およびバッテリ９１を冷却することになる。また、停車時には電動ファン１０５を駆動することで排気口１０４からケース５１内のエアを強制的に排気することにより、エアが吸気口９９からケース５１内に入り、上記と同様に流れて電動モータ７０およびバッテリ９１を冷却することになる。
【００３９】
パワーユニットアッセンブリ５０は、ケース５１の下板部５５の下面の取付座部６２よりも前側に取り付けられて、モータドライバ（ＰＤＵ：power driver unit)１０７を備えている。モータドライバ１０７は、高圧電装部品であるモータドライバ本体１０８と、モータドライバ本体１０８の前後左右および下側を覆うアルミニウム合金製の下部カバー１０９とからなっており、モータドライバ本体１０８を収納した下部カバー１０９がボルト等の締結具１１０によりケース５１の下面に取り付けられている。モータドライバ１０７の下部カバー１０９の下面には、下方に突出し前後方向に延在するフィン１１１が図５に示すように左右方向に複数並べられて形成されている。
【００４０】
モータドライバ１０７は、ケース５１に取り付けられた状態で、図３に示すように、ケース５１内にある、電動モータ７０およびバッテリ９１の前側のバッテリモジュール９２，９３の鉛直下方に配置されている。言い換えれば、モータドライバ１０７は、ケース５１に取り付けられた状態で、電動モータ７０とバッテリ９１の前側のバッテリモジュール９２，９３とに前後方向および左右方向の位置を重ね合わせて、これらの下方に配置されている。そして、このモータドライバ１０７の鉛直下方で、モータドライバ１０７の全長にわたって前後に延在するように車体フレーム１１のロアフレーム部２５が配置されている。
【００４１】
パワーユニットアッセンブリ５０は、ケース５１の上板部５３の上面に、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４を有している。ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４は、高圧電装部品であるＤＣ−ＤＣコンバータ本体１１５と、ＤＣ−ＤＣコンバータ本体１１５の前後左右および上側を覆うアルミニウム合金製の上部カバー１１６とからなっており、ＤＣ−ＤＣコンバータ本体１１５を収納した上部カバー１１６がボルト等の締結具１１７によりケース５１の上面に取り付けられている。ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４の上部カバー１１６の上面には、上方に突出し前後方向に延在するフィン１１８が図２に示すように左右方向に複数並べられて形成されている。
【００４２】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４は、ケース５１に取り付けられた状態で、ケース５１内の電動モータ７０およびバッテリ９１の後側のバッテリモジュール９４の鉛直上方に配置されている。言い換えれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４は、ケース５１に取り付けられた状態で、ケース５１内の電動モータ７０およびバッテリ９１の後側のバッテリモジュール９４に対し、前後方向および左右方向の位置を重ね合わせて、これらの上方に配置されている。
【００４３】
図１に示すように、タンク型カバー３２内には、充電器１２１と、充電器１２１を商用電源等の外部電源に電気接続させるためのコンセントコード１２２と、高圧電装部品であるモータコントロールユニット１２３(ＭＣＵ：motor control unit)と、高圧電装部品であるバッテリ管理ユニット（ＢＭＵ：battery managing unit)１２４とが配置されている。タンク型カバー３２には上部に開閉可能な蓋部１２５が設けられ、この蓋部１２５を開いてコンセントコード１２２が引き出されるようになっている。また、メインフレーム２２のバックフレーム部２１とシートフレーム３４とリヤサブフレーム３５との間の空間にはサブバッテリ１２７が配置されている。
【００４４】
ここで、図６に示すように、バッテリ９１からの電力は、図示略のメインスイッチと連動するコンタクタ１２８を介してモータドライバたるモータドライバ１０７に供給され、モータドライバ１０７にて直流から３相交流に変換された後に、３相交流モータである電動モータ７０に供給される。また、バッテリ９１からの出力電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４を介して降圧されて、１２Ｖの低圧のサブバッテリ１２７や灯火器、電動ファン１０５等の一般電装部品１２９、並びにモータコントロールユニット１２３等の制御系部品に供給される。
【００４５】
バッテリ９１は、例えばＡＣ１００Ｖの電源に接続される充電器１２１により充電される。バッテリ９１の充放電状況や温度等は、バッテリ管理ユニット１２４に監視され、この情報がモータコントロールユニット１２３と共用される。モータコントロールユニット１２３には、スロットル（アクセル）センサ１３０からの出力要求情報が入力され、この出力要求情報に基づきモータコントロールユニット１２３がモータドライバ１０７を介して電動モータ７０を駆動制御する。
【００４６】
以上に述べた本実施形態に係る電動二輪車によれば、電動モータ７０の前方および上方にバッテリ９１を配置するため、比較的重量物である電動モータ７０およびバッテリ９１を纏めてコンパクトに配置することができ、車体におけるマスの集中化を図ることができる。また、これら電動モータ７０およびバッテリ９１をケース５１に収納してパワーユニットアッセンブリ５０とするため、組み付け作業性を向上させることができ、電動モータ７０およびバッテリ９１を良好に保護できる。
【００４７】
また、パワーユニットアッセンブリ５０には、電動モータ７０およびバッテリ９１の下方にモータドライバ１０７が設けられているため、車体におけるマスの集中化をさらに図ることができ、組み付け作業性をさらに向上させることができる。
【００４８】
また、モータドライバ１０７がケース５１の下面に取り付けられているため、取り外しが容易となり、モータドライバ１０７のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４９】
また、車体フレーム１１のロアフレーム部２５がモータドライバ１０７の下側で前後に延在することにより、モータドライバ１０７をグランドヒットから保護することができる。
【００５０】
また、ケース５１の前面に設けられたフィン１０１が上下方向に延在するため、ケース５１の前面に当たった走行風をケース５１の下面に取り付けられたモータドライバ１０７に向けて流すことができ、モータドライバ１０７を効率良く冷却することができる。
【００５１】
また、モータドライバ１０７の下面に設けられたフィン１１１が前後方向に延在するため、走行風をモータドライバ１０７の前後に流すことができ、モータドライバ１０７を効率良く冷却することができる。
【００５２】
また、ケース５１の前側上部に設けられた吸気口９９からエアを取り入れ、ケース５１内で後方および下方に流して、ケース５１の後側下部の排気口１０４から排気することができるため、ケース５１内の電動モータ７０およびバッテリ９１を効率良く冷却することができる。
【００５３】
また、ケース５１がアルミニウム合金製であって、車体フレーム１１の断続部６５を繋ぐため、車体フレーム１１の一部をケース５１が兼ねることになり、車体の軽量化を図ることができる。
【００５４】
また、電動二輪車の走行および電動ファン１０５の駆動による排気口１０４からの排気により吸気口９９からケース５１内に導入されるエアが、各バッテリモジュール９２〜９４内を通過する際に仕切９６に沿って流れることになるが、前側かつ下側のバッテリモジュール９２および前側かつ上側のバッテリモジュール９３は、仕切９６の延在方向を前後方向にしているため、前から後にエアが流れ、後側かつ上側のバッテリモジュール９４は、仕切９６の延在方向を上下方向にしているため、下方の電動モータ７０に向けてエアが流れることになる。よって、三つのバッテリモジュール９２〜９４および電動モータ７０を効率良く冷却することができる。
【００５５】
なお、図７に示すように、メインフレーム２２のアッパフレーム部２０の位置が低くなるとともにバックフレーム部２１が緩やかに後下がりに傾斜する場合、干渉を避けるために、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１４を上板部５３の前側に配置するとともに、パワーユニットアッセンブリ５０のケース５１の後部かつ上部に後下がりの傾斜板部１３５を形成し、さらに取付座部６０の位置を下げてピボットブラケット２８に結合することが可能である。この場合、これに合わせて、バッテリモジュール９４の後部かつ上部に後下がりの切欠部１３６を形成することになる。これにより、バッテリモジュール９４の容量は減るものの、アッパフレーム部２０の位置が低くバックフレーム部２１が後下がりに傾斜する車体フレーム１１の電気二輪車に搭載可能となる。
【００５６】
また、メインフレーム２２をヘッドパイプ１２の左右二カ所から延出させてこれら二本のメインフレーム２２でパワーユニットアッセンブリ５０の後部の左右を支持したり、ダウンチューブ２６をヘッドパイプの左右二カ所から延出させてこれら二本のダウンチューブ２６でパワーユニットアッセンブリ５０の前部の左右および下部の左右を支持したり、これらを組み合わせて二本のメインフレーム２２と二本のダウンチューブ２６とでパワーユニットアッセンブリ５０を支持したりすることも可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１１ 車体フレーム
２５ ロアフレーム部（保護フレーム）
５０ パワーユニットアッセンブリ
５１ ケース
６５ 断続部
７０ 電動モータ
９１ バッテリ
９６ 仕切
９９ 吸気口
１０１ フィン
１０４ 排気口
１０７ モータドライバ
１１１ フィン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行駆動力を発生する電動モータ（７０）と、
該電動モータ（７０）に給電するバッテリ（９１）とを有する電動二輪車であって、
前記電動モータ（７０）の前方および上方に前記バッテリ（９１）を配置し、これら電動モータ（７０）およびバッテリ（９１）をケース（５１）に収納してパワーユニットアッセンブリ（５０）を構成することを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記パワーユニットアッセンブリ（５０）には、前記電動モータ（７０）および前記バッテリ（９１）の下方にモータドライバ（１０７）が設けられ、
前記モータドライバ（１０７）が前記ケース（５１）の下面に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
【請求項３】
車体フレーム（１１）が前記モータドライバ（１０７）の下側で前後に延在する保護フレーム（２５）を備えることを特徴とする請求項２記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記ケース（５１）の前面には、上下方向に延在するフィン（１０１）が設けられていることを特徴とする請求項２または３記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記モータドライバ（１０７）の下面には、前後方向に延在するフィン（１１１）が設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記ケース（５１）の前側上部にエア取り入れ用の吸気口（９９）が設けられ、前記ケース（５１）の後側下部にエア排気用の排気口（１０４）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載の電動二輪車。
【請求項７】
前記ケース（５１）はアルミニウム合金製であり、車体フレーム（１１）の断続部（６５）を繋ぐことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載の電動二輪車。
【請求項１】
走行駆動力を発生する電動モータ（７０）と、
該電動モータ（７０）に給電するバッテリ（９１）とを有する電動二輪車であって、
前記電動モータ（７０）の前方および上方に前記バッテリ（９１）を配置し、これら電動モータ（７０）およびバッテリ（９１）をケース（５１）に収納してパワーユニットアッセンブリ（５０）を構成することを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記パワーユニットアッセンブリ（５０）には、前記電動モータ（７０）および前記バッテリ（９１）の下方にモータドライバ（１０７）が設けられ、
前記モータドライバ（１０７）が前記ケース（５１）の下面に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
【請求項３】
車体フレーム（１１）が前記モータドライバ（１０７）の下側で前後に延在する保護フレーム（２５）を備えることを特徴とする請求項２記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記ケース（５１）の前面には、上下方向に延在するフィン（１０１）が設けられていることを特徴とする請求項２または３記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記モータドライバ（１０７）の下面には、前後方向に延在するフィン（１１１）が設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記ケース（５１）の前側上部にエア取り入れ用の吸気口（９９）が設けられ、前記ケース（５１）の後側下部にエア排気用の排気口（１０４）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載の電動二輪車。
【請求項７】
前記ケース（５１）はアルミニウム合金製であり、車体フレーム（１１）の断続部（６５）を繋ぐことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載の電動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−９６５９４（Ｐ２０１２−９６５９４Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４３９７５（Ｐ２０１０−２４３９７５）
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]