【課題】燃料タンク外の燃料供給路に介装された燃料フィルタのメンテナンス性を確保し、振動や外力から保護できる、鞍乗型車両の燃料フィルタ配置構造。
【解決手段】ヘッドパイプ10と、ヘッドパイプから後方に延出するメインフレーム15と、メインフレームの後方に延出する左右一対のリヤフレームを備えた車体フレーム４と、左右のリヤフレーム20の間に設けられた収納ボックス24と、収納ボックスの下方に配置された内燃機関２と、車体フレームに固定され、燃料ポンプ56を内蔵した燃料タンク25と、燃料供給路に介装された燃料フィルタ70とを有する鞍乗型車両１の燃料フィルタ配置構造において、収納ボックスの下方で、少なくとも一部が内燃機関よりも上方に配置された収納ボックス支持フレーム21が、収納ボックスを支持するとともに、左右のリヤフレームを連結し、燃料フィルタは、収納ボックスと反対側に設けられた。 （もっと読む）

【課題】シートが配設される車両後部にキャニスタが設けられる場合であっても、乗員の足つき性を良好に維持できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】シート１６の下方で、且つシートレール５Ｌ，５Ｒの間に、燃料タンク１０からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ５５が配置され、シート１６が、車両前後方向で離れた複数箇所に、シートレール５Ｌ，５Ｒに対して固定される固定部である前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒ及びフック１６６を有し、キャニスタ５５が側面視で、車両前後方向で離れた固定部の間に配置される。 （もっと読む）

【課題】キャニスタを、メインチューブ周方向への突出を極力抑えてメインチューブに近接配置することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプから下方に延びた後、後方へ延びる単一のメインチューブ１３の後方に延びる部位をステップフロア２３の下方に延在させ、キャニスタ５０を、ステップフロア２３の下方において、メインチューブ１３に沿って、その軸線Ｃ１が前後方向に向くように配置するとともに、メインチューブ１３に近接して配置する。 （もっと読む）

【課題】保護部材の部品点数を増加させること無く、キャニスタの保護を可能にする。
【解決手段】ヘッドパイプ２から後方に左右一対で伸びて内燃機関１１を左右から懸架するフレーム４を有する自動二輪車１の内燃機関１１のシリンダ２４周辺に配置されるキャニスタ２６の配置構造において、キャニスタ２６を、側面視で、一対のフレーム４と少なくとも一部が重なるように、フレーム４と前記内燃機関１１との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプ前方に配置される灯火器の配置に影響を与え難いスロットルセンサの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ハンドルと、該ハンドルに回動可能に取り付けられるスロットルグリップと、スロットルグリップの操作量を検知するスロットルセンサ５２と、スロットルセンサ５２の検出値に基づいてパワーユニットを制御するコントローラとを備え、ヘッドパイプ１２から後方に左右一対のメインフレーム１３が延び、ヘッドパイプ１２の前方にヘッドライトが設けられた鞍乗り型車両のスロットルセンサ５２の取り付け構造において、ヘッドパイプ１２の後部近傍かつ左右一対のメインフレーム１３の間で、さらに側面視でメインフレーム１３と重なる位置にスロットルセンサ５２を配置した。 （もっと読む）

【課題】バッテリ及び各種電装部品等を含むユニットを搭載することで、組み立てラインを短縮することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１８及び電装部品を収容するユニットケース３６と、ユニットケース３６を下方に配置し、該ユニットケース３６を固定する固定フレーム３５とを一体化し、固定フレーム３５に、車体フレームに固定される車体フレーム取付け部４０，４１と、スイングアーム１６，１７を揺動可能に支持するスイングアーム支持部４４と、緩衝器の一端を固定する緩衝器取付部３４とを有するスイングアーム一体型電装部品ユニット１４を車体に着脱可能に搭載する。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバを大型化せずにシートキャッチ機構のいたずら防止及びコンパクト化が可能な鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】シートレール１５後部で左右のシートレール１５を連結するクロスメンバの前壁部２０２の前方に、シートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１を固定し、このシートキャッチプレート２２１の下端に前方に延出する前方延出部２２３を形成し、この前方延出部２２３が、シートキャッチプレート２２１に配置される機構部２１３を下方から覆うようにした。 （もっと読む）

【課題】収納スペースを大きく確保するとともに燃料フィルタの容量を大きくすることが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】後輪３３の前方且つリヤフレーム１４，１６の上方に配置される収納ボックス２７と、後輪３３の上方且つ収納ボックス２７の後方に配置される燃料タンク２８と、リヤフレーム１４，１６間に設けられるとともに収納ボックス２７と後輪３３との間に配置され且つ後輪３３の前方から上方に亘って覆うリヤフェンダ７３と、燃料供給経路１０３と、燃料２次フィルタ９６とを備える自動二輪車において、リヤフェンダ７３は、その前部７３ａが収納ボックス２７の後壁２７ｃと対向するように配置され、この前部７３ａが、上方に行くに従い後壁２７ｃから離れるように後上がりに傾斜し、燃料２次フィルタ９６が、収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に配置される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、ＡＢＳモジュレータ以外の補機を支持することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、シート４７の下方にＡＢＳモジュレータ７３が配置されており、車体フレーム２０側に固定され、第２制御バルブ８９が取り付けられる第１ブラケット８０と、第１ブラケット８０に支持されると共に車体フレーム２０に固定され、ＡＢＳモジュレータ７３と第１制御バルブ９９が取り付けられる第２ブラケット９０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコストの低減化が容易にできる二輪車用ツインタンクレールの製造方法を得る。
【解決手段】中空素材（４１）の後端部をベンダーロール機（２０）により下方に湾曲させて一対の一次中空素材（４１−１）を形成し、左右に二分割されるとともにタンクレールの外形に対応する成型面（２４）を有する二組みの分割型（２３）を設け、各分割型（２３）により前記各一次中空素材（４１−１）をそれぞれ左右方向から挟圧して少なくとも前端部がそれぞれ逆向きの左右方向に湾曲させた一対の二次中空素材（４１−２）を形成するとともに、該二次中空素材（４１−２）の外周を前記分割型（２３）により包囲し、この状態で各二次中空素材（４１−２）内に液体を圧入してその周壁を前記分割型（２３）の成型面（２４）に沿って塑性変形させる。 （もっと読む）

【課題】高さ寸法及び前後長がいずれも短い小型なエンジンユニットを提供する。
【解決手段】エンジンユニット３０は、エンジン３１と、スロットルボディアッセンブリー５０とを備えている。スロットルボディアッセンブリー５０は、前側スロットルボディ５３ａ、５３ｂと、後側スロットルボディ５４ａ、５４ｂと、前後方向において、中心軸Ａ４，Ａ５と中心軸Ａ６，Ａ７との間に配置され、スロットルボディ５３、５４の上端よりも低い位置において幅方向に延び、前側気筒５５ａ、５５ｂ及び後側気筒５６ａ、５６ｂへ燃料を供給する燃料供給管８１と、前後方向において、中心軸Ａ４，Ａ５と中心軸Ａ６，Ａ７との間に配置されたスロットル弁駆動用のモータ６０とを有する。モータ６０の回転軸６０ａの軸心Ａ３は、燃料供給管８１の中心軸Ａ２よりも前方または後方に位置している。 （もっと読む）

【課題】スロットルボディアッセンブリーを備えたエンジンユニットを小型化する。
【解決手段】エンジンユニット３０はＶ型エンジン３１とスロットルボディアッセンブリー５０を備えている。スロットルボディアッセンブリー５０は、前側及び後側スロットルボディ５３ａ、５３ｂ、５４ａ、５４ｂと、アクチュエータ６０と、第２の回転軸９０を有する。前側スロットルボディ５３ａ、５３ｂは、前側気筒５５ａ、５５ｂを開閉する前側スロットル弁５７ａ、５７ｂを有する。後側スロットルボディ５４ａ、５４ｂは、後側気筒５６ａ、５６ｂを開閉する後側スロットル弁５８ａ、５８ｂを有する。アクチュエータ６０は、前後方向において、前側気筒５５ａ、５５ｂの中心軸Ａ４，Ａ５と、後側気筒５６ａ、５６ｂの中心軸Ａ６，Ａ７の間に配置されている。第２の回転軸９０は、第１の回転軸６０ａの軸心Ａ１よりも前方又は後方に軸心Ａ３が位置するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの上面の振動を減衰させる
【解決手段】
鞍乗型車両１０の車体フレーム１４は、燃料タンク１００の外側面に沿って延びたフレーム１９を備えており、当該フレーム１９と燃料タンク１００との間に第１防振部材１４０が挟まれている。この鞍乗型車両１０は、斯かる第１防振部材１４０によって、車体フレーム１４を介して燃料タンク１００に伝達される振動が減衰する。このため、燃料タンク１００の上面の振動を低く抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの配置構造を改善して、車両の重心位置を低くするとともに走行性能を向上させる。
【解決手段】車体フレーム１１に、エンジン１２と、このエンジン１２の上方に配置した燃料タンク１６とを取付け、この燃料タンク１６からエンジン１２に燃料を供給する燃料ポンプ１８を燃料タンク１６から離して配置した車両１０において、燃料ポンプ１８を、燃料タンク１６の下方且つエンジン１２の前方に配置するとともに車幅方向の中央を車両前後方向に延びる車体中心線に重なるように配置し、車体下方に位置するロアメインフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）に取付けた。 （もっと読む）

【課題】車幅を細くし、操縦性を向上することが可能な自動二輪車の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム８０の上方に配置される燃料タンク１０と、車体フレーム８０に面した燃料タンク１０の部位に取付座３０を介して燃料タンク１０内に固定される第１の燃料ポンプ２０とを備えた自動二輪車の燃料供給装置に、車両上方から見て、取付座３０の少なくとも一部が車体フレーム８０と重なるように第１の燃料ポンプ２０を配置する。 （もっと読む）

【課題】 走行時の挙動が安定する自動二輪車を提供する。
【解決手段】 自動二輪車１０は、後輪５２と後輪５２を支持するためのスイングアーム４８とを有する車体１１と、燃料電池を含みかつ車体１１に取り付けられる燃料電池システム１００とを備える。スイングアーム４８は車体幅方向の左側に配置される。燃料電池システム１００は、車体前後方向における位置がスイングアーム４８と少なくとも一部重なる二次電池１３４および水溶液タンク１３０をさらに含む。二次電池１３４および水溶液タンク１３０は、それぞれの重心が車体幅方向中心線Ｂよりもスイングアーム４８側とは反対側にずれるように配置される。さらに、車体１１はリヤフレーム１８を含み、リヤフレーム１８は、その重心が車体幅方向中心線Ｂよりもスイングアーム４８側とは反対側にずれるように設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体の上部空間にエンジン構成部品の配置スペースを確保できるパワーユニット及び該パワーユニットを備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】クランク軸８２１を有するエンジン本体８２０とＶベルト式変速機８１７を収容する変速機ケース８１８とが結合されたパワーユニット８１０であって、上記エンジン本体８２０の底部にオイル溜部８２２ｃが、上記変速機ケース８１８の下縁より下方に突出するよう形成され、該オイル溜部８２２ｃの後壁に隣接するようにスタータモータ８５０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームと干渉せずに、シリンダヘッド周りのスペースにポンプをコンパクトに配設する。
【解決手段】ヘッドパイプ２１から後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２と、その左右一対のメインフレームの下方に位置し、且つシリンダ３Ａの軸線を前傾させてメインフレームに支持されたエンジン３と、そのエンジンのシリンダヘッド３Ｂ内に装備されたカムシャフト上のポンプ用カムの回転により駆動されるプランジャ型のポンプ３０と、を備え、前記ポンプ３０は、その少なくとも一部が左右一対のメインフレーム２２の間に位置するようにシリンダヘッド３Ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 動力分配装置を有しても、車幅方向に大きく張り出すことなく二輪車などの限られた搭載スペースの車両に搭載すること。
【解決手段】 エンジン２１０と、エンジン２１０の回転により発電する発電機２７０と、発電機２７０の電力によって駆動し、後輪１０７を回転させるモータ２３０と、エンジン２１０で発生する動力を発電機２７０及び後輪１０７に対して分割する動力分配装置２５０とを備える。エンジン２１０のクランク軸２１１は、車両の幅方向に配置され、発電機２７０、モータ２３０及び動力分配装置２５０は、エンジン２１０のクランク軸２１１に対して平行な一つの別軸上に配置される。別軸の一端部側から、動力分配装置２５０、モータ２３０のロータ２３１を介して、エンジン２１０の動力、モータの駆動力が出力される。
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【課題】 可変カム機構等のアクチュエータを迅速に操作でき、又スロットルバルブ、クラッチ等をフライ・バイ・ワイヤー方式で操作できる、レジャービィークル用エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】 エンジン１各部へ潤滑油を供給する潤滑用オイルポンプ５０を備えたレジャービィークル用エンジン１であって、潤滑用オイルポンプ５０とは別に、潤滑用オイルポンプ５０の供給圧力より高い供給圧力で動作するアクチュエータ２０を駆動するための、該潤滑用オイルポンプ５０の吐出圧力より高い吐出圧力を有する駆動用油圧ポンプ２を具備している。 （もっと読む）