【課題】跨ぎ空間の下方にパワーユニットを備える車両においても、ＡＢＳモジュールが受ける熱影響を小さくすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下方に配置され、シリンダ軸線ＳＬが略水平に延びるエンジン５０と、メインフレーム１３の上方及び左右を覆う車体カバー３５，３７と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備え、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、エンジン５０の前端Ｌ１と後端Ｌ２の間であって、メインフレーム１３を挟んでエンジン５０とは逆側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】熱や雨の影響を受け難く且つ車両の外観性に影響を与え難い位置にＡＢＳモジュールを配置する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、シート２７を支持する左右一対のシートフレーム１５を有する車体フレーム１１と、左右一対のシートフレーム１５間に前方から順に配置される収納ボックス２５及び燃料タンク２６と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、ハンドル２２とシート２７との間に形成される跨ぎ空間Ｓと、を備え、ＡＢＳモジュール７０は、左右一対のシートフレーム１５間であって、収納ボックス２５と燃料タンク２６に前後方向に挟まれる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、長手軸に湾曲部を含んでいるフレームの湾曲部位にも容易に補強部材を組み込むことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、メインフレーム２２と、このメインフレーム２２から後方へ延びるリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒとを備えている。メインフレーム２２は、プレス成形した板材を接合したものを角筒形状にしたプレスフレームであって、直線的に車両後方へ延びる直線部２７と、湾曲しながら下方へ延びる湾曲部２８とからなる。リヤフレームは、湾曲部２８の車幅方向左右面に先端が接合され後方へ延びる左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒであり、湾曲部２８の内部に、この湾曲部２８の長手方向に直交するように補強部材５１、５２が渡されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を図りつつ、その剛性を高めることができるプレス成形品で構成される車体フレームを提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１１において、メインフレーム２２は、直線部２７と、この直線部２７の後端から湾曲しながら下方へ延びる湾曲部２８とからなる。リヤフレーム２３は、湾曲部２８の車幅方向左右面に先端が接合され後方へ延びる部材である。平面視で、湾曲部２８とリヤフレーム２３の前部の内面とに略矩形状の補強メンバー７７、７８が渡され、これらの補強メンバー７７、７８の前縁が湾曲部２８の後面及びピボットフレーム部２４へ各々接合される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を向上できること。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム構造において、一対の懸架プレート８には、これらの懸架プレートを貫通してピボットパイプ１５が固定されると共に、このピボットパイプの上方にエンジンユニット２２の後部を支持するエンジン支持部２０、２１が設けられ、更に一対の懸架プレート８内には、車両側面視で、エンジン支持部２０の後方を、メインフレーム４の下面４Ｂからピボットパイプ１５まで略垂直に延びる垂直延出部４２と、この垂直延出部の上端からメインフレーム４に沿って懸架プレート８の前端縁４６まで延びる前方延出部４３とを有する補強プレート４５が配置され、垂直延出部４２が、メインフレーム４の下面４Ｂ、ピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａ及び懸架プレートの内側面８Ａに接合され、前方延出部４３が、メインフレーム４の側面４Ｃ、４Ｄ及び懸架プレートの内側面８Ａに接合されている。 （もっと読む）

【課題】優れた操作感が得られやすい自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２は、上部フレーム２０と、下部フレーム２４と、締結部材２５と、締結部材２６とを備える。締結部材２５は、第１ボルトと第２ボルトとを備える。第１ボルトは、上部フレーム端部２３７と接続される下部フレーム端部２４１の軸線に対して斜めに交差して配置され、下部フレーム端部２４１を上部フレーム端部２３７に締結する。第２ボルトは、下部フレーム端部２４１の軸線に対して垂直に交差して配置され、下部フレーム端部２４１を上部フレーム端部２３７に締結する。 （もっと読む）

【課題】カウリングの開口部を小さくして外観を向上させながら、エンジン吸気を円滑に取り入れることのできる自動二輪車の導風構造を提供する。
【解決手段】カウリング３０における単一の開口部５４から、エンジンＥの前方に配置されたラジエータ１８への冷却空気Ｂとエンジン吸気Ｉとを取り入れる導風構造であって、カウリング３０は、ヘッドパイプ３の前方およびラジエータ１８の外側方を覆っており、開口部５４の内周面の一部がカウルインナ５２により形成され、ラジエータ１８の上方にエンジン吸気Ｉを取り入れる吸気取入口５５が配置され、カウルインナ５２が後方に延長されて、ヘッドパイプ３の下部とフロントフォークのロワブラケットとに外側方から対向する延長部分５６が形成され、延長部分５６を含むカウルインナ５２の側壁に、走行風Ａを吸気取入口５５に案内するガイド部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】車体左右中心線に沿って延びる単一のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方でシリンダ４９を略水平に配置したエンジン１３と、シリンダ４９の上面側に接続される吸気通路５１Ａと、メインフレーム１５を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク４１とを備え、ＡＢＳモジュール６１が、側面視で燃料タンク４１とシリンダ４９とに上下から挟まれる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ＡＢＳモジュール６１が、エンジン１３のクランク軸線Ｃ１よりも前方かつ略水平なシリンダ４９の最前端Ｆ１よりも後方に配置され、かつＡＢＳモジュール６１の少なくとも一部が、シリンダ軸線Ｃ２よりも下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】省スペースを図りつつ、蒸発燃料貯留器の蒸発燃料処理性能を向上させるべく配置された蒸発燃料処理装置を備える自動二輪車を供する。
【解決手段】ステアリングシャフト11を軸支するヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から後下方に延びるメインフレーム4と、ヘッドパイプ3から下方に延びるダウンチューブ5とを具備する車体フレーム2と、車体フレーム2に支持され、シリンダがクランクケースから上方に延びた内燃機関20と、メインフレーム4上方に配置される燃料タンクと、内燃機関20に空気を供給する吸気装置30を具備する自動二輪車において、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を貯留し、内燃機関稼動時に蒸発燃料を供給装置30に供給する蒸発燃料貯留器41が、ダウンチューブ5上部後方で燃料タンクの下方かつ内燃機関20のシリンダの前方または上方の空間内に配置されることを特徴とする自動二輪車。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】メインフレーム１５を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク４１を備え、ＡＢＳモジュール６１は、その上方及び左右側方を燃料タンク４１で覆われるように燃料タンク４１の下方に配置され、燃料タンク４１の下面には、ＡＢＳモジュール６１を収容する凹部７８が形成される。 （もっと読む）

【課題】シートが配設される車両後部にキャニスタが設けられる場合であっても、乗員の足つき性を良好に維持できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】シート１６の下方で、且つシートレール５Ｌ，５Ｒの間に、燃料タンク１０からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ５５が配置され、シート１６が、車両前後方向で離れた複数箇所に、シートレール５Ｌ，５Ｒに対して固定される固定部である前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒ及びフック１６６を有し、キャニスタ５５が側面視で、車両前後方向で離れた固定部の間に配置される。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置された場合において、キャニスタを車両後方の外的要因から簡易な構造で広範囲に保護できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】側面視で、センタフレーム７Ｒと、シートフレーム５Ｒと、サブフレーム８Ｒと、で囲まれる領域にエアクリーナ４５を配置し、左右一対のサブフレーム８Ｒを、その車幅方向における左右の間の幅寸法が上方から下方に向かうに従い漸次幅狭となるように形成し、キャニスタ５５を、エアクリーナ４５の下方で、且つサブフレーム８Ｒの前方に、その長手方向を車幅方向に向けて配置し、キャニスタ５５とサブフレーム８Ｒとが、後面視で重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレーム周辺の空間にキャニスタが配置される場合であっても、車両側方からの外的要因からキャニスタを簡単な構造で保護できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプ３から下方へ延出するダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、エンジン１２の前方に配置されてエンジン１２を前方から保護するエンジンガード部材２２を取付け、エンジンガード部材２２に、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を設定し、キャニスタ５５を、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部の間であって、側面視で、エンジンガード部材２２に重なる位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタがエアクリーナの後方のスペースに配置される構成において、キャニスタを周囲の外的要因から効果的に保護することができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム８Ｒの斜め後下方であって、シートフレーム５Ｒの下方に配置される後輪ＷＲの前斜め上方に、サブフレーム８Ｒに沿って延びて後輪ＷＲを前方から覆う前部リヤフェンダ２９Ｆを配置し、キャニスタ５５を、エアクリーナ４５の後方に位置する左右のサブフレーム８Ｒの間で、これらサブフレーム８Ｒに沿うように配置する。そしてキャニスタ５５がエアクリーナ４５によって前方から覆われるとともに、前部リヤフェンダ２９Ｆによって後方から覆われるようにする。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁が配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状の制約を抑制し、エアクリーナの形状や容量等の設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】センタフレーム７Ｌに揺動自在に枢支されるスイングアーム１５に、リヤクッション３６Ｌの下端が接続されるとともに、該リヤクッション３６Ｌの上端が、シートフレーム５Ｌに接続され、キャニスタ５５が、リヤクッション３６Ｌの上端よりも車両後方に配置され、パージ管６４が、逆止弁６６を通して吸気系に接続され、逆止弁６６が側面視で、シートフレーム５Ｌと重なる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】同乗者のステップの近傍にキャニスタが配置される構成において、キャニスタに接続される配管の配管長を可及的に短くできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム８Ｒに、該サブフレーム８Ｒから後斜め下方に延出するステップフレーム３１Ｒが設けられ、ステップフレーム３１Ｒの下端部に、同乗者が足を載せるステップ３０Ｒが取付けられ、キャニスタ５５の端部のうちの一方に、チャージ管６４及びパージ管６５が接続されるとともに、他方に、不要物を排出するドレイン管６９が接続され、キャニスタ５５は、チャージ管６４及びパージ管６５が接続される端部が前斜め上方に向くように、ステップフレーム３１Ｒに沿って配置される。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁が配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状や容量等の制約を抑制し、エアクリーナの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】キャニスタ５５が燃料タンク１０の下方に配置され、キャニスタ５５の下方に、シリンダヘッド２７とエアクリーナ４５を連通させる吸気通路Ｋが配置され、パージ管６４が逆止弁６６を通して前記吸気通路Ｋに接続され、逆止弁６６がキャニスタ５５の下方で、且つ前記吸気通路Ｋの上方で、且つエアクリーナ４５の前方に配置される。 （もっと読む）

【課題】剛性を改善できる鞍乗型車両の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪（２ｆ）を回転可能に支持するフロントフォーク（３）を回動可能に支持するヘッドパイプ（１１）と、ヘッドパイプ（１１）から後方へ延びるメインフレーム（１２）と、メインフレーム（１２）の後下部に設けられ、後輪（２ｒ）を揺動可能に支持する支持部材（４）を軸支するピボット部（１４）とを有し、ピボット部（１４）の前方に原動機（２０）が配置される車体フレーム（１０）と、ヘッドパイプ（１１）の後方で原動機（２０）の上方に配置される容器（３０）とを備え、車体フレーム（１０）のメインフレーム（１２）を容器（３０）の上側に配置し、かつメインフレーム（１２）の少なくとも一部を車両上方へ露出させた。 （もっと読む）