鞍乗型車両のキャニスタ配置構造
【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁が配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状の制約を抑制し、エアクリーナの形状や容量等の設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】センタフレーム７Ｌに揺動自在に枢支されるスイングアーム１５に、リヤクッション３６Ｌの下端が接続されるとともに、該リヤクッション３６Ｌの上端が、シートフレーム５Ｌに接続され、キャニスタ５５が、リヤクッション３６Ｌの上端よりも車両後方に配置され、パージ管６４が、逆止弁６６を通して吸気系に接続され、逆止弁６６が側面視で、シートフレーム５Ｌと重なる位置に配置される。
【解決手段】センタフレーム７Ｌに揺動自在に枢支されるスイングアーム１５に、リヤクッション３６Ｌの下端が接続されるとともに、該リヤクッション３６Ｌの上端が、シートフレーム５Ｌに接続され、キャニスタ５５が、リヤクッション３６Ｌの上端よりも車両後方に配置され、パージ管６４が、逆止弁６６を通して吸気系に接続され、逆止弁６６が側面視で、シートフレーム５Ｌと重なる位置に配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、車両側面視で自動二輪車における複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置されるとともに、このキャニスタに接続されたパージ管が、逆止弁を通してキャブレタにされる構造が知られている（特許文献１参照）。この構造において逆止弁は、エアクリーナの前方に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の構造のように、複数のフレームに囲まれた領域に配置されるエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁を配置する場合、エアクリーナとキャニスタ、エアクリーナと逆止弁の干渉を回避するため、エアクリーナの形状が制約される場合がある。そして、このようにエアクリーナの形状が制約された場合には、例えば出力や静粛性の向上等の要望によってエアクリーナの容量を増大させたいときに制限が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状、容量等の制約を抑制し、エアクリーナの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）とで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に揺動自在に枢支されるスイングアーム（１５）に、リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の下端が接続されるとともに、該リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端が、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端よりも車両後方に配置され、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は側面視で、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と重なる位置に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記燃料タンク（１０）、又は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）により支持される乗用車用のシート（１６）によって、上方から覆われる、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記エアクリーナ（４５）の上方に配置される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）を、左右のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）の近傍に設ける、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に支持されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）の内側で開放する、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後端に、左右の該シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を連結するとともに、乗用車用のシート（１６）を支持するシートキャッチ（８０）が設けられ、前記キャニスタ（５５）は、前記シートキャッチ（８０）の下方に配置されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（５５）の内側で開放する、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の後方に、テールランプ（８１）が設けられる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、鞍乗型車両において比較的スペースを確保しやすいリヤクッションの後方にキャニスタを配置するとともに、逆止弁を側面視でシートフレームに重なる位置に配置することで、キャニスタ及び逆止弁を他の部品との位置関係において配置自由度を向上でき、上記スペース及び位置に効率良くキャニスタ及び逆止弁を配置でき、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナの形状、容量等の設計自由度を向上できる。
請求項２に記載の発明によれば、逆止弁の上方を燃料タンク又はシートによって保護することができる。
請求項３に記載の発明によれば、逆止弁の左右をシートフレームによって保護することができる。
請求項４に記載の発明によれば、逆止弁の下方をエアクリーナによって保護することができる上、エアクリーナの上方における左右のシートフレームの間であって、側面視でシートフレームと重なる位置に形成されるスペースに逆止弁を配置することができ、逆止弁をコンパクトに配置できる。
請求項５に記載の発明によれば、クロスフレームによって逆止弁を効果的に保護することができる。
請求項６に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで逆止弁が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に対する他方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで、吸気系及び逆止弁の接続に際してのパージ管の屈曲を少なくすることができ、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
請求項７に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで逆止弁が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで、吸気系及び逆止弁との接続に際してのパージ管の屈曲を少なくすることができ、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
請求項８に記載の発明によれば、側面視でキャニスタを隠して外観性を向上できる上、新気導入部が車体カバーの内側で開放するので、比較的汚れの少ない車体カバー内の空気をキャニスタ内に取り込むことができ、新気導入部にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。
請求項９に記載の発明によれば、側面視でキャニスタを隠して外観性を向上できる上、新気導入部が車体カバーの内側で開放するので、比較的汚れの少ない車体カバー内の空気をキャニスタ内に取り込むことができ、新気導入部にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。また、キャニスタの上方をシートキャッチで保護できる。
請求項１０に記載の発明によれば、キャニスタの後方をテールランプで保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である
【図３】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部左側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部左側面図である。
【図４】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部右側面図である。
【図５】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の要部左側面図である。
【図７】第２の実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図である。
【図８】第２の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１９】
＜第１の実施形態＞
図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
【００２０】
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部とを連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。
【００２１】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されている。また、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持（揺動自在に枢支）され、すなわち、スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒを介してセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。
【００２２】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。
【００２３】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。
【００２４】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びる後部リヤフェンダ２９Ｒが取付けられている。
【００２５】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２６】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッション３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられている。ここで、図３、図４を参照し、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとに跨るように、これらシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒに固着された左右一対のガセットプレート３５Ｌ，３５Ｒに取付けられている。ガセットプレート３５Ｌ，３５Ｒは、シートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒの接続部の下方から後方に延出した形状を有している。
【００２７】
図１を参照し、エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２８】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２９】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。これらセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。
【００３０】
上記キャブレタ４３は、キャニスタ５５と連通しており、図３〜図５に示すように、本実施形態においてキャニスタ５５は、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方であって、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの後端部の間に配置されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。
【００３１】
図５に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２を車幅方向に沿わせている。キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部５６の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。
【００３２】
ここで、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後端部には、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するとともに、シート１６の底板に当接して該シート１６を下方から支持するシートキャッチ８０が設けられている。シートキャッチ８０は、両端部をシートフレーム５Ｌ，５Ｒに固着して上方に突出する断面コ字状を呈する部材であり、キャニスタ５５は、シートキャッチ８０の下方に配置され、このシートキャッチ８０によって、その一部を上方から覆われている。
【００３３】
シートキャッチ８０には、下方へ向けて突設されるブラケット９０（図５参照）が設けられ、このブラケット９０にキャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１は側面視でＶ字あるいはＵ字状を呈し、その両端部を後方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、シートキャッチ８０に支持されている。
【００３４】
図１、図２を参照し、キャニスタ５５は支持ステー６１に支持された状態で、車幅方向外側から車体カバーであるリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒによって覆われている。また、キャニスタ５５の後方には、テールランプ８１が設けられており、キャニスタ５５は、テールランプ８１によって後方から覆われている。
【００３５】
以下、キャニスタ５５の配管について図３〜図５を参照し説明する。
キャニスタ５５の右端ガード部５８には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策されている。
【００３６】
パージ管６４は、キャニスタ５５から前方に引き出され、右のシートフレーム５Ｒに近接してこのシートフレーム５Ｒに沿って前方に延出し、メインフレーム４の後方で左方に湾曲されて、左のシートフレーム５Ｌの車幅方向外側を通され、その後、前方に延ばされてキャブレタ４３に接続されている。ここで、図３に示すように、パージ管６４はキャブレタ４３の車幅方向における左側からキャブレタ４３に接続されている。
【００３７】
パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に配置されて、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なっている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁であり、図５に示すように、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車幅方向に向けるように配置されている。
【００３８】
逆止弁６６の後方においてシートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間には、これらシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するクロスフレーム８２が設けられ、逆止弁６６は、クロスフレーム８２から前方に突出するステー８３に支持されている。また、図３、図４に示すように、逆止弁６６は、燃料タンク１０によって上方から覆われるとともに、エアクリーナ４５の上方に配置される。
【００３９】
チャージ管６５は、キャニスタ５５から前方に引き出され、右のシートフレーム５Ｒに近接してこのシートフレーム５Ｒに沿って前方に延出し、図３、図４に示すように、メインフレーム４の後方で上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００４０】
一方で、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、キャニスタ５５を大気に連通させる筒状の新気導入部６８が設けられるとともに、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続されている。新気導入部６８は、リヤカバー２８Ｌの内側で開放している。また、ドレイン管６９は、左のシートレール５Ｌの下方、及び、サブフレーム８Ｌの下方、センタフレーム７Ｌの後方において、これらシートレール５Ｌ、サブフレーム８Ｌ、及びセンタフレーム７Ｌに沿って前下方に引き出され、センタフレーム７Ｌよりも下方でその下端を開放している。
【００４１】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒに揺動自在に枢支されるスイングアーム１５に、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの下端が接続されるとともに、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端が、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに接続され、キャニスタ５５が、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方に配置され、パージ管６４が逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６が側面視で、シートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なる位置に配置される構造を有している。
【００４２】
このような構造では、自動二輪車において比較的スペースを確保しやすいリヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの後方にキャニスタ５５を配置するとともに、逆止弁６６を側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒに重なる位置に配置することで、キャニスタ５５及び逆止弁６６の配置自由度を向上でき、上記スペースに任意にキャニスタ５５及び逆止弁６６を配置しても、これらの配置によって、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ４５の形状、容量等が制約されることなく、エアクリーナ４５の設計自由度を向上できる。
【００４３】
また、この自動二輪車１では、逆止弁６６が、燃料タンク１０によって、上方から覆われる。この構造では、逆止弁６６の上方を燃料タンク１０保護することができる。また、逆止弁６６が、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置されるので、逆止弁６６の左右をシートフレーム５Ｌ，５Ｒによって保護することができる。また、キャニスタ５５の後方には、テールランプ８１が設けられるため、キャニスタ５５の後方をテールランプで保護することができる。なお、本実施形態では、燃料タンク１０によって逆止弁６６が覆われるが、逆止弁６６を上記実施形態よりも後方に配置した場合には、シート１６によって逆止弁６６が覆われるようにしてもよい。この場合は、シート５Ｌ，５Ｒによって逆止弁６６の上方が保護できる。
【００４４】
また、この自動二輪車１では、逆止弁６６がエアクリーナ４５の上方に配置されるため、逆止弁６６の下方をエアクリーナ４５によって保護することができる上、エアクリーナ４５の上方における左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間であって、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なる位置に形成されるスペースに逆止弁６６を配置することができ、逆止弁６６をコンパクトに配置できる。
【００４５】
また、この自動二輪車１では、逆止弁６６は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結するクロスフレーム８２の前方に設けられ、逆止弁６６の近傍にあるクロスフレーム８２によって逆止弁６６を効果的に保護することができる。なお、このようなクロスフレームを逆止弁６６の前方に設けても同様の効果が得られる。また本実施形態では、逆止弁６６の前方にメインフレーム４の後端が位置するので、逆止弁６６はメインフレーム４によって前方から保護される。すなわち、メインフレーム４後端とクロスフレーム８２との間に逆止弁６６があるので、より保護が強化されているといえる。
【００４６】
また、この自動二輪車１では、パージ管６４が、キャブレタ４３の左側から接続されるとともに、右のシートフレーム５Ｒに沿って配索され、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される構造を有するが、この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けることで逆止弁６６が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できることになる。さらに、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側とは反対の右側に位置するシートフレーム５Ｒに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６の接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくすることができ、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。
【００４７】
また、この自動二輪車１では、キャニスタ５５がシートフレーム５Ｌ，５Ｒに支持されるとともに、車幅方向外側からリヤカバー２８Ｌ、２８Ｒによって覆われ、キャニスタ５５の新気導入部６８が、リヤカバー２８Ｌの内側で開放する構造を有する。この構造では、側面視でキャニスタ５５を隠して外観性を向上できる上、新気導入部６８がリヤカバー２８Ｌの内側で開放するので、比較的汚れの少ないリヤカバー２８Ｌ内の空気をキャニスタ５５内に取り込むことができ、新気導入部６８にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。さらに、この自動二輪車１では、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後端に、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するとともに、シートフレーム５Ｌ，５Ｒによって支持されるシート１６を支持するシートキャッチ８０が設けられ、キャニスタ５５がシートキャッチ８０の下方に配置されるため、キャニスタ５５の上方をシートキャッチ８０で保護できる。
【００４８】
＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図６〜図８を参照し説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合で示し説明を省略する。
本実施形態においてキャニスタ５５は、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方において、左のシートレール５Ｌに沿うように、その軸線Ｃ２を車両前後方向に向けて配置されている。ここで、第１の実施形態では、キャニスタ５５の端部を覆う部位を左端ガード部５７、右端ガード部５８と呼んだが、本実施形態では、前方に位置する側を前端ガード部５７’と呼び、後方に位置する側を後端ガード部５８’と呼ぶものとする。
【００４９】
シートフレーム５Ｌに固着されたガセットプレート３５Ｌに、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、キャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、ガセットプレート３５Ｌに支持されている。図１、図２を援用して参照し、キャニスタ５５は前端がやや前下方に向くように軸線Ｃ２を傾斜させて支持ステー６１に支持された状態で、車幅方向外側から車体カバーであるリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒによって覆われる状態になる。
【００５０】
以下、キャニスタ５５の配管について説明すると、キャニスタ５５の後端ガード部５８’には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、パージ管６４及びチャージ管６５は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策されている。
【００５１】
パージ管６４は、キャニスタ５５の後端ガード部５８から一旦後方に引き出された後、湾曲して前方に延び、左のシートフレーム５Ｌに近接してこのシートフレーム５Ｌに沿って前方に延出し、クロスフレーム８２の後方で左方に湾曲されて、左のシートフレーム５Ｌの車幅方向外側を通され、その後、前方に延ばされてキャブレタ４３に接続されている。ここで、図６に示すように、パージ管６４はキャブレタ４３の車幅方向における左側からキャブレタ４３に接続されている。
【００５２】
パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に配置されて、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なっている。図８に示すように、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車両前後方向に向けるように配置されている。逆止弁６６の前方にはクロスフレーム８２が位置し、逆止弁６６は、クロスフレーム８２から後方に突出するステー８４に支持されている。また、本実施形態においても逆止弁６６は、燃料タンク１０によって上方から覆われるとともに、エアクリーナ４５の上方に配置されてエアクリーナ４５に下方から覆われる状態になる。
【００５３】
また、チャージ管６５は、キャニスタ５５の後端ガード部５８から一旦後方に引き出された後、湾曲して前方に延び、左のシートフレーム５Ｌに近接してこのシートフレーム５Ｌに沿って前方に延出し、図６、図７に示すように、メインフレーム４の後方で上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続されている。
【００５４】
一方で、キャニスタ５５の前端ガード部５７’に、キャニスタ５５を大気に連通させる筒状の新気導入部６８が設けられるとともに、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続されている。図１、図２を援用して参照し、新気導入部６８は、リヤカバー２８Ｌの内側で開放する状態になる。また、ドレイン管６９は、左のシートレール５Ｌの下方、及び、サブフレーム８Ｌの下方、センタフレーム７Ｌの後方において、これらシートレール５Ｌ、サブフレーム８Ｌ、及びセンタフレーム７Ｌに沿って前下方に引き出され、センタフレーム７Ｌよりも下方でその下端を開放している。
【００５５】
以上に記載した第２の実施形態の構造では、パージ管６４がキャブレタ４３の左側から接続されるとともに、左側のシートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って配索され、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置されている。この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けることで逆止弁６６が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側と同側の左側のシートフレーム５Ｌに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６との接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくすることができ、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒ センタフレーム
８Ｌ，８Ｒ サブフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
１５ スイングアーム
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
２８Ｌ，２８Ｒ リヤカバー（車体カバー）
３６Ｌ，３６Ｒ リヤクッション
４５ エアクリーナ
５５ キャニスタ
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
６６Ａ 上流側接続部（接続部）
６６Ｂ 下流側接続部（接続部）
６８ 新気導入部
６９ ドレイン管
８０ シートキャッチ
８１ テールランプ
８２ クロスフレーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、車両側面視で自動二輪車における複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置されるとともに、このキャニスタに接続されたパージ管が、逆止弁を通してキャブレタにされる構造が知られている（特許文献１参照）。この構造において逆止弁は、エアクリーナの前方に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の構造のように、複数のフレームに囲まれた領域に配置されるエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁を配置する場合、エアクリーナとキャニスタ、エアクリーナと逆止弁の干渉を回避するため、エアクリーナの形状が制約される場合がある。そして、このようにエアクリーナの形状が制約された場合には、例えば出力や静粛性の向上等の要望によってエアクリーナの容量を増大させたいときに制限が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状、容量等の制約を抑制し、エアクリーナの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）とで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に揺動自在に枢支されるスイングアーム（１５）に、リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の下端が接続されるとともに、該リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端が、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端よりも車両後方に配置され、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は側面視で、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と重なる位置に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記燃料タンク（１０）、又は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）により支持される乗用車用のシート（１６）によって、上方から覆われる、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記エアクリーナ（４５）の上方に配置される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）を、左右のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）の近傍に設ける、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に支持されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）の内側で開放する、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後端に、左右の該シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を連結するとともに、乗用車用のシート（１６）を支持するシートキャッチ（８０）が設けられ、前記キャニスタ（５５）は、前記シートキャッチ（８０）の下方に配置されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（５５）の内側で開放する、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の後方に、テールランプ（８１）が設けられる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、鞍乗型車両において比較的スペースを確保しやすいリヤクッションの後方にキャニスタを配置するとともに、逆止弁を側面視でシートフレームに重なる位置に配置することで、キャニスタ及び逆止弁を他の部品との位置関係において配置自由度を向上でき、上記スペース及び位置に効率良くキャニスタ及び逆止弁を配置でき、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナの形状、容量等の設計自由度を向上できる。
請求項２に記載の発明によれば、逆止弁の上方を燃料タンク又はシートによって保護することができる。
請求項３に記載の発明によれば、逆止弁の左右をシートフレームによって保護することができる。
請求項４に記載の発明によれば、逆止弁の下方をエアクリーナによって保護することができる上、エアクリーナの上方における左右のシートフレームの間であって、側面視でシートフレームと重なる位置に形成されるスペースに逆止弁を配置することができ、逆止弁をコンパクトに配置できる。
請求項５に記載の発明によれば、クロスフレームによって逆止弁を効果的に保護することができる。
請求項６に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで逆止弁が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に対する他方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで、吸気系及び逆止弁の接続に際してのパージ管の屈曲を少なくすることができ、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
請求項７に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで逆止弁が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで、吸気系及び逆止弁との接続に際してのパージ管の屈曲を少なくすることができ、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
請求項８に記載の発明によれば、側面視でキャニスタを隠して外観性を向上できる上、新気導入部が車体カバーの内側で開放するので、比較的汚れの少ない車体カバー内の空気をキャニスタ内に取り込むことができ、新気導入部にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。
請求項９に記載の発明によれば、側面視でキャニスタを隠して外観性を向上できる上、新気導入部が車体カバーの内側で開放するので、比較的汚れの少ない車体カバー内の空気をキャニスタ内に取り込むことができ、新気導入部にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。また、キャニスタの上方をシートキャッチで保護できる。
請求項１０に記載の発明によれば、キャニスタの後方をテールランプで保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である
【図３】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部左側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部左側面図である。
【図４】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部右側面図である。
【図５】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の要部左側面図である。
【図７】第２の実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図である。
【図８】第２の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１９】
＜第１の実施形態＞
図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
【００２０】
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部とを連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。
【００２１】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されている。また、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持（揺動自在に枢支）され、すなわち、スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒを介してセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。
【００２２】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。
【００２３】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。
【００２４】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びる後部リヤフェンダ２９Ｒが取付けられている。
【００２５】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２６】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッション３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられている。ここで、図３、図４を参照し、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとに跨るように、これらシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒに固着された左右一対のガセットプレート３５Ｌ，３５Ｒに取付けられている。ガセットプレート３５Ｌ，３５Ｒは、シートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒの接続部の下方から後方に延出した形状を有している。
【００２７】
図１を参照し、エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２８】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２９】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。これらセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。
【００３０】
上記キャブレタ４３は、キャニスタ５５と連通しており、図３〜図５に示すように、本実施形態においてキャニスタ５５は、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方であって、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの後端部の間に配置されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。
【００３１】
図５に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２を車幅方向に沿わせている。キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部５６の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。
【００３２】
ここで、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後端部には、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するとともに、シート１６の底板に当接して該シート１６を下方から支持するシートキャッチ８０が設けられている。シートキャッチ８０は、両端部をシートフレーム５Ｌ，５Ｒに固着して上方に突出する断面コ字状を呈する部材であり、キャニスタ５５は、シートキャッチ８０の下方に配置され、このシートキャッチ８０によって、その一部を上方から覆われている。
【００３３】
シートキャッチ８０には、下方へ向けて突設されるブラケット９０（図５参照）が設けられ、このブラケット９０にキャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１は側面視でＶ字あるいはＵ字状を呈し、その両端部を後方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、シートキャッチ８０に支持されている。
【００３４】
図１、図２を参照し、キャニスタ５５は支持ステー６１に支持された状態で、車幅方向外側から車体カバーであるリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒによって覆われている。また、キャニスタ５５の後方には、テールランプ８１が設けられており、キャニスタ５５は、テールランプ８１によって後方から覆われている。
【００３５】
以下、キャニスタ５５の配管について図３〜図５を参照し説明する。
キャニスタ５５の右端ガード部５８には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策されている。
【００３６】
パージ管６４は、キャニスタ５５から前方に引き出され、右のシートフレーム５Ｒに近接してこのシートフレーム５Ｒに沿って前方に延出し、メインフレーム４の後方で左方に湾曲されて、左のシートフレーム５Ｌの車幅方向外側を通され、その後、前方に延ばされてキャブレタ４３に接続されている。ここで、図３に示すように、パージ管６４はキャブレタ４３の車幅方向における左側からキャブレタ４３に接続されている。
【００３７】
パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に配置されて、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なっている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁であり、図５に示すように、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車幅方向に向けるように配置されている。
【００３８】
逆止弁６６の後方においてシートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間には、これらシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するクロスフレーム８２が設けられ、逆止弁６６は、クロスフレーム８２から前方に突出するステー８３に支持されている。また、図３、図４に示すように、逆止弁６６は、燃料タンク１０によって上方から覆われるとともに、エアクリーナ４５の上方に配置される。
【００３９】
チャージ管６５は、キャニスタ５５から前方に引き出され、右のシートフレーム５Ｒに近接してこのシートフレーム５Ｒに沿って前方に延出し、図３、図４に示すように、メインフレーム４の後方で上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００４０】
一方で、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、キャニスタ５５を大気に連通させる筒状の新気導入部６８が設けられるとともに、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続されている。新気導入部６８は、リヤカバー２８Ｌの内側で開放している。また、ドレイン管６９は、左のシートレール５Ｌの下方、及び、サブフレーム８Ｌの下方、センタフレーム７Ｌの後方において、これらシートレール５Ｌ、サブフレーム８Ｌ、及びセンタフレーム７Ｌに沿って前下方に引き出され、センタフレーム７Ｌよりも下方でその下端を開放している。
【００４１】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒに揺動自在に枢支されるスイングアーム１５に、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの下端が接続されるとともに、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端が、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに接続され、キャニスタ５５が、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方に配置され、パージ管６４が逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６が側面視で、シートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なる位置に配置される構造を有している。
【００４２】
このような構造では、自動二輪車において比較的スペースを確保しやすいリヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの後方にキャニスタ５５を配置するとともに、逆止弁６６を側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒに重なる位置に配置することで、キャニスタ５５及び逆止弁６６の配置自由度を向上でき、上記スペースに任意にキャニスタ５５及び逆止弁６６を配置しても、これらの配置によって、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ４５の形状、容量等が制約されることなく、エアクリーナ４５の設計自由度を向上できる。
【００４３】
また、この自動二輪車１では、逆止弁６６が、燃料タンク１０によって、上方から覆われる。この構造では、逆止弁６６の上方を燃料タンク１０保護することができる。また、逆止弁６６が、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置されるので、逆止弁６６の左右をシートフレーム５Ｌ，５Ｒによって保護することができる。また、キャニスタ５５の後方には、テールランプ８１が設けられるため、キャニスタ５５の後方をテールランプで保護することができる。なお、本実施形態では、燃料タンク１０によって逆止弁６６が覆われるが、逆止弁６６を上記実施形態よりも後方に配置した場合には、シート１６によって逆止弁６６が覆われるようにしてもよい。この場合は、シート５Ｌ，５Ｒによって逆止弁６６の上方が保護できる。
【００４４】
また、この自動二輪車１では、逆止弁６６がエアクリーナ４５の上方に配置されるため、逆止弁６６の下方をエアクリーナ４５によって保護することができる上、エアクリーナ４５の上方における左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間であって、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なる位置に形成されるスペースに逆止弁６６を配置することができ、逆止弁６６をコンパクトに配置できる。
【００４５】
また、この自動二輪車１では、逆止弁６６は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結するクロスフレーム８２の前方に設けられ、逆止弁６６の近傍にあるクロスフレーム８２によって逆止弁６６を効果的に保護することができる。なお、このようなクロスフレームを逆止弁６６の前方に設けても同様の効果が得られる。また本実施形態では、逆止弁６６の前方にメインフレーム４の後端が位置するので、逆止弁６６はメインフレーム４によって前方から保護される。すなわち、メインフレーム４後端とクロスフレーム８２との間に逆止弁６６があるので、より保護が強化されているといえる。
【００４６】
また、この自動二輪車１では、パージ管６４が、キャブレタ４３の左側から接続されるとともに、右のシートフレーム５Ｒに沿って配索され、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される構造を有するが、この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けることで逆止弁６６が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できることになる。さらに、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側とは反対の右側に位置するシートフレーム５Ｒに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６の接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくすることができ、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。
【００４７】
また、この自動二輪車１では、キャニスタ５５がシートフレーム５Ｌ，５Ｒに支持されるとともに、車幅方向外側からリヤカバー２８Ｌ、２８Ｒによって覆われ、キャニスタ５５の新気導入部６８が、リヤカバー２８Ｌの内側で開放する構造を有する。この構造では、側面視でキャニスタ５５を隠して外観性を向上できる上、新気導入部６８がリヤカバー２８Ｌの内側で開放するので、比較的汚れの少ないリヤカバー２８Ｌ内の空気をキャニスタ５５内に取り込むことができ、新気導入部６８にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。さらに、この自動二輪車１では、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後端に、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するとともに、シートフレーム５Ｌ，５Ｒによって支持されるシート１６を支持するシートキャッチ８０が設けられ、キャニスタ５５がシートキャッチ８０の下方に配置されるため、キャニスタ５５の上方をシートキャッチ８０で保護できる。
【００４８】
＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図６〜図８を参照し説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合で示し説明を省略する。
本実施形態においてキャニスタ５５は、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方において、左のシートレール５Ｌに沿うように、その軸線Ｃ２を車両前後方向に向けて配置されている。ここで、第１の実施形態では、キャニスタ５５の端部を覆う部位を左端ガード部５７、右端ガード部５８と呼んだが、本実施形態では、前方に位置する側を前端ガード部５７’と呼び、後方に位置する側を後端ガード部５８’と呼ぶものとする。
【００４９】
シートフレーム５Ｌに固着されたガセットプレート３５Ｌに、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、キャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、ガセットプレート３５Ｌに支持されている。図１、図２を援用して参照し、キャニスタ５５は前端がやや前下方に向くように軸線Ｃ２を傾斜させて支持ステー６１に支持された状態で、車幅方向外側から車体カバーであるリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒによって覆われる状態になる。
【００５０】
以下、キャニスタ５５の配管について説明すると、キャニスタ５５の後端ガード部５８’には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、パージ管６４及びチャージ管６５は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策されている。
【００５１】
パージ管６４は、キャニスタ５５の後端ガード部５８から一旦後方に引き出された後、湾曲して前方に延び、左のシートフレーム５Ｌに近接してこのシートフレーム５Ｌに沿って前方に延出し、クロスフレーム８２の後方で左方に湾曲されて、左のシートフレーム５Ｌの車幅方向外側を通され、その後、前方に延ばされてキャブレタ４３に接続されている。ここで、図６に示すように、パージ管６４はキャブレタ４３の車幅方向における左側からキャブレタ４３に接続されている。
【００５２】
パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に配置されて、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なっている。図８に示すように、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車両前後方向に向けるように配置されている。逆止弁６６の前方にはクロスフレーム８２が位置し、逆止弁６６は、クロスフレーム８２から後方に突出するステー８４に支持されている。また、本実施形態においても逆止弁６６は、燃料タンク１０によって上方から覆われるとともに、エアクリーナ４５の上方に配置されてエアクリーナ４５に下方から覆われる状態になる。
【００５３】
また、チャージ管６５は、キャニスタ５５の後端ガード部５８から一旦後方に引き出された後、湾曲して前方に延び、左のシートフレーム５Ｌに近接してこのシートフレーム５Ｌに沿って前方に延出し、図６、図７に示すように、メインフレーム４の後方で上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続されている。
【００５４】
一方で、キャニスタ５５の前端ガード部５７’に、キャニスタ５５を大気に連通させる筒状の新気導入部６８が設けられるとともに、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続されている。図１、図２を援用して参照し、新気導入部６８は、リヤカバー２８Ｌの内側で開放する状態になる。また、ドレイン管６９は、左のシートレール５Ｌの下方、及び、サブフレーム８Ｌの下方、センタフレーム７Ｌの後方において、これらシートレール５Ｌ、サブフレーム８Ｌ、及びセンタフレーム７Ｌに沿って前下方に引き出され、センタフレーム７Ｌよりも下方でその下端を開放している。
【００５５】
以上に記載した第２の実施形態の構造では、パージ管６４がキャブレタ４３の左側から接続されるとともに、左側のシートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って配索され、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置されている。この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けることで逆止弁６６が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側と同側の左側のシートフレーム５Ｌに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６との接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくすることができ、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒ センタフレーム
８Ｌ，８Ｒ サブフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
１５ スイングアーム
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
２８Ｌ，２８Ｒ リヤカバー（車体カバー）
３６Ｌ，３６Ｒ リヤクッション
４５ エアクリーナ
５５ キャニスタ
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
６６Ａ 上流側接続部（接続部）
６６Ｂ 下流側接続部（接続部）
６８ 新気導入部
６９ ドレイン管
８０ シートキャッチ
８１ テールランプ
８２ クロスフレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）とで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に揺動自在に枢支されるスイングアーム（１５）に、リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の下端が接続されるとともに、該リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端が、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に接続され、
前記キャニスタ（５５）は、前記リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端よりも車両後方に配置され、
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は側面視で、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と重なる位置に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記逆止弁（６６）は、前記燃料タンク（１０）、又は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）により支持される乗用車用のシート（１６）によって、上方から覆われる、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記逆止弁（６６）は、前記エアクリーナ（４５）の上方に配置される、
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記逆止弁（６６）を、左右のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）の近傍に設ける、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項７】
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項８】
前記キャニスタ（５５）は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に支持されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、
前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項９】
前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後端に、左右の該シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を連結するとともに、乗用車用のシート（１６）を支持するシートキャッチ（８０）が設けられ、
前記キャニスタ（５５）は、前記シートキャッチ（８０）の下方に配置されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、
前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（５５）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項１０】
前記キャニスタ（５５）の後方に、テールランプ（８１）が設けられる、
ことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）とで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に揺動自在に枢支されるスイングアーム（１５）に、リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の下端が接続されるとともに、該リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端が、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に接続され、
前記キャニスタ（５５）は、前記リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端よりも車両後方に配置され、
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は側面視で、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と重なる位置に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記逆止弁（６６）は、前記燃料タンク（１０）、又は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）により支持される乗用車用のシート（１６）によって、上方から覆われる、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記逆止弁（６６）は、前記エアクリーナ（４５）の上方に配置される、
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記逆止弁（６６）を、左右のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）の近傍に設ける、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項７】
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項８】
前記キャニスタ（５５）は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に支持されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、
前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項９】
前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後端に、左右の該シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を連結するとともに、乗用車用のシート（１６）を支持するシートキャッチ（８０）が設けられ、
前記キャニスタ（５５）は、前記シートキャッチ（８０）の下方に配置されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、
前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（５５）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項１０】
前記キャニスタ（５５）の後方に、テールランプ（８１）が設けられる、
ことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−６７２９６（Ｐ２０１３−６７２９６Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０８０１９（Ｐ２０１１−２０８０１９）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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