鞍乗型車両のキャニスタ配置構造
【課題】同乗者のステップの近傍にキャニスタが配置される構成において、キャニスタに接続される配管の配管長を可及的に短くできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム８Ｒに、該サブフレーム８Ｒから後斜め下方に延出するステップフレーム３１Ｒが設けられ、ステップフレーム３１Ｒの下端部に、同乗者が足を載せるステップ３０Ｒが取付けられ、キャニスタ５５の端部のうちの一方に、チャージ管６４及びパージ管６５が接続されるとともに、他方に、不要物を排出するドレイン管６９が接続され、キャニスタ５５は、チャージ管６４及びパージ管６５が接続される端部が前斜め上方に向くように、ステップフレーム３１Ｒに沿って配置される。
【解決手段】サブフレーム８Ｒに、該サブフレーム８Ｒから後斜め下方に延出するステップフレーム３１Ｒが設けられ、ステップフレーム３１Ｒの下端部に、同乗者が足を載せるステップ３０Ｒが取付けられ、キャニスタ５５の端部のうちの一方に、チャージ管６４及びパージ管６５が接続されるとともに、他方に、不要物を排出するドレイン管６９が接続され、キャニスタ５５は、チャージ管６４及びパージ管６５が接続される端部が前斜め上方に向くように、ステップフレーム３１Ｒに沿って配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、特許文献１に開示される構造が知られている。
特許文献１に開示される自動二輪車では、車体フレームが、前部にヘッドパイプを有すると共に後部にピボットプレートを有するメインフレームと、このメインフレームの前部から下げたダウンチューブと、メインフレームの後部からタンデムシートを支えるために後方へ延ばされるシートレールと、このシートレールの撓みを防止するためにシートレールの途中からピボットプレートへ前下がり斜めに延ばされるサブフレームと、で構成されている。そして、この自動二輪車では、サブフレームに後下方に延びるステー（フレーム）が取付けられ、このステーに同乗者が脚を載せるピリオンステップが取付けられている。そして、この自動二輪車では、上記ピリオンステップ取付けのためのステーの外端よりも車幅方向内側であって、上記シートレールよりも車幅方向外側の位置に、キャニスタが配置され、このキャニスタが上記ステーに取付けられる構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に係る構造では、キャニスタがサブフレームに略沿って配置されており、燃料タンクに連通するチャージ管の接続部及び吸気系に連通するパージ管の接続部が、キャニスタよりも車両前方に配置される燃料タンクやキャブレタから遠くなる方向に向いているため、チャージ管及びパージ管を長くする必要があり、またこれら各管の配策も複雑化する課題がある。
【０００５】
さらに、上記特許文献１に係る構造では、キャニスタ内の不要物を排出するためのドレイン管が、ピリオンステップの前方で開放されているため、走行中等に同乗者に不要物がかからないように配慮することが好ましい。そこで、これに対し、上記不要物の対策として、ドレイン管をピリオンステップよりも車両下方まで延ばしてもよいが、ドレイン管の長さが長くなってしまうので、各配管が長くなってしまうことによってキャニスタ及び各種配管を含む蒸発燃料処理装置が大型化してしまう課題がある。
【０００６】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、同乗者のステップの近傍にキャニスタが配置される構成において、キャニスタに接続される配管の配管長を可及的に短くできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）上方の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）には、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め下方に延出するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が設けられ、該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の下端部には、同乗者が足を載せるステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）が取付けられ、前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方（５７）側に、前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）が接続されるとともに、他方（５８）側に、前記筒状部（５６）内の不要物を排出するドレイン管（６９）が接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記端部（５７，５８）のうちの前記一方（５７）側が前斜め上方に向くように、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側を通るように配策される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記キャニスタ（５５）の前上方に配置されるとともに、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）との接続部を覆う覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）を有し、該覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）には、前記接続部を覆った状態で、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）を挿通させる切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）が形成され、前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）は、前記切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）に通される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方（５８）側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、該新気導入管（６８）は、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の車幅方向内側において該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配策される、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記新気導入管（６８）は、前記切り欠き部（８２）から前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索され、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配置される、
ことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に支持される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタをエアクリーナ等の他の車両部品から離間させて、これら他の車両部品の設計自由度を十分に確保した上で、キャニスタの端部のうちの一方、すなわちチャージ管及びパージ管が設けられる端部が車両の前斜め上方を向くようにキャニスタが配置されるので、キャニスタにおけるチャージ管及びパージ管の接続部を、これよりも車両前方に配置される燃料タンク及び吸気系側へ指向させることができ、チャージ管及びパージ管の長さを短くすることができる。また、ドレイン管の接続部は後下方を向けられることになるので、ドレイン管の長さを短く抑えつつ、同乗者のステップにキャニスタからの不要物がかかりにくい構造にし易い。さらに、ステップフレームの周囲のスペースを利用して、効率良くキャニスタを配置でき、また、キャニスタをステップフレームによって保護することもできる。
請求項２に記載の発明によれば、側面視におけるチャージ管及びパージ管の露出を抑え、外観性を向上できる。
請求項３に記載の発明によれば、ステップフレームを挿通させる切り欠き部を利用して、チャージ管及びパージ管をカバー部材の内側に配索することができ、配索の簡素化を図ることができる。
請求項４に記載の発明によれば、新気導入管をステップフレームによって保護することができる。
請求項５に記載の発明によれば、新気導入管を、切り欠き部を利用してカバー部材の内側に容易に配策でき、新気導入管からカバー部材内の埃等が少ない空気をキャニスタ内に取り込むことができる。
請求項６に記載の発明によれば、側面視における逆止弁の露出を抑え、外観性を向上できる。
請求項７に記載の発明によれば、側面視における逆止弁の露出を抑えながら、比較的剛性の高いセンタフレームに逆止弁を支持することで、逆止弁を強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の右側面図である。
【図２】同自動二輪車の要部右側面図である。
【図３】同自動二輪車の要部の後面図である。
【図４】同自動二輪車の要部を右後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートフレーム５Ｌ等）については、図中において符合を省略している。
【００１８】
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部を連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。
【００１９】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６が支持されている。
【００２０】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。
【００２１】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。
【００２２】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取付けられている。
【００２３】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２４】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ固定されている。
【００２５】
エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２６】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２７】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。これらセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。
【００２８】
また、図２、図３に示すように、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、ステップフレーム３１Ｒのセンタフレーム７Ｌ，７Ｒとの接続部８０Ｌ，８０Ｒを覆う覆い部８１Ｌ，８１Ｒを有し、これら覆い部８１Ｌ，８１Ｒには、接続部８０Ｌ，８０Ｒを覆った状態で、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２Ｌ，８２Ｒが形成されている。
【００２９】
上記キャブレタ４３は、キャニスタ５５と連通しており、本実施形態においてキャニスタ５５は、右側のステップフレーム３１Ｒに固定支持されている。図２、図３、及び図４に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２をステップフレーム３１Ｒに沿わせた状態で、ステップフレーム３１Ｒに支持されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するとともにエンジン１２の上方に配置されるキャブレタ４３に供給する。
【００３０】
キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の上端部を覆う上端ガード部５７と、筒状部の下端部を覆う下端ガード部５８と、を備え、上端ガード部５７は車両の前斜め上方に向けられ、下端ガード部５８は車両の後斜め下方に向けられている。また、キャニスタ５５はステップフレーム３１Ｒに対して後方に配置され、図３に示すように、後面視でステップフレーム３１Ｒに重なっている。詳しくは、ステップフレーム３１Ｒは、後面視でキャニスタ５５の下端ガード部５８の車幅方向外側から上端ガード部５７の車幅方向内側にかけて傾斜するように重なっている。
【００３１】
ステップフレーム３１Ｒには、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１はＶ字あるいはＵ字状に形成され、車両後方に向けて開放しており、支持ステー６１は、一部をステップフレーム３１Ｒに固着し、両端部を車両後方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する２つの係合片６３が形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３に支持ステー６１の上記両端部が挿入されることで、ステップフレーム３１Ｒに支持されている。
【００３２】
以下、キャニスタ５５の配管について説明する。
キャニスタ５５の上端ガード部５７には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、センタカバー３８Ｒに形成された切り欠き部８２を通されるとともに、センタカバー３８Ｒの内側を通されて配策されている。
【００３３】
パージ管６４は、キャニスタ５５から前方に引き出され、切り欠き部８２Ｒを通されるとともに、センタカバー３８Ｒの内側を通され、その後、左方に湾曲されて、キャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁であり、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、センタカバー３８Ｒの内側に配置され、かつ、センタフレーム７Ｒに、図示しないブラケットによって固定支持されている。
【００３４】
また、チャージ管６５は、前方に引き出され、切り欠き部８２Ｒを通されるとともに、センタカバー３８Ｒの内側を通され、燃料タンク１０の内部に進入する。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００３５】
一方で、キャニスタ５５の下端ガード部５８には、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８と、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から上方に引き出され、ステップフレーム３１Ｒの車幅方向内側においてステップフレーム３１Ｒに沿って配策されている。ここで、新気導入管６８も切り欠き部８２を通されており、センタカバー３８Ｌ内で開放している。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、その下端をマフラー４７よりも車幅方向内側で下方に向けて開放している。
【００３６】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の上端ガード部５７に、チャージ管６５及びパージ管６４が接続されるとともに、下端ガード部５８に、筒状部５６内の不要物を排出するドレイン管６９が接続され、キャニスタ５５が、上端ガード部５７が前斜め上方に向くように、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒに沿って配置される構造を有している。
【００３７】
このような構造では、キャニスタ５５をエアクリーナ等の他の車両部品から離間させて、これら他の車両部品の設計自由度を十分に確保した上で、キャニスタ５５においてチャージ管６５及びパージ管６４が設けられる上端ガード部５７が車両の前斜め上方を向くようにキャニスタ５５が配置されるので、キャニスタ５５におけるチャージ管６５及びパージ管６４の接続部を、これよりも車両前方に配置される燃料タンク１０及び吸気系（キャブレタ４３）側へ指向させることができ、チャージ管６５及びパージ管６４の長さを短くすることができる。また、ドレイン管６９の接続部は後下方を向けられることになるので、ドレイン管６９の長さを短く抑えつつ、同乗者のステップにキャニスタ５５からの不要物がかかりにくい構造にもし易い。さらに、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒの周囲のスペースを利用して、効率良くキャニスタ５５を配置でき、また、キャニスタ５５をステップフレーム３１Ｒによって保護することもできる。
【００３８】
また、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒを側方から覆うセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒが設けられ、チャージ管６５及びパージ管６４が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側を通るように配策される構造を有する。この構造では、側面視におけるチャージ管６５及びパージ管６５の露出を抑え、外観性を向上できる。さらに、この自動二輪車１は、センタカバー３８Ｒが、キャニスタ５５の前上方に配置されるとともに、ステップフレーム３１Ｒのセンタフレーム７Ｒとの接続部を覆う覆い部８１Ｒを有し、この覆い部８１Ｒには、上記接続部を覆った状態で、ステップフレーム３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２Ｒが形成され、チャージ管６５及びパージ管６４が切り欠き部８２Ｒを通される構造を有する。この構造では、ステップフレーム３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２を利用して、チャージ管６５及びパージ管６４をセンタカバー３８Ｒの内側に配索することができ、配索の簡素化を図ることができる。
【００３９】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の下端ガード部５８に、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８が接続され、新気導入管６８が、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒの車幅方向内側においてステップフレーム３１Ｒに沿って配策される構造を有する。この構造では、新気導入管６８をステップフレーム３１Ｒによって保護することができる。
【００４０】
また、この自動二輪車１は、新気導入管６８が、センタカバー３８Ｒの切り欠き部８２からセンタカバー３８Ｒの内側に配索され、センタカバー３８Ｒの内側で開放する構造を有するが、この構造では、新気導入管６８を、切り欠き部８２を利用してセンタカバー３８Ｒの内側に容易に配策でき、新気導入管６８からセンタカバー３８Ｒ内の埃等が少ない空気をキャニスタ５５内に取り込むことができる。
【００４１】
また、この自動二輪車１は、パージ管６４が逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６がセンタカバー３８Ｒの内側に配置される構造を有するが、この構造では、側面視における逆止弁６６の露出を抑え、外観性を向上できる。さらに、この自動二輪車１は、逆止弁６６がセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに支持される構造を有するが、この構造では、側面視における逆止弁６６の露出を抑えながら、比較的剛性の高いセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに逆止弁を支持することで、逆止弁６６を強固に固定できる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４３】
例えば、上記実施形態では、右側のステップフレーム３１Ｒにキャニスタ５５が支持される態様を説明したが、左側のステップフレーム３１Ｌにキャニスタ５５を支持される態様であってもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４４】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒ センタフレーム
８Ｌ，８Ｒ サブフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
３１Ｌ，３１Ｒ ステップフレーム
３８Ｌ，３８Ｒ センタカバー
４５ エアクリーナ
５５ キャニスタ
５６ 筒状部
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
６８ 新気導入管
６９ ドレイン管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、特許文献１に開示される構造が知られている。
特許文献１に開示される自動二輪車では、車体フレームが、前部にヘッドパイプを有すると共に後部にピボットプレートを有するメインフレームと、このメインフレームの前部から下げたダウンチューブと、メインフレームの後部からタンデムシートを支えるために後方へ延ばされるシートレールと、このシートレールの撓みを防止するためにシートレールの途中からピボットプレートへ前下がり斜めに延ばされるサブフレームと、で構成されている。そして、この自動二輪車では、サブフレームに後下方に延びるステー（フレーム）が取付けられ、このステーに同乗者が脚を載せるピリオンステップが取付けられている。そして、この自動二輪車では、上記ピリオンステップ取付けのためのステーの外端よりも車幅方向内側であって、上記シートレールよりも車幅方向外側の位置に、キャニスタが配置され、このキャニスタが上記ステーに取付けられる構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に係る構造では、キャニスタがサブフレームに略沿って配置されており、燃料タンクに連通するチャージ管の接続部及び吸気系に連通するパージ管の接続部が、キャニスタよりも車両前方に配置される燃料タンクやキャブレタから遠くなる方向に向いているため、チャージ管及びパージ管を長くする必要があり、またこれら各管の配策も複雑化する課題がある。
【０００５】
さらに、上記特許文献１に係る構造では、キャニスタ内の不要物を排出するためのドレイン管が、ピリオンステップの前方で開放されているため、走行中等に同乗者に不要物がかからないように配慮することが好ましい。そこで、これに対し、上記不要物の対策として、ドレイン管をピリオンステップよりも車両下方まで延ばしてもよいが、ドレイン管の長さが長くなってしまうので、各配管が長くなってしまうことによってキャニスタ及び各種配管を含む蒸発燃料処理装置が大型化してしまう課題がある。
【０００６】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、同乗者のステップの近傍にキャニスタが配置される構成において、キャニスタに接続される配管の配管長を可及的に短くできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）上方の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）には、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め下方に延出するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が設けられ、該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の下端部には、同乗者が足を載せるステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）が取付けられ、前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方（５７）側に、前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）が接続されるとともに、他方（５８）側に、前記筒状部（５６）内の不要物を排出するドレイン管（６９）が接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記端部（５７，５８）のうちの前記一方（５７）側が前斜め上方に向くように、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側を通るように配策される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記キャニスタ（５５）の前上方に配置されるとともに、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）との接続部を覆う覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）を有し、該覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）には、前記接続部を覆った状態で、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）を挿通させる切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）が形成され、前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）は、前記切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）に通される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方（５８）側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、該新気導入管（６８）は、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の車幅方向内側において該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配策される、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記新気導入管（６８）は、前記切り欠き部（８２）から前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索され、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配置される、
ことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に支持される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタをエアクリーナ等の他の車両部品から離間させて、これら他の車両部品の設計自由度を十分に確保した上で、キャニスタの端部のうちの一方、すなわちチャージ管及びパージ管が設けられる端部が車両の前斜め上方を向くようにキャニスタが配置されるので、キャニスタにおけるチャージ管及びパージ管の接続部を、これよりも車両前方に配置される燃料タンク及び吸気系側へ指向させることができ、チャージ管及びパージ管の長さを短くすることができる。また、ドレイン管の接続部は後下方を向けられることになるので、ドレイン管の長さを短く抑えつつ、同乗者のステップにキャニスタからの不要物がかかりにくい構造にし易い。さらに、ステップフレームの周囲のスペースを利用して、効率良くキャニスタを配置でき、また、キャニスタをステップフレームによって保護することもできる。
請求項２に記載の発明によれば、側面視におけるチャージ管及びパージ管の露出を抑え、外観性を向上できる。
請求項３に記載の発明によれば、ステップフレームを挿通させる切り欠き部を利用して、チャージ管及びパージ管をカバー部材の内側に配索することができ、配索の簡素化を図ることができる。
請求項４に記載の発明によれば、新気導入管をステップフレームによって保護することができる。
請求項５に記載の発明によれば、新気導入管を、切り欠き部を利用してカバー部材の内側に容易に配策でき、新気導入管からカバー部材内の埃等が少ない空気をキャニスタ内に取り込むことができる。
請求項６に記載の発明によれば、側面視における逆止弁の露出を抑え、外観性を向上できる。
請求項７に記載の発明によれば、側面視における逆止弁の露出を抑えながら、比較的剛性の高いセンタフレームに逆止弁を支持することで、逆止弁を強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の右側面図である。
【図２】同自動二輪車の要部右側面図である。
【図３】同自動二輪車の要部の後面図である。
【図４】同自動二輪車の要部を右後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートフレーム５Ｌ等）については、図中において符合を省略している。
【００１８】
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部を連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。
【００１９】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６が支持されている。
【００２０】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。
【００２１】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。
【００２２】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取付けられている。
【００２３】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２４】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ固定されている。
【００２５】
エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２６】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２７】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。これらセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。
【００２８】
また、図２、図３に示すように、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、ステップフレーム３１Ｒのセンタフレーム７Ｌ，７Ｒとの接続部８０Ｌ，８０Ｒを覆う覆い部８１Ｌ，８１Ｒを有し、これら覆い部８１Ｌ，８１Ｒには、接続部８０Ｌ，８０Ｒを覆った状態で、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２Ｌ，８２Ｒが形成されている。
【００２９】
上記キャブレタ４３は、キャニスタ５５と連通しており、本実施形態においてキャニスタ５５は、右側のステップフレーム３１Ｒに固定支持されている。図２、図３、及び図４に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２をステップフレーム３１Ｒに沿わせた状態で、ステップフレーム３１Ｒに支持されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するとともにエンジン１２の上方に配置されるキャブレタ４３に供給する。
【００３０】
キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の上端部を覆う上端ガード部５７と、筒状部の下端部を覆う下端ガード部５８と、を備え、上端ガード部５７は車両の前斜め上方に向けられ、下端ガード部５８は車両の後斜め下方に向けられている。また、キャニスタ５５はステップフレーム３１Ｒに対して後方に配置され、図３に示すように、後面視でステップフレーム３１Ｒに重なっている。詳しくは、ステップフレーム３１Ｒは、後面視でキャニスタ５５の下端ガード部５８の車幅方向外側から上端ガード部５７の車幅方向内側にかけて傾斜するように重なっている。
【００３１】
ステップフレーム３１Ｒには、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１はＶ字あるいはＵ字状に形成され、車両後方に向けて開放しており、支持ステー６１は、一部をステップフレーム３１Ｒに固着し、両端部を車両後方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する２つの係合片６３が形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３に支持ステー６１の上記両端部が挿入されることで、ステップフレーム３１Ｒに支持されている。
【００３２】
以下、キャニスタ５５の配管について説明する。
キャニスタ５５の上端ガード部５７には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、センタカバー３８Ｒに形成された切り欠き部８２を通されるとともに、センタカバー３８Ｒの内側を通されて配策されている。
【００３３】
パージ管６４は、キャニスタ５５から前方に引き出され、切り欠き部８２Ｒを通されるとともに、センタカバー３８Ｒの内側を通され、その後、左方に湾曲されて、キャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁であり、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、センタカバー３８Ｒの内側に配置され、かつ、センタフレーム７Ｒに、図示しないブラケットによって固定支持されている。
【００３４】
また、チャージ管６５は、前方に引き出され、切り欠き部８２Ｒを通されるとともに、センタカバー３８Ｒの内側を通され、燃料タンク１０の内部に進入する。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００３５】
一方で、キャニスタ５５の下端ガード部５８には、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８と、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から上方に引き出され、ステップフレーム３１Ｒの車幅方向内側においてステップフレーム３１Ｒに沿って配策されている。ここで、新気導入管６８も切り欠き部８２を通されており、センタカバー３８Ｌ内で開放している。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、その下端をマフラー４７よりも車幅方向内側で下方に向けて開放している。
【００３６】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の上端ガード部５７に、チャージ管６５及びパージ管６４が接続されるとともに、下端ガード部５８に、筒状部５６内の不要物を排出するドレイン管６９が接続され、キャニスタ５５が、上端ガード部５７が前斜め上方に向くように、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒに沿って配置される構造を有している。
【００３７】
このような構造では、キャニスタ５５をエアクリーナ等の他の車両部品から離間させて、これら他の車両部品の設計自由度を十分に確保した上で、キャニスタ５５においてチャージ管６５及びパージ管６４が設けられる上端ガード部５７が車両の前斜め上方を向くようにキャニスタ５５が配置されるので、キャニスタ５５におけるチャージ管６５及びパージ管６４の接続部を、これよりも車両前方に配置される燃料タンク１０及び吸気系（キャブレタ４３）側へ指向させることができ、チャージ管６５及びパージ管６４の長さを短くすることができる。また、ドレイン管６９の接続部は後下方を向けられることになるので、ドレイン管６９の長さを短く抑えつつ、同乗者のステップにキャニスタ５５からの不要物がかかりにくい構造にもし易い。さらに、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒの周囲のスペースを利用して、効率良くキャニスタ５５を配置でき、また、キャニスタ５５をステップフレーム３１Ｒによって保護することもできる。
【００３８】
また、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒを側方から覆うセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒが設けられ、チャージ管６５及びパージ管６４が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側を通るように配策される構造を有する。この構造では、側面視におけるチャージ管６５及びパージ管６５の露出を抑え、外観性を向上できる。さらに、この自動二輪車１は、センタカバー３８Ｒが、キャニスタ５５の前上方に配置されるとともに、ステップフレーム３１Ｒのセンタフレーム７Ｒとの接続部を覆う覆い部８１Ｒを有し、この覆い部８１Ｒには、上記接続部を覆った状態で、ステップフレーム３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２Ｒが形成され、チャージ管６５及びパージ管６４が切り欠き部８２Ｒを通される構造を有する。この構造では、ステップフレーム３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２を利用して、チャージ管６５及びパージ管６４をセンタカバー３８Ｒの内側に配索することができ、配索の簡素化を図ることができる。
【００３９】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の下端ガード部５８に、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８が接続され、新気導入管６８が、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒの車幅方向内側においてステップフレーム３１Ｒに沿って配策される構造を有する。この構造では、新気導入管６８をステップフレーム３１Ｒによって保護することができる。
【００４０】
また、この自動二輪車１は、新気導入管６８が、センタカバー３８Ｒの切り欠き部８２からセンタカバー３８Ｒの内側に配索され、センタカバー３８Ｒの内側で開放する構造を有するが、この構造では、新気導入管６８を、切り欠き部８２を利用してセンタカバー３８Ｒの内側に容易に配策でき、新気導入管６８からセンタカバー３８Ｒ内の埃等が少ない空気をキャニスタ５５内に取り込むことができる。
【００４１】
また、この自動二輪車１は、パージ管６４が逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６がセンタカバー３８Ｒの内側に配置される構造を有するが、この構造では、側面視における逆止弁６６の露出を抑え、外観性を向上できる。さらに、この自動二輪車１は、逆止弁６６がセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに支持される構造を有するが、この構造では、側面視における逆止弁６６の露出を抑えながら、比較的剛性の高いセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに逆止弁を支持することで、逆止弁６６を強固に固定できる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４３】
例えば、上記実施形態では、右側のステップフレーム３１Ｒにキャニスタ５５が支持される態様を説明したが、左側のステップフレーム３１Ｌにキャニスタ５５を支持される態様であってもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４４】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒ センタフレーム
８Ｌ，８Ｒ サブフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
３１Ｌ，３１Ｒ ステップフレーム
３８Ｌ，３８Ｒ センタカバー
４５ エアクリーナ
５５ キャニスタ
５６ 筒状部
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
６８ 新気導入管
６９ ドレイン管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）上方の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）には、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め下方に延出するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が設けられ、
該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の下端部には、同乗者が足を載せるステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）が取付けられ、
前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方（５７）側に、前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）が接続されるとともに、他方（５８）側に、前記筒状部（５６）内の不要物を排出するドレイン管（６９）が接続され、
前記キャニスタ（５５）は、前記端部（５７，５８）のうちの前記一方（５７）側が前斜め上方に向くように、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、
前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側を通るように配策される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記キャニスタ（５５）の前上方に配置されるとともに、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）との接続部を覆う覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）を有し、
該覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）には、前記接続部を覆った状態で、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）を挿通させる切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）が形成され、
前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）は、前記切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）に通される、
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方（５８）側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、
該新気導入管（６８）は、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の車幅方向内側において該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配策される、
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記新気導入管（６８）は、前記切り欠き部（８２）から前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索され、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配置される、
ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項７】
前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に支持される、
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）上方の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）には、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め下方に延出するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が設けられ、
該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の下端部には、同乗者が足を載せるステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）が取付けられ、
前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方（５７）側に、前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）が接続されるとともに、他方（５８）側に、前記筒状部（５６）内の不要物を排出するドレイン管（６９）が接続され、
前記キャニスタ（５５）は、前記端部（５７，５８）のうちの前記一方（５７）側が前斜め上方に向くように、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、
前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側を通るように配策される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記キャニスタ（５５）の前上方に配置されるとともに、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）との接続部を覆う覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）を有し、
該覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）には、前記接続部を覆った状態で、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）を挿通させる切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）が形成され、
前記チャージ管（６４）及び前記パージ管（６５）は、前記切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）に通される、
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方（５８）側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、
該新気導入管（６８）は、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の車幅方向内側において該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配策される、
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記新気導入管（６８）は、前記切り欠き部（８２）から前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索され、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配置される、
ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項７】
前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に支持される、
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−６７２７７（Ｐ２０１３−６７２７７Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０７５２２（Ｐ２０１１−２０７５２２）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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