鞍乗型車両のキャニスタ配置構造
【課題】キャニスタがエアクリーナの後方のスペースに配置される構成において、キャニスタを周囲の外的要因から効果的に保護することができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム８Ｒの斜め後下方であって、シートフレーム５Ｒの下方に配置される後輪ＷＲの前斜め上方に、サブフレーム８Ｒに沿って延びて後輪ＷＲを前方から覆う前部リヤフェンダ２９Ｆを配置し、キャニスタ５５を、エアクリーナ４５の後方に位置する左右のサブフレーム８Ｒの間で、これらサブフレーム８Ｒに沿うように配置する。そしてキャニスタ５５がエアクリーナ４５によって前方から覆われるとともに、前部リヤフェンダ２９Ｆによって後方から覆われるようにする。
【解決手段】サブフレーム８Ｒの斜め後下方であって、シートフレーム５Ｒの下方に配置される後輪ＷＲの前斜め上方に、サブフレーム８Ｒに沿って延びて後輪ＷＲを前方から覆う前部リヤフェンダ２９Ｆを配置し、キャニスタ５５を、エアクリーナ４５の後方に位置する左右のサブフレーム８Ｒの間で、これらサブフレーム８Ｒに沿うように配置する。そしてキャニスタ５５がエアクリーナ４５によって前方から覆われるとともに、前部リヤフェンダ２９Ｆによって後方から覆われるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、特許文献１に開示される構造が知られている。
特許文献１に開示される自動二輪車では、車体フレームが、前部にヘッドパイプを有すると共に後部にピボットプレートを有するメインフレームと、このメインフレームの前部から下げたダウンチューブと、メインフレームの後部からタンデムシートを支えるために後方へ延ばされるシートレールと、このシートレールの撓みを防止するためにシートレールの途中からピボットプレートへ前下がり斜めに延ばされるサブフレームと、で構成されている。そして、この自動二輪車では、サブフレームに後下方に延びるステー（フレーム）が取付けられ、このステーに同乗者が脚を載せるピリオンステップが取付けられている。そして、この自動二輪車では、上記ピリオンステップ取付けのためのステーよりも車幅方向内側であって、上記シートレールよりも車幅方向外側の位置に、キャニスタが配置され、このキャニスタが上記ステーに取付けられる構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に係る構造では、キャニスタがエアクリーナの後方のスペースに配置されているが、その前方、及び後方を覆う部材はない。このため、車両前方及び後方からの外的要因からキャニスタを保護することが求められる。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、キャニスタがエアクリーナの後方のスペースに配置される構成において、キャニスタを周囲の外的要因から効果的に保護することができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、で囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の斜め後下方であって、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の下方に配置される後輪（ＷＲ）の前斜め上方に、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って延びて前記後輪（ＷＲ）を前方から覆うリヤフェンダ（２９Ｆ）が配置され、前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の後方に位置する左右の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の間で、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って配置され、前記エアクリーナ（４５）によって前方から覆われるとともに、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）によって後方から覆われる、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の少なくとも後部が、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）の前部に形成される凹部（７５）に収容される、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の少なくとも前部が、前記エアクリーナ（４５）の後部に形成される凹部（７６）に収容される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方側に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続され、前記エアクリーナ（４５）又は前記リヤフェンダ（２９Ｆ）に形成される前記凹部は、前記筒状部（５６）に沿って形成される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側において左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を通るように配策される、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、該新気導入管（６８）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索されて、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタが、エアクリーナにより前方から覆われるとともに、リヤフェンダにより後方から覆われることで、エアクリーナ及びリヤフェンダによりキャニスタの前後を保護することができる。また、キャニスタがエアクリーナの後方に位置する左右のサブフレームの間で、サブフレームに沿って配置されることで、キャニスタの左右をサブフレームによって保護することもできる。したがって、キャニスタをエアクリーナ後方のスペースに配置しながら、キャニスタの全周を効果的に保護することができる。
請求項２に記載の発明によれば、キャニスタの後部がリヤフェンダに形成される凹部に収容されることで、キャニスタ及びリヤフェンダが車両前後方向にかさ張るのを防ぐことができ、またキャニスタの後部を効果的に保護することができる。
請求項３に記載の発明によれば、キャニスタの前部がエアクリーナの外壁に形成される凹部に収容されることで、エアクリーナ及びキャニスタが車両前後方向にかさ張るのを防ぐことができる。また、キャニスタの前部を効果的に保護することができる。
請求項４に記載の発明によれば、凹部が筒状部に沿って形成されることで、配管の配索を容易なものにできる。また、キャニスタの筒状部廻りを効果的に保護することができる。
請求項５に記載の発明によれば、側面視でチャージ管及びパージ管が見えにくくなり、外観性を向上できる。また、チャージ管及びパージ管を左右のシートフレームで保護できる。
請求項６に記載の発明によれば、新気導入管が車体カバーの内側で開放するので、比較的汚れの少ない車体カバー内の空気をキャニスタ内に取り込むことができる。
請求項７に記載の発明によれば、側面視で逆止弁が見えにくくなり、外観性を向上できる。また、逆止弁を左右のシートフレームで保護できる。
請求項８に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで逆止弁が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に対する他方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで、吸気系及び逆止弁の接続に際してのパージ管の屈曲を少なくしやすくなるので、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
請求項９に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで逆止弁が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで、吸気系及び逆止弁との接続に際してのパージ管の屈曲を少なくしやすくなるので、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の右側面図である。
【図２】同自動二輪車の要部右側面図である。
【図３】同自動二輪車の要部を左後方から見た斜視図である。
【図４】同自動二輪車の要部右側面図であり、一部部材を取り外した状態の図である。
【図５】同自動二輪車の要部を左後方から見た斜視図であり、一部部材を取り外した状態の図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】同自動二輪車の要部上面図である。
【図８】同自動二輪車の変形例を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１８】
図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
【００１９】
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部と連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートフレーム５Ｌ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。
【００２０】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６が支持されている。
【００２１】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。
【００２２】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。
【００２３】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びる後部リヤフェンダ２９Ｒが取付けられている。
【００２４】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２５】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ固定されている。
【００２６】
エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２７】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２８】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。これらセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。
【００２９】
上記キャブレタ４３は、キャニスタ５５と連通しており、図２〜図５を参照し、本実施形態においてキャニスタ５５は、エアクリーナ４５の後方（厳密には、後斜め下方）に位置する左右のサブフレーム８Ｌ，８Ｒの間で、これらサブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って配置されている。ここで、サブフレーム８Ｌ，８Ｒの斜め後下方であって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの下方に配置される後輪ＷＲの前斜め上方には、サブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って延びて後輪ＷＲを前方から覆う前部リヤフェンダ２９Ｆが配置されており、キャニスタ５５は、エアクリーナ４５によって前方から覆われるとともに、前部リヤフェンダ２９Ｆによって後方から覆われている。さらに、キャニスタ５５はその両側方をサブフレーム８Ｌ，８Ｒによって覆われる状態になっている。
【００３０】
キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２をサブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿わせた状態で、リヤフェンダ２９Ｆに支持されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。
【００３１】
図５に良く示すように、キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の上端部を覆う上端ガード部５７と、筒状部の下端部を覆う下端ガード部５８と、を備え、上端ガード部５７は車両の後斜め上方に向けられ、下端ガード部５８は車両の前斜め下方に向けられている。ここで、図６に示すように、前部リヤフェンダ２９Ｆの前部には、後方（厳密には、後斜め下方）にへこむ凹部７５が形成され、この凹部７５はサブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って長尺に形成され、キャニスタ５５の筒状部５６の後部を収容し、覆っている。
【００３２】
前部リヤフェンダ２９Ｆの凹部７５におけるキャニスタ５５の左右には、キャニスタ５５を支持するための左右一対の支持ステー部６１，６１が一体形成され、支持ステー部６１，６１は前方に向けて突出し、先端部分でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー部６１，６１の先端部分が挿入されることで、前部リヤフェンダ２９Ｆに支持されている。
【００３３】
以下、キャニスタ５５の配管について説明する。図２〜図５、及び図７を併せて参照し、キャニスタ５５の上端ガード部５７には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側において左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策されている。
【００３４】
パージ管６４は、キャニスタ５５から上方に引き出されてシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間で前方に延ばされ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部上方で左のシートフレーム５Ｌの外側を通るように湾曲された後、下方に延ばされてキャブレタ４３に接続されている。ここで、図５に示すように、パージ管６４は、その下流側の端部をキャブレタ４３の左側の部位に接続する一方で、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ間では、右のシートフレーム５Ｒに近接して、このシートフレーム５Ｒに沿って配索されている。
【００３５】
パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に配置されている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁であり、図７に示すように、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車幅方向に向けるように配置されている。なお、逆止弁６６は図示しないブラケットによってシートフレーム５Ｌ，５Ｒに固定されている。
【００３６】
また、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出されてシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間で前方に延ばされ、燃料タンク１０の内部に進入する。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００３７】
一方で、キャニスタ５５の下端ガード部５８には、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８と、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から上方に引き出され、センタカバー３８Ｒ内に挿入され、センタカバー３８Ｌ内で開放している。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、その下端を下方に向けて開放している。
【００３８】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、サブフレーム８Ｌ，８Ｒの斜め後下方であって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの下方に配置される後輪ＷＲの前斜め上方に、サブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って延びて後輪ＷＲを前方から覆う前部リヤフェンダ２９Ｆが配置され、キャニスタ５５が、エアクリーナ４５の後方に位置する左右のサブフレーム８Ｌ，８Ｒの間で、これらサブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って配置され、エアクリーナ４５によって前方から覆われるとともに、前部リヤフェンダ２９Ｆによって後方から覆われる構造を有している。
【００３９】
このような構造では、エアクリーナ４５及び前部リヤフェンダ２９Ｆによりキャニスタ５５の前後を保護することができ、また、キャニスタ５５がエアクリーナ４５の後方に位置する左右のサブフレーム８Ｌ，８Ｒの間で、サブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って配置されることで、キャニスタ５５の左右をサブフレームに８Ｌ，８Ｒよって保護することができる。したがって、キャニスタ５５をエアクリーナ４５後方のスペースに配置しながら、キャニスタ５５の全周を効果的に保護することができる。
【００４０】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の後部が、リヤフェンダ２９Ｆの前部に形成される凹部７５に収容される構造を有する。この構造では、キャニスタ５５及び前部リヤフェンダ２９Ｆが車両前後方向にかさ張るのを防ぐことができ、またキャニスタ５５の後部を効果的に保護することができる。
【００４１】
また、この自動二輪車１では、凹部７５が、キャニスタ５５の筒状部５６に沿って形成されるが、この場合は、配管が接続する端部（上端ガード部５７及び下端ガード部５８）以外の部位のみが凹部７５に収容され、当該端部は凹部７５に覆われないようにすることができるため、上記管の配索を容易なものにできる。また、キャニスタ５５の筒状部５６廻りを効果的に保護することができる。
【００４２】
また、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒを側方から覆うセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒが設けられ、チャージ管６５及びパージ管６４が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側において左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策される構造を有する。この構造では、側面視でチャージ管６５及びパージ管６４が見えにくくなり、外観性を向上できる。なお、本実施形態では、チャージ管６５及びパージ管６４の大部分がシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置しているわけではないが、チャージ管６５及びパージ管６４の大部分をシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置すれば、外観性の向上に加え保護性も良好になる。
【００４３】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の下端ガード部５８に、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８が接続され、新気導入管６８が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側に配索されて、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側で開放する構造を有する。この構造では、新気導入管６８がセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側で開放するので、比較的汚れの少ないセンタカバー３８Ｌ，３８内の空気をキャニスタ５５内に取り込むことができる。
【００４４】
また、この自動二輪車１は、パージ管６４は、逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６が、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置される構造を有するが、この構造では、側面視で逆止弁６６が見えにくくなり、外観性を向上できる。なお、本実施形態では、完全に逆止弁６６が側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なっているわけではないが、逆止弁６６の大部分を側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重ねるようにすれば、外観性の向上に加え保護性も良好になる。
【００４５】
さらに、この自動二輪車１は、パージ管６４が、キャブレタ４３の左側の部位に接続されるとともに、右側に位置するシートフレーム５Ｒに沿って配索され、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される構造を有する。
【００４６】
この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部を車幅方向に向けることで逆止弁６６が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側の部位に対して、右側に位置するシートフレーム５Ｒに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部を車幅方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６の接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくしやすくなるので、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４８】
例えば、図８に示すように、キャニスタ５５の前部が、エアクリーナ４５の後部に形成される凹部７６に収容される構成であってもよい。なお、この例では、エアクリーナ４５及び前部リヤフェンダ２９Ｆの前部に凹部を設けているが、エアクリーナ４５に凹部７６を設けた場合に、前部リヤフェンダ２９Ｆに凹部７５を設けなくてもよい。また、支持ステー６１を前部リヤフェンダ２９Ｆでなく、エアクリーナ４５から突出形成してもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、パージ管６４が、キャブレタ４３の左側の部位に接続され、パージ管６４が右のシートフレーム５Ｒに沿って配索される構成を説明したが、図７に二点鎖線で示すように、左側に位置するシートフレーム５Ｌに沿ってパージ管６４を配索する場合には、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される構造とすることが好ましい。この場合は、逆止弁６６が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できる。また、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側に対して、同位置に位置するシートフレーム５Ｒに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部を車両前後方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６との接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくしやすくなるので、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒ センタフレーム
８Ｌ，８Ｒ サブフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
２９Ｆ 前部リヤフェンダ（リヤフェンダ）
３８Ｌ，３８Ｒ センタカバー
４５ エアクリーナ
５５ キャニスタ
５６ 筒状部
５７ 上端ガード部
５８ 下端ガード部
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
６６Ａ 上流側接続部
６６Ｂ 下流側接続部
６８ 新気導入管
６９ ドレイン管
７５ 凹部
ＷＲ 後輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、特許文献１に開示される構造が知られている。
特許文献１に開示される自動二輪車では、車体フレームが、前部にヘッドパイプを有すると共に後部にピボットプレートを有するメインフレームと、このメインフレームの前部から下げたダウンチューブと、メインフレームの後部からタンデムシートを支えるために後方へ延ばされるシートレールと、このシートレールの撓みを防止するためにシートレールの途中からピボットプレートへ前下がり斜めに延ばされるサブフレームと、で構成されている。そして、この自動二輪車では、サブフレームに後下方に延びるステー（フレーム）が取付けられ、このステーに同乗者が脚を載せるピリオンステップが取付けられている。そして、この自動二輪車では、上記ピリオンステップ取付けのためのステーよりも車幅方向内側であって、上記シートレールよりも車幅方向外側の位置に、キャニスタが配置され、このキャニスタが上記ステーに取付けられる構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に係る構造では、キャニスタがエアクリーナの後方のスペースに配置されているが、その前方、及び後方を覆う部材はない。このため、車両前方及び後方からの外的要因からキャニスタを保護することが求められる。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、キャニスタがエアクリーナの後方のスペースに配置される構成において、キャニスタを周囲の外的要因から効果的に保護することができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、で囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の斜め後下方であって、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の下方に配置される後輪（ＷＲ）の前斜め上方に、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って延びて前記後輪（ＷＲ）を前方から覆うリヤフェンダ（２９Ｆ）が配置され、前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の後方に位置する左右の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の間で、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って配置され、前記エアクリーナ（４５）によって前方から覆われるとともに、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）によって後方から覆われる、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の少なくとも後部が、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）の前部に形成される凹部（７５）に収容される、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の少なくとも前部が、前記エアクリーナ（４５）の後部に形成される凹部（７６）に収容される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方側に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続され、前記エアクリーナ（４５）又は前記リヤフェンダ（２９Ｆ）に形成される前記凹部は、前記筒状部（５６）に沿って形成される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側において左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を通るように配策される、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、該新気導入管（６８）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索されて、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタが、エアクリーナにより前方から覆われるとともに、リヤフェンダにより後方から覆われることで、エアクリーナ及びリヤフェンダによりキャニスタの前後を保護することができる。また、キャニスタがエアクリーナの後方に位置する左右のサブフレームの間で、サブフレームに沿って配置されることで、キャニスタの左右をサブフレームによって保護することもできる。したがって、キャニスタをエアクリーナ後方のスペースに配置しながら、キャニスタの全周を効果的に保護することができる。
請求項２に記載の発明によれば、キャニスタの後部がリヤフェンダに形成される凹部に収容されることで、キャニスタ及びリヤフェンダが車両前後方向にかさ張るのを防ぐことができ、またキャニスタの後部を効果的に保護することができる。
請求項３に記載の発明によれば、キャニスタの前部がエアクリーナの外壁に形成される凹部に収容されることで、エアクリーナ及びキャニスタが車両前後方向にかさ張るのを防ぐことができる。また、キャニスタの前部を効果的に保護することができる。
請求項４に記載の発明によれば、凹部が筒状部に沿って形成されることで、配管の配索を容易なものにできる。また、キャニスタの筒状部廻りを効果的に保護することができる。
請求項５に記載の発明によれば、側面視でチャージ管及びパージ管が見えにくくなり、外観性を向上できる。また、チャージ管及びパージ管を左右のシートフレームで保護できる。
請求項６に記載の発明によれば、新気導入管が車体カバーの内側で開放するので、比較的汚れの少ない車体カバー内の空気をキャニスタ内に取り込むことができる。
請求項７に記載の発明によれば、側面視で逆止弁が見えにくくなり、外観性を向上できる。また、逆止弁を左右のシートフレームで保護できる。
請求項８に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで逆止弁が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に対する他方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで、吸気系及び逆止弁の接続に際してのパージ管の屈曲を少なくしやすくなるので、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
請求項９に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで逆止弁が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで、吸気系及び逆止弁との接続に際してのパージ管の屈曲を少なくしやすくなるので、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の右側面図である。
【図２】同自動二輪車の要部右側面図である。
【図３】同自動二輪車の要部を左後方から見た斜視図である。
【図４】同自動二輪車の要部右側面図であり、一部部材を取り外した状態の図である。
【図５】同自動二輪車の要部を左後方から見た斜視図であり、一部部材を取り外した状態の図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】同自動二輪車の要部上面図である。
【図８】同自動二輪車の変形例を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１８】
図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
【００１９】
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部と連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートフレーム５Ｌ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。
【００２０】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６が支持されている。
【００２１】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。
【００２２】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。
【００２３】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びる後部リヤフェンダ２９Ｒが取付けられている。
【００２４】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２５】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ固定されている。
【００２６】
エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２７】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２８】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。これらセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。
【００２９】
上記キャブレタ４３は、キャニスタ５５と連通しており、図２〜図５を参照し、本実施形態においてキャニスタ５５は、エアクリーナ４５の後方（厳密には、後斜め下方）に位置する左右のサブフレーム８Ｌ，８Ｒの間で、これらサブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って配置されている。ここで、サブフレーム８Ｌ，８Ｒの斜め後下方であって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの下方に配置される後輪ＷＲの前斜め上方には、サブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って延びて後輪ＷＲを前方から覆う前部リヤフェンダ２９Ｆが配置されており、キャニスタ５５は、エアクリーナ４５によって前方から覆われるとともに、前部リヤフェンダ２９Ｆによって後方から覆われている。さらに、キャニスタ５５はその両側方をサブフレーム８Ｌ，８Ｒによって覆われる状態になっている。
【００３０】
キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２をサブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿わせた状態で、リヤフェンダ２９Ｆに支持されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。
【００３１】
図５に良く示すように、キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の上端部を覆う上端ガード部５７と、筒状部の下端部を覆う下端ガード部５８と、を備え、上端ガード部５７は車両の後斜め上方に向けられ、下端ガード部５８は車両の前斜め下方に向けられている。ここで、図６に示すように、前部リヤフェンダ２９Ｆの前部には、後方（厳密には、後斜め下方）にへこむ凹部７５が形成され、この凹部７５はサブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って長尺に形成され、キャニスタ５５の筒状部５６の後部を収容し、覆っている。
【００３２】
前部リヤフェンダ２９Ｆの凹部７５におけるキャニスタ５５の左右には、キャニスタ５５を支持するための左右一対の支持ステー部６１，６１が一体形成され、支持ステー部６１，６１は前方に向けて突出し、先端部分でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー部６１，６１の先端部分が挿入されることで、前部リヤフェンダ２９Ｆに支持されている。
【００３３】
以下、キャニスタ５５の配管について説明する。図２〜図５、及び図７を併せて参照し、キャニスタ５５の上端ガード部５７には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側において左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策されている。
【００３４】
パージ管６４は、キャニスタ５５から上方に引き出されてシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間で前方に延ばされ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部上方で左のシートフレーム５Ｌの外側を通るように湾曲された後、下方に延ばされてキャブレタ４３に接続されている。ここで、図５に示すように、パージ管６４は、その下流側の端部をキャブレタ４３の左側の部位に接続する一方で、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ間では、右のシートフレーム５Ｒに近接して、このシートフレーム５Ｒに沿って配索されている。
【００３５】
パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に配置されている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁であり、図７に示すように、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車幅方向に向けるように配置されている。なお、逆止弁６６は図示しないブラケットによってシートフレーム５Ｌ，５Ｒに固定されている。
【００３６】
また、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出されてシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間で前方に延ばされ、燃料タンク１０の内部に進入する。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００３７】
一方で、キャニスタ５５の下端ガード部５８には、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８と、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から上方に引き出され、センタカバー３８Ｒ内に挿入され、センタカバー３８Ｌ内で開放している。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、その下端を下方に向けて開放している。
【００３８】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、サブフレーム８Ｌ，８Ｒの斜め後下方であって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの下方に配置される後輪ＷＲの前斜め上方に、サブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って延びて後輪ＷＲを前方から覆う前部リヤフェンダ２９Ｆが配置され、キャニスタ５５が、エアクリーナ４５の後方に位置する左右のサブフレーム８Ｌ，８Ｒの間で、これらサブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って配置され、エアクリーナ４５によって前方から覆われるとともに、前部リヤフェンダ２９Ｆによって後方から覆われる構造を有している。
【００３９】
このような構造では、エアクリーナ４５及び前部リヤフェンダ２９Ｆによりキャニスタ５５の前後を保護することができ、また、キャニスタ５５がエアクリーナ４５の後方に位置する左右のサブフレーム８Ｌ，８Ｒの間で、サブフレーム８Ｌ，８Ｒに沿って配置されることで、キャニスタ５５の左右をサブフレームに８Ｌ，８Ｒよって保護することができる。したがって、キャニスタ５５をエアクリーナ４５後方のスペースに配置しながら、キャニスタ５５の全周を効果的に保護することができる。
【００４０】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の後部が、リヤフェンダ２９Ｆの前部に形成される凹部７５に収容される構造を有する。この構造では、キャニスタ５５及び前部リヤフェンダ２９Ｆが車両前後方向にかさ張るのを防ぐことができ、またキャニスタ５５の後部を効果的に保護することができる。
【００４１】
また、この自動二輪車１では、凹部７５が、キャニスタ５５の筒状部５６に沿って形成されるが、この場合は、配管が接続する端部（上端ガード部５７及び下端ガード部５８）以外の部位のみが凹部７５に収容され、当該端部は凹部７５に覆われないようにすることができるため、上記管の配索を容易なものにできる。また、キャニスタ５５の筒状部５６廻りを効果的に保護することができる。
【００４２】
また、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒを側方から覆うセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒが設けられ、チャージ管６５及びパージ管６４が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側において左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策される構造を有する。この構造では、側面視でチャージ管６５及びパージ管６４が見えにくくなり、外観性を向上できる。なお、本実施形態では、チャージ管６５及びパージ管６４の大部分がシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置しているわけではないが、チャージ管６５及びパージ管６４の大部分をシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置すれば、外観性の向上に加え保護性も良好になる。
【００４３】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の下端ガード部５８に、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８が接続され、新気導入管６８が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側に配索されて、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側で開放する構造を有する。この構造では、新気導入管６８がセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側で開放するので、比較的汚れの少ないセンタカバー３８Ｌ，３８内の空気をキャニスタ５５内に取り込むことができる。
【００４４】
また、この自動二輪車１は、パージ管６４は、逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６が、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置される構造を有するが、この構造では、側面視で逆止弁６６が見えにくくなり、外観性を向上できる。なお、本実施形態では、完全に逆止弁６６が側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なっているわけではないが、逆止弁６６の大部分を側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重ねるようにすれば、外観性の向上に加え保護性も良好になる。
【００４５】
さらに、この自動二輪車１は、パージ管６４が、キャブレタ４３の左側の部位に接続されるとともに、右側に位置するシートフレーム５Ｒに沿って配索され、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される構造を有する。
【００４６】
この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部を車幅方向に向けることで逆止弁６６が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側の部位に対して、右側に位置するシートフレーム５Ｒに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部を車幅方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６の接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくしやすくなるので、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４８】
例えば、図８に示すように、キャニスタ５５の前部が、エアクリーナ４５の後部に形成される凹部７６に収容される構成であってもよい。なお、この例では、エアクリーナ４５及び前部リヤフェンダ２９Ｆの前部に凹部を設けているが、エアクリーナ４５に凹部７６を設けた場合に、前部リヤフェンダ２９Ｆに凹部７５を設けなくてもよい。また、支持ステー６１を前部リヤフェンダ２９Ｆでなく、エアクリーナ４５から突出形成してもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、パージ管６４が、キャブレタ４３の左側の部位に接続され、パージ管６４が右のシートフレーム５Ｒに沿って配索される構成を説明したが、図７に二点鎖線で示すように、左側に位置するシートフレーム５Ｌに沿ってパージ管６４を配索する場合には、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される構造とすることが好ましい。この場合は、逆止弁６６が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できる。また、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側に対して、同位置に位置するシートフレーム５Ｒに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部を車両前後方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６との接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくしやすくなるので、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒ センタフレーム
８Ｌ，８Ｒ サブフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
２９Ｆ 前部リヤフェンダ（リヤフェンダ）
３８Ｌ，３８Ｒ センタカバー
４５ エアクリーナ
５５ キャニスタ
５６ 筒状部
５７ 上端ガード部
５８ 下端ガード部
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
６６Ａ 上流側接続部
６６Ｂ 下流側接続部
６８ 新気導入管
６９ ドレイン管
７５ 凹部
ＷＲ 後輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、で囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の斜め後下方であって、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の下方に配置される後輪（ＷＲ）の前斜め上方に、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って延びて前記後輪（ＷＲ）を前方から覆うリヤフェンダ（２９Ｆ）が配置され、
前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の後方に位置する左右の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の間で、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って配置され、前記エアクリーナ（４５）によって前方から覆われるとともに、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）によって後方から覆われる、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記キャニスタ（５５）の少なくとも後部が、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）の前部に形成される凹部（７５）に収容される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記キャニスタ（５５）の少なくとも前部が、前記エアクリーナ（４５）の後部に形成される凹部（７６）に収容される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方側に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続され、
前記エアクリーナ（４５）又は前記リヤフェンダ（２９Ｆ）に形成される前記凹部は、前記筒状部（５６）に沿って形成される、
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、
前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側において左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を通るように配策される、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、
該新気導入管（６８）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索されて、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項７】
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項８】
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項９】
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、で囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の斜め後下方であって、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の下方に配置される後輪（ＷＲ）の前斜め上方に、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って延びて前記後輪（ＷＲ）を前方から覆うリヤフェンダ（２９Ｆ）が配置され、
前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の後方に位置する左右の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の間で、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って配置され、前記エアクリーナ（４５）によって前方から覆われるとともに、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）によって後方から覆われる、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記キャニスタ（５５）の少なくとも後部が、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）の前部に形成される凹部（７５）に収容される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記キャニスタ（５５）の少なくとも前部が、前記エアクリーナ（４５）の後部に形成される凹部（７６）に収容される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方側に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続され、
前記エアクリーナ（４５）又は前記リヤフェンダ（２９Ｆ）に形成される前記凹部は、前記筒状部（５６）に沿って形成される、
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、
前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側において左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を通るように配策される、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、
該新気導入管（６８）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索されて、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項７】
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項８】
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項９】
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−６７２７４（Ｐ２０１３−６７２７４Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０７５１９（Ｐ２０１１−２０７５１９）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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