鞍乗型車両のキャニスタ配置構造
【課題】ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレーム周辺の空間にキャニスタが配置される場合であっても、車両側方からの外的要因からキャニスタを簡単な構造で保護できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプ３から下方へ延出するダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、エンジン１２の前方に配置されてエンジン１２を前方から保護するエンジンガード部材２２を取付け、エンジンガード部材２２に、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を設定し、キャニスタ５５を、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部の間であって、側面視で、エンジンガード部材２２に重なる位置に配置する。
【解決手段】ヘッドパイプ３から下方へ延出するダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、エンジン１２の前方に配置されてエンジン１２を前方から保護するエンジンガード部材２２を取付け、エンジンガード部材２２に、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を設定し、キャニスタ５５を、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部の間であって、側面視で、エンジンガード部材２２に重なる位置に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレームの前部にキャニスタが取付けられる構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５６−５３９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、ダウンフレーム前方の空間にキャニスタが配置されることになるが、キャニスタの両側方には、キャニスタを覆うような部材はない。このため、この構造では、特に、車両側方からの外的要因からキャニスタを保護することが求められる。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレーム周辺の空間にキャニスタが配置される場合であっても、車両側方からの外的要因からキャニスタを簡単な構造で保護できるようにする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）には、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取付けられ、該エンジンガード部材（２２）は、前記エンジン（１２）の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、前記キャニスタ（５５）は、前面視で、前記エンジンガード部材（２２）の車幅方向における両端部の間に配置されるとともに、側面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に、ホーン（Ｈ）が前方に向くように取付けられ、前記キャニスタ（５５）は前面視で、前記ホーン（Ｈ）と重ならない位置に配置される、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）はさらに、上面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構において、前記キャニスタ（５５）はさらに、下面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エンジンガード部材（２２）は、枠体で構成され、前記キャニスタ（５５）は、前記エンジンガード部材（２２）の一部に沿うように、該エンジンガード部材（２２）に取付けられる、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に沿うように、該ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に取付けられる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタが、前面視で、エンジンガード部材の車幅方向における両端部の間であって、側面視で、エンジンガード部材に重なる位置に配置されるので、ダウンフレーム周辺に形成される空間にキャニスタが配置される場合であっても、エンジンガード部材により、キャニスタを車両側方の外的要因から保護できる。したがって、エンジンの保護を目的とするエンジンガード部材を利用してキャニスタを保護できるため、部材を増加させることなく簡単な構造で、キャニスタを車両側方の外的要因から保護できる。
請求項２に記載の発明によれば、キャニスタによってホーンの発音が遮断されないようにして、ダウンフレームの前方の空間の部品レイアウトを良好にすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、エンジンガード部材により、キャニスタを車両上方の外的要因からも保護できる。
請求項４に記載の発明によれば、エンジンガード部材により、キャニスタを車両下方の外的要因からも保護できる。
請求項５に記載の発明によれば、剛性の高い車体フレームの一部にキャニスタを取付けることで、キャニスタを安定した状態で保持できる。
請求項６に記載の発明によれば、剛性の高い車体フレームの一部にキャニスタを取付けることで、キャニスタを安定した状態で保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】同実施形態に係る自動二輪車の要部左側面図である。
【図３】同実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図である。
【図４】同実施形態に係る自動二輪車の要部前面図である。
【図５】同実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【図６】同実施形態に係る自動二輪車の要部下面図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の要部右側面図である。
【図８】上記別の実施形態に係る自動二輪車の要部前面図である。
【図９】上記別の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【図１０】上記別の実施形態に係る自動二輪車の要部下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１５】
図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートフレーム５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。
【００１６】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取り付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取り付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取り付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。
【００１７】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取り付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前部には、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が配置固定されている。エンジンガード部材２２は、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有する。
【００１８】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取り付けられている。
【００１９】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取り付けられている。
【００２０】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延ばした左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取り付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２１】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けられている。
【００２２】
図２及び図３に拡大して示すように、エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２３】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２４】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、図１に示すように、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。
【００２５】
図４を参照し、エンジンガード部材２２は矩形の枠体であり、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方で車幅方向に延出する上方延在部２２Ａ、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方であって、上方延在部２２Ａの下方で車幅方向に延出する下方延在部２２Ｂ、上方延在部２２Ａと下方延在部２２Ｂの左側端部を上下に結合する左方延在部２２Ｃ、及び、上方延在部２２Ａと下方延在部２２Ｂの右側端部を上下に結合する右方延在部２２Ｄで構成されている。ここで、本実施形態では、キャニスタ５５が、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃに取付けられている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。
【００２６】
キャニスタ５５は、左方延在部２２Ｃに長手方向を沿わせて、換言すれば、その軸線Ｃ２を左方延在部２２Ｃに沿わせて配置されている。キャニスタ５５は、円筒状を呈しており、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の上端部を覆う上端ガード部５７と、筒状部５６の下端部を覆う下端ガード部５８と、を備えている。
【００２７】
図５及び図６を参照し、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃの車幅方向内側面には、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１はＶ字あるいはＵ字状に形成されている。支持ステー６１は、そのＶ字あるいはＵ字状の両端部を車幅方向の内側に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。
【００２８】
キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。キャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、クロスプレート６０を介してダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに支持されている。
【００２９】
キャニスタ５５は、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃに支持された状態で、図４に示すように、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部、すなわち、左方延在部２２Ｃと右方延在部２２Ｄとの間に配置されるとともに、図２及び図３に示すように、側面視で、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃ及び右方延在部２２Ｄに重なる位置に配置されている。また、側面視で、キャニスタ５５はその車幅方向内側がシリンダヘッド２７の一部とダウンフレーム６Ｌとも重なる位置に配置される。
【００３０】
また、図５及び図６に示すように、キャニスタ５５はさらに、上面視で、エンジンガード部材２２の上方延在部２２Ａに重なる位置に配置されるとともに、下面視で、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｂに重なる位置に配置されている。
【００３１】
また、図４に示すように、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部間は、クロスプレート６０により連結されており、このクロスプレート６０には、前方に向けて警告音を発するホーンＨが取付けられている。ここで、ホーンＨはクロスプレート６０の下方に位置しており、キャニスタ５５は前面視で、ホーンＨと重ならない位置に配置されている。
【００３２】
以下では、キャニスタ５５の配管について説明する。図２〜図４を併せて参照し、キャニスタ５５は、その上端ガード部５７にパージ管６４及びチャージ管６５が接続され、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。
【００３３】
パージ管６４は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の左側方から、このメインフレーム４に沿って後方に延ばされ、その後、下方に湾曲されてキャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。
【００３４】
逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。逆止弁６６は、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、メインフレーム４と燃料タンク１０との間に形成される車幅方向の空間に配置され、パージ管６４の一部もメインフレーム４と燃料タンク１０との間の空間に通されている。燃料タンク１０は、図４を参照し、縦断面で下方に開放するＵ字状を呈しており、Ｕ字状の開放部分にメインフレーム４を収納するように設置され、これにより、メインフレーム４と燃料タンク１０との間には空間が形成されている。
【００３５】
一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の左側方において斜め後上方に延ばされ、燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００３６】
また、図２に示すように、キャニスタ５５の下端ガード部５８には、大気に連通する新気導入管６８と、燃料や水滴を外部に排出するドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から上方に引き出され、その上端は、メインフレーム４と燃料タンク１０との間の空間に配置されて開放している。これにより、キャニスタ５５内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｄの後方を通り、その下端を下方に向けて開放している。
【００３７】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、エンジン１２の前方に配置されてエンジン１２を前方から保護するエンジンガード部材２２が取付けられ、エンジンガード部材２２が、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、キャニスタ５５は、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部、すなわち、左方延在部２２Ｃと右方延在部２２Ｄとの間に配置されるとともに、側面視で、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃ及び右方延在部２２Ｄに重なる位置に配置される構造を有している。
【００３８】
この構造では、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部の間であって、側面視で、エンジンガード部材２２に重なる位置にキャニスタ５５が配置されるので、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ周辺に形成される空間にキャニスタ５５が配置される場合であっても、エンジンガード部材２２により、キャニスタ５５を車両側方の外的要因から保護できる。したがって、エンジン１２の保護を目的とするエンジンガード部材２２を利用してキャニスタ５５を保護できるため、部材を増加させることなく簡単な構造で、キャニスタ５５を車両側方の外的要因から保護できる。
【００３９】
また、この自動二輪車１は、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、ホーンＨが前方に向くように取付けられ、キャニスタ５５が前面視で、ホーンＨと重ならない位置に配置される構造を有する。この構造では、キャニスタ５５によってホーンＨの発音が遮断されないようにして、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方の空間の部品レイアウトを良好にすることができる。できる。
【００４０】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５がさらに、上面視で、エンジンガード部材２２の上方延在部２２Ａに重なる位置に配置される構造を有する。この構造では、エンジンガード部材２２により、キャニスタ５５を車両上方の外的要因からも保護できる。また、キャニスタ５５はさらに、下面視で、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｄに重なる位置に配置されるが、この構造では、エンジンガード部材２２により、キャニスタ５５を車両下方の外的要因からも保護できる。
【００４１】
また、この自動二輪車１は、エンジンガード部材２２が枠体で構成され、キャニスタ５５が記エンジンガード部材２２左方延在部２２Ｃに沿うように、エンジンガード部材２２に取付けられるが、この構造では、剛性の高い車体フレームの一部にキャニスタ５５を取付けることで、キャニスタ５５を安定した状態で保持できる。
【００４２】
次に、本発明の別の実施形態について説明する。この実施形態では、キャニスタ５５がダウンフレーム６Ｒに支持される。以下の説明では、上記既に説明した実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し、説明は省略する。
【００４３】
図７乃至図１０に示すように、この実施形態では、ダウンフレーム６Ｒの車幅方向外側側面にキャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着されている。支持ステー６１は、そのＶ字あるいはＵ字状の両端部を車幅方向の内側に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。
【００４４】
キャニスタ５５は、ダウンフレーム６Ｒに支持された状態で、図８に示すように、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部、すなわち、左方延在部２２Ｃと右方延在部２２Ｄとの間に配置されるとともに、側面視で、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃ及び右方延在部２２Ｄに重なる位置に配置される。また、図７に示すように側面視で、キャニスタ５５はその車幅方向内側がシリンダヘッド２７の一部とダウンフレーム６Ｒとも重なる位置に配置される。
【００４５】
また、図９及び図１０に示すように、キャニスタ５５はさらに、上面視で、エンジンガード部材２２の上方延在部２２Ａに重なる位置に配置されるとともに、下面視で、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｂに重なる位置に配置される。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃ、又は、ダウンフレーム６Ｒに、キャニスタ５５を取付けた例を説明したが、キャニスタ５５を右方延在部２２Ｄに取付ける態様、またダウンフレーム６Ｌに取付ける態様としてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２２ エンジンガード部材
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
５５ キャニスタ
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
Ｈ ホーン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレームの前部にキャニスタが取付けられる構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５６−５３９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、ダウンフレーム前方の空間にキャニスタが配置されることになるが、キャニスタの両側方には、キャニスタを覆うような部材はない。このため、この構造では、特に、車両側方からの外的要因からキャニスタを保護することが求められる。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレーム周辺の空間にキャニスタが配置される場合であっても、車両側方からの外的要因からキャニスタを簡単な構造で保護できるようにする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）には、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取付けられ、該エンジンガード部材（２２）は、前記エンジン（１２）の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、前記キャニスタ（５５）は、前面視で、前記エンジンガード部材（２２）の車幅方向における両端部の間に配置されるとともに、側面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に、ホーン（Ｈ）が前方に向くように取付けられ、前記キャニスタ（５５）は前面視で、前記ホーン（Ｈ）と重ならない位置に配置される、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）はさらに、上面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構において、前記キャニスタ（５５）はさらに、下面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エンジンガード部材（２２）は、枠体で構成され、前記キャニスタ（５５）は、前記エンジンガード部材（２２）の一部に沿うように、該エンジンガード部材（２２）に取付けられる、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に沿うように、該ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に取付けられる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタが、前面視で、エンジンガード部材の車幅方向における両端部の間であって、側面視で、エンジンガード部材に重なる位置に配置されるので、ダウンフレーム周辺に形成される空間にキャニスタが配置される場合であっても、エンジンガード部材により、キャニスタを車両側方の外的要因から保護できる。したがって、エンジンの保護を目的とするエンジンガード部材を利用してキャニスタを保護できるため、部材を増加させることなく簡単な構造で、キャニスタを車両側方の外的要因から保護できる。
請求項２に記載の発明によれば、キャニスタによってホーンの発音が遮断されないようにして、ダウンフレームの前方の空間の部品レイアウトを良好にすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、エンジンガード部材により、キャニスタを車両上方の外的要因からも保護できる。
請求項４に記載の発明によれば、エンジンガード部材により、キャニスタを車両下方の外的要因からも保護できる。
請求項５に記載の発明によれば、剛性の高い車体フレームの一部にキャニスタを取付けることで、キャニスタを安定した状態で保持できる。
請求項６に記載の発明によれば、剛性の高い車体フレームの一部にキャニスタを取付けることで、キャニスタを安定した状態で保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】同実施形態に係る自動二輪車の要部左側面図である。
【図３】同実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図である。
【図４】同実施形態に係る自動二輪車の要部前面図である。
【図５】同実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【図６】同実施形態に係る自動二輪車の要部下面図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の要部右側面図である。
【図８】上記別の実施形態に係る自動二輪車の要部前面図である。
【図９】上記別の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【図１０】上記別の実施形態に係る自動二輪車の要部下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１５】
図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートフレーム５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。
【００１６】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取り付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取り付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取り付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。
【００１７】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取り付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前部には、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が配置固定されている。エンジンガード部材２２は、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有する。
【００１８】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取り付けられている。
【００１９】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取り付けられている。
【００２０】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延ばした左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取り付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２１】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けられている。
【００２２】
図２及び図３に拡大して示すように、エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２３】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２４】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、図１に示すように、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。
【００２５】
図４を参照し、エンジンガード部材２２は矩形の枠体であり、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方で車幅方向に延出する上方延在部２２Ａ、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方であって、上方延在部２２Ａの下方で車幅方向に延出する下方延在部２２Ｂ、上方延在部２２Ａと下方延在部２２Ｂの左側端部を上下に結合する左方延在部２２Ｃ、及び、上方延在部２２Ａと下方延在部２２Ｂの右側端部を上下に結合する右方延在部２２Ｄで構成されている。ここで、本実施形態では、キャニスタ５５が、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃに取付けられている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。
【００２６】
キャニスタ５５は、左方延在部２２Ｃに長手方向を沿わせて、換言すれば、その軸線Ｃ２を左方延在部２２Ｃに沿わせて配置されている。キャニスタ５５は、円筒状を呈しており、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の上端部を覆う上端ガード部５７と、筒状部５６の下端部を覆う下端ガード部５８と、を備えている。
【００２７】
図５及び図６を参照し、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃの車幅方向内側面には、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１はＶ字あるいはＵ字状に形成されている。支持ステー６１は、そのＶ字あるいはＵ字状の両端部を車幅方向の内側に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。
【００２８】
キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。キャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、クロスプレート６０を介してダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに支持されている。
【００２９】
キャニスタ５５は、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃに支持された状態で、図４に示すように、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部、すなわち、左方延在部２２Ｃと右方延在部２２Ｄとの間に配置されるとともに、図２及び図３に示すように、側面視で、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃ及び右方延在部２２Ｄに重なる位置に配置されている。また、側面視で、キャニスタ５５はその車幅方向内側がシリンダヘッド２７の一部とダウンフレーム６Ｌとも重なる位置に配置される。
【００３０】
また、図５及び図６に示すように、キャニスタ５５はさらに、上面視で、エンジンガード部材２２の上方延在部２２Ａに重なる位置に配置されるとともに、下面視で、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｂに重なる位置に配置されている。
【００３１】
また、図４に示すように、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部間は、クロスプレート６０により連結されており、このクロスプレート６０には、前方に向けて警告音を発するホーンＨが取付けられている。ここで、ホーンＨはクロスプレート６０の下方に位置しており、キャニスタ５５は前面視で、ホーンＨと重ならない位置に配置されている。
【００３２】
以下では、キャニスタ５５の配管について説明する。図２〜図４を併せて参照し、キャニスタ５５は、その上端ガード部５７にパージ管６４及びチャージ管６５が接続され、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。
【００３３】
パージ管６４は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の左側方から、このメインフレーム４に沿って後方に延ばされ、その後、下方に湾曲されてキャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。
【００３４】
逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。逆止弁６６は、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、メインフレーム４と燃料タンク１０との間に形成される車幅方向の空間に配置され、パージ管６４の一部もメインフレーム４と燃料タンク１０との間の空間に通されている。燃料タンク１０は、図４を参照し、縦断面で下方に開放するＵ字状を呈しており、Ｕ字状の開放部分にメインフレーム４を収納するように設置され、これにより、メインフレーム４と燃料タンク１０との間には空間が形成されている。
【００３５】
一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の左側方において斜め後上方に延ばされ、燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００３６】
また、図２に示すように、キャニスタ５５の下端ガード部５８には、大気に連通する新気導入管６８と、燃料や水滴を外部に排出するドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から上方に引き出され、その上端は、メインフレーム４と燃料タンク１０との間の空間に配置されて開放している。これにより、キャニスタ５５内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｄの後方を通り、その下端を下方に向けて開放している。
【００３７】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、エンジン１２の前方に配置されてエンジン１２を前方から保護するエンジンガード部材２２が取付けられ、エンジンガード部材２２が、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、キャニスタ５５は、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部、すなわち、左方延在部２２Ｃと右方延在部２２Ｄとの間に配置されるとともに、側面視で、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃ及び右方延在部２２Ｄに重なる位置に配置される構造を有している。
【００３８】
この構造では、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部の間であって、側面視で、エンジンガード部材２２に重なる位置にキャニスタ５５が配置されるので、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ周辺に形成される空間にキャニスタ５５が配置される場合であっても、エンジンガード部材２２により、キャニスタ５５を車両側方の外的要因から保護できる。したがって、エンジン１２の保護を目的とするエンジンガード部材２２を利用してキャニスタ５５を保護できるため、部材を増加させることなく簡単な構造で、キャニスタ５５を車両側方の外的要因から保護できる。
【００３９】
また、この自動二輪車１は、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、ホーンＨが前方に向くように取付けられ、キャニスタ５５が前面視で、ホーンＨと重ならない位置に配置される構造を有する。この構造では、キャニスタ５５によってホーンＨの発音が遮断されないようにして、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方の空間の部品レイアウトを良好にすることができる。できる。
【００４０】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５がさらに、上面視で、エンジンガード部材２２の上方延在部２２Ａに重なる位置に配置される構造を有する。この構造では、エンジンガード部材２２により、キャニスタ５５を車両上方の外的要因からも保護できる。また、キャニスタ５５はさらに、下面視で、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｄに重なる位置に配置されるが、この構造では、エンジンガード部材２２により、キャニスタ５５を車両下方の外的要因からも保護できる。
【００４１】
また、この自動二輪車１は、エンジンガード部材２２が枠体で構成され、キャニスタ５５が記エンジンガード部材２２左方延在部２２Ｃに沿うように、エンジンガード部材２２に取付けられるが、この構造では、剛性の高い車体フレームの一部にキャニスタ５５を取付けることで、キャニスタ５５を安定した状態で保持できる。
【００４２】
次に、本発明の別の実施形態について説明する。この実施形態では、キャニスタ５５がダウンフレーム６Ｒに支持される。以下の説明では、上記既に説明した実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し、説明は省略する。
【００４３】
図７乃至図１０に示すように、この実施形態では、ダウンフレーム６Ｒの車幅方向外側側面にキャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着されている。支持ステー６１は、そのＶ字あるいはＵ字状の両端部を車幅方向の内側に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。
【００４４】
キャニスタ５５は、ダウンフレーム６Ｒに支持された状態で、図８に示すように、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部、すなわち、左方延在部２２Ｃと右方延在部２２Ｄとの間に配置されるとともに、側面視で、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃ及び右方延在部２２Ｄに重なる位置に配置される。また、図７に示すように側面視で、キャニスタ５５はその車幅方向内側がシリンダヘッド２７の一部とダウンフレーム６Ｒとも重なる位置に配置される。
【００４５】
また、図９及び図１０に示すように、キャニスタ５５はさらに、上面視で、エンジンガード部材２２の上方延在部２２Ａに重なる位置に配置されるとともに、下面視で、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｂに重なる位置に配置される。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、エンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃ、又は、ダウンフレーム６Ｒに、キャニスタ５５を取付けた例を説明したが、キャニスタ５５を右方延在部２２Ｄに取付ける態様、またダウンフレーム６Ｌに取付ける態様としてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２２ エンジンガード部材
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
５５ キャニスタ
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
Ｈ ホーン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）には、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取付けられ、
該エンジンガード部材（２２）は、前記エンジン（１２）の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、
前記キャニスタ（５５）は、前面視で、前記エンジンガード部材（２２）の車幅方向における両端部の間に配置されるとともに、側面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に、ホーン（Ｈ）が前方に向くように取付けられ、
前記キャニスタ（５５）は前面視で、前記ホーン（Ｈ）と重ならない位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記キャニスタ（５５）はさらに、上面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタ（５５）はさらに、下面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記エンジンガード部材（２２）は、枠体で構成され、
前記キャニスタ（５５）は、前記エンジンガード部材（２２）の一部に沿うように、該エンジンガード部材（２２）に取付けられる、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記キャニスタ（５５）は、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に沿うように、該ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に取付けられる、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）には、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取付けられ、
該エンジンガード部材（２２）は、前記エンジン（１２）の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、
前記キャニスタ（５５）は、前面視で、前記エンジンガード部材（２２）の車幅方向における両端部の間に配置されるとともに、側面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に、ホーン（Ｈ）が前方に向くように取付けられ、
前記キャニスタ（５５）は前面視で、前記ホーン（Ｈ）と重ならない位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記キャニスタ（５５）はさらに、上面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタ（５５）はさらに、下面視で、前記エンジンガード部材（２２）に重なる位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記エンジンガード部材（２２）は、枠体で構成され、
前記キャニスタ（５５）は、前記エンジンガード部材（２２）の一部に沿うように、該エンジンガード部材（２２）に取付けられる、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記キャニスタ（５５）は、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に沿うように、該ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に取付けられる、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−６７２７６（Ｐ２０１３−６７２７６Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０７５２１（Ｐ２０１１−２０７５２１）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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