鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造
【課題】車体フレームの剛性向上に寄与すると共にバッテリ積載性能の向上を図ることができる鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、それぞれ上面視で長辺及び短辺を有すると共に前記長辺よりも長い縦辺を有する四角柱状であり、車体フレーム１１は、上面視で各メインフレーム１３がヘッドパイプから外側方に膨らむように延びる膨出部Ｅと、膨出部Ｅの後方で各メインフレーム１３が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部Ｆとを有し、前記膨出部Ｅには、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の一部が前記長辺に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部Ｆには、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の他の一部が前記長辺に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置される。
【解決手段】各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、それぞれ上面視で長辺及び短辺を有すると共に前記長辺よりも長い縦辺を有する四角柱状であり、車体フレーム１１は、上面視で各メインフレーム１３がヘッドパイプから外側方に膨らむように延びる膨出部Ｅと、膨出部Ｅの後方で各メインフレーム１３が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部Ｆとを有し、前記膨出部Ｅには、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の一部が前記長辺に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部Ｆには、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の他の一部が前記長辺に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車等の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリから供給される電力によりモータを駆動させて走行する電動二輪車が良く知られている。
例えば特許文献１には、電動式スクータにおいて、複数のバッテリの積載方向等を相互に変えることにより、バッテリ積載性能を向上して走行性能の向上（距離の増大）を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５９２７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のバッテリは、単にスクータのフレームの車幅方向の寸法に合わせて配置したに過ぎず、フレームの剛性を補うことや配線の取り回しを容易にする等の思想は何ら考慮されていない。そして、近年のバッテリの小型化によりその搭載自由度が増している現状では、より良いバッテリ搭載構造が求められている。特に、スポーツタイプのオートバイにおいては、ヘッドパイプ近傍のフレーム剛性が重要であり、かつ高出力化のために多数のバッテリの搭載も求められており、これらへの配慮や思想は一層重要なポイントとなる。
【０００５】
そこで本発明は、車体フレームの剛性向上に寄与すると共にバッテリ積載性能の向上を図ることができる鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）を有するツインチューブフレーム（１１）と、複数のバッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）からなる走行用バッテリ（２）と、前記走行用バッテリ（２）から供給される電力により駆動するモータ（３）とを備える鞍乗り型電動車両（１）のバッテリ搭載構造において、
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、それぞれ上面視で長辺（Ｂ）及び短辺（Ｔ）を有すると共に前記長辺（Ｂ）よりも長い縦辺（Ｈ）を有する四角柱状であり、前記ツインチューブフレーム（１１）は、上面視で前記各メインフレーム（１３）が前記ヘッドパイプ（１２）から外側方に膨らむように延びる膨出部（Ｅ）と、前記膨出部（Ｅ）の後方で前記各メインフレーム（１３）が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部（Ｆ）とを有し、前記膨出部（Ｅ）には、前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）の内の一部が前記長辺（Ｂ）に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部（Ｆ）には、前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）の内の他の一部が前記長辺（Ｂ）に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型電動車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、二輪車（スクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）は、車両側面視で前記メインフレーム（１３）を上下に縦断するように配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記バッテリケース（１８）の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー（２３）とを備え、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の内、前記膨出部（Ｅ）の前端部に位置する前記バッテリモジュール（１７ａ）は、その後方に位置する前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）よりも上面高さを低くして配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記バッテリケース（１８）の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー（２３）とを備え、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の内、前記膨出部（Ｅ）の前端部に位置する前記バッテリモジュール（１７ａ）は、その後方に位置する前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）が左右に複数並んで配置されるのに比して、左右数を少なくして配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記モータ（３）を収容するモータケース（３８）と、前記バッテリケース（１８）の下面から下方に延びるバッテリ支持ステー（１８ｃ）と、前記モータケース（３８）に形成されるモータ支持ボス（３５）とを備え、前記モータケース（３８）は、前記バッテリケース（１８）の下方で前記ツインチューブフレーム（１１）に囲まれた部位に配置され、前記バッテリ支持ステー（１８ｃ）及びモータ支持ボス（３５）は、前記ツインチューブフレーム（１１）に設けられた取り付け部（１３ａ）に同軸に支持されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、それぞれの上端部における前記短辺（Ｔ）に沿う一対の角部の一方を切り欠いて面取り部（２０ｂ）を形成し、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）の前記面取り部（２０ｂ）は、前記走行用バッテリ（２）の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、
前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）の正極端子（１９ａ）は、前記走行用バッテリ（２）の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、
前記幅狭部（Ｆ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の正極端子（１９ａ）は、前記走行用バッテリ（２）の前後方向後側に配置されることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、前記膨出部（Ｅ）の車幅方向一側に配置された前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｄ）を含む第一バッテリパック（２ａ）と、前記膨出部（Ｅ）の車幅方向他側に配置された前記バッテリモジュール（１７ｅ〜１７ｇ）を含む第二バッテリパック（２ｂ）とを並列に構成し、かつ前記各バッテリパック（２ａ，２ｂ）の前後方向前側に正極側出力端子（１９ＡＬ，１９ＡＲ）を、前後方向後側に負極側出力端子（１９ＢＬ，１９ＢＲ）をそれぞれ設けるように接続され、
前記第一バッテリパック（２ａ）は、前記幅狭部（Ｆ）に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｈ）の正極端子（１９ａ）に、前記膨出部（Ｅ）の後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｄ）の負極端子（１９ｂ）を接続し、
前記第二バッテリパック（２ｂ）は、前記幅狭部（Ｆ）に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｊ）の正極端子（１９ａ）に、前記膨出部（Ｅ）の後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｇ）の負極端子（１９ｂ）を接続することを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）の下方に車幅方向に沿う駆動軸（３９）を有する前記モータ（３）が配置され、前記膨出部（Ｅ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）は、上面視で前記モータ（３）の駆動中心軸線（Ｃ１）よりも前方に配置され、前記幅狭部（Ｆ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）は、上面視で前記モータ（３）の駆動中心軸線（Ｃ１）よりも後方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、ツインチューブフレームといったスポーツバイク用のフレーム構造における幅狭部に比して剛性の確保が難しい膨出部において、各バッテリモジュールの内の一部をその長辺方向が車両左右方向（車幅方向）を指向するように（左右メインフレーム間に渡るように）配置することで、このバッテリモジュールをツインチューブフレームの剛性部材としても機能させることが可能となり、スポーツバイク用のバッテリ搭載構造として車体フレームの剛性向上を図ると共に、車幅方向に沿わせたバッテリモジュールを前後に複数並べることで、バッテリ積載性能の向上を図ることができる。
また、ツインチューブフレームの幅狭部において、各バッテリモジュールの内の他の一部をその長辺方向が車両前後方向を指向するように配置することで、このバッテリの積載量を幅狭部に合わせて任意に調整することが可能となり、バッテリ積載性能のさらなる向上を図ると共に、幅狭部の全幅を抑えてニーグリップのし易さを確保することができ、スポーツバイクの使い勝手としてのスポーツ走行をする上で、良好な車体フレームを備えた鞍乗り型電動車両を設計できる。
請求項２に記載した発明によれば、大型大容量の走行用バッテリの搭載を可能にできる。
請求項３に記載した発明によれば、車体カバーをその前端部の高さが低くなるように湾曲して形成でき、車体カバーの前部上面に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、車体カバーをその前端部の左右幅が狭まるように湾曲して形成でき、車体カバーの前部側面に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、バッテリケース及びモータケースの同軸支持によりこれらの組み付け性を向上できる。
請求項６に記載した発明によれば、膨出部内において、各バッテリモジュールに設けた面取り部により、走行用バッテリの上端部の車幅方向外側の角部を面取りでき、走行用バッテリを覆う車体カバーに丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項７に記載した発明によれば、膨出部に配置したバッテリモジュールの正極端子を判別し易く、かつこの正極端子に配線を接続し易い配置となる。
請求項８に記載した発明によれば、幅狭部に配置したバッテリモジュールの正極端子を判別し易く、かつこの正極端子に配線を接続し易い配置となる。
請求項９に記載した発明によれば、幅狭部の最外側に配置したバッテリモジュールの前後方向前側の負極端子を、各バッテリパックの負極側出力端子とすることができ、車体中央に配置した電装部品への接続を容易にできる。
請求項１０に記載した発明によれば、モータの駆動中心軸線の前後に走行用バッテリの重量を適宜分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態におけるバッテリ搭載構造を適用した鞍乗り型電動車両の左側面図である。
【図２】上記鞍乗り型電動車両の上面図である。
【図３】上記鞍乗り型電動車両の要部の左側面図である。
【図４】上記鞍乗り型電動車両の要部の上面図である。
【図５】上記鞍乗り型電動車両の要部の前面図である。
【図６】上記鞍乗り型電動車両の要部の後面図である。
【図７】上記鞍乗り型電動車両の要部を斜め左前方から見た斜視図である。
【図８】上記鞍乗り型電動車両のメインバッテリの上面図である。
【図９】上記鞍乗り型電動車両の主構成を示す構成図である。
【図１０】上記鞍乗り型電動車両の駆動モータ周辺を斜め左前方から見た斜視図である。
【図１１】上記駆動モータ周辺を斜め右後方から見た斜視図である。
【図１２】上記メインバッテリの一バッテリモジュールの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１、図２に示す鞍乗り型電動車両１は、車体中央上部に走行用のメインバッテリ２を搭載すると共に、車体中央下部には走行用の駆動モータ（モータユニット）３を搭載し、メインバッテリ２からの電力により駆動モータ３を駆動させると共に、その駆動力を駆動輪たる後輪４に伝達して走行する。
【００１１】
鞍乗り型電動車両１は、車体の前部から下部後側までをフルカウリングしたカウリング２１を備え、高速でのスポーツ走行を可能としたスポーツタイプのモータサイクル（自動二輪車）としての態様をなし、その前輪５は左右一対のフロントフォーク６の下端部に軸支され、左右フロントフォーク６の上部はステアリングステム７を介して車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。ステアリングステム７（又はフロントフォーク６）の上部には操向ハンドル８が取り付けられる。
【００１２】
ヘッドパイプ１２からは左右一対のメインフレーム１３が後下がりに後方に延出し、左右メインフレーム１３の後端部からはそれぞれピボットフレーム１４が下方に延出する。左右ピボットフレーム１４にはピボット軸１４ａを介してスイングアーム１５の前端部が上下揺動可能に枢支され、スイングアーム１５の後端部には後輪４が軸支される。すなわち、車体フレーム１１はツインチューブフレームとして構成される。
【００１３】
鞍乗り型電動車両１の車体前部は、その前方、側方及び下方からカウリング２１により覆われる。左右メインフレーム１３間にはメインバッテリ２が搭載され、左右メインフレーム１３の下方には駆動モータ３が搭載される。左右メインフレーム１３の前部下側には、それぞれ側面視逆三角形状のモータハンガ１３ａが下方に延出し、これら左右モータハンガ１３ａの下端部に駆動モータ３の前部が支持される。なお、図中線Ｌはメインフレーム１３の下縁（モータハンガ１３ａとの境界）を示す。
【００１４】
左右メインフレーム１３の後端部及び左右ピボットフレーム１４からは、シートフレーム１６が後上がりに後方に延出し、このシートフレーム１６上に乗員着座用のシート９が支持される。シートフレーム１６の周囲はシートカウル２２により覆われる。シートフレーム１６を含む車体フレーム１１は、複数種の金属部材を溶接や締結等により一体に結合してなる。
【００１５】
シート９の前方には、左右メインフレーム１３の上縁よりも上方に膨出するシート前カバー２３が配置される。シート前カバー２３は、シート９に着座した乗員の両膝間に挟み込まれる。シート前カバー２３内には、メインバッテリ２の上部が収容される。
【００１６】
図３、図４、図８に示すように、メインバッテリ２は、バッテリケース１８内に収容された計十個のバッテリモジュール１７ａ〜１７ｊからなる。バッテリケース１８は、上方に開放した略直方体状の箱型をなす例えば板金製のケース本体１８ａと、ケース本体１８ａの上部開口を閉塞する例えば樹脂成形品のケースカバー１８ｂとを有する。ケース本体１８ａの外壁には、適宜開口が形成されている。なお、図８はケースカバー１８ｂを取り外した状態を示す。
【００１７】
各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、上下方向に沿って起立する厚板状をなし、メインバッテリ２の前端部及び前後中間部では厚さ方向が車両前後方向と直交するように配置され、メインバッテリ２の後部では厚さ方向が車両左右方向と直交するように配置される。
【００１８】
メインバッテリ２の前端部では、一つのバッテリモジュール１７ａが車体左右中心線ＣＬを跨いで配置され、メインバッテリ２の前後中間部では、車体左右中心線ＣＬを挟んだ左右に三つずつ計六つのバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇがそれぞれ前後に並んで配置され、メインバッテリ２の後部では、三つのバッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊが車体左右中心線ＣＬを跨いで左右に並んで配置される。メインバッテリ２の前後中間部の各バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇは左右対称に配置されるが、メインバッテリ２の前端部のバッテリモジュール１７ａ及び後部のバッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊはやや右方に偏倚して配置される。
【００１９】
図１２を併せて参照し、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、上面視で長辺Ｂ及び短辺Ｔを有すると共に長辺Ｂよりも長い縦辺Ｈを有する四角柱状（直方体状）とされる。なお、図１２には各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊを代表してバッテリモジュール１７ｂを示す。
各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇは、上面視で長辺Ｂに沿う方向（長辺方向）が左右方向（車幅方向）に沿うように配置され、バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは、上面視で長辺方向が前後方向に沿うように配置される。
【００２０】
ここで、図８を参照し、左右メインフレーム１３の前部中間部における車体フレーム１１の外方に凸の湾曲形状をなす部位をその前方部位も含めて外湾曲部ｅとし、左右メインフレームの後部における車体フレーム１１の内方に凸の湾曲形状をなす部位をその後方部位も含めて内湾曲部ｆとする。各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇは左右外湾曲部ｅの間（以下、車体フレーム１１の膨出部Ｅという）に配置され、各バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは左右内湾曲部ｆの間（以下、車体フレーム１１の幅狭部Ｆという）に配置される。
【００２１】
このような各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの配置により、メインバッテリ２及びバッテリケース１８は、前端部及び後部に対して前後中間部の左右幅を広げるように設けられる。これにより、上面視で前後に長い楕円状をなすシート前カバー２３内へのメインバッテリ２の納まりが良くなり（図２参照）、かつシート前カバー２３後部の左右幅が抑えられてニーグリップが容易になる。
【００２２】
また、メインバッテリ２の前端部に位置するバッテリモジュール１７ａは、その高さを他のバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｊに対して一段（後述する面取り部２０ｂの上下幅程度）低くしている。この配置により、シート前カバー２３の前端部における側面視での湾曲形状を緩やかにし、車両外観性の向上を図っている。なお、メインバッテリ２の後部に位置する各バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは、メインバッテリ２の前後中間部に位置する各バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇと同一高さにあるが、メインバッテリ２後部の各バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの高さをバッテリモジュール１７ａと同様に一段低くすることで、シート前カバー２３の後部における側面視での湾曲形状を緩やかにすることもできる。
【００２３】
さらに、図３、図８を参照し、メインバッテリ２の内、前記膨出部Ｅに配置したバッテリモジュール１７ａ〜１７ｇは駆動モータ３の中心軸線Ｃ１よりも前方に位置し、前記幅狭部Ｆに配置したバッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは、前記中心軸線Ｃ１よりも後方に位置する。メインバッテリ２における前記中心軸線Ｃ１よりも前方の部位（図３に範囲Ａ１で示す）は、メインバッテリ２における前記中心軸線Ｃ１よりも後方の部位（図３に範囲Ａ２で示す）よりも大きくかつ重量もある。このため、メインバッテリ２の後方に着座した運転者がニーグリップをし易く、かつ運転者の体重を含めた重量バランスが良好になる。
【００２４】
図８を参照し、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは互いに間隙を空けて配置されており、バッテリケース１８内に進入した外気（冷却風）を流通可能とする。各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは適宜充放電可能なエネルギーストレージであり、例えばリチウムイオンバッテリ、ニッケル水素バッテリ、鉛バッテリ等からなる。
【００２５】
各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの上端には、正極端子１９ａ及び負極端子１９ｂがそれぞれ突設される。
図１２を併せて参照し、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの上面には、上面視で長辺Ｂに沿って長い長円状をなして各端子１９ａ，１９ｂを任意の相互位置にて上方に突出させる端子カバー２０ａが取り付けられる。
【００２６】
各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの上端部における両短辺Ｔに沿う角部の一方には、これを斜めに平坦状に切り欠く面取り部２０ｂが形成される。
メインバッテリ２の前後中間部に位置するバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇは、それぞれの面取り部２０ｂが車幅方向外側に位置するように（メインバッテリ２の上端部の車幅方向外側の角部に位置するように）配置される（図６参照）。
メインバッテリ２の後部に位置する各バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは、それぞれの面取り部２０ｂが後側に位置するように（メインバッテリ２の上端部の後側の角部に位置するように）配置される（図３参照）。
この構成によっても、シート前カバー２３の緩やかな湾曲形状の形成に寄与できる。
【００２７】
ここで、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内、メインバッテリ２前端部のバッテリモジュール１７ａ、前後中間部左側のバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｄ、及び後部左側のバッテリモジュール１７ｈは互いに直列に結線され、所定の高電圧（４８〜７２Ｖ）の第一バッテリパック２ａを形成する。
【００２８】
一方、メインバッテリ２前後中間部右側のバッテリモジュール１７ｅ〜１７ｇ、及び後部右側のバッテリモジュール１７ｉ，１７ｊは互いに直列に結線され、同じく高電圧の第二バッテリパック２ｂを形成する。
【００２９】
各バッテリパック２ａ，２ｂは、一個当たり３５〜４０Ｖの各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊを五つ直列に結線することで、各バッテリパック２ａ，２ｂ当たり１７５〜２００Ｖの給電が可能である。
そして、各バッテリパック２ａ，２ｂが後述する第一及び第二モータ本体３ａ，３ｂのそれぞれに個別に電力を供給することで、２５０〜４００ｃｃクラスのエンジンと同等の出力を出すことが可能である。
【００３０】
図４、図８を参照し、前記バッテリモジュール１７ａの正極端子１９ａは第一バッテリパック２ａの正極側出力端子１９ＡＬとされ、この正極側出力端子１９ＡＬからは第一正極側出力ケーブル２４Ｌが延びる。また、前記バッテリモジュール１７ｅの正極端子１９ａは第二バッテリパック２ｂの正極側出力端子１９ＡＲとされ、この正極側出力端子１９ＡＲからは第二正極側出力ケーブル２４Ｒが延びる。
同様に、前記バッテリパック１７ｈの負極端子１９ｂは第一バッテリパック２ａの負極側出力端子１９ＢＬとされ、この負極側出力端子１９ＢＬからは第一負極側出力ケーブル２５Ｌが延びる。また、前記バッテリモジュール１７ｉの負極端子１９ｂは第二バッテリパック２ｂの負極側出力端子１９ＢＲとされ、この負極側出力端子１９ＢＲからは第二負極側出力ケーブル２５Ｒが延びる。
【００３１】
なお、図中符号２６，２７は各バッテリパック２ａ，２ｂにおける正負極間を結線する電極間バスバー及びケーブルを、符号２８は各バッテリパック２ａ，２ｂにおける電極間バスバー２６の途中に設けられるヒューズを、符号２９はケースカバー１８ｂをケース本体１８ａに固定する固定ブラケットを、符号Ｍはメインバッテリ２の右方を迂回するように車体の前後に渡って延びるメインハーネスをそれぞれ示す。
【００３２】
図３、図４を参照し、メインバッテリ２及びバッテリケース１８は、車両側面視において、上部が左右メインフレーム１３の上方に張り出すと共に、下部が左右メインフレーム１３の下方に張り出すように配置される。換言すれば、メインバッテリ２及びバッテリケース１８は、車両側面視で左右メインフレーム１３を上下に横切るように配置される。
【００３３】
メインフレーム１３の前部には、これを車幅方向で貫通する前開口１３ｂが形成されると共に、メインフレーム１３の下縁部とモータハンガ１３ａの上端部とに跨ってこれらを車幅方向で貫通する後開口１３ｃが形成される。各開口１３ｂ，１３ｃは、車体フレーム１１全体の剛性を調整すると共に、前開口１３ｂは、メインバッテリ２への冷却風導入口としても用いられる。
【００３４】
図１、図２を併せて参照し、前開口１３ｂからは外気導入ダクト２１ａが前方に延出し、この外気導入ダクト２１ａの前端がカウリング２１前端にて車両前方に向けて開口する。この外気導入ダクト２１ａを通じて、メインフレーム１３間のメインバッテリ２に走行風（冷却風）が供給される。
【００３５】
図３、図１０に示すように、バッテリケース１８の前部下面からは、斜め前下方に向けて左右一対のバッテリ前支持腕１８ｃが延出し、これら左右バッテリ前支持腕１８ｃの下端部が、車体フレーム１１の左右モータハンガ１３ａの下端部１３ｅに、車幅方向外方から着脱される左右方向に沿う長尺ボルト等の締結具Ｂ１により、後述するモータ前支持部３５と共に支持、固定される。なお、図中符号１３ｆは左右モータハンガ１３ａの下端部１３ｅと左右バッテリ前支持腕１８ｃとの間にそれぞれ介設されるディスタンスカラーを示す。
【００３６】
一方、図３、図６に示すように、バッテリケース１８の後部は、バッテリ後支持ブラケット３１を介して車体フレーム１１に支持される。バッテリ後支持ブラケット３１は、バッテリケース１８の後部下側に沿うように屈曲した帯状のブラケット本体３１ａと、その下辺部から後方に延出する連結片３１ｂとを有する。ブラケット本体３１ａの左右辺部の上端部は、左右メインフレーム１３の後部上側にそれぞれ突設されたバッテリ支持突部１３ｄに、車幅方向外方から着脱される左右方向に沿うボルト等の締結具Ｂ４によりそれぞれ支持、固定される。
【００３７】
また、連結片３１ｂの後端部上には、バッテリケース１８の後面下側に接合されて後方に突出する略水平な支持板１８ｄと、連結片３１ｂの後方で下方に延びる支持ステー３２の上端部とが、上方から着脱される上下方向に沿うボルト等の締結具Ｂ５により固定される。
支持ステー３２の下部には、後述するモータ後上支持部３６を車体フレーム１１に支持、固定する左右方向に沿う長尺ボルト等の締結具Ｂ２を挿通するカラー等が一体的に設けられる。
【００３８】
支持ステー３２ひいてはバッテリケース１８の後部下側が、前記締結具Ｂ２により後述するモータ後上支持部３６と共に車体フレーム１１に支持、固定される。また、ブラケット本体３１ａの下辺部ひいてはバッテリケース１８の後部下側は、後述するモータケース３８の後端部上側に形成された支持台座３２ａ上に当接支持される。
以上により、メインバッテリ２及びバッテリケース１８が車体フレーム１１に固定的に支持される。なお、図６、図１１の符号１４ｃ，１４ｄは、左右ピボットフレーム１４の上下端部間に渡るリヤアッパクロスメンバ及びリヤロアクロスメンバをそれぞれ示す。
【００３９】
図１、図３に示すように、駆動モータ３は、車両側面視でメインフレーム１３、ピボットフレーム１４及びモータハンガ１３ａで囲まれる部位内に収まるように設けられる。駆動モータ３は、その側面視での中央位置を左右方向に沿って貫通する単一の駆動軸３９を有する。駆動軸３９は、その中心軸線（軸心、駆動モータ３の重心位置に相当）Ｃ１がピボット軸１４ａの中心軸線（軸心）Ｃ２よりも上方に位置するように設けられる。
【００４０】
図１０、図１１を併せて参照し、駆動モータ３は、左右幅（軸方向幅）を抑えた扁平状のモータ本体（単モータ）３ａ，３ｂを左右一対に有し、これらを互いに隣接させると共に同軸に連結して一体駆動可能とする。
駆動モータ３は、例えば四輪自動車のハイブリッドモータを採用することで、廉価に構成することも可能である。駆動モータ３は、一個当たり１２〜１８ｋｗ程度のモータ本体３ａ，３ｂを二個用いることで、スポーツタイプの２５０〜４００ｃｃクラスに設計することが好ましい。
【００４１】
駆動モータ３は、左右メインフレーム１３及びピボットフレーム１４間の空間よりも左右幅を狭めて設けられる。以下、各モータ本体３ａ，３ｂの内の左側のものを第一モータ本体３ａ、右側のものを第二モータ本体３ｂという。また、各モータ本体３ａ，３ｂの合わせ面は駆動モータ３の車幅方向中心に相当し、これを図６、図１３にモータ左右中心線として符号ＭＣＬで示す。
【００４２】
各モータ本体３ａ，３ｂは、ステータの内方にロータを配置したインナーロータ型とされる。各モータ本体３ａ，３ｂは、環状の第一及び第二ケーシング３３，３４をそれぞれ有する。各ケーシング３３，３４の前端部上側には、斜め上前方に突出するモータ前支持部３５がそれぞれ一体形成され、これらがバッテリケース１８の左右バッテリ前支持腕１８ｃ間に挟まれた状態で、左右モータハンガ１３ａの下端に前記締結具Ｂ１により前記バッテリ前支持腕１８ｃと共に支持、固定される。
【００４３】
一方、各ケーシング３３，３４の後端部上側には、斜め上後方に向けて延出するモータ後上支持部３６がそれぞれ一体形成され（図３参照）、これらが左右ピボットフレーム１４の上端部前側のピボット上締結部３６ａの左右内側に、車幅方向外方から着脱される前記締結具Ｂ２により支持、固定される。
また、各ケーシング３３，３４の後端部下側には、斜め下後方に向けて延出するモータ後下支持部３７がそれぞれ一体形成され（図３参照）、これらが左右ピボットフレーム１４の下端部前側のピボット下締結部３７ａの左右内側に、車幅方向外方から着脱される左右方向に沿う長尺ボルト等の締結具Ｂ３により支持、固定される。
以上の三点により、駆動モータ３が車体フレーム１１に固定的に支持される。
【００４４】
図９に示すように、第一バッテリパック２ａからの電力は、不図示のメインスイッチと連動する第一コンタクタ４１を介して、モータドライバたる第一ＰＤＵ（power driver unit）４３に供給され、この第一ＰＤＵ４３にて直流から三相交流に変換された後、三相交流モータである第一モータ本体３ａに供給される。
【００４５】
同様に、第二バッテリパック２ｂからの電力は、同じくメインスイッチと連動する第二コンタクタ４５を介して、モータドライバたる第二ＰＤＵ４７に供給され、この第二ＰＤＵ４７にて直流から三相交流に変換された後、三相交流モータである第二モータ本体３ｂに供給される。
【００４６】
図７を併せて参照し、駆動モータ３の前部下方には、１２Ｖのサブバッテリ５１が配置され、このサブバッテリ５１より、灯火器等の一般電装部品やＥＣＵ（electric control unit）等の制御系部品に電力が供給される。
【００４７】
第一ＰＤＵ４３には、ＥＣＵたる第一ＭＣＵ（モータコントロールユニット）４４が接続され、第二ＰＤＵ４７には、同じくＥＣＵたる第二ＭＣＵ４８が接続される。各ＭＣＵ４４，４８には、スロットル（アクセル）センサ５２からの出力要求信号が入力され、この出力要求信号に基づき、各ＭＣＵ４４，４８が各ＰＤＵ４３，４７を介して各モータ本体３ａ，３ｂを個別に駆動制御する。なお、本実施形態では各ＭＣＵ４４，４８は相互監視や通信を行っていないが、図９に鎖線で示す如く各ＭＣＵ４４，４８同士を通信可能に接続し、相互に各モータ本体の出力等を監視したり該出力等の協調制御や左右独立制御を行うことも可能である。
【００４８】
なお、本実施形態の鞍乗り型電動車両１では、メインバッテリ２の充電時には、前記シート前カバー２３を取り外す等によりメインバッテリ２を車外に露出させるのみの車載状態でメインバッテリ２の充電を行うか、メインバッテリ２を車体から取り外して単体にした状態でメインバッテリ２の充電を行う。
【００４９】
図３、図５、図７に示すように、駆動モータ３の前端部の前方には、各モータ本体３ａ，３ｂに対応する各ＰＤＵ４３，４７が左右に並んで配置される。各ＰＤＵ４３，４７は厚板状をなし、その厚さ方向が車両前後方向と略直交するように（詳細には厚さ方向がやや前下がりとなるように）起立して配置される。各ＰＤＵ４３，４７の直前には、これらと平行をなす板状のヒートシンク５３が配置される。
【００５０】
ヒートシンク５３は、その前面に上下方向に沿う多数の放熱フィン５３ａを有し、後面には各ＰＤＵ４３，４７の前面を接触させる。ヒートシンク５３は、その上部が上ブラケット５４を介して駆動モータ３のモータケース３８の上部に支持され、下部が下ブラケット５５を介してモータケース３８の下部に支持される。下ブラケット５５には、サブバッテリ５１を支持するべくその前面及び下面に沿って側面視Ｌ字状に屈曲して延びるバッテリ支持ステー５５ａが一体的に設けられる。
【００５１】
ヒートシンク５３の上方には、各コンタクタ４１，４５及び各ＰＤＵ４３，４７に対応する第一及び第二コンデンサ（キャパシタ）４２，４６が設けられる。各コンデンサ４２，４６は、前後に長い楕円状の断面を有して左右に延びる棒状をなし、上下二段に重なった状態でヒートシンク５３の上方に配置される。各コンデンサ４２，４６は、コンデンサケース５６内に一体的に収容されている。
【００５２】
各コンデンサ４２，４６よりも左右外側でかつ側面視で各コンデンサ４２，４６の斜め上後方に位置する部位には、各コンタクタ４１，４５がそれぞれ配置される。各コンタクタ４１，４５は直方体状をなし、各コンデンサ４２，４６とこれらよりも左右外側に位置する左右モータハンガ１３ａとの間にそれぞれ配置される。各コンタクタ４１，４５の上方には、比較的小形のプリチャージコンタクタ４１ａ，４５ａがそれぞれ配置される。
【００５３】
各コンタクタ４１，４５よりも上方でかつメインバッテリ２の下部前方には、各ＭＣＵ４４，４８が左右に並んで配置される。各ＭＣＵ４４，４８は前後幅を抑えた直方体状をなし、バッテリケース１８の下部前側に固定されたＭＣＵ支持ブラケット５７に支持される。
【００５４】
各ＭＣＵ４４，４８の上方には、ヘッドパイプ１２の後方で車体フレーム１１に固定されたスロットルセンサ５２が配置される。スロットルセンサ５２は、ハンドル８のスロットル操作子たる右グリップ５２ａと操作ケーブル５２ｂを介して連結される。右グリップ５２ａの開閉操作は、操作ケーブル５２ｂを介してスロットルセンサ５２に機械的に伝達される。この開閉操作に応じた制御信号が、スロットルセンサ５２から各ＭＣＵ４４，４８にそれぞれ出力される。
【００５５】
図１０、図１１を参照し、各モータ本体３ａ，３ｂは、各ケーシング３３，３４の内周にそれぞれ固定的に支持された環状の第一及び第二ステータと、各ステータの内方に回転自在に配置された円筒状の第一及び第二ロータとを有する（何れも不図示）。各ロータは、これらを同軸に貫通する駆動軸３９を介して一体に連結される。
【００５６】
第一ケーシング３３の左方には、その左開口を閉塞する左ケースカバー３３ａが取り付けられ、第二ケーシング３４の右方には、その右開口を閉塞する右ケースカバー３４ａが取り付けられる。これら各ケーシング３３，３４及びケースカバー３３ａ，３４ａがボルト締結により一体に結合されて、駆動モータ３のモータケース３８が形成される。
【００５７】
図１を併せて参照し、左ケースカバー３３ａの中央部からは駆動軸３９の左端部が左方に突出し、この突出部分にドライブスプロケット５８ａが取り付けられる。このドライブスプロケット５８ａと、後輪４左側に取り付けたドリブンスプロケット５８ｂと、各スプロケットに掛け回されたドライブチェーン５８ｃとにより、駆動モータ３と後輪４との間のチェーン式伝動機構５８が形成される。
【００５８】
駆動モータ３は、例えばＶＶＶＦ（variable voltage variable frequency）制御による可変速駆動がなされる。駆動モータ３の回転数は、不図示の回転センサにより検出される。
【００５９】
図３、図７を参照し、各ケースカバー３３ａ，３４ａの前端部には、各ＰＤＵ４３，４７の左右外側から後方に延びる三相の給電片７１ｕ，７１ｖ，７１ｗを接続する給電端子７２ｕ，７２ｖ，７２ｗが設けられる。各給電片７１ｕ，７１ｖ，７１ｗ及び給電端子７２ｕ，７２ｖ，７２ｗは、例えば下方から順にＵ相、Ｖ相、Ｗ相とされる。これら各給電片７１ｕ，７１ｖ，７１ｗ及び給電端子７２ｕ，７２ｖ，７２ｗを通じて、各ＰＤＵ４３，４７からの電流が、各モータ本体３ａ，３ｂのステータのコイルにそれぞれ供給される。
【００６０】
各ＰＤＵ４３，４７におけるＵ相及びＷ相の二相の給電片７１ｕ，７１ｗの基端側には、それぞれ電流センサ７３ｕ，７３ｗが設けられる。各ＰＤＵ４３，４７の周囲はドライバカバー７４により覆われ、各給電片７１ｕ，７１ｖ，７１ｗ及び給電端子７２ｕ，７２ｖ，７２ｗの周囲は給電部カバー７５により覆われる。
【００６１】
以上説明したように、上記実施形態におけるバッテリ搭載構造は、ヘッドパイプ１２から後方に延びる左右一対のメインフレーム１３を有するツインチューブフレームである車体フレーム１１と、複数のバッテリモジュール１７ａ〜１７ｊからなるメインバッテリ２と、前記メインバッテリ２から供給される電力により駆動する駆動モータ３とを備える鞍乗り型電動車両１に適用されるものであって、
前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、それぞれ上面視で長辺Ｂ及び短辺Ｔを有すると共に前記長辺Ｂよりも長い縦辺Ｈを有する四角柱状であり、前記車体フレーム１１は、上面視で前記各メインフレーム１３が前記ヘッドパイプ１２から外側方に膨らむように延びる膨出部Ｅと、前記膨出部Ｅの後方で前記各メインフレーム１３が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部Ｆとを有し、前記膨出部Ｅには、前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の一部（バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇ）が前記長辺Ｂに沿う方向を車両左右方向（車幅方向）に沿わせて配置され、前記幅狭部Ｆには、前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の他の一部（バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊ）が前記長辺Ｂに沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されるものである。
【００６２】
この構成によれば、ツインチューブフレームにおける幅狭部Ｆに比して剛性の確保が難しい膨出部Ｅにおいて、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の一部をその長辺方向が車両左右方向（車幅方向）を指向するように（左右メインフレーム１３間に渡るように）配置することで、このバッテリモジュールを車体フレーム１１の剛性部材としても機能させることが可能となり、車体フレーム１１の剛性向上を図ると共に、車幅方向に沿わせたバッテリモジュールを前後に複数並べることで、バッテリ積載性能の向上を図ることができる。
また、車体フレーム１１の幅狭部Ｆにおいて、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の他の一部をその長辺方向が車両前後方向を指向するように配置することで、このバッテリモジュールの積載量を幅狭部Ｆに合わせて任意に調整することが可能となり、バッテリ積載性能のさらなる向上を図ると共に、幅狭部Ｆの全幅を抑えてニーグリップのし易さを確保することができる。
【００６３】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２は、車両側面視で前記メインフレーム１３を上下に縦断するように配置されるものである。
この構成によれば、大型大容量のメインバッテリ２の搭載を可能にできる。
【００６４】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２を収納するバッテリケース１８と、前記バッテリケース１８の外方を覆って車両外観の一部を形成するシート前カバー２３とを備え、前記膨出部Ｅに配置した複数の前記バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇの内、前記膨出部Ｅの前端部に位置する前記バッテリモジュール１７ａは、その後方に位置する前記バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇよりも上面高さを低くして配置されるものである。
この構成によれば、シート前カバー２３をその前端部の高さが低くなるように湾曲して形成でき、シート前カバー２３に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
【００６５】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２を収納するバッテリケース１８と、前記バッテリケース１８の外方を覆って車両外観の一部を形成するシート前カバー２３とを備え、前記膨出部Ｅに配置した複数の前記バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇの内、前記膨出部Ｅの前端部に位置する前記バッテリモジュール１７ａは、その後方に位置する前記バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇが左右に複数並んで配置されるのに比して、左右数を少なくして配置されるものである。
この構成によれば、シート前カバー２３をその前端部の左右幅が狭まるように湾曲して形成でき、シート前カバー２３に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
【００６６】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２を収納するバッテリケース１８と、前記駆動モータ３を収容するモータケース３８と、前記バッテリケース１８の下面から下方に延びるバッテリ前支持腕１８ｃと、前記モータケース３８に形成されるモータ前支持部３５とを備え、前記モータケース３８は、前記バッテリケース１８の下方で前記車体フレーム１１に囲まれた部位に配置され、前記バッテリ前支持腕１８ｃ及びモータ前支持部３５は、前記車体フレーム１１に設けられたモータハンガ１３ａに同軸に支持されるものである。
この構成によれば、バッテリケース１８及びモータケース３８の同軸支持によりこれらの組み付け性を向上できる。
【００６７】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、それぞれの上端部における一対の前記短辺Ｔ側の角部の一方を切り欠いて面取り部２０ｂを形成し、前記膨出部Ｅに配置した複数の前記バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇの少なくとも一部は、左右に複数並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュールの前記面取り部２０ｂは、前記メインバッテリ２の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
この構成によれば、膨出部Ｅ内において、左右に並ぶバッテリモジュールに設けた面取り部２０ｂにより、メインバッテリ２の上端部の車幅方向外側の角部を面取りでき、メインバッテリ２を覆うシート前カバー２３に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
【００６８】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記膨出部Ｅに配置した複数の前記バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇが左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇの正極端子１９ａが、前記メインバッテリ２の上端部の車幅方向外側に配置されることで、膨出部Ｅに配置したバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇの正極端子１９ａを判別し易く、かつこの正極端子１９ａに配線を接続し易い配置となる。
【００６９】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記幅狭部Ｆに配置した前記バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの正極端子１９ａが、前記メインバッテリ２の前後方向後側に配置されることで、幅狭部Ｆに配置したバッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの正極端子１９ａを判別し易く、かつこの正極端子１９ａに配線を接続し易い配置となる。
【００７０】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊが、前記膨出部Ｅの車幅方向一側に配置された前記バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｄを含む第一バッテリパック２ａと、前記膨出部Ｅの車幅方向他側に配置された前記バッテリモジュール１７ｅ〜１７ｇを含む第二バッテリパック２ｂとを並列に構成し、かつ前記各バッテリパック２ａ，２ｂの前後方向前側に正極側出力端子１９ＡＬ，１９ＡＲを、前後方向後側に負極側出力端子１９ＢＬ，１９ＢＲをそれぞれ設けるように接続される。
前記第一バッテリパック２ａは、前記幅狭部Ｆに左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール１７ｈの正極端子１９ａに、前記膨出部Ｅの後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール１７ｄの負極端子１９ｂを接続し、前記第二バッテリパック２ｂは、前記幅狭部Ｆに左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール１７ｊの正極端子１９ａに、前記膨出部Ｅの後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール１７ｇの負極端子１９ｂを接続する。
これにより、幅狭部Ｆの最外側に配置したバッテリモジュール１７ｈ，１７ｊの前後方向前側の負極端子１９ｂを、各バッテリパック２ａ，２ｂの負極側出力端子１９ＢＬ，１９ＢＲとすることができ、車体中央に配置した電装部品への接続を容易にできる。
【００７１】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２の下方に車幅方向に沿う駆動軸３９を有する前記駆動モータ３が配置され、前記膨出部Ｅに配置した前記バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇが、上面視で前記駆動モータ３の駆動中心軸線Ｃ１よりも前方に配置され、前記幅狭部Ｆに配置した前記バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊが、上面視で前記駆動モータ３の駆動中心軸線Ｃ１よりも後方に配置されることで、駆動モータ３の駆動中心軸線Ｃ１の前後にメインバッテリ２の重量を適宜分散させることができる。
【００７２】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、前記鞍乗り型電動車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、二輪車（スクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００７３】
１ 鞍乗り型電動車両
２ メインバッテリ（走行用バッテリ）
２ａ 第一バッテリパック
２ｂ 第二バッテリパック
３ 駆動モータ（モータ）
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１３ａ モータハンガ（取り付け部）
１７ａ〜１７ｊ バッテリモジュール
１８ バッテリケース
１８ｃ バッテリ前支持腕（バッテリ支持ステー）
１９ａ 正極端子
１９ｂ 負極端子
１９ＡＬ，１９ＡＲ 正極側出力端子
１９ＢＬ，１９ＢＲ 負極側出力端子
２０ｂ 面取り部
２３ シート前カバー（車体カバー）
３５ モータ前支持部（モータ支持ボス）
３８ モータケース
３９ 駆動軸
Ｃ１ 駆動中心軸線
Ｂ 長辺
Ｔ 短辺
Ｈ 縦辺
Ｅ 膨出部
Ｆ 幅狭部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車等の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリから供給される電力によりモータを駆動させて走行する電動二輪車が良く知られている。
例えば特許文献１には、電動式スクータにおいて、複数のバッテリの積載方向等を相互に変えることにより、バッテリ積載性能を向上して走行性能の向上（距離の増大）を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５９２７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のバッテリは、単にスクータのフレームの車幅方向の寸法に合わせて配置したに過ぎず、フレームの剛性を補うことや配線の取り回しを容易にする等の思想は何ら考慮されていない。そして、近年のバッテリの小型化によりその搭載自由度が増している現状では、より良いバッテリ搭載構造が求められている。特に、スポーツタイプのオートバイにおいては、ヘッドパイプ近傍のフレーム剛性が重要であり、かつ高出力化のために多数のバッテリの搭載も求められており、これらへの配慮や思想は一層重要なポイントとなる。
【０００５】
そこで本発明は、車体フレームの剛性向上に寄与すると共にバッテリ積載性能の向上を図ることができる鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）を有するツインチューブフレーム（１１）と、複数のバッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）からなる走行用バッテリ（２）と、前記走行用バッテリ（２）から供給される電力により駆動するモータ（３）とを備える鞍乗り型電動車両（１）のバッテリ搭載構造において、
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、それぞれ上面視で長辺（Ｂ）及び短辺（Ｔ）を有すると共に前記長辺（Ｂ）よりも長い縦辺（Ｈ）を有する四角柱状であり、前記ツインチューブフレーム（１１）は、上面視で前記各メインフレーム（１３）が前記ヘッドパイプ（１２）から外側方に膨らむように延びる膨出部（Ｅ）と、前記膨出部（Ｅ）の後方で前記各メインフレーム（１３）が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部（Ｆ）とを有し、前記膨出部（Ｅ）には、前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）の内の一部が前記長辺（Ｂ）に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部（Ｆ）には、前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）の内の他の一部が前記長辺（Ｂ）に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型電動車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、二輪車（スクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）は、車両側面視で前記メインフレーム（１３）を上下に縦断するように配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記バッテリケース（１８）の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー（２３）とを備え、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の内、前記膨出部（Ｅ）の前端部に位置する前記バッテリモジュール（１７ａ）は、その後方に位置する前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）よりも上面高さを低くして配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記バッテリケース（１８）の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー（２３）とを備え、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の内、前記膨出部（Ｅ）の前端部に位置する前記バッテリモジュール（１７ａ）は、その後方に位置する前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）が左右に複数並んで配置されるのに比して、左右数を少なくして配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記モータ（３）を収容するモータケース（３８）と、前記バッテリケース（１８）の下面から下方に延びるバッテリ支持ステー（１８ｃ）と、前記モータケース（３８）に形成されるモータ支持ボス（３５）とを備え、前記モータケース（３８）は、前記バッテリケース（１８）の下方で前記ツインチューブフレーム（１１）に囲まれた部位に配置され、前記バッテリ支持ステー（１８ｃ）及びモータ支持ボス（３５）は、前記ツインチューブフレーム（１１）に設けられた取り付け部（１３ａ）に同軸に支持されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、それぞれの上端部における前記短辺（Ｔ）に沿う一対の角部の一方を切り欠いて面取り部（２０ｂ）を形成し、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）の前記面取り部（２０ｂ）は、前記走行用バッテリ（２）の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、
前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）の正極端子（１９ａ）は、前記走行用バッテリ（２）の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、
前記幅狭部（Ｆ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の正極端子（１９ａ）は、前記走行用バッテリ（２）の前後方向後側に配置されることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、前記膨出部（Ｅ）の車幅方向一側に配置された前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｄ）を含む第一バッテリパック（２ａ）と、前記膨出部（Ｅ）の車幅方向他側に配置された前記バッテリモジュール（１７ｅ〜１７ｇ）を含む第二バッテリパック（２ｂ）とを並列に構成し、かつ前記各バッテリパック（２ａ，２ｂ）の前後方向前側に正極側出力端子（１９ＡＬ，１９ＡＲ）を、前後方向後側に負極側出力端子（１９ＢＬ，１９ＢＲ）をそれぞれ設けるように接続され、
前記第一バッテリパック（２ａ）は、前記幅狭部（Ｆ）に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｈ）の正極端子（１９ａ）に、前記膨出部（Ｅ）の後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｄ）の負極端子（１９ｂ）を接続し、
前記第二バッテリパック（２ｂ）は、前記幅狭部（Ｆ）に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｊ）の正極端子（１９ａ）に、前記膨出部（Ｅ）の後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｇ）の負極端子（１９ｂ）を接続することを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、
前記走行用バッテリ（２）の下方に車幅方向に沿う駆動軸（３９）を有する前記モータ（３）が配置され、前記膨出部（Ｅ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）は、上面視で前記モータ（３）の駆動中心軸線（Ｃ１）よりも前方に配置され、前記幅狭部（Ｆ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）は、上面視で前記モータ（３）の駆動中心軸線（Ｃ１）よりも後方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、ツインチューブフレームといったスポーツバイク用のフレーム構造における幅狭部に比して剛性の確保が難しい膨出部において、各バッテリモジュールの内の一部をその長辺方向が車両左右方向（車幅方向）を指向するように（左右メインフレーム間に渡るように）配置することで、このバッテリモジュールをツインチューブフレームの剛性部材としても機能させることが可能となり、スポーツバイク用のバッテリ搭載構造として車体フレームの剛性向上を図ると共に、車幅方向に沿わせたバッテリモジュールを前後に複数並べることで、バッテリ積載性能の向上を図ることができる。
また、ツインチューブフレームの幅狭部において、各バッテリモジュールの内の他の一部をその長辺方向が車両前後方向を指向するように配置することで、このバッテリの積載量を幅狭部に合わせて任意に調整することが可能となり、バッテリ積載性能のさらなる向上を図ると共に、幅狭部の全幅を抑えてニーグリップのし易さを確保することができ、スポーツバイクの使い勝手としてのスポーツ走行をする上で、良好な車体フレームを備えた鞍乗り型電動車両を設計できる。
請求項２に記載した発明によれば、大型大容量の走行用バッテリの搭載を可能にできる。
請求項３に記載した発明によれば、車体カバーをその前端部の高さが低くなるように湾曲して形成でき、車体カバーの前部上面に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、車体カバーをその前端部の左右幅が狭まるように湾曲して形成でき、車体カバーの前部側面に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、バッテリケース及びモータケースの同軸支持によりこれらの組み付け性を向上できる。
請求項６に記載した発明によれば、膨出部内において、各バッテリモジュールに設けた面取り部により、走行用バッテリの上端部の車幅方向外側の角部を面取りでき、走行用バッテリを覆う車体カバーに丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
請求項７に記載した発明によれば、膨出部に配置したバッテリモジュールの正極端子を判別し易く、かつこの正極端子に配線を接続し易い配置となる。
請求項８に記載した発明によれば、幅狭部に配置したバッテリモジュールの正極端子を判別し易く、かつこの正極端子に配線を接続し易い配置となる。
請求項９に記載した発明によれば、幅狭部の最外側に配置したバッテリモジュールの前後方向前側の負極端子を、各バッテリパックの負極側出力端子とすることができ、車体中央に配置した電装部品への接続を容易にできる。
請求項１０に記載した発明によれば、モータの駆動中心軸線の前後に走行用バッテリの重量を適宜分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態におけるバッテリ搭載構造を適用した鞍乗り型電動車両の左側面図である。
【図２】上記鞍乗り型電動車両の上面図である。
【図３】上記鞍乗り型電動車両の要部の左側面図である。
【図４】上記鞍乗り型電動車両の要部の上面図である。
【図５】上記鞍乗り型電動車両の要部の前面図である。
【図６】上記鞍乗り型電動車両の要部の後面図である。
【図７】上記鞍乗り型電動車両の要部を斜め左前方から見た斜視図である。
【図８】上記鞍乗り型電動車両のメインバッテリの上面図である。
【図９】上記鞍乗り型電動車両の主構成を示す構成図である。
【図１０】上記鞍乗り型電動車両の駆動モータ周辺を斜め左前方から見た斜視図である。
【図１１】上記駆動モータ周辺を斜め右後方から見た斜視図である。
【図１２】上記メインバッテリの一バッテリモジュールの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１、図２に示す鞍乗り型電動車両１は、車体中央上部に走行用のメインバッテリ２を搭載すると共に、車体中央下部には走行用の駆動モータ（モータユニット）３を搭載し、メインバッテリ２からの電力により駆動モータ３を駆動させると共に、その駆動力を駆動輪たる後輪４に伝達して走行する。
【００１１】
鞍乗り型電動車両１は、車体の前部から下部後側までをフルカウリングしたカウリング２１を備え、高速でのスポーツ走行を可能としたスポーツタイプのモータサイクル（自動二輪車）としての態様をなし、その前輪５は左右一対のフロントフォーク６の下端部に軸支され、左右フロントフォーク６の上部はステアリングステム７を介して車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。ステアリングステム７（又はフロントフォーク６）の上部には操向ハンドル８が取り付けられる。
【００１２】
ヘッドパイプ１２からは左右一対のメインフレーム１３が後下がりに後方に延出し、左右メインフレーム１３の後端部からはそれぞれピボットフレーム１４が下方に延出する。左右ピボットフレーム１４にはピボット軸１４ａを介してスイングアーム１５の前端部が上下揺動可能に枢支され、スイングアーム１５の後端部には後輪４が軸支される。すなわち、車体フレーム１１はツインチューブフレームとして構成される。
【００１３】
鞍乗り型電動車両１の車体前部は、その前方、側方及び下方からカウリング２１により覆われる。左右メインフレーム１３間にはメインバッテリ２が搭載され、左右メインフレーム１３の下方には駆動モータ３が搭載される。左右メインフレーム１３の前部下側には、それぞれ側面視逆三角形状のモータハンガ１３ａが下方に延出し、これら左右モータハンガ１３ａの下端部に駆動モータ３の前部が支持される。なお、図中線Ｌはメインフレーム１３の下縁（モータハンガ１３ａとの境界）を示す。
【００１４】
左右メインフレーム１３の後端部及び左右ピボットフレーム１４からは、シートフレーム１６が後上がりに後方に延出し、このシートフレーム１６上に乗員着座用のシート９が支持される。シートフレーム１６の周囲はシートカウル２２により覆われる。シートフレーム１６を含む車体フレーム１１は、複数種の金属部材を溶接や締結等により一体に結合してなる。
【００１５】
シート９の前方には、左右メインフレーム１３の上縁よりも上方に膨出するシート前カバー２３が配置される。シート前カバー２３は、シート９に着座した乗員の両膝間に挟み込まれる。シート前カバー２３内には、メインバッテリ２の上部が収容される。
【００１６】
図３、図４、図８に示すように、メインバッテリ２は、バッテリケース１８内に収容された計十個のバッテリモジュール１７ａ〜１７ｊからなる。バッテリケース１８は、上方に開放した略直方体状の箱型をなす例えば板金製のケース本体１８ａと、ケース本体１８ａの上部開口を閉塞する例えば樹脂成形品のケースカバー１８ｂとを有する。ケース本体１８ａの外壁には、適宜開口が形成されている。なお、図８はケースカバー１８ｂを取り外した状態を示す。
【００１７】
各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、上下方向に沿って起立する厚板状をなし、メインバッテリ２の前端部及び前後中間部では厚さ方向が車両前後方向と直交するように配置され、メインバッテリ２の後部では厚さ方向が車両左右方向と直交するように配置される。
【００１８】
メインバッテリ２の前端部では、一つのバッテリモジュール１７ａが車体左右中心線ＣＬを跨いで配置され、メインバッテリ２の前後中間部では、車体左右中心線ＣＬを挟んだ左右に三つずつ計六つのバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇがそれぞれ前後に並んで配置され、メインバッテリ２の後部では、三つのバッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊが車体左右中心線ＣＬを跨いで左右に並んで配置される。メインバッテリ２の前後中間部の各バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇは左右対称に配置されるが、メインバッテリ２の前端部のバッテリモジュール１７ａ及び後部のバッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊはやや右方に偏倚して配置される。
【００１９】
図１２を併せて参照し、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、上面視で長辺Ｂ及び短辺Ｔを有すると共に長辺Ｂよりも長い縦辺Ｈを有する四角柱状（直方体状）とされる。なお、図１２には各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊを代表してバッテリモジュール１７ｂを示す。
各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇは、上面視で長辺Ｂに沿う方向（長辺方向）が左右方向（車幅方向）に沿うように配置され、バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは、上面視で長辺方向が前後方向に沿うように配置される。
【００２０】
ここで、図８を参照し、左右メインフレーム１３の前部中間部における車体フレーム１１の外方に凸の湾曲形状をなす部位をその前方部位も含めて外湾曲部ｅとし、左右メインフレームの後部における車体フレーム１１の内方に凸の湾曲形状をなす部位をその後方部位も含めて内湾曲部ｆとする。各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇは左右外湾曲部ｅの間（以下、車体フレーム１１の膨出部Ｅという）に配置され、各バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは左右内湾曲部ｆの間（以下、車体フレーム１１の幅狭部Ｆという）に配置される。
【００２１】
このような各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの配置により、メインバッテリ２及びバッテリケース１８は、前端部及び後部に対して前後中間部の左右幅を広げるように設けられる。これにより、上面視で前後に長い楕円状をなすシート前カバー２３内へのメインバッテリ２の納まりが良くなり（図２参照）、かつシート前カバー２３後部の左右幅が抑えられてニーグリップが容易になる。
【００２２】
また、メインバッテリ２の前端部に位置するバッテリモジュール１７ａは、その高さを他のバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｊに対して一段（後述する面取り部２０ｂの上下幅程度）低くしている。この配置により、シート前カバー２３の前端部における側面視での湾曲形状を緩やかにし、車両外観性の向上を図っている。なお、メインバッテリ２の後部に位置する各バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは、メインバッテリ２の前後中間部に位置する各バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇと同一高さにあるが、メインバッテリ２後部の各バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの高さをバッテリモジュール１７ａと同様に一段低くすることで、シート前カバー２３の後部における側面視での湾曲形状を緩やかにすることもできる。
【００２３】
さらに、図３、図８を参照し、メインバッテリ２の内、前記膨出部Ｅに配置したバッテリモジュール１７ａ〜１７ｇは駆動モータ３の中心軸線Ｃ１よりも前方に位置し、前記幅狭部Ｆに配置したバッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは、前記中心軸線Ｃ１よりも後方に位置する。メインバッテリ２における前記中心軸線Ｃ１よりも前方の部位（図３に範囲Ａ１で示す）は、メインバッテリ２における前記中心軸線Ｃ１よりも後方の部位（図３に範囲Ａ２で示す）よりも大きくかつ重量もある。このため、メインバッテリ２の後方に着座した運転者がニーグリップをし易く、かつ運転者の体重を含めた重量バランスが良好になる。
【００２４】
図８を参照し、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは互いに間隙を空けて配置されており、バッテリケース１８内に進入した外気（冷却風）を流通可能とする。各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは適宜充放電可能なエネルギーストレージであり、例えばリチウムイオンバッテリ、ニッケル水素バッテリ、鉛バッテリ等からなる。
【００２５】
各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの上端には、正極端子１９ａ及び負極端子１９ｂがそれぞれ突設される。
図１２を併せて参照し、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの上面には、上面視で長辺Ｂに沿って長い長円状をなして各端子１９ａ，１９ｂを任意の相互位置にて上方に突出させる端子カバー２０ａが取り付けられる。
【００２６】
各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの上端部における両短辺Ｔに沿う角部の一方には、これを斜めに平坦状に切り欠く面取り部２０ｂが形成される。
メインバッテリ２の前後中間部に位置するバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇは、それぞれの面取り部２０ｂが車幅方向外側に位置するように（メインバッテリ２の上端部の車幅方向外側の角部に位置するように）配置される（図６参照）。
メインバッテリ２の後部に位置する各バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊは、それぞれの面取り部２０ｂが後側に位置するように（メインバッテリ２の上端部の後側の角部に位置するように）配置される（図３参照）。
この構成によっても、シート前カバー２３の緩やかな湾曲形状の形成に寄与できる。
【００２７】
ここで、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内、メインバッテリ２前端部のバッテリモジュール１７ａ、前後中間部左側のバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｄ、及び後部左側のバッテリモジュール１７ｈは互いに直列に結線され、所定の高電圧（４８〜７２Ｖ）の第一バッテリパック２ａを形成する。
【００２８】
一方、メインバッテリ２前後中間部右側のバッテリモジュール１７ｅ〜１７ｇ、及び後部右側のバッテリモジュール１７ｉ，１７ｊは互いに直列に結線され、同じく高電圧の第二バッテリパック２ｂを形成する。
【００２９】
各バッテリパック２ａ，２ｂは、一個当たり３５〜４０Ｖの各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊを五つ直列に結線することで、各バッテリパック２ａ，２ｂ当たり１７５〜２００Ｖの給電が可能である。
そして、各バッテリパック２ａ，２ｂが後述する第一及び第二モータ本体３ａ，３ｂのそれぞれに個別に電力を供給することで、２５０〜４００ｃｃクラスのエンジンと同等の出力を出すことが可能である。
【００３０】
図４、図８を参照し、前記バッテリモジュール１７ａの正極端子１９ａは第一バッテリパック２ａの正極側出力端子１９ＡＬとされ、この正極側出力端子１９ＡＬからは第一正極側出力ケーブル２４Ｌが延びる。また、前記バッテリモジュール１７ｅの正極端子１９ａは第二バッテリパック２ｂの正極側出力端子１９ＡＲとされ、この正極側出力端子１９ＡＲからは第二正極側出力ケーブル２４Ｒが延びる。
同様に、前記バッテリパック１７ｈの負極端子１９ｂは第一バッテリパック２ａの負極側出力端子１９ＢＬとされ、この負極側出力端子１９ＢＬからは第一負極側出力ケーブル２５Ｌが延びる。また、前記バッテリモジュール１７ｉの負極端子１９ｂは第二バッテリパック２ｂの負極側出力端子１９ＢＲとされ、この負極側出力端子１９ＢＲからは第二負極側出力ケーブル２５Ｒが延びる。
【００３１】
なお、図中符号２６，２７は各バッテリパック２ａ，２ｂにおける正負極間を結線する電極間バスバー及びケーブルを、符号２８は各バッテリパック２ａ，２ｂにおける電極間バスバー２６の途中に設けられるヒューズを、符号２９はケースカバー１８ｂをケース本体１８ａに固定する固定ブラケットを、符号Ｍはメインバッテリ２の右方を迂回するように車体の前後に渡って延びるメインハーネスをそれぞれ示す。
【００３２】
図３、図４を参照し、メインバッテリ２及びバッテリケース１８は、車両側面視において、上部が左右メインフレーム１３の上方に張り出すと共に、下部が左右メインフレーム１３の下方に張り出すように配置される。換言すれば、メインバッテリ２及びバッテリケース１８は、車両側面視で左右メインフレーム１３を上下に横切るように配置される。
【００３３】
メインフレーム１３の前部には、これを車幅方向で貫通する前開口１３ｂが形成されると共に、メインフレーム１３の下縁部とモータハンガ１３ａの上端部とに跨ってこれらを車幅方向で貫通する後開口１３ｃが形成される。各開口１３ｂ，１３ｃは、車体フレーム１１全体の剛性を調整すると共に、前開口１３ｂは、メインバッテリ２への冷却風導入口としても用いられる。
【００３４】
図１、図２を併せて参照し、前開口１３ｂからは外気導入ダクト２１ａが前方に延出し、この外気導入ダクト２１ａの前端がカウリング２１前端にて車両前方に向けて開口する。この外気導入ダクト２１ａを通じて、メインフレーム１３間のメインバッテリ２に走行風（冷却風）が供給される。
【００３５】
図３、図１０に示すように、バッテリケース１８の前部下面からは、斜め前下方に向けて左右一対のバッテリ前支持腕１８ｃが延出し、これら左右バッテリ前支持腕１８ｃの下端部が、車体フレーム１１の左右モータハンガ１３ａの下端部１３ｅに、車幅方向外方から着脱される左右方向に沿う長尺ボルト等の締結具Ｂ１により、後述するモータ前支持部３５と共に支持、固定される。なお、図中符号１３ｆは左右モータハンガ１３ａの下端部１３ｅと左右バッテリ前支持腕１８ｃとの間にそれぞれ介設されるディスタンスカラーを示す。
【００３６】
一方、図３、図６に示すように、バッテリケース１８の後部は、バッテリ後支持ブラケット３１を介して車体フレーム１１に支持される。バッテリ後支持ブラケット３１は、バッテリケース１８の後部下側に沿うように屈曲した帯状のブラケット本体３１ａと、その下辺部から後方に延出する連結片３１ｂとを有する。ブラケット本体３１ａの左右辺部の上端部は、左右メインフレーム１３の後部上側にそれぞれ突設されたバッテリ支持突部１３ｄに、車幅方向外方から着脱される左右方向に沿うボルト等の締結具Ｂ４によりそれぞれ支持、固定される。
【００３７】
また、連結片３１ｂの後端部上には、バッテリケース１８の後面下側に接合されて後方に突出する略水平な支持板１８ｄと、連結片３１ｂの後方で下方に延びる支持ステー３２の上端部とが、上方から着脱される上下方向に沿うボルト等の締結具Ｂ５により固定される。
支持ステー３２の下部には、後述するモータ後上支持部３６を車体フレーム１１に支持、固定する左右方向に沿う長尺ボルト等の締結具Ｂ２を挿通するカラー等が一体的に設けられる。
【００３８】
支持ステー３２ひいてはバッテリケース１８の後部下側が、前記締結具Ｂ２により後述するモータ後上支持部３６と共に車体フレーム１１に支持、固定される。また、ブラケット本体３１ａの下辺部ひいてはバッテリケース１８の後部下側は、後述するモータケース３８の後端部上側に形成された支持台座３２ａ上に当接支持される。
以上により、メインバッテリ２及びバッテリケース１８が車体フレーム１１に固定的に支持される。なお、図６、図１１の符号１４ｃ，１４ｄは、左右ピボットフレーム１４の上下端部間に渡るリヤアッパクロスメンバ及びリヤロアクロスメンバをそれぞれ示す。
【００３９】
図１、図３に示すように、駆動モータ３は、車両側面視でメインフレーム１３、ピボットフレーム１４及びモータハンガ１３ａで囲まれる部位内に収まるように設けられる。駆動モータ３は、その側面視での中央位置を左右方向に沿って貫通する単一の駆動軸３９を有する。駆動軸３９は、その中心軸線（軸心、駆動モータ３の重心位置に相当）Ｃ１がピボット軸１４ａの中心軸線（軸心）Ｃ２よりも上方に位置するように設けられる。
【００４０】
図１０、図１１を併せて参照し、駆動モータ３は、左右幅（軸方向幅）を抑えた扁平状のモータ本体（単モータ）３ａ，３ｂを左右一対に有し、これらを互いに隣接させると共に同軸に連結して一体駆動可能とする。
駆動モータ３は、例えば四輪自動車のハイブリッドモータを採用することで、廉価に構成することも可能である。駆動モータ３は、一個当たり１２〜１８ｋｗ程度のモータ本体３ａ，３ｂを二個用いることで、スポーツタイプの２５０〜４００ｃｃクラスに設計することが好ましい。
【００４１】
駆動モータ３は、左右メインフレーム１３及びピボットフレーム１４間の空間よりも左右幅を狭めて設けられる。以下、各モータ本体３ａ，３ｂの内の左側のものを第一モータ本体３ａ、右側のものを第二モータ本体３ｂという。また、各モータ本体３ａ，３ｂの合わせ面は駆動モータ３の車幅方向中心に相当し、これを図６、図１３にモータ左右中心線として符号ＭＣＬで示す。
【００４２】
各モータ本体３ａ，３ｂは、ステータの内方にロータを配置したインナーロータ型とされる。各モータ本体３ａ，３ｂは、環状の第一及び第二ケーシング３３，３４をそれぞれ有する。各ケーシング３３，３４の前端部上側には、斜め上前方に突出するモータ前支持部３５がそれぞれ一体形成され、これらがバッテリケース１８の左右バッテリ前支持腕１８ｃ間に挟まれた状態で、左右モータハンガ１３ａの下端に前記締結具Ｂ１により前記バッテリ前支持腕１８ｃと共に支持、固定される。
【００４３】
一方、各ケーシング３３，３４の後端部上側には、斜め上後方に向けて延出するモータ後上支持部３６がそれぞれ一体形成され（図３参照）、これらが左右ピボットフレーム１４の上端部前側のピボット上締結部３６ａの左右内側に、車幅方向外方から着脱される前記締結具Ｂ２により支持、固定される。
また、各ケーシング３３，３４の後端部下側には、斜め下後方に向けて延出するモータ後下支持部３７がそれぞれ一体形成され（図３参照）、これらが左右ピボットフレーム１４の下端部前側のピボット下締結部３７ａの左右内側に、車幅方向外方から着脱される左右方向に沿う長尺ボルト等の締結具Ｂ３により支持、固定される。
以上の三点により、駆動モータ３が車体フレーム１１に固定的に支持される。
【００４４】
図９に示すように、第一バッテリパック２ａからの電力は、不図示のメインスイッチと連動する第一コンタクタ４１を介して、モータドライバたる第一ＰＤＵ（power driver unit）４３に供給され、この第一ＰＤＵ４３にて直流から三相交流に変換された後、三相交流モータである第一モータ本体３ａに供給される。
【００４５】
同様に、第二バッテリパック２ｂからの電力は、同じくメインスイッチと連動する第二コンタクタ４５を介して、モータドライバたる第二ＰＤＵ４７に供給され、この第二ＰＤＵ４７にて直流から三相交流に変換された後、三相交流モータである第二モータ本体３ｂに供給される。
【００４６】
図７を併せて参照し、駆動モータ３の前部下方には、１２Ｖのサブバッテリ５１が配置され、このサブバッテリ５１より、灯火器等の一般電装部品やＥＣＵ（electric control unit）等の制御系部品に電力が供給される。
【００４７】
第一ＰＤＵ４３には、ＥＣＵたる第一ＭＣＵ（モータコントロールユニット）４４が接続され、第二ＰＤＵ４７には、同じくＥＣＵたる第二ＭＣＵ４８が接続される。各ＭＣＵ４４，４８には、スロットル（アクセル）センサ５２からの出力要求信号が入力され、この出力要求信号に基づき、各ＭＣＵ４４，４８が各ＰＤＵ４３，４７を介して各モータ本体３ａ，３ｂを個別に駆動制御する。なお、本実施形態では各ＭＣＵ４４，４８は相互監視や通信を行っていないが、図９に鎖線で示す如く各ＭＣＵ４４，４８同士を通信可能に接続し、相互に各モータ本体の出力等を監視したり該出力等の協調制御や左右独立制御を行うことも可能である。
【００４８】
なお、本実施形態の鞍乗り型電動車両１では、メインバッテリ２の充電時には、前記シート前カバー２３を取り外す等によりメインバッテリ２を車外に露出させるのみの車載状態でメインバッテリ２の充電を行うか、メインバッテリ２を車体から取り外して単体にした状態でメインバッテリ２の充電を行う。
【００４９】
図３、図５、図７に示すように、駆動モータ３の前端部の前方には、各モータ本体３ａ，３ｂに対応する各ＰＤＵ４３，４７が左右に並んで配置される。各ＰＤＵ４３，４７は厚板状をなし、その厚さ方向が車両前後方向と略直交するように（詳細には厚さ方向がやや前下がりとなるように）起立して配置される。各ＰＤＵ４３，４７の直前には、これらと平行をなす板状のヒートシンク５３が配置される。
【００５０】
ヒートシンク５３は、その前面に上下方向に沿う多数の放熱フィン５３ａを有し、後面には各ＰＤＵ４３，４７の前面を接触させる。ヒートシンク５３は、その上部が上ブラケット５４を介して駆動モータ３のモータケース３８の上部に支持され、下部が下ブラケット５５を介してモータケース３８の下部に支持される。下ブラケット５５には、サブバッテリ５１を支持するべくその前面及び下面に沿って側面視Ｌ字状に屈曲して延びるバッテリ支持ステー５５ａが一体的に設けられる。
【００５１】
ヒートシンク５３の上方には、各コンタクタ４１，４５及び各ＰＤＵ４３，４７に対応する第一及び第二コンデンサ（キャパシタ）４２，４６が設けられる。各コンデンサ４２，４６は、前後に長い楕円状の断面を有して左右に延びる棒状をなし、上下二段に重なった状態でヒートシンク５３の上方に配置される。各コンデンサ４２，４６は、コンデンサケース５６内に一体的に収容されている。
【００５２】
各コンデンサ４２，４６よりも左右外側でかつ側面視で各コンデンサ４２，４６の斜め上後方に位置する部位には、各コンタクタ４１，４５がそれぞれ配置される。各コンタクタ４１，４５は直方体状をなし、各コンデンサ４２，４６とこれらよりも左右外側に位置する左右モータハンガ１３ａとの間にそれぞれ配置される。各コンタクタ４１，４５の上方には、比較的小形のプリチャージコンタクタ４１ａ，４５ａがそれぞれ配置される。
【００５３】
各コンタクタ４１，４５よりも上方でかつメインバッテリ２の下部前方には、各ＭＣＵ４４，４８が左右に並んで配置される。各ＭＣＵ４４，４８は前後幅を抑えた直方体状をなし、バッテリケース１８の下部前側に固定されたＭＣＵ支持ブラケット５７に支持される。
【００５４】
各ＭＣＵ４４，４８の上方には、ヘッドパイプ１２の後方で車体フレーム１１に固定されたスロットルセンサ５２が配置される。スロットルセンサ５２は、ハンドル８のスロットル操作子たる右グリップ５２ａと操作ケーブル５２ｂを介して連結される。右グリップ５２ａの開閉操作は、操作ケーブル５２ｂを介してスロットルセンサ５２に機械的に伝達される。この開閉操作に応じた制御信号が、スロットルセンサ５２から各ＭＣＵ４４，４８にそれぞれ出力される。
【００５５】
図１０、図１１を参照し、各モータ本体３ａ，３ｂは、各ケーシング３３，３４の内周にそれぞれ固定的に支持された環状の第一及び第二ステータと、各ステータの内方に回転自在に配置された円筒状の第一及び第二ロータとを有する（何れも不図示）。各ロータは、これらを同軸に貫通する駆動軸３９を介して一体に連結される。
【００５６】
第一ケーシング３３の左方には、その左開口を閉塞する左ケースカバー３３ａが取り付けられ、第二ケーシング３４の右方には、その右開口を閉塞する右ケースカバー３４ａが取り付けられる。これら各ケーシング３３，３４及びケースカバー３３ａ，３４ａがボルト締結により一体に結合されて、駆動モータ３のモータケース３８が形成される。
【００５７】
図１を併せて参照し、左ケースカバー３３ａの中央部からは駆動軸３９の左端部が左方に突出し、この突出部分にドライブスプロケット５８ａが取り付けられる。このドライブスプロケット５８ａと、後輪４左側に取り付けたドリブンスプロケット５８ｂと、各スプロケットに掛け回されたドライブチェーン５８ｃとにより、駆動モータ３と後輪４との間のチェーン式伝動機構５８が形成される。
【００５８】
駆動モータ３は、例えばＶＶＶＦ（variable voltage variable frequency）制御による可変速駆動がなされる。駆動モータ３の回転数は、不図示の回転センサにより検出される。
【００５９】
図３、図７を参照し、各ケースカバー３３ａ，３４ａの前端部には、各ＰＤＵ４３，４７の左右外側から後方に延びる三相の給電片７１ｕ，７１ｖ，７１ｗを接続する給電端子７２ｕ，７２ｖ，７２ｗが設けられる。各給電片７１ｕ，７１ｖ，７１ｗ及び給電端子７２ｕ，７２ｖ，７２ｗは、例えば下方から順にＵ相、Ｖ相、Ｗ相とされる。これら各給電片７１ｕ，７１ｖ，７１ｗ及び給電端子７２ｕ，７２ｖ，７２ｗを通じて、各ＰＤＵ４３，４７からの電流が、各モータ本体３ａ，３ｂのステータのコイルにそれぞれ供給される。
【００６０】
各ＰＤＵ４３，４７におけるＵ相及びＷ相の二相の給電片７１ｕ，７１ｗの基端側には、それぞれ電流センサ７３ｕ，７３ｗが設けられる。各ＰＤＵ４３，４７の周囲はドライバカバー７４により覆われ、各給電片７１ｕ，７１ｖ，７１ｗ及び給電端子７２ｕ，７２ｖ，７２ｗの周囲は給電部カバー７５により覆われる。
【００６１】
以上説明したように、上記実施形態におけるバッテリ搭載構造は、ヘッドパイプ１２から後方に延びる左右一対のメインフレーム１３を有するツインチューブフレームである車体フレーム１１と、複数のバッテリモジュール１７ａ〜１７ｊからなるメインバッテリ２と、前記メインバッテリ２から供給される電力により駆動する駆動モータ３とを備える鞍乗り型電動車両１に適用されるものであって、
前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、それぞれ上面視で長辺Ｂ及び短辺Ｔを有すると共に前記長辺Ｂよりも長い縦辺Ｈを有する四角柱状であり、前記車体フレーム１１は、上面視で前記各メインフレーム１３が前記ヘッドパイプ１２から外側方に膨らむように延びる膨出部Ｅと、前記膨出部Ｅの後方で前記各メインフレーム１３が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部Ｆとを有し、前記膨出部Ｅには、前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の一部（バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇ）が前記長辺Ｂに沿う方向を車両左右方向（車幅方向）に沿わせて配置され、前記幅狭部Ｆには、前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の他の一部（バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊ）が前記長辺Ｂに沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されるものである。
【００６２】
この構成によれば、ツインチューブフレームにおける幅狭部Ｆに比して剛性の確保が難しい膨出部Ｅにおいて、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の一部をその長辺方向が車両左右方向（車幅方向）を指向するように（左右メインフレーム１３間に渡るように）配置することで、このバッテリモジュールを車体フレーム１１の剛性部材としても機能させることが可能となり、車体フレーム１１の剛性向上を図ると共に、車幅方向に沿わせたバッテリモジュールを前後に複数並べることで、バッテリ積載性能の向上を図ることができる。
また、車体フレーム１１の幅狭部Ｆにおいて、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の他の一部をその長辺方向が車両前後方向を指向するように配置することで、このバッテリモジュールの積載量を幅狭部Ｆに合わせて任意に調整することが可能となり、バッテリ積載性能のさらなる向上を図ると共に、幅狭部Ｆの全幅を抑えてニーグリップのし易さを確保することができる。
【００６３】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２は、車両側面視で前記メインフレーム１３を上下に縦断するように配置されるものである。
この構成によれば、大型大容量のメインバッテリ２の搭載を可能にできる。
【００６４】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２を収納するバッテリケース１８と、前記バッテリケース１８の外方を覆って車両外観の一部を形成するシート前カバー２３とを備え、前記膨出部Ｅに配置した複数の前記バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇの内、前記膨出部Ｅの前端部に位置する前記バッテリモジュール１７ａは、その後方に位置する前記バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇよりも上面高さを低くして配置されるものである。
この構成によれば、シート前カバー２３をその前端部の高さが低くなるように湾曲して形成でき、シート前カバー２３に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
【００６５】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２を収納するバッテリケース１８と、前記バッテリケース１８の外方を覆って車両外観の一部を形成するシート前カバー２３とを備え、前記膨出部Ｅに配置した複数の前記バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇの内、前記膨出部Ｅの前端部に位置する前記バッテリモジュール１７ａは、その後方に位置する前記バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇが左右に複数並んで配置されるのに比して、左右数を少なくして配置されるものである。
この構成によれば、シート前カバー２３をその前端部の左右幅が狭まるように湾曲して形成でき、シート前カバー２３に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
【００６６】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２を収納するバッテリケース１８と、前記駆動モータ３を収容するモータケース３８と、前記バッテリケース１８の下面から下方に延びるバッテリ前支持腕１８ｃと、前記モータケース３８に形成されるモータ前支持部３５とを備え、前記モータケース３８は、前記バッテリケース１８の下方で前記車体フレーム１１に囲まれた部位に配置され、前記バッテリ前支持腕１８ｃ及びモータ前支持部３５は、前記車体フレーム１１に設けられたモータハンガ１３ａに同軸に支持されるものである。
この構成によれば、バッテリケース１８及びモータケース３８の同軸支持によりこれらの組み付け性を向上できる。
【００６７】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、それぞれの上端部における一対の前記短辺Ｔ側の角部の一方を切り欠いて面取り部２０ｂを形成し、前記膨出部Ｅに配置した複数の前記バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇの少なくとも一部は、左右に複数並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュールの前記面取り部２０ｂは、前記メインバッテリ２の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
この構成によれば、膨出部Ｅ内において、左右に並ぶバッテリモジュールに設けた面取り部２０ｂにより、メインバッテリ２の上端部の車幅方向外側の角部を面取りでき、メインバッテリ２を覆うシート前カバー２３に丸みを持たせて外観性向上を図ることができる。
【００６８】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記膨出部Ｅに配置した複数の前記バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇが左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇの正極端子１９ａが、前記メインバッテリ２の上端部の車幅方向外側に配置されることで、膨出部Ｅに配置したバッテリモジュール１７ｂ〜１７ｇの正極端子１９ａを判別し易く、かつこの正極端子１９ａに配線を接続し易い配置となる。
【００６９】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記幅狭部Ｆに配置した前記バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの正極端子１９ａが、前記メインバッテリ２の前後方向後側に配置されることで、幅狭部Ｆに配置したバッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの正極端子１９ａを判別し易く、かつこの正極端子１９ａに配線を接続し易い配置となる。
【００７０】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊが、前記膨出部Ｅの車幅方向一側に配置された前記バッテリモジュール１７ｂ〜１７ｄを含む第一バッテリパック２ａと、前記膨出部Ｅの車幅方向他側に配置された前記バッテリモジュール１７ｅ〜１７ｇを含む第二バッテリパック２ｂとを並列に構成し、かつ前記各バッテリパック２ａ，２ｂの前後方向前側に正極側出力端子１９ＡＬ，１９ＡＲを、前後方向後側に負極側出力端子１９ＢＬ，１９ＢＲをそれぞれ設けるように接続される。
前記第一バッテリパック２ａは、前記幅狭部Ｆに左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール１７ｈの正極端子１９ａに、前記膨出部Ｅの後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール１７ｄの負極端子１９ｂを接続し、前記第二バッテリパック２ｂは、前記幅狭部Ｆに左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊの内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール１７ｊの正極端子１９ａに、前記膨出部Ｅの後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール１７ｇの負極端子１９ｂを接続する。
これにより、幅狭部Ｆの最外側に配置したバッテリモジュール１７ｈ，１７ｊの前後方向前側の負極端子１９ｂを、各バッテリパック２ａ，２ｂの負極側出力端子１９ＢＬ，１９ＢＲとすることができ、車体中央に配置した電装部品への接続を容易にできる。
【００７１】
また、上記バッテリ搭載構造は、前記メインバッテリ２の下方に車幅方向に沿う駆動軸３９を有する前記駆動モータ３が配置され、前記膨出部Ｅに配置した前記バッテリモジュール１７ａ〜１７ｇが、上面視で前記駆動モータ３の駆動中心軸線Ｃ１よりも前方に配置され、前記幅狭部Ｆに配置した前記バッテリモジュール１７ｈ〜１７ｊが、上面視で前記駆動モータ３の駆動中心軸線Ｃ１よりも後方に配置されることで、駆動モータ３の駆動中心軸線Ｃ１の前後にメインバッテリ２の重量を適宜分散させることができる。
【００７２】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、前記鞍乗り型電動車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、二輪車（スクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００７３】
１ 鞍乗り型電動車両
２ メインバッテリ（走行用バッテリ）
２ａ 第一バッテリパック
２ｂ 第二バッテリパック
３ 駆動モータ（モータ）
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１３ａ モータハンガ（取り付け部）
１７ａ〜１７ｊ バッテリモジュール
１８ バッテリケース
１８ｃ バッテリ前支持腕（バッテリ支持ステー）
１９ａ 正極端子
１９ｂ 負極端子
１９ＡＬ，１９ＡＲ 正極側出力端子
１９ＢＬ，１９ＢＲ 負極側出力端子
２０ｂ 面取り部
２３ シート前カバー（車体カバー）
３５ モータ前支持部（モータ支持ボス）
３８ モータケース
３９ 駆動軸
Ｃ１ 駆動中心軸線
Ｂ 長辺
Ｔ 短辺
Ｈ 縦辺
Ｅ 膨出部
Ｆ 幅狭部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）を有するツインチューブフレーム（１１）と、複数のバッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）からなる走行用バッテリ（２）と、前記走行用バッテリ（２）から供給される電力により駆動するモータ（３）とを備える鞍乗り型電動車両（１）のバッテリ搭載構造において、
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、それぞれ上面視で長辺（Ｂ）及び短辺（Ｔ）を有すると共に前記長辺（Ｂ）よりも長い縦辺（Ｈ）を有する四角柱状であり、前記ツインチューブフレーム（１１）は、上面視で前記各メインフレーム（１３）が前記ヘッドパイプ（１２）から外側方に膨らむように延びる膨出部（Ｅ）と、前記膨出部（Ｅ）の後方で前記各メインフレーム（１３）が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部（Ｆ）とを有し、前記膨出部（Ｅ）には、前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）の内の一部が前記長辺（Ｂ）に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部（Ｆ）には、前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）の内の他の一部が前記長辺（Ｂ）に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されることを特徴とする鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記走行用バッテリ（２）は、車両側面視で前記メインフレーム（１３）を上下に縦断するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記バッテリケース（１８）の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー（２３）とを備え、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の内、前記膨出部（Ｅ）の前端部に位置する前記バッテリモジュール（１７ａ）は、その後方に位置する前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）よりも上面高さを低くして配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項４】
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記バッテリケース（１８）の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー（２３）とを備え、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の内、前記膨出部（Ｅ）の前端部に位置する前記バッテリモジュール（１７ａ）は、その後方に位置する前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）が左右に複数並んで配置されるのに比して、左右数を少なくして配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項５】
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記モータ（３）を収容するモータケース（３８）と、前記バッテリケース（１８）の下面から下方に延びるバッテリ支持ステー（１８ｃ）と、前記モータケース（３８）に形成されるモータ支持ボス（３５）とを備え、前記モータケース（３８）は、前記バッテリケース（１８）の下方で前記ツインチューブフレーム（１１）に囲まれた部位に配置され、前記バッテリ支持ステー（１８ｃ）及びモータ支持ボス（３５）は、前記ツインチューブフレーム（１１）に設けられた取り付け部（１３ａ）に同軸に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項６】
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、それぞれの上端部における前記短辺（Ｔ）に沿う一対の角部の一方を切り欠いて面取り部（２０ｂ）を形成し、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）の前記面取り部（２０ｂ）は、前記走行用バッテリ（２）の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項７】
前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）の正極端子（１９ａ）は、前記走行用バッテリ（２）の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項８】
前記幅狭部（Ｆ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の正極端子（１９ａ）は、前記走行用バッテリ（２）の前後方向後側に配置されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項９】
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、前記膨出部（Ｅ）の車幅方向一側に配置された前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｄ）を含む第一バッテリパック（２ａ）と、前記膨出部（Ｅ）の車幅方向他側に配置された前記バッテリモジュール（１７ｅ〜１７ｇ）を含む第二バッテリパック（２ｂ）とを並列に構成し、かつ前記各バッテリパック（２ａ，２ｂ）の前後方向前側に正極側出力端子（１９ＡＬ，１９ＡＲ）を、前後方向後側に負極側出力端子（１９ＢＬ，１９ＢＲ）をそれぞれ設けるように接続され、
前記第一バッテリパック（２ａ）は、前記幅狭部（Ｆ）に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｈ）の正極端子（１９ａ）に、前記膨出部（Ｅ）の後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｄ）の負極端子（１９ｂ）を接続し、
前記第二バッテリパック（２ｂ）は、前記幅狭部（Ｆ）に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｊ）の正極端子（１９ａ）に、前記膨出部（Ｅ）の後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｇ）の負極端子（１９ｂ）を接続することを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項１０】
前記走行用バッテリ（２）の下方に車幅方向に沿う駆動軸（３９）を有する前記モータ（３）が配置され、前記膨出部（Ｅ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）は、上面視で前記モータ（３）の駆動中心軸線（Ｃ１）よりも前方に配置され、前記幅狭部（Ｆ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）は、上面視で前記モータ（３）の駆動中心軸線（Ｃ１）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１から９の何れか１項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項１】
ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）を有するツインチューブフレーム（１１）と、複数のバッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）からなる走行用バッテリ（２）と、前記走行用バッテリ（２）から供給される電力により駆動するモータ（３）とを備える鞍乗り型電動車両（１）のバッテリ搭載構造において、
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、それぞれ上面視で長辺（Ｂ）及び短辺（Ｔ）を有すると共に前記長辺（Ｂ）よりも長い縦辺（Ｈ）を有する四角柱状であり、前記ツインチューブフレーム（１１）は、上面視で前記各メインフレーム（１３）が前記ヘッドパイプ（１２）から外側方に膨らむように延びる膨出部（Ｅ）と、前記膨出部（Ｅ）の後方で前記各メインフレーム（１３）が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部（Ｆ）とを有し、前記膨出部（Ｅ）には、前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）の内の一部が前記長辺（Ｂ）に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部（Ｆ）には、前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）の内の他の一部が前記長辺（Ｂ）に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置されることを特徴とする鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記走行用バッテリ（２）は、車両側面視で前記メインフレーム（１３）を上下に縦断するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記バッテリケース（１８）の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー（２３）とを備え、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の内、前記膨出部（Ｅ）の前端部に位置する前記バッテリモジュール（１７ａ）は、その後方に位置する前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）よりも上面高さを低くして配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項４】
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記バッテリケース（１８）の外方を覆って車両外観の一部を形成する車体カバー（２３）とを備え、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の内、前記膨出部（Ｅ）の前端部に位置する前記バッテリモジュール（１７ａ）は、その後方に位置する前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）が左右に複数並んで配置されるのに比して、左右数を少なくして配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項５】
前記走行用バッテリ（２）を収納するバッテリケース（１８）と、前記モータ（３）を収容するモータケース（３８）と、前記バッテリケース（１８）の下面から下方に延びるバッテリ支持ステー（１８ｃ）と、前記モータケース（３８）に形成されるモータ支持ボス（３５）とを備え、前記モータケース（３８）は、前記バッテリケース（１８）の下方で前記ツインチューブフレーム（１１）に囲まれた部位に配置され、前記バッテリ支持ステー（１８ｃ）及びモータ支持ボス（３５）は、前記ツインチューブフレーム（１１）に設けられた取り付け部（１３ａ）に同軸に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項６】
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、それぞれの上端部における前記短辺（Ｔ）に沿う一対の角部の一方を切り欠いて面取り部（２０ｂ）を形成し、前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）の前記面取り部（２０ｂ）は、前記走行用バッテリ（２）の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項７】
前記膨出部（Ｅ）に配置した複数の前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）の少なくとも一部は、左右に一対並んで配置され、これら左右に並ぶバッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｇ）の正極端子（１９ａ）は、前記走行用バッテリ（２）の上端部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項８】
前記幅狭部（Ｆ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の正極端子（１９ａ）は、前記走行用バッテリ（２）の前後方向後側に配置されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項９】
前記各バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｊ）は、前記膨出部（Ｅ）の車幅方向一側に配置された前記バッテリモジュール（１７ｂ〜１７ｄ）を含む第一バッテリパック（２ａ）と、前記膨出部（Ｅ）の車幅方向他側に配置された前記バッテリモジュール（１７ｅ〜１７ｇ）を含む第二バッテリパック（２ｂ）とを並列に構成し、かつ前記各バッテリパック（２ａ，２ｂ）の前後方向前側に正極側出力端子（１９ＡＬ，１９ＡＲ）を、前後方向後側に負極側出力端子（１９ＢＬ，１９ＢＲ）をそれぞれ設けるように接続され、
前記第一バッテリパック（２ａ）は、前記幅狭部（Ｆ）に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の内、前記車幅方向一側の最外側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｈ）の正極端子（１９ａ）に、前記膨出部（Ｅ）の後端部の前記車幅方向一側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｄ）の負極端子（１９ｂ）を接続し、
前記第二バッテリパック（２ｂ）は、前記幅狭部（Ｆ）に左右に複数並んで配置された前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）の内、前記車幅方向他側の最外側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｊ）の正極端子（１９ａ）に、前記膨出部（Ｅ）の後端部の前記車幅方向他側に位置する前記バッテリモジュール（１７ｇ）の負極端子（１９ｂ）を接続することを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【請求項１０】
前記走行用バッテリ（２）の下方に車幅方向に沿う駆動軸（３９）を有する前記モータ（３）が配置され、前記膨出部（Ｅ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ａ〜１７ｇ）は、上面視で前記モータ（３）の駆動中心軸線（Ｃ１）よりも前方に配置され、前記幅狭部（Ｆ）に配置した前記バッテリモジュール（１７ｈ〜１７ｊ）は、上面視で前記モータ（３）の駆動中心軸線（Ｃ１）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１から９の何れか１項に記載の鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−１９２７８５（Ｐ２０１２−１９２７８５Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５６８８４（Ｐ２０１１−５６８８４）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]