【課題】ヘッドパイプに結合されて延びる左右一対のフレームの変形を抑えるととともに、車両の操縦性及び直進性を向上させる。
【解決手段】ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方に延びる左右一対のダウンチューブ２７，２７と、を備えた自動二輪車において、左右一対のダウンチューブ２７，２７を車幅方向に連結するクロスプレート６０を設け、クロスプレート６０をダウンチューブ２７，２７に対して弾性結合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、角パイプ同士を接合してなる自動二輪車の車体フレームにおいて、より一層の低コスト化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延ばされるメインフレーム５１と、このメインフレームの後端５１ｂから車両後方へ略水平に延ばされるピボットフレーム５４と、メインフレームの後端５１ｂから下方へ垂下するように延ばされるピボットフレーム５４と、が備えられている。シートレールの前端５２ａとピボットフレームの上端５４ａとに、車両側面視で斜めに形成した接合部１２３、１２４を設け、これらの接合部１２３、１２４同士が接合されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、剛性を十分に確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム５を、ヘッドパイプ４の上部に結合し後方に延びるアッパーメインフレーム８と、ヘッドパイプ４の下部に結合し後方に延びた後、エンジンの後方で下方に延びるロアメインフレーム９とで構成し、アッパーメインフレーム８とロアメインフレーム９とを、ヘッドパイプ４から後方へ延びるに従い互いに接近させて接合し、所定の長さの接合部３２を形成した後に分岐させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、溶接長さを短くすることができ、併せて、軽量化を図ることを可能にする自動二輪車の車体フレームを提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレームには、第１平面６５Ｌ、６５Ｒ及び第２平面６６を有する角断面フレーム７５と、この角断面フレーム７５から延びるサブフレーム５６Ｌ、５６Ｒと、が含まれ、サブフレーム５６Ｌ、５６Ｒは、第１メンバー７１Ｌ、７１Ｒに第２メンバー７２Ｌ、７２Ｒを合わせた閉断面構造体であり、第１メンバーの先端７３Ｌ、７３Ｒが第１平面６５Ｌ、６５Ｒに溶接され、第２メンバーの先端７４Ｌ、７４Ｒが折り曲げピース８７Ｌ、８７Ｒの一辺１１１Ｌ、１１１Ｒに溶接され、折り曲げピース８７Ｌ、８７Ｒの他辺１１２Ｌ、１１２Ｒが第２平面６６に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の外観性を高めつつ溶接コストを低減することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム４１と、前記ヘッドパイプ１２から後方へ延びるダウンフレーム４４とが備えられている自動二輪車の車体フレーム１１において、ダウンフレーム４４は、一端に左フランジ部６３を有し他端に右フランジ部６４を有する金属板を筒形に折り曲げ、左右フランジ部６３、６４同士が溶接された中空フレームであり、左右フランジ部６３、６４が車両後方を向くように配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両のコストを抑えつつ車体フレームの所定位置に防振部材を固定する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１１に、プレス成形された金属板材からなり、中空フレームに形成されているメインフレーム４１において、このメインフレーム４１の内部に、パイプ１１３が渡され、このパイプ１１３の両端が接触する部位で、メインフレーム４１にパイプ１１３の軸直角方向の位置決めをなすパイプ位置決め部６１が設けられている。パイプ位置決め部６１は、パイプの外径Ｄａに対応する径で且つ車幅方向外側へ突出する凸部１２３である。 （もっと読む）

【課題】成形加工によって製造が可能な形状を有しながら、開口方向が一定のＵ字状成形品よりも強度が高い、自動二輪車のメインフレームを提供する。
【解決手段】レール部分３１が、第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２とを抜き方向とする、鋳造によって成形されており、基準軸Ｍが、抜き方向に直交する一平面内の直線又は曲線として設定されており、レール部分３１が、基準軸Ｍに沿って順番にヘッドパイプフレームから遠ざかるように、第１領域Ａ１と、第２領域Ａ２と、第３領域Ａ３と、を有する閉ループ部分を有しており、第１領域Ａ１が、基準軸Ｍに直交する平面において、第１方向Ｄ１に開口するＵ字状の断面を有しており、第２領域Ａ２が、基準軸Ｍに直交する平面において、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２に開口するＮ字状の断面を有しており、第３領域Ａ３が、基準軸Ｍに直交する平面において、第２方向Ｄ２に開口するＵ字状の断面を有している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの取付位置を三次元に調整できること。
【解決手段】定盤１１に設けられた一対の支柱１２にクランプ１３が設置され、これら一対のクランプに車体フレーム１を、車体支持軸１４を介して支持し位置決めする車体位置決め装置１０であって、クランプ１３は、クランプケース１５の内側に、内周面が外周面に対して偏心したリング形状の第１偏心ライナ１６と第２偏心ライナ１７が順次回転自在に配設され、第２偏心ライナ１７の内周面に車体支持軸１４に固定可能なクランプボール１８が、球面移動自在に球面接触して配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】製造の容易なヘッドパイプを有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、ステアリングシャフトが内側に挿通される管部２０Ａを有するヘッドパイプ２０と、当該管部２０Ａから後方に伸びるように設けられるメインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌとが設けられている。ヘッドパイプ２０は、管部２０Ａと一体的に形成され、メインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌの側面２１ｆに溶接される左右の側壁部２０ａ，２０ａを備えている。左右の側壁部２０ａ，２０ａは、管部２０Ａの延伸方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【目的】エンジンを車体フレームの一部に利用するフレーム形式において、前部車体フレームのメインフレームを左右分割してボルトで締結する簡易構造にしても、ブレーキング時の剛性を高める。
【構成】前部車体フレーム２をヘッドパイプ１４とメインフレーム１５で構成し、メインフレーム１５を左右分割構造とし、ヘッドパイプ１４を挟んでボルト止めし、メインフレーム１５の後部に形成された取付アーム部１６，１７をエンジン３のクランクケース１８における左右側面へボルト止めする。メインフレーム１５の上方には開口面積の大きな後方開放部５５を設け、下方にはより開放面積の小さい前方開放部５６を設け、メインフレーム１５の下部側をブレーキング時の圧縮荷重に耐える高剛性にする。 （もっと読む）

【課題】フートレストを備える場合において、フートレストに伝わる振動を効果的に低減しつつ、製造コストを抑制した鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するとともに、リヤアーム５０よりも車幅方向内側に位置するピボット部１６０ａを有する車体フレーム１００と、車体フレーム１００に連結され、車体フレーム１００よりも車幅方向外側に位置するフートレストブラケット２５０と、フートレストブラケット２５０に連結されるフートレストアッセンブリ２００とを備える。フートレストアッセンブリ２００は、フートレストブラケット２５０とは別体に構成されるとともに、ラバーダンパーを介してフートレストブラケット２５０に連結され、自動二輪車の側面視において、少なくともフートレストブラケット２５０の半分を覆う。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコストの低減化が容易にできる二輪車用ツインタンクレールの製造方法を得る。
【解決手段】中空素材（４１）の後端部をベンダーロール機（２０）により下方に湾曲させて一対の一次中空素材（４１−１）を形成し、左右に二分割されるとともにタンクレールの外形に対応する成型面（２４）を有する二組みの分割型（２３）を設け、各分割型（２３）により前記各一次中空素材（４１−１）をそれぞれ左右方向から挟圧して少なくとも前端部がそれぞれ逆向きの左右方向に湾曲させた一対の二次中空素材（４１−２）を形成するとともに、該二次中空素材（４１−２）の外周を前記分割型（２３）により包囲し、この状態で各二次中空素材（４１−２）内に液体を圧入してその周壁を前記分割型（２３）の成型面（２４）に沿って塑性変形させる。 （もっと読む）

【課題】 溶接部品点数の削減により作業効率の向上を図ると共に、フレームへの構成物の組み付け精度の向上を図ることができる自動二輪車のフレームを提供する。
【解決手段】 自動二輪車のフレーム２は、ステアリングシャフト６を軸支するヘッドパイプ１０、該ヘッドパイプ１０から車体の下方へ延びてエンジンＥが搭載される下部フレーム１２，１３、該下部フレーム１２，１３に構成物１１，Ｅを取り付けるブラケット３２，５０ａ、及び前記下部フレーム１２，１３に取り付けられて他の構成物１８，６０を前記下部フレーム１２，１３に接続する接続部材３０，６１を備え、前記ブラケット３２，５０ａは前記接続部材３０，６１に対して一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの一部をフレーム本体に対して着脱可能なサブフレームとした鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、連続的に延びるフレーム構成部の長手方向中間部に前記フレーム本体及びサブフレーム間の結合部を設けた場合にも、前記フレーム構成部の剛性を確保し、かつ前記結合部の大型化を抑える。
【解決手段】前記結合部にてフレーム構成部の一部を縦割りにするようにしてフレーム本体側締結部４２及びサブフレーム側締結部５２を形成し、各締結部４２，５２の先端側外周をその締結位置を避けるように切除すると共に、該切除部分に相当する立壁４８，５８を他方の締結部の基端側に一体形成し、該立壁４８，５８に囲まれる凹部４９，５９内に前記各締結部４２，５２の先端側を嵌め込んでこれらを互いに締結する。 （もっと読む）

【課題】 溶接した鍛造品及び／又は鋳造品とパイプ部材との接合箇所の剛性を容易に確保することができる二輪車の車体フレーム、加えて、車体フレーム内のスペースを大きく確保しつつ、ヘッドパイプ周辺での車体フレームの剛性を確保することのできる二輪車の車体フレームの提供。
【解決手段】 鍛造又は鋳造により一体成型されたヘッドパイプ３は、第１ソケット部３６及び第２ソケット部３７を備える。該第１ソケット部３６及び第２ソケット部３７に鍛造又は鋳造時に形成された抜き勾配３８は残されたままである。第１ソケット部３６には、前記抜き勾配３８に整合する形状を成すメインフレーム４の前端部が嵌め込まれて溶接されている。第２ソケット部３７には、前記抜き勾配３８に整合する形状を成すダウンチューブ５の上端部が嵌め込まれて溶接されている。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車用の車体フレーム構造、特にメインフレームを、補強リブを一体的に形成した平板形状のアルミニウム押し出し材のプレス加工により製作した自動二輪車用車体フレームを提供する。
【解決手段】操舵軸を支持するヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームが延び、該メインフレームの後端にスイングアーム用ピボットプレートを設けて成る二輪車用車体フレームにおいて、前記一対のメインフレームは、補強リブが形成された平板形状のアルミニウム押し出し材のプレス加工により、車幅方向の内側面をコの字形状の開断面に形成されており、前記補強リブは前記開断面の内側面に上辺壁から下辺壁にかけて形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性バランスを最適化することができ、製作コストを低減することができ、設計の自由度を向上することができる自動二輪車の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム構造は、ヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びる断面略四角形状のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部側面に接合される左右一対のピボットプレート１５と、メインフレーム１４の後部に接合されて後ろ上がりに延びる左右一対の上側後部フレーム１６と、上側後部フレーム１６の下方に配置されて後ろ上がりに延びる左右一対の下側後部フレーム１７と、を備え、断面略コの字状の板部材６１の開放側がメインフレーム１４の後端部両側面に接合されると共に、板部材６１の閉鎖側両側面が下側後部フレーム１７に接合される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体フレームの構造を簡素化するとともに車体フレームの部品点数を減らすことが可能なスクータ型車両のフレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】スクータ型車両２０のフレーム構造は、メインフレーム２５と、このメインフレーム２５に設けられ、パワーユニット１５を揺動自在に連結するピボット部８６と、このピボット部８６を構成するピボットプレート７４Ｌ、７４Ｒに設けられ、ステップフロア５８を支持するステップフロア支持フレーム５２、５２と、を備える。クロスメンバ２３は、ピボット部８６に直接溶接されている。また、ステップフロア支持フレーム５２、５２は、ピボット部８６に直接溶接されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの部品点数が多くなるのを抑制することが可能な車体フレームを提供する。
【解決手段】この車体フレーム９は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２に接続されるとともに、後輪２１が取り付けられるリヤアーム２０を支持するメインフレーム３と、一方端側がヘッドパイプ２に接続されるとともに、他方端側がメインフレーム３に接続されるタンクレール４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シートレールを、より容易に生産することができること。
【解決手段】シートレール４０は、シートを支えるために車体フレームから後方へ延設するものである。シートレールは、左右二分割の鋳造品とするとともに、クロスメンバ４７，４８，４９を備える。これらのクロスメンバはボルトＢ１〜Ｂ４により、後から取付けることができる。シートレール並びにクロスメンバの上にシートを配置するとともに、クロスメンバにシートを係止するシートロック機構を設けることができる。シートレールは、車幅方向中心で分割した左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒで構成する。 （もっと読む）