【課題】ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリの防振対策を講じつつ、防振材の軽量化が図れ、且つ、小型電装品を支持するときに、ボルト等の締結部材を省くことができる電装品の支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの間に渡されるクロスメンバ９０を備え、このクロスメンバ９０にバッテリ９１を収納する収納部９２が形成される。収納部の壁１２５に、貫通するように棒状の防振材１１０が複数個配置され、防振材１１０をバッテリの上面９１ａ及び底面９１ｂに当たるようにクロスメンバ９０に取付けた。防振材１１０は、その一端でバッテリ９１を押さえ、他端でその他の電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持させるようにした。バッテリ９１と左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒとの間に、防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体の低周波の振動を低減すると共にしなやかさを保つことができる自動二輪車の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム５の前部で前輪支持部材を操舵可能に支持し、後部で後輪支持部材を揺動可能に支持する自動二輪車の車体フレーム構造において、前記車体フレーム５の一部に、該車体フレーム５の構成部材である前後フレームパイプ３６，３７同士を弾性部材４１を介在させて連結する弾性連結部３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】幅木の位置精度の測定を容易にし、その寸法を元に金型の幅木取り付け部位の寸法精度を高めて幅木と金型のクリアランスを小さく設定でき、寸法精度の高い製品を製造することができる車体フレーム、ダイキャスト鋳造品、ダイキャスト鋳造品の金型、ダイキャスト鋳造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ヘッドパイプに連なるメインフレームが中空状の軽合金で製造された車体フレームの一部を構成するダイキャスト鋳造品の金型において、鋳造品の内部空間を形成する中子２０を中子本体２１と中子本体２１に取り付けられる断面略だ円形状の複数の幅木２２で構成し、これら幅木２２のだ円の長軸方向が金型の型割面に平行に設定されている。 （もっと読む）

【課題】成形フレーム等のフレームに適用可能で、防振ダンパーの取付方向の選択が容易な鞍乗り型車両のフレーム防振構造を提供する。
【解決手段】フロア支持フレーム部２７に固定される内管１０２と、この内管１０２の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管１０４と、内管１０２と外管１０４との間に介挿されて内管１０２と外管１０４とを連結するゴムブッシュ（弾性部材）１０３とを備えた防振ダンパー１００を、フロア支持フレーム部２７のＵ字溝（開口部）３０に装着した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、製造及び組立が容易な自動二輪車のメインフレームを提供することを目的としている。
【解決手段】前側から順に、操舵用のヘッドパイプ４、吸気ボックス５及び左右一対の側フレーム部材６等の後部メインフレーム構成部材を備えている自動二輪車のメインフレームである。前記ヘッドパイプ４と、前記吸気ボックス５の少なくとも前部５ａとを、一体の鋳造成形物とする。吸気ボックス５の構造の一例として、吸気ボックス５の後部５ｂは板金製とし、鋳造成形物の吸気ボックス前部５ａに溶接により接合する。吸気ボックス前部５ａには、たとえば、エンジン取付ボス部３５、ラジエター取付ボス部３４を一体に形成する。また、吸入ダクト接続部３０及びエアクリーナエレメント挿入口を形成する。 （もっと読む）

【課題】 リヤフレームに複数の備品を互いに接近して取り付けることを可能とし、且つ、支持部を左右のレール部間に容易に設けることができる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】 左右のレール部３１，３１と該左右のレール部３１，３１を連結するクロス部３２とを一体に成形したリヤフレーム１７を備えている、自動二輪車１０の車体フレーム１２において、左右のレール部３１，３１間に、リヤフレーム１７に取り付けられる備品２５，６０を支持する２つ支持部３２，６１を架設して備え、各支持部３２，１６が、互いに上下方向Ｙに離れて配置されるとともに前後方向Ｘにオーバーラップして配置されており、一方の支持部３２が左右のレール部３１，３１と一体に成形され、他方の支持部６１が左右レール部３１，３１と別体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型四輪走行車において、軽量で、剛性の高い車体フレームを提供することを目的としている。
【解決手段】少なくとも、左右一対の上部フレーム部材４１と、左右一対の下部フレーム部材４２と、前部フレーム部材４３と、前記上部フレーム部材４１と前記下部フレーム部材４２の後端部同士を連結する左右一対のブラケット部材４４とを、アルミニウム又はアルミニウムを含む合金で形成する。前記ブラケット部材４４を、鋳造、鍛造又はダイカスト等による型成形物とし、該ブラケット部材４４に、後輪用のスイングアーム支持部１８を設けている。また、アルミニウム又はアルミニウムを含む合金よりなるクロス部材４５、４６により、前記左右一対のブラケット部材４４同士を連結している。 （もっと読む）

【課題】 フレームの軽量化を維持しつつフレーム剛性を確保可能な自動二輪車のフレームを提供する。
【解決手段】 ヘッドパイプ３から車体後方に延びるメインフレーム１０と、このメインフレーム１０の下側に延在し、ヘッドパイプ３から車体下方に延びるダウンチューブ２０Ａとを含むフレーム構成部を備えた自動二輪車のフレーム２において、ヘッドパイプ３とダウンチューブ２０Ａとの接続部９０を鍛造品で構成し、その他のフレーム構成部を鋳造品で構成するようにした。この場合、上記接続部９０を除くヘッドパイプ３の一部３Ａと、メインフレーム１０と、ダウンチューブ２０Ａと、補強フレーム２４とをアルミニウム大型鋳造により一体的に成形するようにした。 （もっと読む）

【課題】構成部材の削減，溶接作業性の向上及び素材の歩留りの向上を可能にした自動二輪車用車体フレームを提供する。
【解決手段】一本のパイプ状メインフレーム部２と，このメインフレーム部２の後端部から下方に延びるピボット支持フレーム部３とからなる自動二輪車用車体フレームにおいて，メインフレーム部２及びピボット支持フレーム部３の左側半部を一連の板材からなる半筒状左フレーム半体２７Ｌで，また同右側半部を一連の板材からなる半筒状右フレーム半体２７Ｒでそれぞれ構成し，これら左フレーム半体２７Ｌ及び右フレーム半体２７Ｒの対向端部を相互に結合して連続した中空構造体とした。その際，各フレーム半体２７Ｌ，２７Ｒは，板状のブランク結合体０２７Ｌ，０２７Ｒをプレスして構成される。 （もっと読む）

【課題】中子の支持精度の向上を図ると共に、中子の砂抜きを容易にした自動二輪車のフレーム構造を提供するにある。
【解決手段】フレームボディ２８ａ，２８ｂおよびブリッジ部材２９ａ，２９ｂを中空構造にして一体に鋳造すると共に、上側のブリッジ部材２９ａの両端が連結される左右のフレームボディ２８ａ，２８ｂの上端にこれら上側のブリッジ部材２９ａおよび左右のフレームボディ２８ａ，２８ｂの中空部が臨む開口３２を設け、これらの開口３２をセンターフレームユニット９の鋳造時に用いられる中子を支持する支持孔３２とする一方、これらの開口３２をタンクレールの後端部が接続可能な接続部に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】下端が開放された箱形の車体フレームを採用する場合の各縦壁の面方向における剛性を高めることができる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】互いに対向するように配置され、下端部同士の間が開放された一対の縦壁を有する自動二輪車の車体フレームにおいて、左，右縦壁５ｓ，５ｓの下端部同士は補強部材２７で連結されており、該補強部材２７は、上記縦壁５ｓ，５ｓ同士を接続する前，後クロス部２８，２９と、該クロス部２８，２９同士を結合するとともに実質的に上記クロス部の軸線方向に拡がる面を有する幅広結合部３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度を有するとともに部品点数を減らし、取付作業性を向上させ、かつキーシリンダ全体を露出させることなく固定して外観を向上させ、しかも十分にいたずら防止や盗難防止を図ることができるキーシリンダ取付構造を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 回転可能なステアリング軸４３と、上記ステアリング軸４３が挿通するヘッドパイプ５と、そのヘッドパイプ５の後方側に結合され、その結合部の後方で左右に分岐した左右一対の車体フレーム６と、上記ヘッドパイプ５の上側で上記ステアリング軸４３に固定されたハンドルクラウン４と、上記ハンドルクラウン４の後面側に配設されたキーシリンダ８とを備えた自動二輪車であって、上記キーシリンダ８をその内部に固定するキーシリンダ保持用のシリンダステー３０を備え、上記シリンダステー３０は、上記左右一対の車体フレーム６の間に配設されている。 （もっと読む）

【課題】ボルトによって結合する車体フレームを用いて外観向上とコストダウンとを図りながら、走行性能が高くなる自動二輪車を提供する。
【解決手段】結合用ボルトによって互いに結合された左側リヤアームブラケット３０と右側リヤアームブラケット３０とを備える。これらのリヤアームブラケット３０にリヤアーム１２の車体左側の連結用アーム１８と車体右側の連結用アーム１９とを揺動自在に支持させる。前記両連結用アーム１８，１９をリヤアームブラケット３０の車体外側に位置付けた。 （もっと読む）