自動二輪車における電装品の支持構造

【課題】本発明は、バッテリの防振対策を講じつつ、防振材の軽量化が図れ、且つ、小型電装品を支持するときに、ボルト等の締結部材を省くことができる電装品の支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの間に渡されるクロスメンバ９０を備え、このクロスメンバ９０にバッテリ９１を収納する収納部９２が形成される。収納部の壁１２５に、貫通するように棒状の防振材１１０が複数個配置され、防振材１１０をバッテリの上面９１ａ及び底面９１ｂに当たるようにクロスメンバ９０に取付けた。防振材１１０は、その一端でバッテリ９１を押さえ、他端でその他の電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持させるようにした。バッテリ９１と左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒとの間に、防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが配置されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車における電装品の支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体フレームに、電装品を収納保持する技術が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示されるように、自動二輪車のフレーム（１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、ステアリングヘッド（２）と、ステアリングヘッド（２）から延びるフレーム前部材（１５）と、このフレーム前部材（１５）の後端に接続される箱部材（１６）とが備えられる。
【０００４】
箱部材（１６）は横長の直方体の中空体で形成され、その両端部に蓋部材（２６、２６）が着脱可能に設けられる。箱部材（１６）の内部に、例えば、バッテリなど複数個の電装品が収納可能となる。
【０００５】
バッテリは、箱部材（１６）に挿入され保持されているが、防振対策を行う場合には、車両の軽量化を考えると改良の余地がある。
【０００６】
また、フューズボックス等バッテリに比較して小型で軽量な電装品を箱部材（１６）の外面に取付ける場合は、小型電装品をボルト等の締結部材で箱部材（１６）に締結する。するとボルトの調達コストが嵩む。
【０００７】
大型で重いバッテリの防振対策を講じつつ、防振材の軽量化が図れ、且つ、小型電装品を支持するときに、ボルト等の締結部材を省くことができる支持構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第２５７５１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、バッテリの防振対策を講じつつ、防振材の軽量化が図れ、且つ、小型電装品を支持するときに、ボルト等の締結部材を省くことができる電装品の支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、自動二輪車の車体フレームに、バッテリ等の電装品を搭載するときの電装品支持構造であって、バッテリを収納する収納部の壁に、貫通するように棒状の防振材を複数個配置し、これらの防振材の一端でバッテリを押さえ、防振材の他端でその他の電装品を支持させるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、車体フレームは、前輪を支えるヘッドパイプと、このヘッドパイプから延びる左右のメインフレームと、これらの左右のメインフレームの間に渡されるクロスメンバとを備え、収納部は、クロスメンバに形成し、防振材は、バッテリの上面及び底面に当たるようにクロスメンバに取付けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明では、バッテリの車幅方向左右端部と左右のメインフレームとの間に、他の電装品を包み振動の伝達を阻止する防振部材が配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、自動二輪車の車体フレームに、バッテリ等の電装品を搭載するときの電装品支持構造であって、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車幅方向左右に車両後方へ延ばされる左右のメインフレームとを備え、これらの左右のメインフレームの間に、これらの左右のメインフレームを跨ぐように配置され電装品を取付ける電装品取付部材が複数の防振材を介して支持され、更に、電装品取付部材に棒状の防振材を介して電装品が取付けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、防振材は、壁又は車体フレームに設ける穴径に対応する外径の円柱部と、この円柱部の両端に設けられ円柱部に接続する基部が円柱部よりも外径が大きく基部から延びる先端部の外径が基部よりも小径である円錐部と、円柱部を壁の厚さ又は車体フレームの厚さとその他の電装品のフランジ厚さとに対応するように円柱部の中央に一体形成される鍔部とからなることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明では、円柱部の中心及び一対の円錐部の中心が空洞になるように軸方向穴が開けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、バッテリを収納する収納部の壁に、棒状の防振材が複数個配置される。バッテリは、複数の防振材の一端で押さえられているため、バッテリに、エンジンの振動や走行に伴う車両振動を伝達され難くすることができる。
【００１７】
また、複数の防振材の他端にその他の電装品が取付けられる電装品取付部が設けられている。すなわち、その他の電装品は、防振材の他端に設けた電装品取付部にラバーマウントされている。従って、電装品に、エンジンの振動や走行に伴う車両振動を伝達され難くすることができる。
【００１８】
さらに、バッテリをゴム板で包む支持構造に較べて、本発明の電装品支持構造は、棒状の防振材を複数配置するだけであるから、防振材の軽量化が図れる。
加えて、その他の電装品は、ボルト等の締結部材を使用することなく、棒状の防振材を介して支持させるようにした。すなわち、本発明では、その他の電装品を止めるために新たな締結部材を必要としない。
【００１９】
請求項２に係る発明では、バッテリ収納部の下面及び上面に各々複数の防振材が取付けられ、これらの防振材でバッテリの動きを規制するようにした。
バッテリ収納部の下面及び上面に断続的に配置した防振材でバッテリを支持させたので、バッテリ収納部の下面及び上面の一面に防振材を設ける場合に較べて、防振材の使用量を一層抑えながら所定の防振作用を容易に確保させることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、バッテリの車幅方向左右端部と左右のメインフレームとの間に、防振部材が配置されている。
バッテリに車幅方向左右の力がかかったときに、バッテリの左右端部は、第２の防振材に当接する。バッテリの上下面に加えて、バッテリの左右端部にも防振作用をもたせたので、より効果的にバッテリへ防振作用を発揮させることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、メインフレームに防振材を介して電装品取付部材が取付けられ、この電装品取付部材に防振材を介して電装品が取付けられる。すなわち、電装品はフレームに対して２つの防振材で２重に防振されている構造としたので、高い防振作用を発揮させることができる。
【００２２】
加えて、電装品は棒状の防振材を介して取付けられている。ボルト締結手段を用いることなく防振材を介して電装品取付部に電装品を取付可能にしたので、電装品取付工数を減らすことができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、防振材は、中央部に設けた鍔部と、両端にテーパ状の円錐部及び基部とからなり、鍔部に対して両側が同じ形状とされている。
棒状の防振材は、鍔部を境に両側が同じ形状であるため、穴部にどちらの端部を差し込んでも組付可能である。このように、防振材に指向性がないため、防振材の組付性を高めることができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、円柱部の中心及び一対の円錐部の中心が空洞になるように軸方向穴が開けられている。
防振材の円柱部及び円錐部の中心に軸方向穴を設けることで、収納部又は車体フレームの穴に防振材を挿入する際に、円柱部及び円錐部が変形し易くなり、防振材の挿入作業性が高まる。結果、防振材の組付性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の前部平面図である。
【図３】バッテリを収納する収納部を備えた車体フレームの斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】車体フレームに収納される電装品の支持構造に係る分解斜視図である。
【図６】防振材の他端に電装品が嵌合される構造を説明する分解斜視図である。
【図７】防振材の断面図である。
【図８】図５の別実施例図である。
【図９】図８の組立完了時の斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図９の１１−１１線断面図である。
【図１２】変形例に係る車体フレームの斜視図である。
【図１３】左右のメインフレームに電装品を取付手順を説明する図である。
【図１４】図１２の１４−１４線断面図である。
【図１５】図７の別実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２７】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２と、メインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持しリヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９とからなる。
【００２８】
ピボットプレート２２には、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にスイングアーム２８が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。
【００２９】
ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク２４が設けられており、このフロントフォーク２４の下端部に前輪２５が取付けられ、フロントフォーク２４の上端部に前輪２５を操舵するハンドル２６が設けられる。すなわち、ヘッドパイプ１２で前輪２５を支える。
【００３０】
メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。エンジン１３は、第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄを介してメインフレーム１４及びピボットプレート２２に支持されている。
【００３１】
Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランク軸３４を中心に斜め前上方に延びている前シリンダ３５と、クランク軸３４を中心に斜め後上方に延びている後シリンダ３６とがＶ字状に配置される。
【００３２】
Ｖ型４気筒エンジン１３には、排気装置３３が備えられている。
排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ〜４１ｄと、これらの排気管４１ａ〜４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７とから構成されている。
【００３３】
図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）はフロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けられフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントデイスクプレート、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けられリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤデイスクプレート、６５はメインスタンドである。
【００３４】
以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０には、車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部７３と、エンジン１３の下方に設けられるアンダカウル部７４とが備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。
【００３５】
図２に示すように、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２の前方にカウルとしてのウインドスクリーン７７を支持するカウルステー７１が設けられ、このカウルステー７１に、メータ部７９が取り付けられている。メータ部７９は、速度計、ウインカ表示、変速機のモード表示などを行うものである。また、カウルステー７１には、左右の後方視認用ミラー６１Ｌ、６１Ｒが取り付けられている。
【００３６】
ヘッドパイプ１２には、前輪２５を操舵するハンドル２６が回動可能に設けられており、このハンドル２６の右側には、ブレーキレバー８３の操作力を液圧に変換するフロントマスタシリンダ５４（マスタシリンダ５４）が設けられ、このマスタシリンダ５４の上方に付設され余剰のブレーキ液を貯めるリザーブタンク８４が設けられ、ハンドル２６の左側にクラッチレバー８５の操作力を液圧に変換するクラッチマスタシリンダ５５が設けられ、このクラッチマスタシリンダ５５の上方に付設され余剰のクラッチ液を貯めるクラッチ液リザーブタンク８６が設けられている。
図中、８１Ｌ、８１Ｒはハンドル２６の先端部に設けられ運転者が握るグリップ部、８２はエンジンなどをオンオフするキーシリンダである。
【００３７】
次に、バッテリを収納する収納部が備えられている車体フレームを説明する。
図３に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン（図１、符号１３）を支持する左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒと、これらの左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの後部間に渡されるクロスメンバ９０とを備える。このクロスメンバ９０にバッテリ（図４、符号９１）を収納する収納部９２が形成されている。
次図にて、バッテリを収納する収納部の構造について詳細に説明する。
【００３８】
図４に示すように、左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの上面に、上方に向け左右のステー９３Ｌ、９３Ｒが延ばされ、左右のステー９３Ｌ、９３Ｒの間にクロスメンバ９０が渡され、このクロスメンバ９０にバッテリ９１等の電装品を収納する収納部９２が形成されている。図には、自動二輪車の車体フレームに、バッテリ等の電装品を搭載するときの電装品支持構造が示されている。
【００３９】
クロスメンバ９０は、例えば、アルミダイカスト製であり、締結部材９４、９４を介して左右のステー９３Ｌ、９３Ｒに締結される。クロスメンバ９０は、バッテリの底面９１ｂに臨むように設けられる底板９７と、この底板９７の車幅方向左右に立ち上がる左右の第１壁部９８Ｌ、９８Ｒと、これらの左右の第１壁部９８Ｌ、９８Ｒから車幅方向外方に延ばされる左右の中段面９９Ｌ、９９Ｒと、これらの左右の中段面９９Ｌ、９９Ｒの外端部に高さ方向に延ばされる左右の第２壁部１０１Ｌ、１０１Ｒと、左右の第２壁部１０１Ｌ、１０１Ｒの間に渡されバッテリの上面９１ａを臨むように設けられる断面コ字状の上板１０２とを主要素とする。
【００４０】
クロスメンバ９０の底板９７と上板１０２とに各々高さ方向に複数の穴部１０３が形成され、これらの穴部１０３に貫通するように弾性材にて形成され棒状を呈し振動の伝達を阻止する複数の防振材１１０が嵌合されている。
【００４１】
すなわち、バッテリ９１を収納する収納部９２の壁１２５に、貫通するように棒状の防振材１１０を複数個配置し、これらの防振材の一端１１０ａでバッテリ９１を押さえ、防振材の他端１１０ｂでその他の電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持させるようにした。防振材１１０のうちの多数は、バッテリの上面９１ａ及び底面９１ｂに当たるようにクロスメンバ９０に取付けられている。
【００４２】
左右の第２壁部１０１Ｌ、１０１Ｒの車幅方向内方で左右の中段面９９Ｌ、９９Ｒに、バッテリ９１と左右の第２壁部１０１Ｌ、１０１Ｒの間を埋めるように防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが載置されている。これらの防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒは、発泡材で形成され、これらの防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒに他の電装品１１２ａ、１１２ｂが包まれている。すなわち、バッテリ９１の車幅方向左右端部と左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒとの間に、他の電装品１１２ａ、１１２ｂを包み振動の伝達を阻止する防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが配置されている。
なお、クロスメンバ９０の構成要素である上板１０２は、その両端部が複数のグロメット１１７を介して左右の第２壁部１０１Ｌ、１０１Ｒに取付けられている。
【００４３】
次に、車体フレームに設けた電装品支持構造の全体を説明する。
図５に示すように、左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの間にクロスメンバ９０が渡され、このクロスメンバ９０に収納部９２が形成され、この収納部９２の底板（図４、符号９７）に複数の防振材１１０が分散配置され、上板１０２にも複数の防振材１１０が分散配置され、バッテリの上面９１ａ及び底面９１ｂに防振材の一端（図４、符号１１０ａ）が当たるようにバッテリ９１が収納部９２に収納される。防振材の他端（図４、符号１１０ｂ）がその他の電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持している。
収納部９２において、バッテリ９１の車幅方向左右には、分割された発泡材で構成され他の電装品１１２ａ、１１２ｂを包む防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが配置されている。
【００４４】
次に、防振材の他端にその他の電装品が嵌合される構造について説明する。
図６に示すように、その他の電装品１１１は、フランジ１１３を有し、このフランジ１１３に防振材１１０の円柱部１２１が通る溝１１４が形成されている。溝１１４の幅（外径）は、後述する防振材の基部（図７、符号１２２）の外径よりも小さく形成され、その他の電装品１１０に形成した溝１１４、１１４を防振材１１０へ図矢印ａ方向に嵌合させることで、車体フレーム１１にその他の電装品１１１を取付けることができる。その他の電装品１１０は１１０ａ〜１１０ｄを指すものである。
【００４５】
次に、防振材の詳細な構造を説明する。
図７に示すように、防振材１１０は、円柱部１２１と、この円柱部１２１の両端に各々設けられ円柱部１２１に接続する基部１２２が円柱部１２１よりも外径が大きく基部１２２、１２２から延びる先端部の外径が基部１２２、１２２よりも小径である円錐部１２３、１２３と、円柱部１２１を壁（図４、符号１２５）の厚さとその他の電装品１１１ａ〜１１１ｄのフランジ（図６、符号１１３）の厚さとに区分するように円柱部１２１の途中に一体形成される鍔部１２４とからなる。
【００４６】
円柱部１２１は、収納部の壁（図４、符号１２５）に設けた複数の穴（図４、符号１０３）の径に対応する外径を有する。
また、円柱部１２１及び円錐部１２３には、円柱部１２１の中心及び一対の円錐部１２３の中心が空洞になるように軸方向穴１２６が開けられている。
【００４７】
すなわち、防振材１１０は、中央部に設けた鍔部１２４と、両端にテーパ状の円錐部１２３及び基部１２２とからなり、鍔部１２４に対して両側が同じ形状とされる。
棒状の防振材１１０は、鍔部１２４を境に両側が同じ形状であるため、車体フレーム１１側に開けた穴部１０３にどちらの端部を差し込んでも組付可能である。このように、防振材１１０に指向性がないため、防振材１１０の組付性を高めることができる。
【００４８】
さらに、防振材の円柱部１２１及び円錐部１２３の中心に軸方向穴１２６を設けることで、収納部の穴１２６に防振材１１０を挿入する際に、円柱部１２１及び円錐部１２３が変形し易くなり、防振材１１０の挿入作業性が高まる。結果、防振材１１０の組付性を一層高めることができる。
なお、防振材の軸方向穴を省略することは差し支えない。
【００４９】
以上に述べた電装品の支持構造の作用を次に述べる。
図４に戻って、複数の防振材の一端１１０ａでバッテリ９１が押さえられているため、バッテリ９１に、エンジン１３の振動や走行に伴う車両振動を伝達され難くすることができる。
【００５０】
また、複数の防振材の他端１１０ｂにその他の電装品１１１ａ〜１１１ｃが取付けられる電装品取付部としての上板１０２が設けられている。すなわち、その他の電装品１１１ａ〜１１１ｃは、防振材の他端１１０ｂに設けた上板１０２にラバーマウントされている。クロスメンバ９０の底板９７にも、上記同様に電装品１１２ｄがラバーマウントされている。従って、電装品１１２ａ〜１１２ｄにエンジンの振動や走行に伴う車両振動を伝わり難くすることができる。
【００５１】
さらに、複数の防振材１１０は、各々、車体フレーム１１のクロスメンバ９０を貫通するように配置され、これらの防振材１１０の両端にてバッテリ９１及び電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持するようにした。ボルト締結手段を用いることなく防振材１１０を介して収納部９２にバッテリ９１及び電装品１１１ａ〜１１１ｄを取付可能にしたので、電装品取付工数を減らすことができる。
【００５２】
また、防振材１１０の一端及び他端にてバッテリ９１及び電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持させたので、防振材の片側の一端で電装品を支持する場合に較べて、電装品１１２ａ〜１１２ｄを効率良く支持し、取付けることができる。加えて、防振材１１０の両端にバッテリ９１及び電装品１１２ａ〜１１２ｄを配置したので、バッテリ９１及び電装品１１１ａ〜１１１ｄを一箇所に集中配置することができる。
【００５３】
バッテリ収納部の底板９７及び上板１０２に各々複数の防振材１１０が取付けられ、これらの防振材１１０でバッテリ９１の動きを規制するようにした。
バッテリ収納部９２の底板９７及び上板１０２に断続的に配置した防振材１１０でバッテリ９１を支持させたので、バッテリ収納部の底板及び上板に一面に渡って防振材を設ける場合に較べて、防振材１１０の使用量を抑えながら所定の防振作用を容易に確保させることができる。
【００５４】
バッテリ９１の車幅方向左右端部と左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒとの間に、防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが配置されている。
バッテリ９１に車幅方向左右の力がかかったときに、バッテリ９１の左右端部は、第２の防振材に当接する。バッテリ９１の上下面に加えて、バッテリ９１の左右端部にも防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒによる防振作用をもたせたので、バッテリ９１により効果的に防振作用を効かせることができる。
【実施例２】
【００５５】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、車体フレーム１１Ｂは、ヘッドパイプ１２Ｂと、このヘッドパイプ１２Ｂから車幅方向左右に車両後方へ延ばされる左右のメインフレーム１４ＢＬ、１４ＢＲとを備える。これらの左右のメインフレーム１４ＢＬ、１４ＢＲの間に、これらの左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒを跨ぐように配置される基板１３１が複数の防振材１１０を介して支持され、更に、基板１３１に棒状の防振材１１０を介して電装品１１２ａ、１１２ｂが取付けられている。
すなわち、電装品１１２ａ、１１２ｂを取付ける電装品取付部材としての基板１３１が複数の防振材１１０を介して支持されている。
【００５６】
図９に示すように、ヘッドパイプ１２Ｂから左右後方へ延ばされる左右のメインフレーム１４ＢＬ、１４ＢＲの間にてヘッドパイプ１２Ｂの直後に、電装品１１２ａ、１１２ｂが取付けられている基板１３１が配置されている。基板１３１の形状は平面視で左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの輪郭に合わせた形状とした。
【００５７】
図１０に示すように、左右のメインフレーム１４ＢＬ、１４ＢＲに設けた左右のフランジ部１３２Ｌ、１３２Ｒに開けた穴１２６、１２６に防振材１１０に設けた下の円柱部１２１が嵌合される。左右のフランジ部１３２Ｌ、１３２Ｒは、各々、防振材１１０に設けた鍔部１２４と下基部１２２とにより挟持される。この防振材１１０の鍔部１２４に基板１３１が載置され上の円柱部１２１に基板１３１が嵌合されると共にこの基板１３１は上方から上基部１２２にて保持される。
【００５８】
基板１３１には、同様な防振材１１０が立設され、これらの防振材１１０に電装品１１２ａ、１１２ｂが取付けられる。なお、電装品の取付構造は、図６に示した構造と大きく変わるところはなく、説明を省略する。
【００５９】
図１１に示すように、左右のメインフレーム１４ＢＬ、１４ＢＲの前部に車幅方向に前クロスメンバ１３０が渡され、この前クロスメンバ１３０に、高さ方向に複数の穴１３３が開けられ、これらの穴１３３に各々防振材１１０が嵌合され、これらの防振材１１０に基板１３１を取付けたものである。防振材１１０及びその周辺部の嵌合取付構造については、前述した図１０と大きく変わるところはなく、説明を省略する。
【００６０】
以下、防振材の寸法関係について説明する。
図７に戻って、防振材の円柱部１２１は、車体フレーム１１Ｂに設ける穴径に対応する外径Ｄａと、この円柱部の両端に設けられ円柱部１２１に接続する基部１２２が円柱部１２１よりも大きな外径Ｄｂを有し（Ｄａ＜Ｄｂ）、基部１２２から延びる先端部の外径が基部１２２よりも小径である外径Ｄｃ（Ｄｃ＜Ｄｂ）をもつ円錐部１２３と、円柱部１２１を壁の厚さ又は車体フレームの厚さとその他の電装品のフランジ厚さと区分するように円柱部１２１の途中に一体形成される鍔部１２４とからなる。
【００６１】
次に、第２実施例の作用説明を行う。
図８に戻って、メインフレーム１４ＢＬ、１４ＢＲに複数の防振材１１０を介して電装品取付部材（基板１３１）が取付けられ、この基板１３１に防振材１１０を介して電装品１１２ａ、１１２ｂが取付けられる。すなわち、電装品１１２ａ、１１２ｂはフレームに対して２重に防振して取付けられる構造としたので、高い防振作用を発揮させることができる。
【００６２】
加えて、電装品１１２ａ、１１２ｂは棒状の防振材１１０を介して取付けられている。ボルト締結手段を用いることなく防振材１１０を介して基板１３１に電装品を取付可能にしたので、電装品取付工数を減らすことができる。
【００６３】
次に、車体フレームに電装品を収納する変形例について説明する。
図１２に示すように、車体フレーム１１Ｃは、ヘッドパイプ１２Ｃと、このヘッドパイプ１２Ｃから後方に延出されエンジン１３を支持する左右のメインフレーム１４ＣＬ、１４ＣＲと、左右のメインフレーム１４ＣＬ、１４ＣＲの後端部から下方に延ばされるピボットプレート２２ＣＬ、２２ＣＲとを備える。
【００６４】
図１３（ａ）に示すように、断面ロ字状を呈する右のメインフレーム１４ＣＲの一部が、車幅内側に開放される断面コ字状を呈するように切り欠かれて収納部１４１が形成されている。メインフレーム１４ＣＲの上板１４３と下板１４４とに各々車幅方向外方に向けラバーで形成されたＯリング１４５が係合されるスリット状の溝部１４６が形成される。
【００６５】
図示せぬ電装品は発泡材１４７が包まれており、この発泡材１４７を収納部９２にセットし、Ｏリング１４５を溝部１４６に渡することで、電装品が包まれている発泡材１４７をメインフレーム１４ＣＲに固定した。なお、右のメインフレーム１４ＣＲに、左のメインフレーム１４ＣＬと同様な構造が形成されている。説明は省略する。
図１３（ｂ）に示すように、電装品（図１４、符号１４８Ｌ、１４８Ｒ）が包まれている発泡材１４７、１４７が、メインフレーム１４ＣＬ、１４ＣＲに固定されている。
【００６６】
図１４に示すように、左右のメインフレーム１４ＣＬ、１４ＣＲに、収納部９２が形成され、これらの収納部９２に各々電装品１４８Ｌ、１４８Ｒが包まれている発泡材１４７、１４７が収納され、各々、Ｏリング１４５、１４５によって固定されている。このように、左右のメインフレーム１４ＣＬ、１４ＣＲに形成される収納部１４１、１４１を利用して電装品を収納することで、配置スペース小さく且つ配置スペースが限定されるなど制約が大きい電装品をデッドスペースになり易い空間を有効利用して配置することができる。加えて、ボルト、ナット等の締結部材を用いることなくＯリング１４５で保持するようにしたので、着脱工数を減らすことができる。
なお、メインフレームの断面は、断面コ字状のものでも差し支えない。
【００６７】
次に、防振材の他の形態について説明する。
図１５に示すように、防振材１１０Ｂは、円柱部１２１Ｂと、この円柱部１２１Ｂの両端に設けられ円柱部１２１Ｂに接続する基部１２２が円柱部１２１Ｂよりも外径が大きく基部１２２から延びる先端部の外径が基部１２２よりも小径である円錐部１２３と、円柱部１２１を壁の厚さとその他の電装品のフランジの厚さと区分するように円柱部１２１の途中に一体形成される鍔部１２４とからなる。図７と異なる点は、上下の円柱部の外径が変化する点にあり、その外径は、鍔部１２４と基部の中間点で最も小さくなるように設定されている。その他、大きく異なるところはなく説明を省略する。
【００６８】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項２では、バッテリの車幅方向左右端部と前記左右のメインフレームとの間に、配置する防振部材を省略することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…自動二輪車、１１、１１Ｂ…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１４Ｌ、１４Ｒ…左右のメインフレーム２５…前輪、９０…クロスメンバ、９１…バッテリ、９１ａ…バッテリの上面、９１ｂ…バッテリの底面、９２…収納部、１１０…防振材、１１１ａ〜１１１ｄ…その他の電装品、１１２ａ、１１２ｂ…電装品、１１３…、１１６Ｌ、１１６Ｒ…左右の防振部材、１２１…円柱部、１２２…基部、１２３…円錐部、１２４…鍔部、１２５…収納部の壁、１２６…軸方向穴、１３１…電装品取付部材（基板）。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の車体フレーム（１１）に、バッテリ（９１）等の電装品を搭載するときの電装品支持構造であって、
前記バッテリ（９１）を収納する収納部の壁（１２５）に、貫通するように棒状の防振材（１１０）を複数個配置し、これらの防振材（１１０）の一端で前記バッテリ（９１）を押さえ、前記防振材（１１０）の他端でその他の電装品（１１１ａ〜１１１ｄ）を支持させるようにしたことを特徴とする自動二輪車における電装品の支持構造。
【請求項２】
前記車体フレーム（１１）は、前輪（２５）を支えるヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から延びる左右のメインフレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）と、これらの左右のメインフレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）の間に渡されるクロスメンバ（９０）とを備え、
前記収納部（９２）は、前記クロスメンバ（９０）に形成し、前記防振材（１１０）は、前記バッテリ（９１）の上面及び底面に当たるように前記クロスメンバ（９０）に取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における電装品の支持構造。
【請求項３】
前記バッテリ（９１）の車幅方向左右端部と前記左右のメインフレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）との間に、他の電装品（１１２ａ、１１２ｂ）を包み振動の伝達を阻止する防振部材（１１６Ｌ、１１６Ｒ）が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車における電装品の支持構造。
【請求項４】
自動二輪車の車体フレーム（１１Ｂ）に、バッテリ（９１）等の電装品を搭載するときの電装品支持構造であって、
前記車体フレーム（１１Ｂ）は、ヘッドパイプ（１２Ｂ）と、このヘッドパイプ（１２Ｂ）から車幅方向左右に車両後方へ延ばされる左右のメインフレーム（１４ＢＬ、１４ＢＲ）とを備え、
これらの左右のメインフレーム（１４ＢＬ、１４ＢＲ）の間に、これらの左右のメインフレーム（１４ＢＬ、１４ＢＲ）を跨ぐように配置され電装品を取付ける電装品取付部材（１３１）が複数の防振材（１１０）を介して支持され、更に、前記電装品取付部材（１３１）に棒状の防振材（１１０）を介して電装品（１１２ａ、１１２ｂ）が取付けられることを特徴とする自動二輪車における電装品の支持構造。
【請求項５】
前記防振材（１１０）は、前記壁（１２５）又は前記車体フレーム（１１、１１Ｂ）に設ける穴径に対応する外径の円柱部（１２１）と、この円柱部（１２１）の両端に設けられ前記円柱部（１２１）に接続する基部（１２２）が前記円柱部（１２１）よりも外径が大きく前記基部（１２２）から延びる先端部の外径が前記基部（１２２）よりも小径である円錐部（１２３）と、前記円柱部（１２１）を前記壁（１２５）の厚さ又は前記車体フレーム（１１、１１Ｂ）の厚さと前記その他の電装品のフランジ厚さとに対応するように前記円柱部（１２１）の中央に一体形成される鍔部（１２４）とからなることを特徴とする請求項２又は請求項４記載の自動二輪車における電装品の支持構造。
【請求項６】
前記円柱部（１２１）の中心及び前記一対の円錐部（１２３）の中心が空洞になるように軸方向穴が開けられていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車における電装品の支持構造。

【図１】