【課題】本発明は、長手軸に湾曲部を含んでいるフレームの湾曲部位にも容易に補強部材を組み込むことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、メインフレーム２２と、このメインフレーム２２から後方へ延びるリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒとを備えている。メインフレーム２２は、プレス成形した板材を接合したものを角筒形状にしたプレスフレームであって、直線的に車両後方へ延びる直線部２７と、湾曲しながら下方へ延びる湾曲部２８とからなる。リヤフレームは、湾曲部２８の車幅方向左右面に先端が接合され後方へ延びる左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒであり、湾曲部２８の内部に、この湾曲部２８の長手方向に直交するように補強部材５１、５２が渡されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を向上できること。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム構造において、一対の懸架プレート８には、これらの懸架プレートを貫通してピボットパイプ１５が固定されると共に、このピボットパイプの上方にエンジンユニット２２の後部を支持するエンジン支持部２０、２１が設けられ、更に一対の懸架プレート８内には、車両側面視で、エンジン支持部２０の後方を、メインフレーム４の下面４Ｂからピボットパイプ１５まで略垂直に延びる垂直延出部４２と、この垂直延出部の上端からメインフレーム４に沿って懸架プレート８の前端縁４６まで延びる前方延出部４３とを有する補強プレート４５が配置され、垂直延出部４２が、メインフレーム４の下面４Ｂ、ピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａ及び懸架プレートの内側面８Ａに接合され、前方延出部４３が、メインフレーム４の側面４Ｃ、４Ｄ及び懸架プレートの内側面８Ａに接合されている。 （もっと読む）

【課題】剛性を改善できる鞍乗型車両の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪（２ｆ）を回転可能に支持するフロントフォーク（３）を回動可能に支持するヘッドパイプ（１１）と、ヘッドパイプ（１１）から後方へ延びるメインフレーム（１２）と、メインフレーム（１２）の後下部に設けられ、後輪（２ｒ）を揺動可能に支持する支持部材（４）を軸支するピボット部（１４）とを有し、ピボット部（１４）の前方に原動機（２０）が配置される車体フレーム（１０）と、ヘッドパイプ（１１）の後方で原動機（２０）の上方に配置される容器（３０）とを備え、車体フレーム（１０）のメインフレーム（１２）を容器（３０）の上側に配置し、かつメインフレーム（１２）の少なくとも一部を車両上方へ露出させた。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクとキャニスタの間を連結する排出管の長さを短縮しながら、取付け部の剛性向上に寄与し、キャニスタの保護機能を向上させるキャニスタ取付構造を備えている自動二輪車を提供する。
【解決手段】シート下に燃料タンク２６が配置され、シートを支持するフレーム部を含む複数のフレーム部により、側面視略三角形を形成する車体フレーム１１を有する自動二輪車１０において、自動二輪車１０に、メインフレーム１３と、アッパフレーム１６と、メインフレーム１３とアッパフレーム１６との間を連結するサブフレーム１８とから構成される車体フレーム１１を設け、車体フレーム１１にキャニスタ９２を設け、アッパフレーム１６とサブフレーム１８とが連結する連結部１１３の内側に、略三角形状に形成した補強部材１１５を掛け渡し、補強部材１１５にキャニスタ９２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、ステアリングダンパをコンパクトに配置することができる技術を提供する。
【解決手段】ステアリングダンパ２５は、長手軸が車両長手方向に延びるようにしてメインフレーム２６の下方に配置されると共に、少なくともステアリングダンパ２５の一部がメインフレーム２６と重なる位置に配置される。フロントフォーク１８は、ボトムブリッジ１９のみに支持される。メインフレーム２６は、断面矩形の角フレームであり、メインフレーム２６とステアリングダンパ２５とを連結するフレーム側連結部９０は、メインフレーム２６の側面８２Ｌ、に設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷却水ホースを短くすることができる水冷式Ｖ型エンジンを提供する。
【解決手段】水冷式Ｖ型エンジン５０は、一方のシリンダ５２Ｆの近傍に設けられるウォータポンプ８０から吐出された冷却水を、一方のシリンダ５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆのウォータジャケット５６ａに導く第１冷却水通路８３と、第１冷却水通路８３から分岐して、冷却水を他方のシリンダ５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒのウォータジャケット５６ｂに導く第２冷却水通路８９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリの防振対策を講じつつ、防振材の軽量化が図れ、且つ、小型電装品を支持するときに、ボルト等の締結部材を省くことができる電装品の支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの間に渡されるクロスメンバ９０を備え、このクロスメンバ９０にバッテリ９１を収納する収納部９２が形成される。収納部の壁１２５に、貫通するように棒状の防振材１１０が複数個配置され、防振材１１０をバッテリの上面９１ａ及び底面９１ｂに当たるようにクロスメンバ９０に取付けた。防振材１１０は、その一端でバッテリ９１を押さえ、他端でその他の電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持させるようにした。バッテリ９１と左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒとの間に、防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、プレス成形品で構成される自動二輪車の車体フレームにおいて、部品点数の増加を伴うことなくシートを位置決め、支持することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１１は、左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒを備える。左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒは、左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒと、左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとからなり、左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの高さ方向上下の端部に、接合部となる上下のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａ、７２Ｌｂ、７２Ｒｂが備えられる。上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａの車幅方向内側に備えられているシート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒでシート２２側に設けた第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒを支持させるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、プレス成形品で構成され、シートレールが車幅方向左右に一対延びている車体フレームにおいて、シートレールの剛性アップを図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】左右の一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒは、凹状の左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒを備え、左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの高さ方向の上端部に、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａを各々備える。左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの間にクロスメンバ５５を備える。クロスメンバ５５の車幅方向左右端部６５Ｌ、６５Ｒに、左右のクロスメンバ折曲部６６Ｌ、６６Ｒを備え、これらの左右のクロスメンバ折曲部６６Ｌ、６６Ｒを上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａに接合させる。 （もっと読む）

【課題】スポーツタイプの鞍乗り型電動車両において、既存のモータを複数流用して低コストを達成しながらも、アイドル軸等の追加要素を介さずに駆動輪を駆動可能とする。
【解決手段】走行用の駆動源たる駆動モータ３が、複数のモータ本体３ａ，３ｂを車幅方向で同軸に隣接させて一体駆動可能としてなり、かつ駆動輪を支持するスイングアームのピボット軸よりも前方に配置され、前記駆動モータ３の駆動軸３９の車幅方向一端が前記駆動輪への出力端とされ、この出力端に前記駆動輪への動力伝達用のドライブスプロケット５８ａが設けられ、車幅方向における前記駆動モータ３のセンター（中心線ＭＣＬ）が、車体センター（中心線ＣＬ）に対して前記ドライブスプロケット５８ａとは反対側にオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】外観性能、配索作業性およびメンテナンス性を向上させることができる電動二輪車の提供。
【解決手段】電動モータ３３を備えるパワーユニット３４と、バッテリ３５を備えるバッテリユニット３６とを有し、パワーユニット３４とバッテリユニット３６とを繋ぐ配線３７が車体フレーム１１内に配索されるとともに、配線３７のバッテリユニット３６に電気接続可能な第１接続部４８とパワーユニット３４に電気接続可能な第２接続部４９とが車体フレーム１１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えながらもバッテリに対する冷却性能性及び水密性を良好に確保できる鞍乗型電動車両を提供する。
【解決手段】電動二輪車１において、車体フレーム２の外壁から凹むようにして該車体フレーム２に一体に形成されたバッテリ収容部２９と、バッテリ収容部２９の内壁に当接するようにして該バッテリ収容部２９に収容されたバッテリユニット２８と、バッテリユニット２８が収容されたバッテリ収容部２９を開閉可能に水密状態で閉じるリッド３４とを設け、車体フレーム２における上記バッテリ収容部２９の周囲に外部に連通するエアジャケット３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】メインフレームにおけるクロスメンバの溶接性を向上させること。
【解決手段】メインフレーム１１と、このメインフレーム１１の延設部後半４２の後端上部に形成された左右一対のシートフレーム取付部５０、５１に取り付けられて後方へ延びるシートフレーム２４と、を有する自動二輪車の車体フレーム３０において、シートフレーム取付部５０、５１の車幅方向内側にシートフレーム取付面５３Ａが形成され、メインフレーム１１のクロスメンバ接続部４６が、シートフレーム取付面５３Ａよりも車幅方向内側に互いに接近する方向に一体に突出され、シートフレーム取付部５０、５１のシートフレーム取付面５３Ａにシートフレーム２４の前端部５７、５８の外側面６０Ａが接触した状態で、シートフレーム取付部５０、５１の外側から挿通された締付ボルト６１により、シートフレーム２４の前端部５７、５８が締め付け固定されたものである。 （もっと読む）

【課題】キャニスターにより車幅が大型化するのを抑えることができる自動二輪車の蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に支持されるエンジン７と、エンジン７に送り込む燃料を貯える燃料タンク３４と、シート８の下側に配置される収納ボックス９と、収納ボックス９の周囲に配置され、燃料タンク３４からの蒸発燃料を吸着するキャニスター２０３とを備える自動二輪車１において、キャニスター２０３の長手方向を、車幅方向に対して傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、ヘッドパイプ周りのフレームの大型化を招くことなく、ヘッドパイプ周りの剛性を向上する。
【解決手段】内筒部７１、上部連結部７２、及び、下部連結部７３を有するヘッドパイプ３と、内筒部７１に隙間部Ｓを介して配置され、上部連結部７２と下部連結部７３とに溶接される外筒部材７５と、ヘッドパイプ３に連結される左右一対のメインフレーム１０とを備える鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、メインフレーム１０を、内筒部７１と上部連結部７２、及び、内筒部７１と下部連結部７３に溶接した。 （もっと読む）

【課題】燃料配管の屈曲半径をより大きくすることが可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ９１とインジェクタ１０２とを接続する燃料供給配管１０９の途中にプレッシャレギュレータ９８が配置され、燃料ポンプ９１からプレッシャレギュレータ９８に燃料配管１０６を介して燃料が供給され、プレッシャレギュレータ９８からインジェクタ１０２に燃料配管１０１を介して燃料が供給されるとともに、プレッシャレギュレータ９８から余剰燃料が戻り配管１１８を介して燃料タンク２８に戻される燃料供給装置５４において、プレッシャレギュレータ９８が、収納ボックス２７の前方に配置され、燃料配管１０６と戻り配管１１８とは収納ボックス２７の一側方と他側方とに配置され、プレッシャレギュレータ９８が収納ボックス２７の前方に配置されることで燃料配管１０６及び戻り配管１１８がＵ字形状に配置される。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両においてエンジンから車体のフレームに伝わる振動を簡単な構造で抑制できるようにする。
【解決手段】車体前部のヘッドパイプから後方に延びる車体フレーム２を設け、車体フレーム２にピボット軸取付部８５、８５を設け、ピボット軸取付部８５、８５とスイングアーム８のピボット孔部８Ｄとにピボット軸１３を貫通させて車体フレーム２にピボット孔部８Ｄを軸支し、スイングアーム８は、ピボット軸１３を中心に揺動可能に枢支され後端に後輪９を支持した鞍乗り型車両において、ピボット軸１３は、車体フレーム２に弾性支持させたエンジン７を支持すると共に、ピボット軸取付部８５、８５にピボットプレート側管ブッシュ８８を介して支持されている。 （もっと読む）

【課題】制御ユニットを効果的に冷却することが可能であるとともに、燃料タンクの高さを低く抑えることによって、走行時等における乗車姿勢の自由度を向上することができる、自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、エンジンＥと、エンジンＥに供給される空気の流路Ｒを構成するエアクリーナボックス１３０と空気を浄化するフィルタ１３２とを有するエアクリーナ３２と、エアクリーナボックス１３０の上方に配置され、エンジンＥに供給される燃料を収容する燃料タンク２８と、エンジンＥを制御する制御ユニット３４とを備え、制御ユニット３４がエアクリーナボックス１３０の側面に設けられている。 （もっと読む）

【課題】２輪車両において、遠距離走行に適した燃料貯蔵タンクを提供する。
【解決手段】前輪及び後輪に支持されるフレーム、前輪にカップリングされる操縦アセンブリ１３０及び前記フレームに支持され動作上前記エンジンに結合される燃料貯蔵タンクを有する２輪車両であって、操縦アセンブリ１３０は、燃料貯蔵タンクの上水平面２８４の上方の上部分２８０及び燃料貯蔵タンクの底水平面２８２の下方にあり中間部分２７８を介して上部分に連結された下部分２７６を含み、中間部分の少なくとも一部分は燃料貯蔵タンクの前垂直面２８８より後方に位置し、燃料貯蔵タンクの上水平面はフレームの上方にあり、操縦アセンブリの上部分は、燃料貯蔵タンクの後垂直面の後方に延出している。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび駆動モータを含んで車体フレームに搭載されるパワーユニットと、エンジンが備える吸気装置に設けられるスロットル弁を開閉駆動するアクチュエータと、アクセルポジションセンサと、該アクセルポジションセンサの検出値に応じてアクチュエータを作動せしめるスロットルドライバとを備えるハイブリッド式鞍乗り型車両において、駆動モータからのノイズがアクセルポジションセンサおよびスロットルドライバに悪影響を及ぼすのを抑制する。
【解決手段】車体フレームＦの幅方向一側に駆動モータが配置され、車体フレームＦの幅方向他側に、アクセルポジションセンサ７１およびスロットルドライバ７２が配置される。 （もっと読む）