【課題】本発明は、バッテリの防振対策を講じつつ、防振材の軽量化が図れ、且つ、小型電装品を支持するときに、ボルト等の締結部材を省くことができる電装品の支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの間に渡されるクロスメンバ９０を備え、このクロスメンバ９０にバッテリ９１を収納する収納部９２が形成される。収納部の壁１２５に、貫通するように棒状の防振材１１０が複数個配置され、防振材１１０をバッテリの上面９１ａ及び底面９１ｂに当たるようにクロスメンバ９０に取付けた。防振材１１０は、その一端でバッテリ９１を押さえ、他端でその他の電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持させるようにした。バッテリ９１と左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒとの間に、防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが配置されている。 （もっと読む）

【課題】分割構造の連結が容易であり、かつ連結後には外観に優れた自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から車両後方に向かって伸びた車両平面視で車両幅方向の間隔が大きくなる開き部４５と車両幅方向の間隔が略一定となる平行部４６と車両幅方向の間隔が小さくなる狭まり部４７とが順次設けられた左右一対のタンクレール部４１と、タンクレール部４１の各後端部から屈曲して伸びた左右一対のリヤアームブラケット部４２とを備えた。車体フレーム１０は、前部フレーム１０ａと後部フレーム１０ｂとで構成され、平行部４６の軸方向に略直交するフレーム連結面６１で連結された。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両においてエンジンから車体のフレームに伝わる振動を簡単な構造で抑制できるようにする。
【解決手段】車体前部のヘッドパイプから後方に延びる車体フレーム２を設け、車体フレーム２にピボット軸取付部８５、８５を設け、ピボット軸取付部８５、８５とスイングアーム８のピボット孔部８Ｄとにピボット軸１３を貫通させて車体フレーム２にピボット孔部８Ｄを軸支し、スイングアーム８は、ピボット軸１３を中心に揺動可能に枢支され後端に後輪９を支持した鞍乗り型車両において、ピボット軸１３は、車体フレーム２に弾性支持させたエンジン７を支持すると共に、ピボット軸取付部８５、８５にピボットプレート側管ブッシュ８８を介して支持されている。 （もっと読む）

【課題】セミ・ダブルクレードル型の車体フレームにおいてフレームの一部を脱着可能とし、更には構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量低減を図る。
【解決手段】ヘッドパイプ１０２と、ヘッドパイプ１１３から後方下方へ延出する単一のダウンチューブ１１３と、ダウンチューブ１１３の下端で分岐する左右一対のロアチューブ１１４Ｒ、１１４Ｌとを備え、一方のロアチューブ１１４Ｌが脱着可能となっている。ロアチューブ１１４Ｌは、チューブ部材１１４ａと、チューブ部材１１４ａの前端に連設された前側接続部１１４ｂと、チューブ部材１１４ａの後端に連設された後側接続部１１４ｃとにより構成され、後側接続部１１４ｃにはサイドスタンド装着部５が一体に形成されている。また、ロアチューブ１１４Ｌの前端部（前側接続部１１４ｂ）が、エンジン懸架プレート１３５と共にダウンチューブ１１３の接続部１３４にボルト締めされる。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材をマグネシウム合金またはアルミニウム合金から鋳造により形成する際の鋳造欠陥の発生を抑制するシートフレームを備えた鞍乗型輸送機器を提供する。
【解決手段】マグネシウム合金またはアルミニウム合金から鋳造により形成された一対のフレーム部材１０Ｒおよび１０Ｌのそれぞれは、第１側壁部１１と、車幅方向Ｂにおいて第１側壁部１１よりも外側に位置する第２側壁部１２と、第１側壁部１１と第２側壁部１２とを連結する連結壁部１３と、を有する。連結壁部１３は、シートを固定するためのシート固定部を有する。一対のフレーム部材１０Ｒおよび１０Ｌのそれぞれは、第１側壁部１１の上端と第２側壁部１２の上端とが連結壁部１３によって連結されている第１の領域と、第１側壁部１１の上端よりも下側の部分と第２側壁部１２の上端よりも下側の部分とが連結壁部１３によって連結されている第２の領域とを有する。 （もっと読む）

【課題】コーティング膜の剥離が生じ難く、製造が容易なマグネシウム合金製フレームを提供する。
【解決手段】シート６は、シート６の取り付け方向Ｚから視た際に、第１の方向Ｘに沿って配列された第１及び第２の当接平面部４２ａ、４２ｂを有する。マグネシウム合金製フレーム３０は、第１及び第２の被当接平面部５３，５４を備えている。第１の被当接平面部５３は、第１の当接平面部４２ａに対して第１の方向Ｘの一方側Ｘ１に、第１の当接平面部４２ａと対向するように位置している。第１の被当接平面部５３は、第１の当接平面部４２ａと面接触している。第２の被当接平面部５４は、第２の当接平面部４２ｂに対して第１の方向Ｘの他方側Ｘ２に、第２の当接平面部４２ｂと対向するように位置している。第２の被当接平面部５４は、第２の当接平面部４２ｂと面接触している。 （もっと読む）

【課題】部品の取り付け部の強度が高く、かつ製造が容易なマグネシウム合金製シートフレームを提供する。
【解決手段】マグネシウム合金製シートフレーム３０は、ダイキャストにより一体に形成されたマグネシウム合金製シートフレームに関する。マグネシウム合金製シートフレーム３０は、フレーム本体３０ａと、部品取り付け部３６〜３９，５１とを備えている。フレーム本体３０ａは、横断面略Ｕ字状に形成されている。部品取り付け部３６〜３９，５１は、フレーム本体３０ａから外側に突出するように横断面で凹状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シートの座面の高さを高くすることなく、サイレンサの大型化が図れるフレームを提供する。
【解決手段】シートフレーム３０は、フレーム本体３０ａと、取り付け部３４ａ、３４ｂとを備えている。取り付け部３４ａ、３４ｂは、タンデムシート６の下方に位置している。取り付け部３４ａ、３４ｂは、フレーム本体３０ａに接続されている。取り付け部３４ａ、３４ｂには、上下方向に延びる貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。シートフレーム３０では、貫通孔３７ａ、３７ｂに取り付け部材４５ａ、４５ｂが挿入されることによりサイレンサ２２ａ、２２ｂが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 溶接した鍛造品及び／又は鋳造品とパイプ部材との接合箇所の剛性を容易に確保することができる二輪車の車体フレーム、加えて、車体フレーム内のスペースを大きく確保しつつ、ヘッドパイプ周辺での車体フレームの剛性を確保することのできる二輪車の車体フレームの提供。
【解決手段】 鍛造又は鋳造により一体成型されたヘッドパイプ３は、第１ソケット部３６及び第２ソケット部３７を備える。該第１ソケット部３６及び第２ソケット部３７に鍛造又は鋳造時に形成された抜き勾配３８は残されたままである。第１ソケット部３６には、前記抜き勾配３８に整合する形状を成すメインフレーム４の前端部が嵌め込まれて溶接されている。第２ソケット部３７には、前記抜き勾配３８に整合する形状を成すダウンチューブ５の上端部が嵌め込まれて溶接されている。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車用の車体フレーム構造、特にメインフレームを、補強リブを一体的に形成した平板形状のアルミニウム押し出し材のプレス加工により製作した自動二輪車用車体フレームを提供する。
【解決手段】操舵軸を支持するヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームが延び、該メインフレームの後端にスイングアーム用ピボットプレートを設けて成る二輪車用車体フレームにおいて、前記一対のメインフレームは、補強リブが形成された平板形状のアルミニウム押し出し材のプレス加工により、車幅方向の内側面をコの字形状の開断面に形成されており、前記補強リブは前記開断面の内側面に上辺壁から下辺壁にかけて形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】マグネシウム系材料からなるリアフレームを備えた自動二輪車において、部品点数の増加を抑えつつ、リアフレームの電食を抑制することにある。
【解決手段】自動二輪車は、絶縁体で被覆されたマグネシウム系材料からなるリアフレーム２０と、平面視においてリアフレーム２０のシートレール２１Ｌ，２１Ｒの間に配置されるバッテリ６０と、バッテリ６０からシートレール２１Ｌに沿って前後方向に延びるハーネス６１ａとを備えている。バッテリボックス４０は、バッテリ６０を支持するバッテリ支持部４１と、シートレール２１Ｌに沿って前後方向に延びる側板４２Ｌとを備えている。側板４２Ｌは、シートレール２１Ｌの一部の車両中心側の側方を覆うように、シートレール２１Ｌとハーネス６１ａとの間に介在している。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制しつつ、外力に対する強度，剛性を確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】メインフレーム１３は、ヘッドパイプ４の上軸受部１７ａ及びパイプ本体部１７ｂ（一部）を構成するとともに後方に延びており、ダウンチューブ１４は、上記ヘッドパイプ４の下軸受部２０ａ（残りの部分）を構成するとともに後方に延びる第１チューブ２０と、該第１チューブ２０と上記メインフレーム１３のボス部１８ｈ（後端部）とを接合する第２チューブ２１とを含み、該第１チューブ２０はメインフレーム１３に溶接により接合され、上記第２チューブ２１は上記第１チューブ２０に着脱可能に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 中型、大型の自動二輪車における乗降性を著しく向上することができるようにした自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】 シリンダＣを上方に起立して設けたエンジン１３を、シート２９前方に配置した自動二輪車において、ヘッドパイプ８から斜め下後方に垂下、延出する左右一対のフレーム９の下端部を、エンジンのミッションケース１７上部に取り付け、フレームとシリンダとの間に凹状空間部３１を設けた自動二輪車。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプの位置決め精度の向上を図ると共に、簡単な構成でフレーム全体の強度を高めることができる自動二輪車のフレーム構造体を提供する。
【解決手段】上側型抜き孔１３が設けられたアッパーハーフ３と、下側型抜き孔１４が設けられたロアハーフ４とを、それぞれカーボン繊維による繊維強化部材で一体成形する。アッパーハーフ３とロアハーフ４とは、上側型抜き孔１３および下側型抜き孔１４が連通するように結合され、さらに、上側型抜き孔１３の上側から挿入される上側ヘッドパイプ２１と、下側型抜き孔１４の下側から挿入される下側ヘッドパイプ２２とを圧入結合することで、ヘッドパイプ２０を設計通りの所定の位置に高い寸法精度で配設する。上側ヘッドパイプ２１および下側ヘッドパイプ２２はアルミ部材からなり、また、アッパーハーフ３およびロアハーフ４は、ヘッドパイプ２０の軸方向と同方向に型抜きされることで形成される。 （もっと読む）

【目的】オフロード系自動２輪車の車体フレームにおけるダウンフレームを軽量・高剛性かつ溶接簡単にする。
【構成】メインフレーム３からエンジン７」の前方を斜め下がり後方へ延びるダウンフレーム５を長さ方向で前後に分割し、ダウンフレーム前部４３とダウンフレーム後部４４とし、これらを前後から当接して溶接一体化する。ダウンフレーム前部４３は押し出し成形したパイプ状の展伸材とし、ダウンフレーム後部４４は鋳造品とする。ダウンフレーム５は長さ方向に延びる直線的な溶接ラインＬ１で溶接できるので、溶接作業が容易になる。また、鋳造品であるダウンフレーム後部４４と一体にメイン側ジョイント部４６及びロア側ジョイント部４７を設けるので、別体ガセットを省略できる。 （もっと読む）

【課題】幅木の位置精度の測定を容易にし、その寸法を元に金型の幅木取り付け部位の寸法精度を高めて幅木と金型のクリアランスを小さく設定でき、寸法精度の高い製品を製造することができる車体フレーム、ダイキャスト鋳造品、ダイキャスト鋳造品の金型、ダイキャスト鋳造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ヘッドパイプに連なるメインフレームが中空状の軽合金で製造された車体フレームの一部を構成するダイキャスト鋳造品の金型において、鋳造品の内部空間を形成する中子２０を中子本体２１と中子本体２１に取り付けられる断面略だ円形状の複数の幅木２２で構成し、これら幅木２２のだ円の長軸方向が金型の型割面に平行に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 リヤフレームに複数の備品を互いに接近して取り付けることを可能とし、且つ、支持部を左右のレール部間に容易に設けることができる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】 左右のレール部３１，３１と該左右のレール部３１，３１を連結するクロス部３２とを一体に成形したリヤフレーム１７を備えている、自動二輪車１０の車体フレーム１２において、左右のレール部３１，３１間に、リヤフレーム１７に取り付けられる備品２５，６０を支持する２つ支持部３２，６１を架設して備え、各支持部３２，１６が、互いに上下方向Ｙに離れて配置されるとともに前後方向Ｘにオーバーラップして配置されており、一方の支持部３２が左右のレール部３１，３１と一体に成形され、他方の支持部６１が左右レール部３１，３１と別体に形成されている。 （もっと読む）

【目的】アルミ一体鋳造される車体フレームを高剛性かつ高精度に形成する。
【構成】車体フレームを、ヘッド部３０、ミドルフレーム部３１及びピボット部３０からなる３分割構成とし、各部をそれぞれ中空のアルミ一体鋳造で形成し、前後の溶接部３４、３５で溶接一体化して全体を組み立てる。ミドルフレーム部３１は左右のメインフレーム５と前後の前部クロス部材５０及び後部クロス部材５１により閉ループ状に形成し、高剛性を得るとともに鋳造時及び溶接時の変形を防止する。ヘッド部３０には側面視でヘッドパイプ４を横切るように前後方向へ貫通するヘッド部ダクトを形成し、その後部を前部クロス部材５０に設けたダクト穴５２へ連通させることにより、センターラムエアダクトをフレーム内に形成する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプを含むフレームを、当該フレームの強度を維持しつつ、異なるキャスター角を有する複数の車両モデルに対して共通して使用できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプ４０を有するヘッドパイプユニット１００を一体成形する。ヘッドパイプ４０の上端側および下端側には、軸受７０が圧入される取付孔部６２ａ，６２ｂがそれぞれ形成されている。取付孔部６２ａ，６２ｂは、ヘッドパイプユニット１００が使用される車両モデルに応じた位置に形成されている。ヘッドパイプ４０にはステアリングシャフト７５が挿入されており、ステアリングシャフト７５は軸受７０に回転自在に支持されている。車両モデルに応じたキャスター角となるように、ステアリングシャフト７５の軸心線は、ヘッドパイプ４０の軸心線に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型四輪走行車において、軽量で、剛性の高い車体フレームを提供することを目的としている。
【解決手段】少なくとも、左右一対の上部フレーム部材４１と、左右一対の下部フレーム部材４２と、前部フレーム部材４３と、前記上部フレーム部材４１と前記下部フレーム部材４２の後端部同士を連結する左右一対のブラケット部材４４とを、アルミニウム又はアルミニウムを含む合金で形成する。前記ブラケット部材４４を、鋳造、鍛造又はダイカスト等による型成形物とし、該ブラケット部材４４に、後輪用のスイングアーム支持部１８を設けている。また、アルミニウム又はアルミニウムを含む合金よりなるクロス部材４５、４６により、前記左右一対のブラケット部材４４同士を連結している。 （もっと読む）