【課題】ドライブチェーンとサブフレームとの干渉を回避しながら、収納ボックス容量を増加できる鞍乗型車両の収納構造を提供する。
【解決手段】車両上下方向に関し、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの一方のサブフレーム４５Ｌにおけるドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、ドライブチェーン６８における一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置するとともに、一方のサブフレーム４５Ｌにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｌ２よりも、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの他方のサブフレーム４５Ｒにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２を下方に配置して、その分収納ボックス８１の容量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに制約されないで、収納部の大型化を図ることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】パワーユニット２２はシート３２の下方に配置され、ステップ２５Ｒは下方延出フレーム２１に取付けられつつシート３２の下方に配置され、主収納部３０は、下方延出フレーム２１より車両前方で且つメインフレーム１９の下方に配置される。
【効果】収納部３０はステップ２５Ｒの車両前方に配置されるため、乗員の足が収納部３０に干渉する心配がない。収納部３０はメインフレーム１９の下方に配置されるため、メインフレーム１９で車幅方向の寸法制限を受ける心配がない。乗員の足に制約される心配が無く、且つ車体フレーム１５に制約されないで収納部３０の大型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量且つ高剛性で、載置スペースの利用効率が高い自動二輪車のバッテリ収納構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、車体フレーム１０と、電源４０とを備えている。車体フレーム１０は、フレーム本体１９と、リブ１７とを有する。フレーム本体１９は、凹部１６が形成された横断面凹状の部分を有する。リブは、凹部１６に形成されている。電源４０は、凹部１６に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 フレームストラットによって相互連結されるフレームメインチューブの三次元トレリス複合アセンブリにおいて、ステアリングヘッドチューブから離れるように延出するチューブを含む自動二輪車フレームが提供される。
【解決手段】 上側及び下側フレームメインチューブは、対をなして、それらの長手方向範囲の少なくとも一部に沿って、互いに実質的に平行に配向される。シングルチューブは、下側フレームメインチューブと本質的に平行に配向され、上側フレームメインチューブ及びステアリングヘッドチューブの間に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の軽量化を図る。
【解決手段】エンジンに燃料を供給する燃料タンク３１を、メインフレームの下方で且つエンジンの前方に配置するとともに、燃料タンク３１を取付けるタンク取付部としての第２アンダーフレーム１９３のめねじ１９３ａとメインフレームに取付けるメインフレーム取付部としてのフレーム前部取付部１９１Ａ，１９２Ａ及びフレーム後部取付部１９１Ｂ，１９２Ｂとを備えるタンク支持部材３２で燃料タンク３１を支持し、タンク支持部材３２で乗員が足を載せるステップ２０１，２０２（手前側の符号２０１のみ示す。）を支持した。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造を改良することで、フレーム周囲のスペースを有効利用するとともに、フレーム内側のスペースをも有効に活用することにある。
【解決手段】断面コ字状のメインフレーム本体８５を下部開放とし前後方向に延びるように配置した自動二輪車のフレーム構造において、メインフレーム本体８５に、断面コ字状の補強板としての補強フレーム８６を下部開放となるように下から挿入して、メインフレーム本体８５の側壁８５ａ，８５ｂと補強フレーム８６の側壁８６ａ，８６ｂとをスポット溶接した。 （もっと読む）

【課題】成形フレーム等のフレームに適用可能で、防振ダンパーの取付方向の選択が容易な鞍乗り型車両のフレーム防振構造を提供する。
【解決手段】フロア支持フレーム部２７に固定される内管１０２と、この内管１０２の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管１０４と、内管１０２と外管１０４との間に介挿されて内管１０２と外管１０４とを連結するゴムブッシュ（弾性部材）１０３とを備えた防振ダンパー１００を、フロア支持フレーム部２７のＵ字溝（開口部）３０に装着した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、製造及び組立が容易な自動二輪車のメインフレームを提供することを目的としている。
【解決手段】前側から順に、操舵用のヘッドパイプ４、吸気ボックス５及び左右一対の側フレーム部材６等の後部メインフレーム構成部材を備えている自動二輪車のメインフレームである。前記ヘッドパイプ４と、前記吸気ボックス５の少なくとも前部５ａとを、一体の鋳造成形物とする。吸気ボックス５の構造の一例として、吸気ボックス５の後部５ｂは板金製とし、鋳造成形物の吸気ボックス前部５ａに溶接により接合する。吸気ボックス前部５ａには、たとえば、エンジン取付ボス部３５、ラジエター取付ボス部３４を一体に形成する。また、吸入ダクト接続部３０及びエアクリーナエレメント挿入口を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車体フレーム周りの配置を簡単にできると同時に、線状部材を外部から保護することができ、しかも、線状部材を容易に配設することができる車体フレームを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延在するアッパーチューブ３３の中空部３３ｄ、車両前後方向に延在するシートレール４９の中空部４９ｄ及びエンジンブラケット３７の中空部３７ｄの間が連通され、これら中空部３３ｄ，４９ｄ，３７ｄに亘って操作ワイヤ８１が挿通されている。 （もっと読む）

【課題】リヤクッションブラケットを溶接する車体フレームを可及的に薄肉軽量化する。
【解決手段】 車体フレームを構成するとともに、後輪サスペンションノリやクッションユニットを取付けるセンターパイプ３２の上部背面にブラケット４３を取付け、ここにリヤクッション１６の上端部を支持する。センターパイプ３２の肉厚は背面壁５１の左右両端側のコーナー部のみが厚肉部５２のなし、この外側にブラケット４３の基部５０の左右両端部を溶接する。センターパイプ３２の厚肉部５２ａ、５２ｂの肉厚Ｔ１、Ｔ３は溶接するブラケット４３の基部５０における左右両端部の肉厚Ｔ２、Ｔ４とほぼ同じ肉厚とし、他の部分の肉厚はより薄肉する。このようなセンターパイプ３２はアルミ合金等の押し出し成形により成形する。 （もっと読む）