自動二輪車

【課題】車体フレームに制約されないで、収納部の大型化を図ることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】パワーユニット２２はシート３２の下方に配置され、ステップ２５Ｒは下方延出フレーム２１に取付けられつつシート３２の下方に配置され、主収納部３０は、下方延出フレーム２１より車両前方で且つメインフレーム１９の下方に配置される。
【効果】収納部３０はステップ２５Ｒの車両前方に配置されるため、乗員の足が収納部３０に干渉する心配がない。収納部３０はメインフレーム１９の下方に配置されるため、メインフレーム１９で車幅方向の寸法制限を受ける心配がない。乗員の足に制約される心配が無く、且つ車体フレーム１５に制約されないで収納部３０の大型化を図ることができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物品を収納する収納部を備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
物品を収納することができる収納部を備える自動二輪車が各種提案されている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。
【０００３】
特許文献１の第２図に示すように、左右の車体フレーム（２、２）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）の間で且つ燃料タンク（１０）の上方に、収納箱（１３）が配置される。
車体フレーム（２、２）は、カウリングの左右部（１ａ、１ａ）で覆われる。
【０００４】
運転者は左右部（１ａ、１ａ）を膝で挟むような乗車姿勢を取る。いわゆる、ニーグリップがなされるため、左右部（１ａ、１ａ）の車幅方向間隔は必然的に所定値に定められる。結果、収納箱（１３）の車幅寸法も限定される。
【０００５】
しかし、物品の積載性を高める要求がある中、左右の車体フレーム（２、２）の車幅間隔に制約されないで、収納箱（１３）の大型化を図ることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２−８１７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車体フレームに制約されないで、収納部の大型化を図ることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームが、ヘッドパイプから車両後方へ側面視で直線的に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部から下方へ延びる下方延出フレームからなり、前記車体フレームに、乗員が座るシートと、乗員が足を載せるステップと、後輪を駆動するパワーユニットと、物品を収納する主収納部とを支持する自動二輪車であって、前記パワーユニットは前記シートの下方に配置され、前記ステップは前記下方延出フレームに取付けられつつ前記シートの下方に配置され、前記主収納部は、前記下方延出フレームより車両前方で且つ前記メインフレームの下方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、パワーユニットは電動モータであり、メインフレームはヘッドパイプから延びる左右一対のメインフレームであり、これらのメインフレームの上方に前記電動モータへ給電するバッテリが取付けられ、前記左右一対のメインフレームから左右一対の下方延出フレームが延ばされ、これらの下方延出フレームに前記電動モータが取付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、電動モータは、モータハウジングがモータ軸に沿った長さより、前記モータ軸に直交する外径が大きな形態を呈し、前記モータ軸が車幅方向へ延びるようにして左右一対の下方延出フレームの間に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、電動モータは、少なくとも車幅中心線から車幅方向左右のいずれか一方にオフセットして配置され、シートの下にシート下収納部が配置され、このシート下収納部と主収納部とが前記電動モータの車幅方向内側にて連通することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、電動モータは、モータハウジングがモータ軸に沿った長さより、前記モータ軸に直交する外径が大きな形態を呈し、前記モータ軸が車両後方へ延びるようにして左右一対のメインフレームの間に配置され、前記電動モータの前方に主収納部が配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、電動モータは、モータハウジングがモータ軸に沿った長さより、前記モータ軸に直交する外径が大きな形態を呈し、前記モータ軸が車両後方へ延びるようにして左右一対のメインフレームの間に配置され、前記電動モータの下方に主収納部とは別の副収納部が配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、電動モータは車体中心に配置され、前記電動モータが発生する動力は、シャフトドライブ機構で後輪に伝達され、このシャフトドライブ機構の主要素であるドライブシャフトは車体前後方向へ延ばされ、このドライブシャフトとモータ軸は平行軸歯車で連結されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、車体フレームの後部から車両後方に斜め上へシートを支えるシートレールが延ばされ、車両側面視でこのシートレールとメインフレームとでＶ字を呈するようにし、Ｖ字の谷部に電動モータ又はバッテリを制御する制御ユニットが配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、主収納部はステップの車両前方に配置されるため、乗員の足が主収納部に干渉する心配がない。主収納部はメインフレームの下方に配置されるため、メインフレームで車幅方向の寸法制限を受ける心配がない。乗員の足に制約される心配が無く、且つ車体フレームに制約されないで主収納部の大型化を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、左右２本のメインフレームで重いバッテリを支え、左右２本の下方延出フレームで重い電動モータを支えるようにした。２本のメインフレームの各々に下方延出フレームが繋がっており、車体フレームは立体的であって剛性に富む。このような車体フレームでバッテリと電動モータを全体的に支える。すなわち、車体フレームに局部的に負荷がかかる心配はない。車体フレームは立体であるため、左右の部材を小径化、薄肉化しても所望の剛性が確保され、車体フレームの軽量化が容易に図れる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、モータハウジングがモータ軸に沿った長さが短いため、電動モータを容易に左右２本の下方延出フレームの間に配置することができる。下方延出フレームが電動モータの車幅方向外側に存在するため、下方延出フレームが電動モータの保護材の役割をも果たす。
加えて、電動モータは、下方延出フレームの間に配置され、モータハウジングがモータ軸に沿った長さより、モータ軸に直交する外径が大きな形態を呈するため、車幅寸法が抑えられる。乗員がステップに足を載せたとき、電動モータは乗員の足の内側に配置されるので、足つき性を良好に保つことができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、長尺物を車両前部から後部に渡って収納することができるため、長尺物の収納性を向上させることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、モータハウジングは外径が長さより大きく、モータハウジングの長さ方向が車体前後方向に一致するように電動モータを配置した。モータハウジングの車体前後方向長さが短いため、主収納部の車体前後方向の長さを大きくすることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、メインフレームは下方延出フレームより高い位置に配置される。メインフレーム間に配置される電動モータも必然的に高い位置に配置される。車体下方の車幅方向を狭くすることで容易にバンク角を確保することができる。さらには、主収納部の下方へ副収納部を延ばすようにすれば、副収納部は電動モータに主収納部を加えた長さとすることができ、副収納部に長尺物を収納することが可能となる。したがって、バンク角を確保でき、且つ長尺物を良好に収納できる自動二輪車が提供される。
【００２２】
請求項７に係る発明では、平行軸歯車であれば、ドライブシャフトとモータ軸は、駆動側ギヤの半径と従動側ギヤの半径の和だけ離間される。この離間距離を巧みに利用してドライブシャフトを後輪の側方へ配置することができる。駆動側ギヤと従動側ギヤで減速させることができる。
平行軸歯車は、平歯車に代表され、傘歯車に比較して安価であるからシャフトドライブ機構のコストダウンを図ることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明では、デッドスペースになりやすいＶ字の谷部に、制御ユニットを置くことで、スペースの有効利用を図ることができる。Ｖ字の谷部に近い部位に電動モータやバッテリが配置されるため、Ｖ字の谷部に、制御ユニットを置くことで、ハーネスを短くすることができる。
加えて、制御ユニットが車体フレームに囲まれた位置に配置されるため、車体フレームは制御ユニットの保護材の役割を果たす。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】主収納ケースの斜視図である。
【図４】自動二輪車後部の右側面図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の変更例を示す図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】別の自動二輪車の右側面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】別の自動二輪車後部の右側面図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【図１２】別の自動二輪車に設けられるシャフトドライブ機構の駆動系統図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。
【実施例】
【００２６】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０Ａは、ヘッドパイプ１１に転舵自在に取付けられるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、フロントフォーク１２の上端に取付けられるステアリングハンドル１４と、車体フレーム１５の下端部にピボット軸１６で上下揺動自在に取付けられるリヤスイングアーム１７と、このリヤスイングアーム１７の後端に回転可能に取付けられる後輪１８とを備える。
【００２７】
車体フレーム１５は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から車両後方へ側面視で直線的に延びるメインフレーム１９と、このメインフレーム１９の後部から下方へ延びる下方延出フレーム２１とからなる。
【００２８】
下方延出フレーム２１にパワーユニットとしての電動モータ２２が取付けられ、メインフレーム１９の上方に電動モータ２２へ給電するバッテリ２３が取付けられる。電動モータ２２で発生した動力をチェーン駆動機構２４を介して後輪１８に伝達して、後輪１８を駆動させる。
【００２９】
下方延出フレーム２１の下端に、乗員が足を載せるステップ２５Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）が設けられる。
ステップ２５Ｒより車両前方で、且つメインフレーム１９の下方に、物品を収納する主収納部３０（詳細後述）が配置される。この主収納部３０は、メインフレーム１９に取付けられる。
【００３０】
車体フレーム１５の後部から車両後方に斜め上へシートレール３１Ｒが延ばされ、このシートレール３１Ｒに乗員が座るシート３２が取付けられる。このシート３２の後方にピリオンシート１１７が設けられる。リヤスイングアーム１７とシートレール３１Ｒとにリヤクッション３３が取付けられ、シートレール３１Ｒにピリオンステップステー３４Ｒを介して同乗者用ステップ３５Ｒが取付けられる。
【００３１】
電動モータ２２はシート３２の下方に配置され、ステップ２５Ｒはシート３２の下方に配置される。
メインフレーム１９の後部とシートレール３１Ｒにサブフレーム３６Ｒが渡され、このサブフレーム３６Ｒに、電動モータ２２の運転を制御する制御ユニット３７が取付けられる。この制御ユニット３７の後方で、且つシート３２の下に位置するようにして、シートレール３１Ｒにシート下収納部３８（詳細後述）が設けられる。シート下収納部３８の内部には長尺物を収納できる。
【００３２】
フロントフォーク１２の上部に、フロントフォーク１２上部の前方、メインフレーム１９、主収納部３０、電動モータ２２の前部を覆うフロントカバー３９が取付けられ、フロントフォーク１２の下部に前輪１３の上部を覆うフロントフェンダ４１が取付けられる。
側面視でメインフレーム１９に沿ってバッテリ２３を配置し、バッテリ２３を覆うバッテリカバー４２がメインフレーム１９に取付けられる。
【００３３】
メインフレーム１９及びシートレール３１Ｒに、電動モータ２２及び制御ユニット３７を覆うサイドカバー４４Ｒが取付けられる。
シートレール３１Ｒに、シート下収納部３８を覆うリヤカバー４５が取付けられると共に、後輪１８の後上方を覆うリヤフェンダ４６が取付けられる。
【００３４】
リヤカバー４５の後端に、シート下収納部３８の開口を塞ぐキャップ部材１１８が取外し可能に設けられ、キャップ部材１１８を取外してから、シート下収納部３８内に長尺物を収納する。キャップ部材１１８はテールライト１１９を備えた部材である。
【００３５】
バッテリ２３の支持構造及び主収納部３０の構造を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、メインフレーム１９は、ヘッドパイプ（図１、符号１１）から延びる左右一対のメインフレーム４７Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）、４７Ｒで構成される。メインフレーム４７Ｌに受け座４８Ｌが設けられ、メインフレーム４７Ｒに受け座４８Ｒが設けられる。これら受け座４８Ｌ、４８Ｒに、バッテリ２３の左右両側部に設けられるバッテリ取付部４９Ｌ、４９Ｒを取付けることで、バッテリ２３がメインフレーム４７Ｌ、４７Ｒに支持される。
【００３６】
加えて、メインフレーム４７Ｌから下方に収納部ステー５１Ｌが延ばされ、メインフレーム４７Ｒから下方に収納部ステー５１Ｒが延ばされる。これら収納部ステー５１Ｌ、５１Ｒに、主収納部３０の上端左右に設けられる収納取付部５２Ｌ、５２Ｒを、ボルト５３で取付けることにより、主収納部３０がメインフレーム４７Ｌ、４７Ｒに支持される。
【００３７】
主収納部３０は、メインフレーム４７Ｌ、４７Ｒに支持される部位である主収納ケース１３４と、下端が主収納ケース１３４の下壁部５６の右端にねじ５９で止められると共に上部が主収納ケース１３４の上壁部５４の右端にねじ５８で止められるフロントカバー３９と、下端が下壁部５６の左端にピン６１で回転自在に止められると共に上部が上壁部５４の左端に主収納ロック機構６２を介して連結される主収納カバー４３Ｌとを有する。
【００３８】
主収納ロック機構６２は、上壁部５４左端に設けられる固定部材６３と、主収納カバー４３Ｌ上部に取付けられキー６４の先端が差込まれる穴を有するキー差込み部材６５と、このキー差込み部材６５に差込んだキー６４を回すと同時に回転する回転部材６６と、この回転部材６６の先端に回転部材６６の径方向に延びるように設けられ固定部材６３に掛けられる爪部材６７とからなる。
【００３９】
キー差込み部材６５にキー６４を差込み、キー６４を回すことにより、上壁部５４の左端と主収納カバー４３Ｌの上端との連結が解かれるため、主収納カバー４３Ｌを想像線で示すように車幅方向左側に開くことができる。
【００４０】
バッテリ２３の上方に位置するバッテリカバー４２の上部内面に、エンジン音に近い擬音を発する接近通報装置６８が取付けられる。そのため、音がフロントカバー（図１、符号３９）のくびれから、車両の左右方向及び前方に拡散する。
【００４１】
加えて、フロントカバー３９の内面に接近通報装置６９が取付けられ、主収納カバー４３Ｌの内面に接近通報装置７１が取付けられる。なお、フロントカバー３９及び主収納カバー４３Ｌの傾斜面（特に前方が内側に傾斜した面）に、接近通報装置６９、７１を取付けることで、音が車両の左右方向及び前方に拡がり、効率良く音を外部に伝えることができる。
【００４２】
電動モータ（図１、符号２２）の発生音は、内燃機関（エンジン）の発生音より小さいことが多く、この場合、歩行者が電動式自動二輪車（図１、符号１０）の接近に気づかぬことがある。そこで、接近通報装置６８、６９、７１でエンジン音に近い擬音を発生し、歩行者への注意を促すようにしている。
【００４３】
主収納ケース１３４の構造を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、主収納ケース１３４は、上壁部５４と、この上壁部５４に連続して形成され車体前後方向前側に配置される前壁部７３と、この前壁部７３に連続して形成される下壁部５６と、この下壁部５６に連続して形成され車体前後方向後側に配置される後壁部７４とからなる。また、主収納ケース１３４は、左側収納口７５と右側収納口７６を有する。
【００４４】
シート下収納部（図１、符号３８）の構成を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、シート下収納部３８は、シートレール３１Ｒに取付けられシートレール３１Ｒの長手方向に沿って延びると共に前端に底を有する有底筒状部材である。
シート下収納部３８の後端に設けられる開口９３から、シート下収納部３８の内部に長尺物を収納できる。
【００４５】
電動モータ２２は、下方延出フレーム２１に設ける３つのモータステー９６、１０７、１０８で支持される。電動モータ２２のモータ軸９８に駆動スプロケット２６が取付けられ、後輪１８に、後輪１８と一体に回転する従動スプロケット２８が設けられる。駆動スプロケット２６と従動スプロケット２８にチェーン２７が掛け渡される。
【００４６】
車両右側面視でシートレール３１Ｒとメインフレーム４７ＲとでＶ字を呈するようにし、Ｖ字の谷部２９に電動モータ２２又はバッテリ（図１、符号２３）を制御する制御ユニット３７が配置される。
【００４７】
電動モータ２２、制御ユニット３７、シート下収納部３８の支持構造を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、メインフレーム４７Ｌから下方延出フレーム９５Ｌが延ばされ、メインフレーム４７Ｒから下方延出フレーム９５Ｒが延ばされている。下方延出フレーム９５Ｌと下方延出フレーム９５Ｒとにモータステー９６が渡され、このモータステー９６にボルト１０２で電動モータ２２が取付けられる。
【００４８】
電動モータ２２は、モータハウジング９７がモータ軸９８に沿った長さＬ１より、モータ軸９８に直交する外径Ｄ１が大きな形態を呈し、モータ軸９８が車幅方向左側へ延びるようにして左右一対の下方延出フレーム９５Ｌ、９５Ｒの間に配置されている。なお、電動モータ２２のモータ軸９８は、実施例では車幅方向左側に延ばしたが、車幅方向右側に延ばしてもよい。
【００４９】
制御ユニット３７は、４つのユニット取付部９９を備える。これらユニット取付部９９をサブフレーム３６Ｌ、３６Ｒに取付けることにより、制御ユニット３７がサブフレーム３６Ｌ、３６Ｒに支持される。
【００５０】
シート下収納部３８は、４つの収納取付部１０１を備える。これら収納取付部１０１をシートレール３１Ｌ、３１Ｒに取付けることにより、シートレール３１Ｌ、３１Ｒにシート下収納部３８が支持される。なお、シート下収納部３８は、実施例では角筒状に形成したが、円筒や楕円筒を適用してもよい。
【００５１】
これまでに説明した自動二輪車１０Ａは、１つのモータハウジング９７と１本のモータ軸９８を有する電動モータ２２を備えていた。ところで、電動モータ１台分の動力を２台で賄うようにすると、モータハウジング９７の薄型化が期待できるため、下方延出フレーム９５Ｌ、９５Ｒ間にスペースが形成し易くなる。そこで、次に車幅方向に２台の電動モータを設け、２本のモータ軸を一体化した例を説明する。
【００５２】
図６において、図４と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、電動モータを車幅方向に２つ設け、２本のモータ軸を一体化したことである。
電動モータ１０９Ｒ、１０９Ｌは下方延出フレーム９５Ｒ、９５Ｌの間に配置される。加えて、電動モータ１０９Ｒは、下方延出フレーム９５Ｒに設けられるモータステー１１１Ｒ、１１２Ｒ、１１３Ｒで支持され、電動モータ１０９Ｌは、下方延出フレーム９５Ｌに設けられるモータステー１１１Ｌ、１１２Ｌ、１１３Ｌで支持される。
【００５３】
シート（図１、符号３２）の下に配置されるシート下収納部１２０は、２ヶ所の収納取付部１２１、１２２を備える。これら収納取付部１２１、１２２をシートレール３１Ｒ、３１Ｌに取付けることにより、シート下収納部１２０はシートレール３１Ｒ、３１Ｌに支持される。
【００５４】
加えて、シート下収納部１２０は、シートレール３１Ｒ、３１Ｌに沿うように車体前後方向に延ばされ、長尺物を収納する筒状部材である。シート下収納部１２０の前端は、主収納部３０の主収納ケース１３４に連結（詳細後述）され、シート下収納部１２０の後端には、長尺物を入れる口となる開口１２３が設けられる。
【００５５】
電動モータ１０９Ｌ、１０９Ｒの構成、主収納部３０とシート下収納部１２０の連結構造を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、電動モータ１０９Ｌは、車幅中心線１２８から車幅方向左に距離Ｌ２だけオフセットして配置され、電動モータ１０９Ｒは、車幅中心線１２８から車幅方向右に距離Ｌ３だけオフセットして配置され、電動モータ１０９Ｌのモータ軸１２６と電動モータ１０９Ｒのモータ軸１２７が一体化される。
【００５６】
なお、実施例では、２つの電動モータ１０９Ｌ、１０９Ｒを一体化させたが、電動モータ１０９Ｌのみを設け、電動モータ１０９Ｌのみを車幅中心線１２８から車幅方向左にオフセットさせてもよい。また、電動モータ１０９Ｒのみを設け、電動モータ１０９Ｒのみを車幅中心線１２８から車幅方向右にオフセットさせてもよい。
【００５７】
主収納ケース１３４の後壁部７４に、開口１２４を形成するようにして車体後方へ突出する主収納側突出部１２５が設けられる。一方、シート下収納部１２０の前壁部１３５に、開口１３６を形成するようにして車体前方へ突出するシート下側突出部１３７が設けられる。
主収納側突出部１２５とシート下側突出部１３７とは連結されている。すなわち、シート下収納部１２０と主収納部３０とが電動モータ１０９Ｌ、１０９Ｒの車幅方向内側にて連通している。
【００５８】
これまでに説明した自動二輪車１０Ａ、１０Ｂは、バッテリ２３を備えていたが、バッテリ２３とは別にバックアップバッテリを備えていると、非常時に対応できる自動二輪車となる。その例を次に説明する。
【００５９】
図８において、図１と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。自動二輪車１４０は、フロントフォーク１２の下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、車体フレーム１５の下端部にピボット軸１６で上下揺動自在に取付けられるリヤスイングアーム１４１と、このリヤスイングアーム１４１の後端に回転可能に取付けられる後輪１８とを備える。
【００６０】
車体フレーム１５の下方延出フレーム２１にパワーユニットとしての電動モータ１４２が取付けられ、メインフレーム１９の上に電動モータ１４２へ給電するバッテリ１４３が取付けられる。加えて、電動モータ１４２の後方にギヤボックス１４４が配置され、ギヤボックス１４４は下方延出フレーム２１に支持される。後輪１８の駆動系統は後述する。
【００６１】
ステップ２５Ｒより車両前方で、且つメインフレーム１９の下方に、物品を収納する主収納部３０が配置される。加えて、主収納部３０は、電動モータ１４２の前方に配置されると共にメインフレーム１９に取付けられる。
電動モータ１４２の下方に、主収納部３０とは別の副収納部１６０が配置される。副収納部１６０は、主収納部３０と一体（詳細後述）であり、副収納部１６０の後端は、下方延出フレーム２１に設けた収納部ステー１４５で支持される。
電動モータ１４２はシート３２の下方に配置され、ステップ２５Ｒはシート３２の下方に配置される。
【００６２】
サブフレーム３６Ｒに、電動モータ１４２の運転を制御する制御ユニット３７が取付けられる。この制御ユニット３７の後方で、且つシート３２の下に位置するようにして、シートレール３１Ｒに車載充電器１６１が設けられる。この車載充電器１６１の後方にバックアップバッテリ１６２が設けられる。
【００６３】
加えて、制御ユニット３７の下方にスイッチ部１６３が配置される。スイッチ部１６３は、非常時に電動モータ１４２への給電を、バッテリ１４３からバックアップバッテリ１６２に切換える機器である。
【００６４】
バッテリ１４３及び主収納部３０の支持構造及び副収納部１６０の構造を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、バッテリ１４３がメインフレーム４７Ｌ、４７Ｒに支持されると共に、主収納部３０がメインフレーム４７Ｌ、４７Ｒに支持される。
【００６５】
副収納部１６０は、主収納部３０の下壁部５６に平行になるように下壁部５６と一体に形成される最下壁部１６４と、下壁部５６の右端にねじ１６５で止められ最下壁部１６４の右端にねじ１６６で止められると共に車幅方向内側に向けて斜め下に延びる副収納カバー１６７Ｒと、最下壁部１６４の左端にピン１６８で開閉自在に止められる副収納カバー１６７Ｌとからなる。
【００６６】
下壁部５６の左端と副収納カバー１６７Ｌの上端は、副収納ロック機構１６９で連結されている。副収納ロック機構１６９は、下壁部５６左端に設けられる固定部材１７１と、副収納カバー１６７Ｌ上端に取付けられキー６４の先端が差込まれる穴を有するキー差込み部材１７２と、このキー差込み部材１７２に差込んだキー６４を回すと同時に回転する回転部材１７３と、この回転部材１７３の先端に回転部材１７３の径方向に延びるように設けられ固定部材１７１に掛けられる爪部材１７４とからなる。
【００６７】
キー差込み部材１７２にキー６４を差込み、キー６４を回すことにより、下壁部５６の左端と副収納カバー１６７Ｌの上端との連結が解かれるため、副収納カバー１６７Ｌを想像線で示すように車幅方向左側に開くことができる。
【００６８】
電動モータ１４２及びスイッチ部１６３の支持構造を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、電動モータ１４２は、下方延出フレーム２１に設ける２つのモータステー１７５、１７６で支持される。電動モータ１４２に連結されたギヤボックス１４４もモータステー１７５、１７６で支持される。
【００６９】
車両右側面視でシートレール３１Ｒとメインフレーム４７ＲとでＶ字を呈するようにし、Ｖ字の谷部２９に制御ユニット３７及びスイッチ部１６３が配置される。スイッチ部１６３は、シートレール３１Ｒ、３１Ｌの前端にボルト１７７で取付けられる。
【００７０】
制御ユニット３７、車載充電器１６１、バックアップバッテリ１６２の取付構造を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、制御ユニット３７は、２つのユニット取付部１７８を備える。これらユニット取付部１７８をサブフレーム３６Ｌ、３６Ｒに取付けることにより、制御ユニット３７がサブフレーム３６Ｌ、３６Ｒに支持される。
【００７１】
車載充電器１６１は、２つの接続器取付部１７９を備え、バックアップバッテリ１６２は、２つのバッテリ取付部１８１を備える。取付部１７９、１８１をシートレール３１Ｌ、３１Ｒに取付けることにより、車載充電器１６１及びバックアップバッテリ１６２がシートレール３１Ｌ、３１Ｒに支持される。
電動モータ１４２は、メインフレーム４７Ｌ、４７Ｒの間に配置される。
【００７２】
電動モータ１４２から後輪までの駆動系統を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、電動モータ１４２のモータ軸１８５の中心線は、車体中心線１８６上に配置され、電動モータ１４２が発生する動力は、シャフトドライブ機構１８７で後輪１８に伝達される。なお、シャフトドライブ機構１８７は、実施例では車体中心線１８６に対して左側に配置したが、右側に配置してもよい。
【００７３】
シャフトドライブ機構１８７は、ギヤボックス１４４内に設けられモータ軸１８５に取付けられる駆動歯車１８８と、ギヤボックス１４４に回転自在に支持された第１中間軸１８９に取付けられ駆動歯車１８８に噛合う第１中間歯車１９１と、第１中間軸１８９に自在継手１９２を介して連結されリヤスイングアーム１４１に回転自在に支持される第２中間軸１９３と、この第２中間軸１９３の後端に取付けられる第２中間歯車１９４と、第２中間軸１９３に対し直交して配置されリヤスイングアーム１４１に回転自在に支持されると共に後輪１８のホイール１９５が取付けられる後車軸１９６と、この後車軸１９６に取付けられ第２中間歯車１９４に噛合う従動歯車１９７とからなる。第２中間歯車１９４と従動歯車１９７は傘歯車である。
【００７４】
シャフトドライブ機構１８７の主要素であるドライブシャフト１９８は、第１中間軸１８９と自在継手１９２と第２中間軸１９３で構成され、ドライブシャフト１９８は車体前後方向へ延ばされる。
ドライブシャフト１９８とモータ軸１８５は、駆動歯車１８８と第１中間歯車１９１からなる平行軸歯車１９９で連結されている。なお、平行軸歯車１９９は、実施例では一対の平歯車１８８、１９１で構成したが、この他に、一対のはすば歯車、一対のやまば歯車等で構成してもよい。
【００７５】
電動モータ１４２は、モータハウジング２０１がモータ軸１８５に沿った長さＬ４より、モータ軸１８５に直交する外径Ｄ２が大きな形態を呈している。モータ軸１８５は車両後方へ延ばされる。
【００７６】
以上に述べた自動二輪車１０Ａ、１０Ｂ、１４０の作用効果を以下に記載する。
図１に示す構成により、主収納部３０はステップ２５Ｒの車両前方に配置されるため、乗員の足が主収納部３０に干渉する心配がない。主収納部３０はメインフレーム１９の下方に配置されるため、メインフレーム１９で車幅方向の寸法制限を受ける心配がない。乗員の足に制約される心配が無く、且つ車体フレーム１５に制約されないで主収納部３０の大型化を図ることができる。
【００７７】
図２に示すように、メインフレーム４７Ｌ、４７Ｒで重いバッテリ２３を支え、図５に示すように、下方延出フレーム９５Ｌ、９５Ｒで重い電動モータ２２を支えるようにした。メインフレーム４７Ｌに下方延出フレーム９５Ｌが繋がって、メインフレーム４７Ｒに下方延出フレーム９５Ｒが繋がっており、車体フレーム１５は立体的であって剛性に富む。図１に示すように、剛性に富む車体フレーム１５でバッテリ２３と電動モータ２２を全体的に支える。すなわち、車体フレーム１５に局部的に負荷がかかる心配はない。車体フレーム１５は立体であるため、左右の部材を小径化、薄肉化しても所望の剛性が確保され、車体フレーム１５の軽量化が容易に図れる。
【００７８】
図５に示すように、モータハウジング９７がモータ軸９８に沿った長さＬ１が短いため、電動モータ２２を容易に２本の下方延出フレーム９５Ｌ、９５Ｒの間に配置することができる。下方延出フレーム９５Ｌ、９５Ｒが電動モータ２２の車幅方向外側に存在するため、下方延出フレーム９５Ｌ、９５Ｒが電動モータ２２の保護材の役割をも果たす。
【００７９】
加えて、電動モータ２２は、下方延出フレーム９５Ｌ、９５Ｒの間に配置され、モータハウジング９７がモータ軸９８に沿った長さＬ１より、モータ軸９８に直交する外径Ｄ１が大きな形態を呈するため、車幅寸法が抑えられる。乗員がステップ２５Ｌ、２５Ｒに足を載せたとき、電動モータ２２は乗員の足の内側に配置されるので、足つき性を良好に保つことができる。
【００８０】
図７に示す構成により、長尺物を車両前部から後部に渡って収納することができるため、長尺物の収納性を向上させることができる。
【００８１】
図１２に示すように、モータハウジング２０１は外径Ｄ２が長さＬ４より大きく、モータハウジング２０１の長さ方向が車体前後方向に一致するように電動モータ１４２を配置した。図８に示すように、モータハウジングの車体前後方向長さが短いため、主収納部３０の車体前後方向の長さを大きくすることができる。
【００８２】
図８に示すように、メインフレーム１９は下方延出フレーム２１より高い位置に配置される。図１１に示すように、２本のメインフレーム４７Ｌ、４７Ｒの間に配置される電動モータ１４２も必然的に高い位置に配置される。車体下方の車幅方向を狭くすることで容易にバンク角を確保することができる。さらには、図８に示すように、主収納部３０の下方へ副収納部１６０を延ばすようにすれば、副収納部１６０は電動モータ１４２に主収納部３０を加えた長さとすることができ、副収納部１６０に長尺物を収納することが可能となる。したがって、バンク角を確保でき、且つ長尺物を良好に収納できる自動二輪車１４０が提供される。
【００８３】
図１２に示すように、平行軸歯車１９９であれば、ドライブシャフト１９８とモータ軸１８５は、駆動側ギヤ１８８の半径Ｒ１と従動側ギヤ１９１の半径Ｒ２の和だけ離間される。この離間距離（Ｒ１＋Ｒ２）を巧みに利用してドライブシャフト１９８を後輪１８の側方へ配置することができる。駆動側ギヤ１８８と従動側ギヤ１９１で減速させることができる。
平行軸歯車１９９は、平歯車に代表され、傘歯車に比較して安価であるからシャフトドライブ機構１８７のコストダウンを図ることができる。
【００８４】
図４に示す構成により、デッドスペースになりやすいＶ字の谷部２９に、制御ユニット３７を置くことで、スペースの有効利用を図ることができる。Ｖ字の谷部２９に近い部位に電動モータ２２やバッテリが配置されるため、Ｖ字の谷部２９に、制御ユニット３７を置くことで、ハーネスを短くすることができる。
加えて、制御ユニット３７が車体フレーム１５に囲まれた位置に配置されるため、車体フレーム１５は制御ユニット３７の保護材の役割を果たす。
【００８５】
尚、本発明に係る電動モータから後輪への動力伝達手段は、実施の形態ではチェーン駆動式又はシャフトドライブ式を採用したが、これらの他にベルト駆動式を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の自動二輪車は、電動式自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８７】
１０Ａ、１０Ｂ、１４０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１５…車体フレーム、１８…後輪、１９…メインフレーム、２１…下方延出フレーム、２２、１４２…電動モータ（パワーユニット）、２３…バッテリ、２５Ｌ、２５Ｒ…ステップ、２９…谷部、３０…主収納部、３１Ｌ、３１Ｒ…シートレール、３２…シート、３７…制御ユニット、４７Ｌ、４７Ｒ…左右一対のメインフレーム、９５Ｌ、９５Ｒ…左右一対の下方延出フレーム、９７、１２９Ｌ、１２９Ｒ、２０１…モータハウジング、９８、１２７、１８５…モータ軸、１０９Ｌ…左の電動モータ、１０９Ｒ…右の電動モータ、１２０…シート下収納部、１２８…車幅中心線、１６０…副収納部、１８６…車体中心（車体中心線）、１８７…シャフトドライブ機構、１９８…ドライブシャフト、１９９…平行軸歯車、Ｌ１、Ｌ４…長さ、Ｄ１、Ｄ２…外径。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１５）が、ヘッドパイプ（１１）から車両後方へ側面視で直線的に延びるメインフレーム（１９）と、このメインフレーム（１９）の後部から下方へ延びる下方延出フレーム（２１）からなり、
前記車体フレーム（１５）に、乗員が座るシート（３２）と、乗員が足を載せるステップ（２５Ｌ、２５Ｒ）と、後輪（１８）を駆動するパワーユニット（２２）と、物品を収納する主収納部（３０）とを支持する自動二輪車（１０Ａ、１０Ｂ、１４０）であって、
前記パワーユニット（２２）は前記シート（３２）の下方に配置され、前記ステップ（２５Ｌ、２５Ｒ）は前記下方延出フレーム（２１）に取付けられつつ前記シート（３２）の下方に配置され、前記主収納部（３０）は、前記下方延出フレーム（２１）より車両前方で且つ前記メインフレーム（１９）の下方に配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記パワーユニット（２２）は電動モータ（２２）であり、前記メインフレーム（１９）は前記ヘッドパイプ（１１）から延びる左右一対のメインフレーム（４７Ｌ、４７Ｒ）であり、これらのメインフレーム（４７Ｌ、４７Ｒ）の上方に前記電動モータ（２２）へ給電するバッテリ（２３）が取付けられ、前記左右一対のメインフレーム（４７Ｌ、４７Ｒ）から左右一対の前記下方延出フレーム（９５Ｌ、９５Ｒ）が延ばされ、これらの下方延出フレーム（９５Ｌ、９５Ｒ）に前記電動モータ（２２）が取付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記電動モータ（２２）は、モータハウジング（９７）がモータ軸（９８）に沿った長さ（Ｌ１）より、前記モータ軸（９８）に直交する外径（Ｄ１）が大きな形態を呈し、前記モータ軸（９８）が車幅方向へ延びるようにして前記左右一対の下方延出フレーム（９５Ｌ、９５Ｒ）の間に配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記電動モータ（１０９Ｌ、１０９Ｒ）は、少なくとも車幅中心線（１２８）から車幅方向左右のいずれか一方にオフセットして配置され、前記シート（３２）の下にシート下収納部（１２０）が配置され、このシート下収納部（１２０）と前記主収納部（３０）とが前記電動モータ（１０９Ｌ、１０９Ｒ）の車幅方向内側にて連通することを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記電動モータ（１４２）は、モータハウジング（２０１）がモータ軸（１８５）に沿った長さ（Ｌ４）より、前記モータ軸（１８５）に直交する外径（Ｄ２）が大きな形態を呈し、前記モータ軸（１８５）が車両後方へ延びるようにして前記左右一対のメインフレーム（４７Ｌ、４７Ｒ）の間に配置され、前記電動モータ（１４２）の前方に前記主収納部（３０）が配置されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記電動モータ（１４２）は、モータハウジング（２０１）がモータ軸（１８５）に沿った長さ（Ｌ４）より、前記モータ軸（１８５）に直交する外径（Ｄ２）が大きな形態を呈し、前記モータ軸（１８５）が車両後方へ延びるようにして前記左右一対のメインフレーム（４７Ｌ、４７Ｒ）の間に配置され、前記電動モータ（１４２）の下方に前記主収納部（３０）とは別の副収納部（１６０）が配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記電動モータ（１４２）は車体中心（１８６）に配置され、前記電動モータ（１４２）が発生する動力は、シャフトドライブ機構（１８７）で前記後輪（１８）に伝達され、このシャフトドライブ機構（１８７）の主要素であるドライブシャフト（１９８）は車体前後方向へ延ばされ、このドライブシャフト（１９８）と前記モータ軸（１８５）は平行軸歯車（１９９）で連結されていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記車体フレーム（１５）の後部から車両後方に斜め上へ前記シート（３２）を支えるシートレール（３１Ｌ、３１Ｒ）が延ばされ、車両側面視でこのシートレール（３１Ｌ、３１Ｒ）と前記メインフレーム（４７Ｌ、４７Ｒ）とでＶ字を呈するようにし、Ｖ字の谷部（２９）に前記電動モータ（２２）又は前記バッテリ（２３）を制御する制御ユニット（３７）が配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３又は請求項５又は請求項６又は請求項７記載の自動二輪車。

【図１】