【課題】ドライブチェーンとサブフレームとの干渉を回避しながら、収納ボックス容量を増加できる鞍乗型車両の収納構造を提供する。
【解決手段】車両上下方向に関し、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの一方のサブフレーム４５Ｌにおけるドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、ドライブチェーン６８における一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置するとともに、一方のサブフレーム４５Ｌにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｌ２よりも、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの他方のサブフレーム４５Ｒにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２を下方に配置して、その分収納ボックス８１の容量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低重心化を図ることが可能な電動二輪車の提供を課題とする。
【解決手段】ヘッドパイプ１１から下方へ且つ車体後方に向かって延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の他端から車体後方に延ばされるロアフレーム１９と、ロアフレーム１９の後端部に接続部材２０で接続され上方へ延ばされるシートパイプ２２と、シートパイプ２２の上端に設けられるシート２３と、モータ２７及び乗員が踏むペダル２８を含み後輪２４を駆動するパワーユニット３０と、モータ２７へ電力を供給するバッテリ３９とを備える電動二輪車１０において、ロアフレーム１９は、断面視矩形状に形成され、このロアフレーム１９にバッテリ３９が収容されていることを特徴とする。
【効果】重量物であるバッテリ３９をロアフレーム１９内に収容することで、電動二輪車１０の重心が低くなる。 （もっと読む）

【課題】 空気抵抗を大きく減少させたテーパー状管状体及びかかるテーパー状管状体を具備する釣り竿、ゴルフクラブ等を提供する。
【解決手段】炭素繊維等強化繊維に樹脂を含浸させたプリプレグを硬化することよって形成されたテーパー状管状体で、その表面が先端長手方向に幅狭となって延びる複数の凹部が設けられており、かかる凹部を有するテーパー状管状体具備した釣り竿、ゴルフクラブ等は大きく空気抵抗を減少することができる。 （もっと読む）

【課題】 空気抵抗を大きく減少させたテーパー状管状体及びかかるテーパー状管状体を具備する釣り竿、ゴルフクラブ及び自転車用フレーム等を提供する。
【解決手段】炭素繊維等強化繊維に樹脂を含浸させたプリプレグを硬化することよって形成されたテーパー状管状体で、その表面が先端長手方向に延びる凹部が間隔をおいて複数構成されたテーパー状管状体具備した釣り竿、ゴルフクラブ、自転車及びテーパー状管状体作成用プリプ及びその製造方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】自転車用カーボンフレームでは、通常は本体フレームは一体に形成されており、重量や剛性などフレームの特性を選択してユーザの技術レベル向上に見合った高品質の自転車に作り変えるのは困難であった。
【解決手段】ラグ式の自転車用カーボンフレームの、少なくともトップチューブ、ダウンチューブ及びシートチューブの内１つ或いは２つを新しく交換し、組み立てることが可能であり、接着剤でラグと接着されたチューブをラグ部の加熱により接着力を低下させチューブを引き抜いた後に、新しくカーボンチューブを接着剤でラグと接着して自転車カーボンフレームを組み立てる。 （もっと読む）

車両用フレーム組立体は、ヘッドパイプ（２０）、ダウンチューブ（２１）、円断面形状を有する左サイドチューブ（２２）、右サイドチューブ（２３）、クロスパイプ（２５）、並びにシートパイプ（２６）、及び角断面又は楕円断面を有する角パイプフレーム（２４）、を備える。左サイドチューブ（２２）、右サイドチューブ（２３）は、ダウンチューブ（２１）に接続された前端部を有し、車両の側面に湾曲する。角パイプフレーム（２４）は、左サイドチューブ（２２）の後端部に接続される。クロスパイプ（２５）は、左サイドチュープ（２２）を右サイドチューブ（２３）に連結させる。シートパイプ（２６）は、角パイプフレーム（２４）の立ち上がり部（２４ｂ）に接続された前端部と、補強板（３２）を介して角パイプフレーム（２４）の後端部に接続された後端部を有する。
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【課題】 クランクケースにピボット部を設けた車体構造において、エンジンハンガとエンジンとの結合部における剛性確保を容易にする。
【解決手段】クランクケース１４を上半体３０と下半体３１の上下分割とし、その割面Ｐにクランク軸３２、メイン軸３４、カウンター軸３５及びピボット部３６を略一直線上に配設する。ピボット部３６とヘッドパイプ３とを結んだ仮想線Ｌ１及びＬ２に挟まれた領域内又はその近傍に各エンジンハンガ（１１〜１３）を配設する。後輪側からピボット部３２へ加わる捩り力によるエンジン１０の変形が最も少ない部分である。車体フレーム側に対する捩り力の伝達が、最も捩り力に対する変形の少ない前記エンジン１０の領域で行われるから、各エンジンハンガ（１１〜１３）を特別に補強しなくても済む。そのうえ、各エンジンハンガとのエンジン１０側における結合部をクランクケース１４としたことにより、結合部の剛性確保が容易になる。 （もっと読む）