【課題】ケーブルがフレームからはみ出るのを防止するとともに、フレームの製作方法や材質等の制限を緩和して設計の自由度を高めることが可能なケーブル保護装置を提供する。
【解決手段】フレーム２に沿って保持されるケーブルの保護装置２１であって、フレーム２に設けられてケーブルを保持する保持部材２２と、保持部材２２と共にケーブルを覆う着脱自在なカバー２３とを有し、カバー２３は保持部材２２に対して係脱自在な係合部４５ａ，４５ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハンドルストッパが備えられている鞍乗り型車両において、可撓性部材の配索に係る設計自由度を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車は、ヘッドパイプ２１に回動可能に設けられる操向軸４１と、この操向軸４１の下端部に設けられるブリッジ部材４４と、このブリッジ部材４４から突設され車体フレーム１１に当接して操向軸４１の操向角度を規制するハンドルストッパと、車幅方向右側から延ばされヘッドパイプ２１の車両前方を通り、ハンドル４６の車幅方向左側に延ばされ、ヘッドパイプ２１よりも車両後方へ向かう可撓性部材７３、７４とを備える。ハンドルストッパを覆うストッパカバー６７が、フロントステー６６に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】外観性能、配索作業性およびメンテナンス性を向上させることができる電動二輪車の提供。
【解決手段】電動モータ３３を備えるパワーユニット３４と、バッテリ３５を備えるバッテリユニット３６とを有し、パワーユニット３４とバッテリユニット３６とを繋ぐ配線３７が車体フレーム１１内に配索されるとともに、配線３７のバッテリユニット３６に電気接続可能な第１接続部４８とパワーユニット３４に電気接続可能な第２接続部４９とが車体フレーム１１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、剛性を十分に確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム５を、ヘッドパイプ４の上部に結合し後方に延びるアッパーメインフレーム８と、ヘッドパイプ４の下部に結合し後方に延びた後、エンジンの後方で下方に延びるロアメインフレーム９とで構成し、アッパーメインフレーム８とロアメインフレーム９とを、ヘッドパイプ４から後方へ延びるに従い互いに接近させて接合し、所定の長さの接合部３２を形成した後に分岐させる。 （もっと読む）

【課題】コネクタを確実に保持できて短絡等を防止し得る車両のコネクタ支持構造を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両に接続又は追加装備される機器と接続するためのコネクタ５５を支持する車両のコネクタ支持構造であって、車両に物品収納室３０を設け、物品収納室３０の周壁４４には、コネクタ５５の使用時にコネクタ５５及びコネクタ５５を車両側に接続する予備配線６６が挿通可能な配線挿通孔を形成し、配線挿通孔には、コネクタ５５の不使用時に配線挿通孔を閉塞するとともにコネクタ５５を嵌合支持する閉塞部材４６が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの前端のヘッドパイプに操向可能に支承されるフロントフォークに、メータユニットを支持するステーが取付けられる鞍乗り型車両のメータ支持構造において、上記ステーを利用して、ハーネス、メータユニットの支持部およびヘッドライトを隠せるようにして、外観性を高める。
【解決手段】合成樹脂から成るステー１６が、ヘッドライト１８を後方からほぼ覆う背板部分１６ａａを有してフロントフォーク１２に支持されるステー主部１６ａと、メータユニット１７を支持して前記ステー主部１６ａに一体に連なるメータ支持部１６ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】配線を過度に長くすることが避けられることが可能となる二輪車のライセンスライトの配線構造を提供すること。
【解決手段】フェンダサポート６８の中央にライセンスライト３１が取付けられ、このライセンスライト３１から配線８１が車幅方向に延び、先端にコネクタ８２が取付けられている。このコネクタ８２はクリップ８３によりフェンダサポート６８に止められる。車体側から延びる車体側ハーネス８４は、リヤフェンダ２６の上縁付近を車幅方向へ車幅中心を横断した後、下降し、想像線で示すリヤフレームエンドパイプ８５に配線バンドなどの留め具８６で留められ、コネクタ８２に向かって上昇している。
【効果】リヤフェンダを下げると車体側ハーネスが撓み、車両後方へ引く余裕が生まれるからである。車体側ハーネスは、上に延ばすだけで済み、過度に弛ませる必要はなく、必要最小限の長さに留めることができる。過度な弛みがないため、配線がすっきりする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつスイングアームに配設される配管を保護可能にした鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】後輪２６の前方および上方の一部を覆う前側リヤフェンダ１５１が、スイングアーム３５に設けられ、スイングアーム３５上面に配策されたブレーキ配管１０３Ａ，１０３Ｂを車幅方向外側から覆う右側カバー部１５４を有するようにした。また、後輪車輪速センサから延びる配線１３２についても、右側のスイングアーム上面３５Ｔに配索されており、この配線１３２についても、前側リヤフェンダ１５１の右側カバー部１５４によって車幅方向外側が覆われる。 （もっと読む）

【課題】キャニスターにより車幅が大型化するのを抑えることができる自動二輪車の蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に支持されるエンジン７と、エンジン７に送り込む燃料を貯える燃料タンク３４と、シート８の下側に配置される収納ボックス９と、収納ボックス９の周囲に配置され、燃料タンク３４からの蒸発燃料を吸着するキャニスター２０３とを備える自動二輪車１において、キャニスター２０３の長手方向を、車幅方向に対して傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】ツインプラグエンジンの点火コイルの配置とハイテンションコードの取り回しを改善して、ハイテンションコードを短くし、スペースの有効活用と高電圧により生じるノイズの影響を小さくする。
【解決手段】第１の点火プラグ１１はシリンダヘッド２１の側部に設けられ、第２の点火プラグ１２はシリンダヘッド２１の後部に設けられる。点火コイル１３は、シリンダヘッドカバー２２の前方で、ダウンフレーム３３に取り付けられる。第１のハイテンションコード１４は、エンジン側部から前方に回り込ませて点火コイル１３に接続する。第２のハイテンションコード１５は、シリンダヘッドカバー２２の上を通して前方に回り込ませて点火コイル１３に接続する。第２のハイテンションコード１５の途中はメインフレーム３１、３２に支持されたバッテリケース１０の下面にコードハンガ７７で懸架される。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの揺動に対処しつつ、配線の取り回しのスペースを抑制でき、配線の接続作業性を向上できる小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。
【解決手段】内燃機関２と動力伝達装置３とが一体化され、車体フレーム４に揺動自在に取り付けられたパワーユニット５を、シート６の下方に備えた小型車両１において、スロットルボディ52が、パワーユニットとシートとの間に設けられ、スロットル開度を検出する開度センサ68が、車幅方向に配向したスロットルバルブ軸64の軸端に設けられ、スロットルボディの制御を行なうアクチュエータ70が、開度センサに近接させて同一方向からスロットルボディに取り付けられ、開度センサの第１の配線カプラ80と、アクチュエータの第２の配線カプラ81が、別個に、前後同一方向、かつスロットルバルブ軸に対して交差方向に並べて配置された小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、Ｕ字形状のメインフレーム片を有するメインフレームに配線を保持できる自動二輪車の配線装置を提供する。
【解決手段】車体フレームＦＲを形成する左右一対のメインフレーム片５０Ｌが、車体の幅方向内側に開口した横断面Ｕ字形に形成され、メインフレーム片５０Ｌの内面にほぼ水平に延びるフレーム補強用の細長いリブ９０Ｌが一体形成され、リブ９０Ｌに配線を保持するクランプ９２Ａが係止されている。 （もっと読む）

【課題】各種のケーブルを保持でき、かつ、多くの手間や時間をかけることなくフレームなどに取り付けることができ、しかも、ケーブルが外れることを最小限に抑えることができるケーブルガイド装置を提供する。
【解決手段】ケーブルガイド装置１として、ケーブル３を挿通させる挿通孔１２を周りから囲んだ姿勢で配設され、両端部がメインパイプ２などのフレームに固着されるケーブル保持部材１１と、このケーブル保持部材１１に着脱自在で、装着時にケーブル保持部材１１との間にケーブル３を挿通させる挿通空間１３を形成するケーブル補助保持部材１４とを備える。これにより、ブレーキケーブルなどの挿通孔１２に挿通可能なケーブル３（３Ａ）が外れることを確実に防止できると同時に、挿通孔１２に挿通できないケーブル３（３Ｂ）についてもメインパイプ２に沿わせた状態に良好に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】メインハーネスとＡＢＳ配管との区別を容易にして、自動二輪車のパッケージング設計の自由度を高めると共に、組付け・配管作業を容易にして、自動二輪車の生産性を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】バッテリー６１から複数の電装部品６２〜６７に電力を供給するメインハーネス５０を車両１０の左右方向の一方側に配置し、フロントブレーキキャリパ７４に油圧を伝達するＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６を車両１０の左右方向の他方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび駆動モータを含んで車体フレームに搭載されるパワーユニットと、エンジンが備える吸気装置に設けられるスロットル弁を開閉駆動するアクチュエータと、アクセルポジションセンサと、該アクセルポジションセンサの検出値に応じてアクチュエータを作動せしめるスロットルドライバとを備えるハイブリッド式鞍乗り型車両において、駆動モータからのノイズがアクセルポジションセンサおよびスロットルドライバに悪影響を及ぼすのを抑制する。
【解決手段】車体フレームＦの幅方向一側に駆動モータが配置され、車体フレームＦの幅方向他側に、アクセルポジションセンサ７１およびスロットルドライバ７２が配置される。 （もっと読む）

【課題】パワードライブユニットをスイングアームに取り付けた場合であっても、パワードライブユニットに接続される配線に負荷が作用しにくい電気自動二輪車を提供する。
【解決手段】ピボット軸１２を中心に回動するスイングアーム１３にＰＤＵ１８及び走行用の動力発生モータ１６を取り付け、バッテリ９からの電源をコンタクタボックス７０を介してＰＤＵ１８に供給し、このＰＤＵ１８から電源を動力発生モータ１６に供給する電気自動二輪車であって、コンタクタボックス７０とＰＤＵ１８とを接続する出力配線１１０、１２０の一部に、ピボット軸１２と略平行に延び、スイングアーム１３の揺動動作をねじれによって吸収するねじれ部１１０ｃ、１２０ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】傾斜センサの着脱作業を容易にすることができ、メンテナンス性を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンチューブ１７と、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８と、を有する車体フレーム１１を備え、ガセット１８の側方に車両の傾斜角度を検出する傾斜センサ１８を配置する。 （もっと読む）

【課題】車体の大型化を回避しつつ、スペースを効率良く利用して排気ガスセンサを排気管に配設できること。
【解決手段】クランクケース１４からシリンダアッセンブリ１５を延出したエンジン１２と、後輪１６を軸支する変速装置１３とが一体化されたスイング式のパワーユニット１１が搭載され、後輪を挟んで変速装置の反対側に排気系部品４５が配置された自動二輪車であって、排気系部品は、エンジンのシリンダヘッドに形成された排気ポートに接続されて車両後方へ延設される排気管２６と、この排気管に連結されてクランクケースに支持される排気マフラ２７と、排気管に装着されて排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサ４６とを有し、この排気ガスセンサは、車両側面視においてクランクケースの後方で排気管に装着され、その軸線が、クランクケースの後面と略平行な仮想平面上にあり、その上端が、鉛直線に対し車両幅方向内側に向けて傾斜配置されたものである。 （もっと読む）

自転車ハンドルバーに取り付けられた制御機構とリアブレーキ及びギアとの間の従来のリンク機構は、いくつかのいわゆる「フリースタイル」自転車で必要とされるようなハンドルバーの無制限の回転に適合することができない。この問題を解決しようとする従来の試みは、軸を中心として相対的に回転可能な２つの部分を有するベアリングを備えたリンク機構を利用する。しかし、この問題は、制御される２つ以上の機構、例えば、リアブレーキ及びギアがある状況に対処することができない。この問題は、共通の回転軸（Ｘ−Ｘ）を共有するが、軸に対して異なる半径方向位置に配置された複数のベアリング（１５、１６、１７）を使用することにより解決される。これにより、異なるリンク機構間の干渉が回避され、リンク機構を、自転車の前輪フォークが取り付けられたステムの周囲に配置することが可能になる。考えられる適した位置は、自転車フレームのヘッドチューブ内であり得る。本発明は、自転車との併用に限定されず、ロボット機械及び他の機械に利用することも可能である。 （もっと読む）

【課題】補機類の信号線等の配線を確実に固定しながら、配線を外部から見えない位置に配設して外観性を良好に保つことができるパワーユニットの配線構造を供する。
【解決手段】伝動ケース23の側方にベルト式無段変速機50が設けられ、同ベルト式無段変速機50を覆うように伝動ケースカバー24が側方から伝動ケース23に被せられて変速室50Ｃを構成する自動二輪車に揺動自在に設けられるパワーユニット20において、伝動ケースカバー24の外側面にクランプ160が取り付けられ、補機類150，155から延出した配線157がクランプ160により支持され、伝動ケースカバー24に側方から被せるサイドカバー27によりクランプ160および同クランプ160で保持された配線157が覆われるパワーユニットの配線構造。 （もっと読む）