【課題】クッションユニットの軽量化を図りつつシリンダの摩耗を低減し、更に、熱影響を防ぐ構造を提供する。
【解決手段】ダンパとスプリングで構成される車両のクッションユニット構造であって、ダンパに、シリンダ１２１と、このシリンダ１２１内を摺動するピストンと、このピストンと連結するピストンロッドとを備えており、ダンパのシリンダ１２１側及びピストンロッド側のそれぞれにスプリングが渡して設けられ、ピストンロッドを囲うとともにシリンダ１２１の外周面に端部が摺動するカバー１３３とで構成される車両のクッションユニット構造において、シリンダ１２１をアルミニウム合金製とし、シリンダ１２１の外周面１２１ｇに凹部１２１ｈを形成し、この凹部１２１ｈを別部材となる保護具１２２で覆う。 （もっと読む）

【課題】全体が走行中に撓み、同時にダンパシリンダが撓んでもフリーピストンの摺動性を低下させないようにする。
【解決手段】通路９をガイドロッド４の外周とフリーピストン６の内周との間に形成した隙間１０と、ガイドロッド４に形成して上記隙間に連通する横孔１１と、ガイドロッド４内に形成して上記横孔１１に連通する中空部１２と、上記キャップ８に形成して上記中空部１２に連通する流路１３と、ダンパシリンダ３に形成して上記流路１３を上記外側リザーバＲ３に連通させるポート１４とで構成し、更に上記フリーピストン６の内周に上記隙間１０の上下部を遮断する上下一対のシールを設ける。 （もっと読む）

【課題】 Ｏリングを用いずにオイル漏れを確実に防ぐことができ、したがって、Ｏリング配設のための溝加工が不要となり、アクスルブラケットの小型化、軽量化を実現でき、グリースの塗布を不要として作業を迅速にでき、さらに、外観上からシール部材の取り付けの有無を容易に確認することができるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 インナーチューブ２のアクスルブラケット３に対する突き当て面に、円環状の剛性材料からなるシール部材９が介装され、シール部材９の外径は、インナーチューブ２の外径より大きく、シール部材９の内径は、インナーチューブ２の内径より小さい。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室の油圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）では、フロントフォーク１０は、内側オイル室１０ｄと、外側オイル室１０ｂと、内側オイル室１０ｄから外側オイル室１０ｂにオイルを供給するためのオイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆと、オイル通路部２１ａに設けられるとともに、内側オイル室１０ｄの油圧を調整する油圧調整部２５とを含み、オイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆは、走行時は、閉じられるとともに、走行時以外の油圧調整時に開かれるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を図りつつ車幅方向における取付け剛性を向上できる自動二輪車用フロントフォークのプロテクタを提供する。
【解決手段】 車体フレーム２の前端部に左右操向自在に支持されたフロントフォーク３の左，右のフォーク本体１４にプロテクタ２０，２１を装着した自動二輪車であって、上記プロテクタ２０，２１は、横断面視で、上記フォーク本体１４のインナチューブ１４ｂを囲む略円弧状をなし、かつ車幅方向内側縁部ｋから外側縁部ｍにいくほど厚肉になるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ダンパシリンダ内の油室を加圧するフリーピストンを設けたフロントフォークにおいて、フリーピストンのシール部材の磨耗や、フリーピストンの作動性を向上するとともに、速度に依存した圧縮抵抗力をフロントフォークに付加することにある。
【解決手段】 フリーピストン８１が摺動するダンパシリンダ１９の摺動部の外径を、ピストンが摺動する本体部２０の外径より縮径して、フリーピストン８１の受圧面積を拡大するとともに、フリーピストン８１の上面にダンパシリンダ１９の本体部２０の外周に延設する円筒部８１Ｂを形成し、円筒部８１Ｂの内周とダンパシリンダ１９の縮径部２１の外周との間に上環状油室Ｃ２を画成し、上環状油室Ｃ２と油溜室Ｒを絞り流路８１Ｃを介して連通したもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパユニットのダンパシリンダを左右前後いずれの方向にも揺動可能に、かつ、ダンパシリンダ外側のオイルが外部に漏れるおそれのない状態で車輪側チューブの端部内周に取り付けること。
【解決手段】 フロントフォーク１０の車輪側チューブの端部内周に取付けたダンパシリンダ２１の開口部を閉じるシリンダ側取付部材１００の取付軸部１００Ｃの外周に球面軸受１０１を介して円筒状のチューブ側取付部材１０６を取付け、シリンダ側取付部材１００の蓋部１００Ａの外側面に、球面軸受１０１の揺動の中心を中心とする凹状の球面からなる凹球面部１００Ｄを形成するとともに、チューブ側取付部材１０６の端面にシリンダ側取付部材１００の凹球面部１００Ｄに摺接するシール部材１０７を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブの先端部内周にオイルシール部とダストシール部を一体に形成したオイルシールを係止リングにて固定したフロントフォークにおいて、アウタチューブの先端部内周とオイルシールのダストシール部の外周との間に、水、ダストが溜まり、アウタチューブ１１の先端部の内周に腐食等が発生することを防止すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１の先端部の内周に、オイルシール部２０Ｂとダストシール部２０Ｃを一体に形成したオイルシール２０を係止リング１６にて固定した二輪車等のフロントフォーク１０において、環状取付部３１Ａとカバー部３１Ｂからなるダストカバー３１をアウタチューブ１１の先端部の内周に嵌着するとともに、オイルシール２０の上端面にシールリップ２４を一体に形成し、シールリップ２４をダストカバー３１のカバー部３１Ｂの下面に密接させたもの。 （もっと読む）

【課題】 車輪側チューブの下端部の外周に車軸ブラケットをねじ部を介して結合した二輪車等のフロントフォークにおいて、車輪側チューブと車軸ブラケットの嵌合隙間に雨水や泥などの異物が侵入することを防止すること。
【解決手段】 車輪側チューブ１２の下端部の外周に車軸ブラケット１１をねじ部を介して結合した二輪車等のフロントフォーク１０において、車輪側チューブ１２の外周と車軸ブラケット１９の内周との間の嵌合部Ｌに形成される環状の微小隙間Ｃの上端の開口を密封する環状のシール部材６５を設けたもの。 （もっと読む）