【課題】係合部が制限部材に開口部周方向の広い範囲において弾性力を作用させる。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、モータの駆動力が駆動力伝達機構によってスプールに伝達されて、スプールにウェビングが巻取られる。また、駆動力伝達機構が収容されるギヤハウジング３０の第１突起７２、第２突起７４及び第３突起７６にギヤカバー７８の第１係合爪８６、第２係合爪８８及び第３係合爪９０が係合されて、ギヤハウジング３０にギヤカバー７８が組付けられている。ここで、第１係合爪８６の第１閉部８０周方向側への延伸部分における弾性変形部位の第１閉部８０周方向への延伸量の合計が、第１係合爪８６の第１閉部８０径方向側への延伸部分における弾性変形部位の第１閉部８０径方向への延伸量の合計に比し、大きくされている。このため、第１係合爪８６がギヤカバー７８に第１閉部８０周方向の広い範囲において弾性力を作用させることができる。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの組付性を良好にすると共に、コイルスプリングによってクラッチガイドをクラッチカバーに対して円滑に相対回転させる。
【解決手段】コイルスプリング７４は、クラッチガイド６４に形成された連結壁部９２とクラッチカバー６８に形成された内側係止部１１４との間に圧縮状態で設けられている。クラッチガイド６４には、コイルスプリング７４の軸方向一端部７４Ａをクラッチガイド６４の軸方向におけるクラッチカバー６８と反対側から支持する支持部９４が形成されており、クラッチカバー６８には、内側係止部１１４に対して突出されてコイルスプリング７４の軸方向他端部７４Ｂの内側に挿入された先端突起部１１６が形成されている。この先端突起部１１６は、クラッチカバー６８の軸方向と直交する方向に対して支持部９４側に傾斜されており、これにより、コイルスプリング７４は、支持部９４側に凸を成すように湾曲されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートがクラッチカバーやクラッチガイドと繰り返し当たって異音が発生することを抑制する。
【解決手段】ウエビング巻取装置１０は、サブトーションシャフト２２に一体回転可能に固定されたクラッチカバー６８と、このクラッチカバー６８と対向して配置されると共に、サブトーションシャフト２２に相対回転可能に支持されたクラッチガイド６４と、クラッチカバー６８及びクラッチガイド６４の周囲に形成されたロックリング１４４と、クラッチカバー６８に対してクラッチガイド６４が一方の回転方向に相対回転されることに伴ってクラッチガイド６４に案内されてロックリング１４４側に回動されロックリング１４４と係合されるクラッチプレート７０とを備えている。クラッチガイド６４には、クラッチプレート７０をクラッチカバー６８側に付勢するＬ字バネ１６０が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】スプリング側のアダプタにスプール側の軸部を簡単に嵌挿できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】スプール本体の中心軸線周りのアダプタ１１６の嵌合孔部１２０の位相とスプリングスクリュー９２の嵌合軸部９８の位相とがずれている状態で嵌合軸部９８を嵌合孔部１２０に挿し込もうとすると、軸部側突起１０２に形成された軸部側斜面１０４が孔部側突起１２４に形成された孔部側斜面に当接し、軸部側斜面１０４は孔部側斜面をフランジ部９６からの軸部本体１００の突出方向に対して引出方向に傾斜した向きに押圧する。この押圧力を孔部側斜面１２６で受けたアダプタ１１６には引出方向に回転し、スプール本体１８の中心軸線周りに嵌合孔部１２０の位相と嵌合軸部９８の位相とが揃うと、互いに隣り合う孔部側突起１２４の間の間隙に各軸部側突起１０２が入り込み、フランジ部９６が嵌合孔部１２０に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構の組付工程を効率化することができるウエビング巻取装置を提供する。
【解決手段】ウエビング巻取装置１０では、クラッチ機構５６を組立てる際には、クラッチカバー６４に設けられた十字爪１０４が、クラッチガイド６０に設けられた被引掛部８７に引掛けられることで、クラッチガイド６０とクラッチカバー６４との軸方向の離間が規制される。また、クラッチカバー６４に設けられた第１プリセット孔１２３及びクラッチガイド６０に設けられた第２プリセット孔１２５に図示しないプリセットピンが挿入されることで、クラッチガイド６０とクラッチカバー６４との相対回転が規制される。これにより、クラッチガイド６０とクラッチカバー６４との間でコイルスプリング７０が圧縮された状態でクラッチ機構５６がサブアッセンブリ化される。 （もっと読む）

【課題】スプールが捩れ変形される場合にスプールの捩れ変形に対する耐性を高くする。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、スプール２０が、第１凹部３８、第２凹部４０及び第３凹部４２を形成されて軽量化されると共に、第１リブ４４及び第２リブ４６を形成されて補強されている。スプール２０一端２０Ａの回転が規制された際には、スプール２０に一端２０Ａ側程大きな回転荷重が作用される。ここで、第１リブ４４の延伸角度αが第２リブ４６の延伸角度βに比し小さくされている。このため、スプール２０一端２０Ａの回転が規制された際には、スプール２０が第１リブ４４の延伸角度αを容易に減少させて捩れ変形できることで、スプール２０の一端２０Ａと第１リブ４４との間の部分に作用される回転荷重を分散でき、スプール２０の捩れ変形に対する耐性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】付勢手段の付勢力による不用意なストッパの抜けを防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】アダプタ７０に形成された挿し込み孔８２のうち、渦巻きばね７４の付勢力でストッパ１００の挿込片１０４を押圧する側壁８４は、壁面がアダプタ７０の中心を通過する仮想直線Ｌ１に対して平行で、しかも、仮想直線Ｌ１上に位置している。このため、側壁８４の壁面がストッパ１００の挿込片１０４を押圧する向きは、側壁８４と側壁８６との対向方向に沿い、この向きに対してアダプタ７０の半径方向外側へ傾かない。これにより、側壁８４の壁面がストッパ１００の挿込片１０４に付与する押圧力が挿込片１０４を挿込孔８２から押し出すことがなく、挿込孔８２への挿込片１０４の挿込状態を良好に維持できる。 （もっと読む）

【課題】バーサポートの大型化や重量増加を抑制しつつも、プリテンショナが作動することでフレームに付与された荷重でフレームの一対の脚板が離間するようなフレームの変形を防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、バーサポート１６０の一端が脚板１６の下端側で連結されて他端が脚板１８の上端側で連結される。このため、プリテンショナ７０が作動することで脚板１６に下方への力Ｆ１が作用すると、バーサポート１６０は他端側を中心に回転しようとして脚板１６を脚板１８の側へ引っ張る。この引っ張り力が力Ｆ１を相殺するので、脚板１６と脚板１８との相対的な離間が防止又は極めて効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】巻取ドラムにトーションバーが挿入された構造を備え、ウエビングの全量引き出し時の引き出し強度を、トーションバーの耐荷重性を利用して確保することが可能なシートベルト用リトラクタを提供すること。
【解決手段】トーションバーが、巻取ドラムの内方に一端を巻取ドラムに相対回転不能に取付けられており、ウエビングの一端は、巻取ドラムの回転軸に平行に開孔されたスリットを挿通して抜け止め部材が設けられている。抜け止め部材におけるウエビングの厚み方向の幅は、巻取ドラムのスリットの外径側面と巻取ドラム内方に収納されたトーションバーの外径面迄の間隔より大きく構成されて、抜け止め部材がスリットから抜け出ないように構成されている。ウエビング全量引き出し時に、抜け止め部材が巻取ドラムを押圧する荷重は、巻取ドラムに加えてトーションバーにも受け止められる。ウエビングの引っ張り強度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】より小型で簡単な構造であると共に、耐衝撃性や耐久性の向上を図った切換機構を有するシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置によれば、スイッチレバー４２により切換えられるスイッチ組立体４１の切換えを行うスイッチレバー４２の移動を規制する規制手段を有する。規制手段は、ベアリングプレート１７に形成されたフック部６０、及び、スイッチレバー４２に形成され、フック部６０が係合する窓孔部４９を有し、スイッチレバー４２の窓孔部４９周囲の表面には、フック部６０が摺動する傾斜摺動面５２が形成される。 （もっと読む）

【課題】より小型で簡単な構造の切換機構を有するシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置によれば、スピンドル１２の回転が伝達される駆動歯車３０と、駆動歯車３０の軸に対して相対移動可能に軸支される第１のスイッチ用歯車４３と、端部をベアリングプレート１７に支持され、第１のスイッチ用歯車４３により可動するスイッチレバー４２と、駆動歯車３０と第１のスイッチ用歯車４３との間に介在して駆動歯車３０の軸と第１のスイッチ用歯車４３の軸とを相対的に移動させる第１及び第２の突部３０ａ，４３ａと、スイッチレバー４２により切換えられるスイッチ組立体４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】乗員への負担を軽減する。
【解決手段】シートベルト装置１０では、車両の前面衝突時に、乗員胸部からショルダベルト部３８へ作用する荷重によって乗員胸部のショルダベルト部通過位置が下側へ変位して、ショルダベルト部３８が乗員の肋軟骨から下位肋骨を通過する可能性がある。ここで、シートベルト２４のショルダベルト部３８及びショルダアンカ２８とタングプレート３２とに支持される領域が、幅広部２４Ａにされて、リトラクタ２６に格納可能にされた一般部２４Ｂに比し幅寸法を広くされている。このため、仮にショルダベルト部３８が乗員の肋軟骨から下位肋骨を通過しても、乗員胸部のショルダベルト部通過領域が広いと共に、ショルダアンカ２８及びタングプレート３２に支持されるシートベルト２４の幅が広いため、ショルダベルト部３８から乗員胸部へ作用する荷重を良好に分散させることができ、乗員への負担を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】片手での装着を可能とする４点式のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置１０は、シート幅方向の一方側に設けられた第１のリトラクタ１２と、第１のリトラクタ１２から延び、上記一方側でシート上下方向に延びる第１のベルト１４と、他方側に設けられた第２のリトラクタ２６と、第２のリトラクタ２６から延び、上記他方側においてシート上下方向に延びる第２のベルト２８と、第１のベルト１４に沿って移動可能な第１の結合手段１８と、第２のベルト２８に取り付けられ第１の結合手段１８と結合可能な第２の結合手段２４と、上記他方側に設けられ第２の結合手段２４を位置決めして支持する支持部材３２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に乗員拘束用ウエビングの張力を低減させて、膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることを目的とする。
【解決手段】乗員拘束用ウエビング１６の張力を低減可能なリトラクタ２２（張力低減手段と、側突プリクラッシュセンサ２０からの出力信号によりリトラクタ２２を作動させると共に、側突センサからの出力信号によりインフレータを作動させるコントローラ２４（制御手段）を有している。側突プリクラッシュセンサ２０により側面衝突が予測されると、モータ駆動式のリトラクタ２２が作動して乗員拘束用ウエビング１６が引出し方向に繰り出され、張力が低減する。側突センサにより側面衝突が検知されると、インフレータが作動して膨張部１８が膨張する。膨張部１８の膨張前に乗員拘束用ウエビング１６の張力が低減しているので、膨張部１８を乗員１４の側頭部１４Ｓに対向する上方位置へより大径に膨張させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載される乗員拘束用のシートベルトに作用するシートベルト張力を電動モータの駆動によって制御する構成に関し、車両の駐車の際に有効な利便性の高い技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されるシートベルト装置１００のシートベルトリトラクタ１は、車両乗員Ｃに対しシートベルト３の装着がなされたシートベルト装着状態であって車両の駐車の際に、スプールの巻き出し動作によってシートベルト３に作用するシートベルト張力を低減させるべくモータの駆動を制御する構成とされる。 （もっと読む）

【課題】シートベルトリトラクタを大型化にすることなく、必要なトルクの範囲を得るために十分なスパイラルスプリングのスプリング特性を得る。
【解決手段】スパイラルスプリング１２は、その一端がスプール１０に一体回転するブッシュ１１に連結されかつ、その他端がフレーム９に回転可能に設けられたスプリングケース（香箱）１３に連結されている。このスパイラルスプリング１２は一次巻きスパイラルスプリングから構成されている。この一次巻きスパイラルスプリングは、モータリトラクタ２の非作動時ではほとんどの巻き部分１２ｂが中心のブッシュ１１側に偏倚しているが、巻き締められると拡径して次第にスプリングケース１３側に偏倚する。この巻締め初期のトルク範囲では応力振幅が小さいので、スパイラルスプリング１２の発生トルクを安定してかつ有効に使用可能となり、必要なトルクの範囲が十分得られる特性となる。 （もっと読む）

【課題】 ロール角が大きくなった場合にも乗員の上体と車体との相対移動量を十分に抑制することができる乗員拘束装置を提供すること。
【解決手段】 車両のロール角を検出するロール角センサ３０と、シートクッションの座面後部の剛性を変更するシートパン５、昇降アクチュエータ６、電動式モータ６ａ、減速機６と、車両のロール角に応じて、シートクッション３の座面後部の剛性を高くした後に、シートクッション３の座面後部の剛性を低くするコントローラ４０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】物体の種類に応じて高精度に物体を検出することができる物体検出装置を提供することを課題とする。
【解決手段】物体位置を検出する物体位置検出手段２，２２，３，２３と、物体種類を推定する物体種類推定手段２４と、探索領域内における物体位置検出手段２，２２，３，２３による複数の位置検出結果を統合して物体の大きさを推定する物体推定手段２４とを備え、物体種類推定手段２４で推定した物体種類に基づいて探索領域を設定することを特徴とする。さらに、物体位置検出手段２，２２，３，２３は複数の位置検出基準を用いて物体位置を検出し、物体種類推定手段２４は物体位置検出手段２，２２，３，２３で物体位置を検出できた位置検出基準に基づいて物体種類を推定し、探索領域は物体位置を検出できた位置検出基準に基づいて設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 道路を横断する歩行者の安全性を向上させることができる歩行者検知システム及び歩行者検知装置を提供する。
【解決手段】 歩行者４４の靴には、歩行者の体格や性別等を示す情報を含む歩行者属性情報を送信するＩＣタグが内蔵されている。交差点の横断歩道４２Ａ〜４２Ｄの両端側には、歩行者側から送信された歩行者属性情報を受信し、歩行者の有無や進行方向、横断歩道の横断歩道番号等を含む歩行者横断情報を送信する歩行者横断情報出力装置４６Ａ１〜４６Ｄ２が設けられている。車両３０は、歩行者横断情報出力装置４６Ａ１〜Ｄ２から送信された歩行者横断情報を受信して参照し、自車両の進行方向の横断歩道に歩行者が存在する場合には、その歩行者の有無や歩行者の進行方向等を運転者に警告する。 （もっと読む）

【課題】 同一構造の車体でリトラクタ有・無の各仕様におけるカバーの共通化を可能ならしめると共に、各仕様において室内外観や機能を損なうことがないうえ、取付が容易で生産コストを低減可能なリトラクタカバーの取付け構造を提供する。
【解決手段】 車体に取り付けたシートベルトのリトラクタ１１を室内側から覆うリトラクタカバー３の車体への取付け構造において、前記カバー３の車体への固定部（２４，３４）を、車体の取付け面（２２）に垂直な軸を中心に１８０度回転対称に配置し、且つ、前記カバー３の外周部に取付け面側に立ち上がる縁部３１を形成すると共に、前記カバー３の取付け状態における上下いずれか一方の縁部３１にウェビング出口３３を設けた。 （もっと読む）