【課題】インフレータからのガスの噴出開始後、早期に連通孔からのガス漏れを抑制する。
【解決手段】インフレータ２１を支持部材４６の弾性支持部５６によって弾性支持し、インフレータ２１をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させるとともに、弾性支持部５６をダイナミックダンパのばねとして機能させる。支持部材４６においてインフレータ２１と対向する位置に連通孔５８を設け、支持部材４６の連通孔５８を取り囲む位置に環状のシール部５７を設け、インフレータ２１をシール部５７において支持部材４６に接触させることで、連通孔５８からのガス漏れを規制する。インフレータ２１のガス噴出孔２３に近接する箇所には、同ガス噴出孔２３から周壁部２２の径方向外方へ噴出されたガスＧの向きを後方へ変え、かつ同ガスＧの圧力を受けて前方へ向かう力Ｆを発生させる受圧部６６をインフレータ２１に一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】ホーンスイッチの操作性に影響を与えずに、ダイナミックダンパーでステアリングホイールの振動を効果的に低減する。
【解決手段】ステアリングホイールの固定部１９に第１弾性体２５を介してスライダ２４を軸方向に移動可能に支持するとともに、該スライダ２４に第２弾性体２６を介してマスを軸直角方向に移動可能に支持したステアリングホイールにおいて、スライダ２４は環状に形成されると共に、その外周面の軸方向中間部に環状溝２４ａが形成され、第２弾性体２６はゴム製で環状に形成されると共に、その内周部が前記環状溝２４ａに嵌合され、第２弾性体２６の外周部に、マスに固定したブラケット２７が連結される。 （もっと読む）

【課題】ダンパースプリングの摩耗を抑制でき、振動をより効果的に低減できるハンドルを提供する。
【解決手段】ハンドル本体11側に配置したダンパースプリング64とエアバッグ装置12側との間にブッシュ部65を介在させる。ダンパースプリング64に突設した突起部64cを挿入係止する第１及び第２の係止受け部72h，73eをブッシュ部65に設ける。ハンドル本体11側の振動に対してブッシュ部65を一体的に振動させることができるとともに、ダンパースプリング64とブッシュ部65との相対的な回動をも規制できる。突起部64cとブッシュ部65との間で摩擦が生じにくく、ダンパースプリング64の摩耗を抑制できる。ダンパースプリング64の摩耗を抑制できるので、ばね定数をより抑制した材質によってダンパースプリング64を形成でき、ハンドル10の振動をより効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】ダンパー機能を有するステアリングホイールに使用されるインシュレータと交換可能なダンパー機能を有しないインシュレータを提供することができ、部品点数及び管理工数を削減することができ、低廉化可能なインシュレータ及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】インシュレータ５は、ガイドピン４に挿通され、第一ホーンプレート１１に固定されるとともにコイルスプリング６により付勢されながらガイドピン４に沿って摺動し、第一ホーンプレート１１とガイドピン４のストッパ部４１との間に、少なくとも第一ホーンプレート１１の厚さの二倍以上の隙間Ｇが形成されており、隙間Ｇの大部分を占める肉厚Ｔｉを有する形状に構成されるとともに、全体が合成樹脂により一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れると共に生産性を向上させるダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】ブラケット部材１０の複数箇所を貫通して複数の貫通孔が形成されており、その貫通孔の位置で、マス部材２０とブラケット部材１０の一面側との対向面間を防振基体３０が連結している。製造時には、ブラケット部材１０とマス部材２０とを金型に組付け、貫通孔にゲートの位置を合わせ、貫通孔を介してキャビティにゴム状弾性材を注入できる。防振基体の硬化後の切断跡はブラケット部材１０の他面側に形成される。マス部材２０の荷重は切断跡の負荷にならないので、切断跡が防振基体３０のクラックの起点となり難く、仮にクラックが生じたとしても成長し難くできる。よって、ダイナミックダンパ１の耐久性を向上できる。さらに、切断跡が残らないようにする仕上げ加工を不要にでき、生産性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】悪路走行時における異音の発生を防止しつつ、ステアリングホイールの振動のピーク周波数に対応してマス部材の体積増加を可能とすることで設計の自由度を確保できるダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】マス部材２０の本体部２１は、下部カバー７１の内側面に対向配置される対向面２１ａが下部カバーの内側面側に凸の湾曲形状に形成されるので、対向面２１ａを平坦状に形成した場合に比べて、マス部材２０の体積を下部カバー７１の内側面側に増加できる。一方、本体部２１の対向面２１ａの両端部分には緩衝部材４０の第１緩衝部４１が加硫接着されるので、本体部２１の対向面２１ａと下部カバー７１の内側面とが衝突した場合であっても、それらが衝突する際の衝撃力が第１緩衝部４１により吸収され、衝突音（異音）の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】振動低減効果を十分に得ることができるダイナミックダンパ１００を提供する。
【解決手段】車両のステアリングホイール１の中央部１Ｔに取り付けられるブラケット３と、ステアリングホイール１の軸芯方向Ｊに沿う方向で前記ブラケット３に対向する質量部材５と、ブラケット３と前記質量部材５との間に分散配置されて、質量部材５をブラケット３に連結する複数のゴム状弾性体６とから成り、ステアリングホイール１に設けた電気装置のハーネスＨを受け入れるハーネス受け入れ孔部８を中央部に設けてあるダイナミックダンパ１００であって、ハーネスＨを支持してハーネスＨと質量部材５との干渉を回避させるハーネス支持部１４をブラケット３に設けてある。 （もっと読む）

【課題】比較的容易に接合の精度を保って錘収容室を形成でき、しかも錘及び弾性部材のリム部芯金への挿入性向上を図ることのできるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】ステアリングホイールのリム部芯金はパイプ材によって円環状に形成されており、その一部によって錘収容室が構成されている。円弧状の錘３２は、その周方向についての中間部３２Ｍに円柱状の被着部３３を有しており、パイプ材の一方の開口端から同パイプ材内に挿入されることにより、錘収容室内に移動可能に配置される。第１弾性部材３５は、上記被着部３３に嵌合される円筒状の装着部３６と、装着部３６の周方向についての両端部のうち、リム部芯金に対する錘３２の挿入方向前側の端部３６Ｆに接続され、かつ同挿入方向後側ほど拡径するテーパ状の弾性部３７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ホーンスイッチの操作性に影響を与えずに、ダイナミックダンパーでステアリングホイールの振動を効果的に低減する。
【解決手段】 ステアリングホイール１１のホルダ１９にコイルスプリング２５を介してスライダ２４を軸方向に移動可能に支持するとともに、スライダ２４にダンパースプリング２６を介してエアバッグモジュール２０を軸直角方向に移動可能に支持する。コイルスプリング２５はエアバッグモジュール２０の軸直角方向の振動に影響を及ぼさないので、コイルスプリング２５のばね定数をホーンスイッチ３７の作動に適した値に設定し、かつダンパースプリング２６のばね定数をダイナミックダンパーの作動に適した値に設定することが可能となり、ホーンスイッチ３７の操作性に影響を与えずに、ダイナミックダンパーでステアリングホイール１１の軸直角方向の振動を効果的に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】主に、ダンパーマスの共振エネルギーを有効利用し得るようにする。
【解決手段】ステアリング部１に、振動を低減可能なダイナミックダンパー６が設けられ、ダイナミックダンパー６が、ダンパーマス７と、ダンパーマス７をステアリング部１に、振動に対して共振可能に支持する脚部９とを備えたステアリング部構造であって、ダイナミックダンパー６に、発電装置１１を設けて、発電型ダイナミックダンパー１２を構成するようにしている。 （もっと読む）

【課題】制振用の錘が錘収容室の内壁と接触して異音を生ずる不具合を解消しつつ、錘による制振性能の向上を図る。
【解決手段】ステアリングホイールは、リム部１３に制振機構Ａを有する。制振機構Ａは、リム部１３の内部に設けられた錘収容室２１と、錘収容室２１内に移動可能に配置された制振用の錘４０と、第１弾性部材６０及び第２弾性部材６４〜６６とを備える。第１弾性部材６０及び第２弾性部材６４〜６６は、錘収容室２１の内壁及び錘４０にそれぞれ接触した状態で錘収容室２１内の複数箇所に転動可能に配置され、リム部１３の振動に応じた錘４０の移動に伴い、回転及び弾性変形の少なくとも一方を行いながら錘４０を錘収容室２１の内壁に弾性支持する。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパーの質量をできるだけ小さくするようにしたテレスコピック式ステアリング装置のダイナミックダンパー機構を提供する。
【解決手段】テレスコピック式ステアリング装置１０における振動抑制のためのダイナミックダンパー機構２０で、ステアリングホイール１３内にて半径方向に移動可能にバネにより挟持したダイナミックダンパー２１と、ステアリングホイール軸に対して軸方向に摺動可能に且つ軸の周りに回転しないように取り付けたスライド駒２２と、スライド駒をステアリングホイール軸の軸方向に関して固定するガイド２３と、ステアリングホイール内でバネを介して半径方向一側にダイナミックダンパーを押動して半径方向に移動調整する偏心カム２４と、スライド駒に対してワイヤ２６で連結されステアリングホイール軸の軸方向の摺動に連動して偏心カムを回転駆動させるカム駆動機構２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの振動抑制効果に優れるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１に取り付けられるブラケット１２と、質量部材１４と、両者を連結支持するゴム状弾性体からなる弾性支持部１６とを備えるダイナミックダンパ１０において、弾性支持部を、ブラケットの左右両側部の側部取付面部２４，２４とこれに対向する質量部材１４の側部質量部１８，１８とを連結する左右一対の側部支持部１６Ａ，１６Ａと、ブラケットの中央取付面部２６とこれに対向する質量部材１４の中央質量部２０とを連結する中央支持部１６Ｂと、の３個の弾性支持部で構成し、前記側部支持部１６Ａの上下方向寸法Ａ１を左右方向寸法Ｂ１よりも大とすることで、ダイナミックダンパの車両上下方向Ｐにおける固有振動数と車両左右方向Ｘにおける固有振動数とを同一に設定する。 （もっと読む）

【課題】車両アイドル時及び車両走行時のステアリングホイールの振動を抑制することができるステアリング制振装置を得る。
【解決手段】ステアリングホイール１４に設けられたダイナミックダンパ２２は、それぞれ質量体２４及びステアリングホイール１４との間に第１弾性体２６、第２弾性体３０を介在させて設けられた切替プレート２８のステアリングホイール１４に対する保持、非保持を切り替えることで、車両走行時のステアリングホイール１４の軸直角方向の振動を抑制するための第１共振周波数の選択状態と、車両アイドル時のステアリングホイール１４の軸直角方向の振動を抑制するための第２共振周波数の選択状態とを切り替え得る。制御装置は、車両走行時にダイナミックダンパ２２の共振周波数を第１共振周波数とし、車両アイドル時にダイナミックダンパ２２の共振周波数を第２共振周波数とする。 （もっと読む）

【課題】 周波数や方向が様々に異なる振動体の振動を効果的に低減可能なダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】 取付部材３１に第１弾性体３２を介してメインマス３３を支持するとともに、メインマス３３に第２弾性体３４を介してサブマス３５を支持し、メインマス３３およびサブマス３５による振動の減衰方向あるいは振動の減衰周波数を異ならせたことにより、方向や周波数が異なる振動体１６の様々の振動を有効に低減することができ、しかも取付部材３１を振動体１６に取り付けるだけでメインマス３３およびサブマス３５の組み付けを同時に完了することができるので、ダイナミックダンパの組付工数が削減される。またサブマス３５をメインマス３３に支持する第２弾性体３４の方向を変化させたり、サブマス３５を複数に分割して各々の共振周波数を異ならせることで、更に広範囲の振動を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの強度を強くして耐久性に優れたダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】板状の部材をプレス成形して成り、ステアリングホイールＨに連結されるブラケット１と、質量部材２と、ステアリングホイールＨの軸芯方向に対応する第１方向Ａでブラケット１と質量部材２を連結する３個のゴム状弾性体４とを備え、車体の左右方向に対応する第２方向Ｂで質量部材２の両端部２Ｃの間に位置する質量部材部分１８が前記第１方向Ａに突出し、ブラケット１は、平板部６と、この平板部６から膨出した膨出部７とから成り、平板部６は、連結部８と一対の第１被接着部９とを備え、膨出部７は第１ストッパ壁１１と一対の第２ストッパ壁１３と第３ストッパ壁１５とから成る。 （もっと読む）

本発明は、ステアリング・ホイール骨組、ステアリング・ホイール被覆材、さらにステアリング・ホイール内部に設けられて振動吸収を行う少なくとも１つの移動体を有する少なくとも１つのコンテナから構成される制振式車両ステアリング・ホイールに関する。本発明の目的は、ステアリング・ホイールの振動吸収性を更に向上させることを目的とする。この目的を達成するために、制振要素（Ｆ、９、１０、２０、２３）が、長軸（Ａ）の方向に変位可能な移動体（５、１７、１９、２７、２８、２９）の少なくとも１つの端面（１１、１２）とコンテナの対応端面（１３、１４）との間に設けられている。
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