【課題】強度及び剛性の高いアウタコラムを、効率良く、且つ、低コストで造れるステアリングコラムの製造方法を提供する。
【解決手段】先ず、１対のアウタコラム１３ｂ、１３ｂの一端部を連続した如き形状の中間コラム素子２９を、ハイドロフォーム工法により中空管を径方向外方に膨らませて成形する。次いで、この中間コラム素子２９を分割して、前記１対のアウタコラム１３ｂ、１３ｂを成形する。 （もっと読む）

【課題】重量増加やコストアップを招くことなくステアリングコラムの支持剛性を高めて操作フィーリングの向上を図ることができる車両のステアリングコラム支持構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングサポートメンバ７にハンガーブラケット６を介して取り付けられるステアリンクコラム８の支持構造として、ステアリングサポートメンバ７とペダルブラケットとを連結部材３５によって連結し、ハンガーブラケット６の前側締結部と後側締結部にステアリングコラム８の前側取付部と後側取付部（取付ブラケット１４，１５）をそれぞれ取り付けるとともに、ステアリングコラム８の前側取付部よりも前方の部位と連結部材３５とを補強部材３７によって連結する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトの軸方向に関して短いスペースで配置することができ、且つ、二次衝突時の衝撃吸収ストロークを確保し易い車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】車両用操舵装置１は、ステアリングシャフト３に連結された入力部材１１と、この入力部材１１の回転によってステアリングシャフト３の中心軸線Ｌ１とは異なる中心軸線Ｌ２回りに回転可能な出力部材１２とを含むプーリ機構５と、伝達比可変機構６とを含む。伝達比可変機構６は、ハウジング６３と、ハウジング６３の前側面６３ｍから突出し出力部材１２に連結された中空の入力軸６１と、入力軸６１の内側を通って前側面６３ｍから突出し舵取り機構７に連結される出力軸６２とを含み、操舵部材２の操舵角θ１に対する転舵輪４Ｌ，４Ｒの転舵角θ２の比である伝達比θ２／θ１を変更可能である。 （もっと読む）

【課題】固定ジャケット及び可動ジャケット間のガタを抑制できるとともに、両ジャケットの組立て性を向上できるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロック機構のボルト５の先端に設けられ、可動ジャケット内に配設される略円板形状の回転カム１７と、固定ジャケット３の外周に固定され、回転カム１７の外周に沿って円弧状に延びる鍔部１６ｆを有する固定カム１６とを備えるとともに、各カム１６，１７に互いに当接可能なカム突起１６ｅ，１７ａをそれぞれ設け、ジャケット組立て時に固定側カム突起１６ｅ間を回転側カム突起１７ａが通過するようにカム突起１６ｅ，１７ａを配置した。 （もっと読む）

【課題】ロック機構とガタ押え機構を備えながら、コラム及びシャフトが収縮して行うエネルギー吸収構造も備えた車両用ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】可動ジャケット２を車体側に固定されたコラムブラケット４にチルトボルト５を有するロック機構を介して上下方向又は軸方向に調整可能に支持するとともに、該可動ジャケット２の内部に固定ジャケット３を嵌挿し、前記ステアリングシャフトに所定値以上の荷重が作用すると前記コラムブラケット４が車体から離脱するよう構成された車両用ステアリング装置１において、互いに対向する前記可動ジャケット２の内面と前記固定ジャケット３の外面との間にチルトボルト５の回動操作によって固定ジャケット３を可動ジャケット２側に押圧するガタ押え機構を設けるとともに、コラムブラケット４が車体から離脱すると同時にチルトボルト５による固定ジャケット３の押圧を解除する押圧解除手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】ガタ押え機構を備えたセンターロック機構を採用することによって高さ寸法を小さく抑え、ドライバの膝部周辺に広いスペースを確保することができる車両用ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ステアリングシャフトを内部に回動可能に支持する可動ジャケット２を車体側に固定されたコラムブラケット４にチルトボルト５を有するロック機構を介して上下方向及び軸方向に調整可能に支持するとともに、該可動ジャケット２の内部に固定ジャケット３を嵌挿して成る車両用ステアリング装置１において、互いに対向する前記可動ジャケット２の内面と前記固定ジャケット３の外面との間に、前記チルトボルト５のロック方向への回動操作によって前記固定ジャケット３の側部を前記可動ジャケット２側に押圧するガタ押え機構を設ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムと車体間の導通を確保でき、組み立て易い。
【解決手段】本ステアリング装置１は、車体３９に固定され一対の第１の側板４４，４５を含む固定ブラケット３７と、ステアリングコラム２６に設けられた受け部８０および一対の第２の側板５４，５５と、一対の第１の側板４４，４５間に挟持され一対の第２の側板５４，５５に挿通された導電性の筒軸６５と、受け部８０と筒軸６５の外周面７１との間に介在する板状の導電部材５１とを有する。導電部材５１は、第１の湾曲バネ８３と、筒軸６５を弾性的に把持するＵ字形の第２の湾曲バネ８８とを含む。第１の湾曲バネ８３が第２の湾曲バネ８８と受け部８０との間に介在することによって、第２の湾曲バネ８８の第１の接触部８１が筒軸６５の外周面７１に弾性的に押圧され、第１の湾曲バネ８３に設けられた第２の接触部８２が受け部８０に弾性的に押圧されている。 （もっと読む）

【課題】アウターコラム１０ａに、ステアリングロック装置を構成するキーセット２９の取付部位を有する構造で、右ハンドル車にも左ハンドル車にも対応でき、しかも取付強度の大きい構造を実現する。
【解決手段】上記アウターコラム１０ａの後端寄り部分の下半部に、このアウターコラム１０ａに上記キーセット２９の被保持部３１を取り付ける為の保持部２３を、一体に形成する。この保持部２３は、下面が開口した箱形で、上記アウターコラム１０ａの下半部から下方に突出する状態で形成している。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールに伝わる振動を低減しつつ、車両の衝突時にステアリングシャフトの衝撃吸収効果を確実に発揮することができるステアリングシャフト支持装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム５とステアリングギアボックスとの間にてステアリングシャフト３を支持する軸受１０と、その軸受１０におけるその半径方向の変位が許容できるように弾性変形する弾性体１３を有し、かつ軸受１０を支持する軸受支持体１１と、車体１６に移動不能に接続され、かつ軸受支持体１１を軸受１０の軸線方向に移動可能な状態で支持する支持軸１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 大幅なコストアップを招くことなく電動モータの始動時における衝撃緩和と電動モータの非作動時におけるステアリングハンドルのがたつきを抑制する。
【解決手段】 スクリュー軸５２に螺合するナット６１の径方向外周面に雄ネジ６１ｃを形成するとともに、ナットケース６２の内周面に雄ネジ６１ｃに螺合する雌ネジ６２ｆを形成して、ナット６１をナットケース６２内で回転運動による軸線方向移動可能に設ける。更に、ナット６１の軸線方向の両端でナットケース６２との間に皿ばね６３を介装する。電動モータ起動時には、ナット６１がナットケース６２内を軸線方向に移動して皿ばね６３を押圧する。皿ばね６３の反力が増大してコラムユニットの静止摩擦力を上回ると、ナットケース６２はナット６１と一体となって移動する。これによりステアリングハンドル１０の位置が変更される。 （もっと読む）

【課題】ライティングスイッチおよびワイパースイッチが結合される組立ブラケットとステアリングコラム間の組立公差を最小にするための車両用ステアリングコラムアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明は、ライティングスイッチおよびワイパースイッチが組立ブラケットを介してコラムシャフトのコラムチューブに組み立てられる車両用ステアリングコラムアセンブリであって、前記組立ブラケットは、前記ライティングスイッチおよびワイパースイッチが結合される本体部と、前記コラムチューブの上端部が固定される結合部と、を含み、前記結合部には、楔状のクリップが設けられ、前記コラムチューブには前記クリップを挿入するためのクリップ溝が設けられ、前記結合部の下端部には、結合孔を有する結合片が備えられ前記結合片は締結手段によって前記コラムチューブに結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で部品点数が少なく、チルトロック操作を確実に行うことが可能なチルトロック機構を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】操作レバー２７ｅの回転力が、伝達突起３２、弾性部材３３、係合孔３１４を介して、偏心カム３１に破線の矢印Ａ２方向の回転として伝達される。アウタコラム１１のクランプが完了すると、チルトロック機構３０は、カム面３１２に形成された鋸歯状の凹凸部３１３が、当接部３４の車体後方側を向く当接端面３４１に食い込む。操作レバー２７ｅの回転力は、伝達突起３２から弾性部材３３を介して偏心カム３１に伝達される。従って、部品の寸法誤差が多少有っても、弾性部材３３の弾性変形により、鋸歯状の凹凸部３１３を当接端面３４１に確実に食い込ませることができる。 （もっと読む）

【課題】操舵部材からケーブルを含む伝達機構を介して転舵機構に操舵トルクを伝達可能な車両用操舵装置において、ケーブルが弛むことがなく、操舵部材から転舵機構への動力の伝達遅れが生じない操舵装置を提供する。
【解決手段】伝達機構は、第１および第２のインナーケーブル４１，４３を介して動力伝達可能に連結された操舵側プーリ２６および転舵側プーリ２７と、操舵側プーリ２６の第１および第２のプーリ３３，３４の回転に抵抗を与える第１および第２の摩擦部材４４，４５とを備える。操舵側プーリ２６の第１および第２のプーリ３３，３４は、対応する第１および第２の一方向クラッチ３５，３６を介して操舵部材に連動回転可能に連結され、上記一方向クラッチ３５，３６の回転規制に伴って対応するインナーケーブル４１，４３を巻き取り可能である。転舵側プーリ２７は、転舵輪と連動して回転する。 （もっと読む）

【課題】可動コラムジャケットを強力にロックするステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】軸方向と揺動方向に移動自在に支持された可動コラムジャケット３と、可動コラムジャケット３を間に挟んで対向し、コラムジャケット４の揺動方向に沿って配置された固定側壁１２ａ，１２ｂを有する車体固定ブラケット１０と、固定側壁１２ａ，１２ｂの間で可動コラムジャケット３の外周を挟込み、可動コラムジャケット３を締結可能に設けられた締結用ブラケット２０，２１と、回転操作する操作レバー３０と、操作レバー３０の支持軸に固定されたカム部材３１と、一方の締結用ブラケット２０と一方の固定側壁１２ａの間に重なり合うよう配置された移動くさび部材３３と固定くさび部材３４とを有し、カム部材３１の押圧力で移動くさび部材３３が食い込み方向Ｅ及びその逆方向Ｆに移動して重なり厚み寸法を可変するくさび構造体３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができるステアリングコラム装置のロック構造を提供する。
【解決手段】本発明は、固定ブラケット１５又は支持ブラケット１７の少なくとも一方が、ブラケット側山部（チルト山部３５ａ）及びブラケット側谷部（チルト谷部３５ｂ）が連続するブラケット側歯部（チルト歯部３５）を有し、可動部材１９が、ブラケット側歯部と噛合可能であり、可動側山部（チルトロック山部４７ａ）及び可動側谷部（チルトロック谷部４７ｂ）が連続する可動側歯部（チルトロック歯部４７）を有しており、可動部材１９には、撓み可能であるとともに、可動側山部の高さよりも高く突出した可撓性部材５３が装着されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コラプシブル機能を実現しながらも、ロアコラムに対するアッパコラムの回り止めを確保できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】回り止め部材１２０によって、ロアコラム１０２とアッパコラム１０６との相対回転を阻止することが出来、且つ所定値以上の力を受けたときに、ロアコラム１０２とアッパコラム１０６の軸線方向における相対移動を許容することができるため、アッパコラム１０６の軸回りの回転を抑制するために、ロアコラム１０２とアッパコラム１０６の圧入荷重を高める必要がなくなって、制御されたコラプシブル機能を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムを傾けたり伸ばしたりする際にステアリングコラムの部品を露出させず、且つ、ハンドルの操作中に恒久的に変形することのないブラインド部材を提供する。
【解決手段】本発明は、ハンドルを傾斜又は伸ばす際に、自動車のステアリングコラムの内部部品を乗員から見えないように遮蔽する部材に関する。本発明のある実施例は、遮蔽部材の製造又は使用方法、即ち、ハンドルを傾斜又は延ばす際に、自動車のステアリングコラムの内部部品を遮蔽する方法に関する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でありコンパクト化を実現できる電動式ステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】コラム本体１をチルト及びテレスコ方向に駆動する装置を駆動ユニットＤＵとして設けているので、コンパクトな構成を提供できる。又、駆動ユニットＤＵに平行なねじ軸１２，２２を設けており、更に第１のリンク部材Ｌ１と第２のリンク部材Ｌ２の上端における枢動軸３０に枢動可能に取り付けられ同一の枢動軸線回りに枢動可能となるようにしたので、チルト・テレスコ動作の作用点が１点に集約され、これをガイド板３１を介してコラム本体１に取り付けることで、簡素且つコンパクトな構成を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシャフトに摩擦抵抗を付与することなしに振動を低減させることができるステアリングコラムの振動低減構造の提供。
【解決手段】 外表面が減衰特性を有する弾性材２３で構成された回転ローラ２の回転支軸２１の両端部を、ジャケットチューブ１１に形成された開口部１１ａの軸方向両端縁部にそれぞれ取り付け固定された支持部２４、２４に形成された支持孔２４ａ対し挿通支持させることにより、弾性材２３をステアリングシャフト１２の外周面に当接させた状態で回転ローラ２が組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】ディスタンスブラケットに形成されたチルト用長孔の端部がロックボルトに衝突して生じる衝突音を緩和する。
【解決手段】軸方向へ相対移動自在なアッパージャケット６ａ，第１ロアジャケット６ｃと、車体に結合された左右のサイドブラケット１３，１４の間に配置され前記アッパージャケット６ａに結合されたディスタンスブラケット１６と、該ディスタンスブラケット１６に形成されたチルト用長孔１６ａ，１９ｂに挿通されると共にサイドブラケット１３，１４を貫通するロックボルト１７と、該ロックボルト１７の先端部に挿通された固定カム２０と、該固定カム２０を押圧しディスタンスブラケット１６をサイドブラケット１４に押圧してロックあるいはロック解除する可動カム２３と、ロックボルト１７に挿通させた一対の弾性筒２７ａ，２７ｂと、該弾性筒２７ａ，２７ｂ間に設けた圧接用ばね３０とにより構成する。
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