【課題】可動ブラケットの支持剛性と円滑な移動を両立させるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定され取付部２ｂを有する固定ブラケット２と、取付部２ｂに形成された一対の長孔２ｃと、ステアリングコラム６を保持する可動ブラケット３と、可動ブラケット３の一対の挿通孔３ｄと一対の長孔２ｃとに挿通され可動ブラケット３を固定ブラケット２に装着する一対のボルト８，ナット８ａと、ボルト８と固定ブラケット２との間に配置されたばねプレート９と、ばねプレート９から下方へ突出形成され長孔２ｃに直交する一対の線上で固定ブラケット２を可動ブラケット３に圧接する押圧部と、固定ブラケット２，可動ブラケット３に形成された大径孔２ｄおよび小径孔３ｅに嵌合された剪断ピン１１と、固定ブラケット２・可動ブラケット３間の前方低摩擦板１２，後方摩擦板１３と、固定ブラケット２・ばねプレート９間の第２低摩擦板１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となる。
【解決手段】ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、アッパージャケットが挿通され、チルト操作時にチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケットのコラム軸に対し垂直方向に突出しかつロアジャケットに保持されないで、コラム軸方向に所定の長さからなるテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部内に一体的に結合され、テーパー面１５ａと略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケット１４に支持され、離脱部材等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、アッパージャケット１２と離脱部材１６はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合でクランプ用ボルト３１を中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイール１０３の操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイール１０３に伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】チルト機構の螺子軸とナット部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現し得ると共に、これらを容易に組み付け得るステアリング装置を提供する。
【解決手段】メインハウジングに車体後方側端部を揺動可能に支持しモータ駆動によって回転する螺子軸６２と、この螺子軸の回転に応じて軸方向移動するナット部材５０を備える。ナット部材は、螺子軸に螺合する雌螺子部５１を有し、この雌螺子部に形成された開口部５３を介して押圧部材７０が収容され、螺子軸の外周面に当接するように配置される。押圧部材は螺子軸の軸心方向に付勢されるように付勢部材８０に支持され、付勢部材はナット部材に保持される。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能なステアリングコラム保持装置を提供する。
【解決手段】保持機構２０は、コラム側ブラケット３０と、車体側ブラケット４０と、ロック機構５０を有する。コラム側ブラケット３０は、複数の凸部３０Ｘを有する。車体側ブラケット４０は、凸部３０Ｘよりも多数の凹部４０Ｘを有する。そして、コラム側ブラケット３０と車体側ブラケット４０とが互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、凸部３０Ｘと凹部４０Ｘとが互いに噛み合わされる。 （もっと読む）

【課題】締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、締付け力が変動しないようにするとともに、アウターコラムに対するディスタンスブラケットの取り付け作業が容易で、曲げ剛性の大きなステアリング装置を提供する。
【解決手段】左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方端６２１Ａ、６２１Ｂがリブ１４Ｂ、１４Ｄに当接し、締付け部６６Ａ、６６Ｂが貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通されて、アウターコラム１に対して左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの軸方向及び軸直角方向の位置決めが行われる。溶接無しでアウターコラム１に対する左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの位置決めが完了するため、アウターコラム１に対するディスタンスブラケット６の取り付け作業が容易になる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】一枚の板材を折り曲げて形成することによって製造コストを低減した車体取付けブラケットを有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】折り曲げて成形した状態では、接続上板３２の板厚Ｔ２を、左側上板３１Ｌ、左側側板３３Ｌ、右側上板３１Ｒ、右側側板３３Ｒの板厚Ｔ１よりも厚く形成している。左側上板３１Ｌ、左側側板３３Ｌ、右側上板３１Ｒ、右側側板３３Ｒの板厚Ｔ１は、板材の板厚とほぼ同一である。変形例として、接続上板３２の長さＣ２、長さＣ４の部分の板厚を、板厚Ｔ１と板厚Ｔ２の中間の厚さにしてもよいし、板厚Ｔ１と同一の厚さにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置調節作業の際に運転者に与える違和感等を低減すると共に、乱暴な調節操作に基づいて支持ブラケットが前方に離脱する事を防止する。
【解決手段】前後方向長孔２５ａの内側に弾性スリーブ３５を装着し、調節ロッド１９ａをこの弾性スリーブ３５の内側に挿通する。この弾性スリーブ３５の両端部外周面と前記前後方向長孔２５ａの前後両端部内周面との間に隙間３６、３６を介在させる。これら各隙間３６、３６は、前記ステアリングホイールの前後位置調節に伴って、前記調節ロッド１９ａが前記前後方向長孔２５ａの前後方向端部に勢い良く変位して前記弾性スリーブ３５の端部内周面の勢い良く衝突した際に、この弾性スリーブ３５の端部の弾性変形量を多くする。そして、前記調節ロッド１９ａから前記前後方向長孔２５ａの端部内周面に加わる衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロック力を高めるためにロックボルト２１上に設けたチルト及びテレスコ摩擦板２８，２９の外側に位置するカラー２５と、最外側のチルト又はテレスコ摩擦板２８，２９との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設け、支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、支持プレート６０にロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力（矢印Ｘ方向の力）を付与し、ロック解除時に摩擦板２８，２９間に隙間ができるようにした。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部２４ｅの車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車体に支持するメインハウジングと、これに軸方向移動可能に支持する可動コラム部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現する。
【解決手段】軸方向に延在する一対の側壁部１１、１２間が開口すると共に軸方向の両端に開口部を有する筐体のメインハウジング１０に対し、両端の開口部の一方を介して筒体の可動コラム部材２０が収容される。単一の弾性部材（板ばね４０）が、その一対の押圧部４１、４２にて（押圧部材５０を介して）可動コラム部材を押圧した状態で、一対の固定部４３、４４にてメインハウジングに固定される。 （もっと読む）

【課題】チルト機構の螺子軸とナット部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現し得ると共に、これらを容易に組み付け得るステアリング装置を提供する。
【解決手段】メインハウジングに車体後方側端部を揺動可能に支持しモータ駆動によって回転する螺子軸と、この螺子軸の回転に応じて軸方向移動するナット部材５０を備える。このナット部材は、螺子軸に螺合する雌螺子部５１と、これに直交する回転軸を有し、この回転軸に平行で所定距離を隔てて対向する二つの平面部を有するピボット軸部５２を具備する。リンク機構の他端に、ピボット軸部を回転可能に支持する軸受部（４２３、４２４）が設けられ、この軸受部と雌螺子部の平面部との間にばね部材（曲げワッシャ７１）が介装され、雌螺子部が螺子軸と直交する方向に押圧される。 （もっと読む）

【課題】電装部品への通電に用いるコネクタ１８ａの損傷防止と、このコネクタ１８ａに対する接続作業の作業性の向上とを両立できる構造を実現する。
【解決手段】前記コネクタ１８ａを、ハウジング１０ａの下方に位置する部分のうち、ウォームホイール収容部４８ａの後方側でトルクセンサ収容部４９ａの下方に位置する部分に配置する。又、このウォームホイール収容部４８ａの下面に下方に向けて延出した保護壁部２１を形成する。そして、前記ステアリングコラム１ｂの下面を下側に向けて、電動式パワーステアリング装置を平坦面αに載置したと仮定した場合に、前記保護壁部２１の下端縁と支持ブラケット２３の下端部とが前記平坦面αに当接し、この平坦面αと前記コネクタ１８ａとの間には隙間５２が形成される様にする。この様な構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向またはチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】左側のナットは、第２の揺動摩擦板５２、第１の揺動摩擦板５１を介して側板３３の外側面を押圧して、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面をディスタンスブラケット１３の側面に強く押しつける。すなわち、第１の揺動摩擦板５１と第２の揺動摩擦板５２によって摩擦面の数を増やして、摩擦力を大きくし、側板３３の外側面とナットに挟まれた両面に生じる摩擦力によって、アウターコラム１１を車体取付けブラケット３に強固に締付ける。 （もっと読む）

【課題】金属板製で十分な強度及び剛性を確保でき、しかも、材料の歩留りを良好にして、十分な低コスト化を図れる構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】ステアリングコラムの前端部に結合固定した、電動式パワーステアリング装置のハウジングを揺動変位可能に支持する為の支持ブラケット１４を、金属板にプレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造る。各部の寸法及び曲げ方向を工夫する事で、重量物の支持剛性確保の為に必要な、第一、第二両側板部１９、２０の高さ寸法等を確保しつつ、材料の歩留りを向上させて、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、雌スプラインシャフトに対して雄スプラインシャフトを抜け止めする抜け止め部材を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】雄ステアリングシャフト１２Ｂを左方向に更に移動させると、中空円盤部７２２の内周面が更に縮径して、雄ステアリングシャフト１２Ｂの外周面５１に食い込むため、中空円盤部７２２の左側への弾性変形が抑止され、雄スプライン５０は雌スプライン６０から左側へ抜け出さない。中空円盤部７２２を９０度を超える折り曲げ角度α２で折り曲げるだけで、雄スプライン５０が雌スプライン６０から抜け出さないため、構造が簡単で、製造コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）