【課題】支持剛性を高くしつつチルト調整時の摩擦力は小さくする電動チルトステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロアジャケット４ａの前端側がボルトを介して揺動自在に支持される一方、後端側が車体取付ブラケットの一対のクランプ部１１ａ，１１ｂに挟持されてモータにより昇降されるチルト機構が構成され、一方のクランプ部１１ａと対向するロアジャケット４ａの外周面に、ステアリングシャフトの軸心に対して傾斜する固定テーパ面２３ａを有する装着部２３を設け、固定テーパ面２３ａと対向する可動テーパ面２４ａと一方のクランプ部１１ａの内壁面１１ｄと摺動する摺動面２４ｂとを有する楔部材２４を装着部２３に装着し、それぞれのクランプ部１１ａ，１１ｂとロアジャケット４ａとの接触圧が適正な値になるように、楔部材２３をステアリングシャフトの軸心に沿う方向で位置決め調整する調整手段２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーミング工法によりアウタコラムの中間部に被挟持ブラケット部を一体に形成した構造で、この被挟持ブラケット部の強度及び剛性を実質的に確保できる構造を実現する。
【解決手段】前記被挟持ブラケット部３０の内側で左右１対の被挟持板部３１、３１同士の間部分に、前記アウタコラム２０ａを構成する金属板よりも軟質な材料製のスペーサ３７を組み付ける。このスペーサ３７及び前記両被挟持板部３１、３１の互いに整合する部分に、ステアリングホイールの位置固定用のロッドを挿通する為の孔を設ける。 （もっと読む）

【目的】ステアリング装置を構成する部材に軸受を高い精度で装着できると共に、極めて簡単に装着できること。
【構成】アウターコラム２と、二股腕状部３と、二股腕状部３の間に亘って形成された連結部４と、連結部４に収納される軸受９と、クリップＡとからなること。連結部４の上部連結片４１Uと下部連結片４１Lには左右両側にそれぞれ上下方向に挿通孔４３が形成され、クリップＡの軸受押え軸部には山形状屈曲部７１が形成されること。軸受９は大径内周部４１ａに収納されると共に軸受９の外輪９１の一方側の側面が段差壁面４１ｂに当接され、クリップＡの軸受押え軸部７が上部連結片４１Uと下部連結片４１Lのそれぞれの挿通孔４３に挿通され、上部連結片４１Uと下部連結片４１Lとの間にて山形状屈曲部７１の頂部７１ａが軸受９の外輪９１の他方側の側面に当接されること。 （もっと読む）

【課題】重量増加やコストアップを招くことなくステアリングコラムの支持剛性を高めて操作フィーリングの向上を図ることができる車両のステアリングコラム支持構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングサポートメンバ７にハンガーブラケット６を介して取り付けられるステアリンクコラム８の支持構造として、ステアリングサポートメンバ７とペダルブラケットとを連結部材３５によって連結し、ハンガーブラケット６の前側締結部と後側締結部にステアリングコラム８の前側取付部と後側取付部（取付ブラケット１４，１５）をそれぞれ取り付けるとともに、ステアリングコラム８の前側取付部よりも前方の部位と連結部材３５とを補強部材３７によって連結する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ガタに起因した異音や振動等によって、ステアリングメインシャフトに所定値以上の過荷重が付加されたことを運転者に知らせること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置のステアリングコラムは、転舵輪７５Ｒ，７５Ｌに連結されるステアリングメインシャフト２０と、ステアリングメインシャフト２０を回転可能に支持するコラムチューブ３０を備え、支持機構４０、５０を介して車体の一部９０に組付けられている。転舵輪７５Ｒ，７５Ｌからステアリングメインシャフト２０に至る転舵機構の移動量はステアリングストッパ７６Ｒ，７６Ｌにて規定されている。コラムチューブ３０に組付けた電気モータ６１の回転駆動力はステアリングメインシャフト２０に伝達可能に構成されている。ステアリングメインシャフト２０に所定値以上の過荷重が付加されたときに変形して所定量のガタを生じさせる変形可能部材を備えたガタ発生部ＸＲ，ＸＬが設けられている。 （もっと読む）

【課題】シャフトカバーが開口に挿入されたパネル状部材におけるシャフトカバー周辺部の見栄えを向上させる遮蔽部材の効果を高めること、遮蔽部材とシャフトカバーとのぶつかりに起因する雑音の発生を防止する。
【解決手段】ステアリング調整用間隙遮蔽構造は、ステアリングシャフトを覆うシャフトカバー１８と、インストルメントパネル１と、シャフトカバー１８とインストルメントパネル１との間に形成された間隙Ｃ１を塞ぐ遮蔽部材Ｂとから構成される。遮蔽部材Ｂの可撓性の追従部３０は、遮蔽部材Ｂの自由端である折返し部３３と、取付部２１と折返し部３３とを連結していると共にシャフトカバー１８と当接することで間隙Ｃ１を塞ぐ第１可撓壁３１と、折返し部３３と取付部２２とを連結している第２可撓壁３２とを有する。第１可撓壁３１は、シャフトカバー１８との当接により生じる弾性変形に基づく弾性力により、シャフトカバー１８と常時当接する。 （もっと読む）

【課題】コストや燃費に影響を及ぼすことなくステアリングの振動を効果的に低減する。
【解決手段】ステアリング振動低減装置４０は、ステアリングハンガ２２に一端が支持され、他端が自由端とされるニーボルスター２０と、ニーボルスター２０に設けられ、ステアリング４９の振動を抑制するように動作するアクチュエータ３４と、ステアリング４９の振動と相関のあるエンジン回転信号を出力するエンジン制御ＥＣＵ４４及び該振動と相関のある誤差信号ｅを出力するセンサ６０と、エンジン回転信号及び誤差信号ｅに基づいてアクチュエータ３４を制御するコントローラ４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを取り付けたインパネメンバを車体に組み付けるとき、ステアリングシャフトが車体に接触してしまうのを抑制することができる自動車のステアリングシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】自動車のステアリングシャフト支持構造は、上端３１ａがインパネメンバ２１に取り付けられ、ユニバーサルジョイント３７が設けられたステアリングシャフト３１を備え、このステアリングシャフト３１がインパネメンバ２１の車体への組み付け前に取り付けられるようになっている自動車のステアリングシャフト支持構造であって、インパネメンバ２１に取り付けられ、衝突時に操作ペダル９が後退すると操作ペダル９の後退を防止するペダル後退防止構造５１と、このペダル後退防止構造５１に設けられ、インパネメンバ２１を車体に取り付ける際にステアリングシャフト３１のシャフト下部３１ｂが仮止めされるブラケット５７とを有する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラム保持装置の改良を図る。
【解決手段】ステアリングコラムのコラム側ハウジング３０にブラケット収容凹部５６が形成される。ブラケット収容凹部５６の底部にはボス部７２が設けられ、ボス部７２の帳面７３には雌ねじ部７４が形成されて、ボルト８２が固定される。チルトブラケット４４は筒部６０とアーム部６２とが一体に形成されたものであり、筒部６０においてブラケット収容凹部５６に収容される。筒部６０には内周側に突出した複数の離脱防止用突部１１０，１１２，１１４が設けられ、離脱防止用突部１１０，１１２，１１４とボルト８２の大径部８４との係合により、筒部６０の離脱が防止される。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用操舵力伝達装置を提供する。
【解決手段】(a)第１シャフト１８と、(b)そのシャフト１８とズレて配設された第２シャフト５４と、(c-1)第１シャフト１８の車両後方側の端部にそれの回転軸線から径方向に離れた位置に第１シャフト５４の本体部に固定して設けられた係合部１１８と(c-2)その係合部１１８を挟むことによって第２シャフト５４の径方向における移動を許容する１対の側壁面１２６によって区画される案内通路１１６とを有して第２シャフト５４の回転を第１シャフト１８に伝達する機構とを備えた装置において、係合部１１８が、それぞれが１対の側壁面１２６の自身に対応するものに向かって付勢されて常にそのものに摺接する１対の摺接部を有するように構成する。係合部がガタつきなく１対の側壁面１２６に係合するため、そのガタに起因する走行時の異音、振動等を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】駆動源を有して車輪の転舵を助勢するための助勢力を発生させる転舵助勢装置を備えた車両用ステアリングシステムの実用性を向上させる。
【解決手段】(a)転舵助勢装置が発生させるアシストトルクが、操舵トルクの増加に応じて増加するように規定された標準アシストトルクＴ_B(Ｔ_S)となるように制御する標準制御と、(b)操舵トルクが増加する過程において第１の設定条件を充足した場合に、標準制御に代えて、アシストトルクが、第１の設定条件を充足した時点における操舵トルクである条件充足時操舵トルクＴ_S0に対応する標準アシストトルクＴ_B(Ｔ_S0)から操舵トルクの増加に応じて増加し、かつ、標準アシストトルクより小さく規定された抑制助勢力Ｔ_R(Ｔ_S)となるように制御する助勢力抑制制御を実行可能に構成する。そのような構成によって、運転者の操舵フィーリングの変化を抑えることが可能である。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラム体を車体強度部材に仮保持させることができるステアリングコラム取付構造を提供する。
【解決手段】車体強度部材１１と、車両前方に向かって延びる取り付け板１２ａを有しかつ車体強度部材に取り付けられてステアリングコラム体１０の車両前方側部分が固定されるコラム取付用前側ブラケット部材１２と、車両後方側部分が固定されるコラム取付用後側ブラケット部材１３とを有し、ステアリングコラム体は、前側取付部１０ａと、後側取付部１６とを有し、前側取付部には、車体に外力が加わったときにステアリングコラム体の前方への変位動を許容するために車両前後方向に向かって延びるスライド空間１０ｃが形成され、取り付け板には、ステアリングコラム体を仮保持するためにスライド空間を貫通するようにして挿入された仮保持具１５を取り外し可能に係止する係止用切り欠き部１２ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収量の増大や、インストルメントパネル廻りの造形性を確保、向上させるステアリングコラム取り付け構造を提供する。
【解決手段】車体部１に対して、取付部品が、スライド可能取付部３を介して固定され、スライド可能取付部３が、車体部１に設けられた取付用部材５と、取付部品に設けられた取付用軸部材６とを有し、取付用軸部材６が、取付用部材５に形成された長穴部７に挿通配置され、取付用軸部材６と長穴部７との間に、長穴部７に沿って取付用軸部材６がスライドすることによって、エネルギーを吸収可能なエネルギー吸収機構部８が設けられた車両用スライド可能取付部構造であって、エネルギー吸収機構部８が、取付用軸部材６に軸方向位置変更可能に外嵌されて、長穴部７に食込可能な食込ビット部１１と、食込ビット部１１の軸方向位置を変更させて長穴部７へ食込ませるビット食込機構部１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーがアンロック操作された状態で、アッパーチューブと一体のコラム側ブラケットが車両前方へテレスコ調整されるとき、コラム側ブラケットを支持するブレークアウエイブラケットに衝撃力が伝達されないようにする。
【解決手段】ストッパーブラケット５０は、上下に傾動可能で、操作レバー４３の係合部４３ｂと係合する係合部５０ｃと、係合部５０ｃの上下動によりアッパーチューブ２１の先端下方部２１ｂと当接可能な進入位置または当接不能な退避位置に移動する係止部５０ｂを有する。操作レバー４３がアンロック操作された状態では、操作レバー４３の回転中心点Ｐ１と操作レバー４３の係合部４３ｂとストッパーブラケット５０の係合部５０ｃとの係合点Ｐ２を結ぶ作用線Ｌ１が、係合点Ｐ２とストッパーブラケット５０の傾動中心点Ｐ３を結ぶ作用線Ｌ２と略直交し、テレスコ調整時の最前端で、先端下方部２１ｂが係止部５０ｂと当接する。 （もっと読む）

【課題】既存の車両用ステアリングコラム装置の構成から小さな変更でテレスコ動作を的確に規制するロック手段を提供すること。
【解決手段】 操作レバーのロック・アンロック操作によりアッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３の摩擦係合力を増大・減少可能なロックカムユニット４４と、ボルト４１上に一体回転可能に組付けられ操作レバー４３のロック・アンロック操作によりロアチューブ２２の下部に係合離脱可能な偏心カム４６を備えたロック手段４０が、テレスコ長孔２３ａ、２３ｂ内に上下動可能に配置されボルト４１に対して回転可能かつ同ボルト４１と一体的に上下動可能な左方ガイド駒４８および右方ガイド駒４９を有している。左方ガイド駒４８および右方ガイド駒４９には、テレスコ長孔２３ａ、２３ｂの下部に設けたコラム軸方向に延びる歯部２３ａ１、２３ｂ１に噛合・非噛合可能な複数の歯４８ａ、４９ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 運転手の障害値の悪化を防ぐと共に事故等の大きな衝撃があってもステアリングコラム１がスムースにエンジンルーム側へ移動可能にする。
【解決手段】 一端部が室内側に設置されてインパネＩＰに係止固定されると共に先端にステアリングを取付けられ、他端が運転者の足下エンジン側に設置されてエンジンルームとの隔壁３に固定されるインターミディエイトシャフト４と接続され、ステアリングの舵操作を操舵輪側へ伝達するステアリングコラム１において、
インパネＩＰに設ける取付け係止部と係止可能なパネル係止部１３がエンジンルーム側へ離脱可能に形成されてなり、
パネル係止部１３の係止離脱荷重が、衝撃により膨張するエアバッグ作動衝撃加速度より大きく、インターミディエイトシャフト４と隔壁３との咬み込みが発生する衝撃より小さな衝撃加速度で離脱可能に調整されステアリングコラム１が係止固定される。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムにて、軽量化を図りながら、良好なコラムストローク（ロアチューブに対するアッパーチューブのコラム軸方向への移動）を得ること。
【解決手段】ステアリングコラムＳＣは、車体の一部にパワーステアリングアクチュエータ４０のハウジング４１を介して組付けられるロアチューブ２２と、ロアチューブ２２に対してコラム軸方向に摺動可能に組付けられて伸縮可能で車体の一部にブラケットを介して組付けられるアッパーチューブ２１を備えている。ハウジング４１は、車体の一部に対して上下方向にて傾動可能であり、その傾動可能部４１ａとロアチューブ２２の下端部が一体化されている。アッパーチューブ２１は、車体の一部に対して所定値以上の荷重で車両前方に向けて移動可能とされている。ハウジング４１の傾動可能部４１ａとロアチューブ２２の下端部が一体化されている領域では、下側部分のみに強化部（５１）が設定されている。 （もっと読む）

【課題】主に、コラム構造体と車体強度部材本体との干渉をなくしつつ、コラム構造体と車体強度部材本体とをスペース効率良く設置し得るようにする。
【解決手段】車幅方向２１へ延びる車体強度部材本体２３の運転席と対応する部分に、所要幅の切除部３１を形成し、切除部３１にコラム構造体３２を設置して、コラム構造体３２の両端部を、車体強度部材本体２３の切除部３１の両端部に設けられた固定部３３に連結するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 ステアリング軸のロック解除を防止できるようにする電動式ステアリングコラムロック装置のデッドロック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ステアリングコラムに固定され一端部が開放されたハウジングと、前記ハウジング内において許可されたユーザの認証有無に応じて動作するロック機構によりステアリング軸を拘束または解除するロックボルトと、前記ハウジングに着脱可能に結合されるカバーと、前記ハウジングに対し第１装着地点（Ｘ）は固定され、一端部は前記カバーによって収縮した状態で支持され、他端部は前記ハウジングに固定支持され、前記ハウジングから前記カバーの離脱時に前記ロックボルトの移動を制限するスプリングと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視でメータユニットと重なるように配設されている場合に、ステアリングコラムの前方移動量を十分に確保することができる自動車のインストルメントパネル周辺構造を提供する。
【解決手段】メータユニット３を、コラムカバー５の当接により取付が解除されるように、脆弱部３１ｇ，３１ｇ，３３ｇ，３３ｇを介してインストルメントパネル１に取り付ける。 （もっと読む）