【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイール１０３の操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイール１０３に伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイール１０３の操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイール１０３に伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイール１０３の操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイール１０３に伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、ステアリングハンドルの操作フィーリングを良好に保ちながら振動を低減する。
【解決手段】ミッションケース２にゴムマウント２２介して支持した載置フレーム２１にハンドルポスト１１を取り付け、該ハンドルポスト１１に軸受を介して支架しているハンドル軸２７の上部にステアリングハンドル１３を取り付けた作業車両において、機体前側連結部３２ｂとハンドルポスト１１のブラケット１１ｃとをハンドル支持棒３３で連結し、該ハンドル支持棒３３を前側ハンドル支持棒３３ａと後側ハンドル支持棒３３ｂとに分割してその間を防振手段３６で連結したことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイール１０３の操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイール１０３に伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１２に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】アウタラムとインナコラムとの嵌合部で、回転方向のがたつきを生じるのを確実に防止できる回り止め機構を備えた構造を、低コストで実現する。
【解決手段】この回り止め機構４は、上記アウタコラム２に形成されたガイド孔１３と、上記インナコラム３に支持固定された、合成樹脂製のガイドブロック１４とを備える。このガイドブロック１４の少なくとも幅方向片側に、弾性変形に基づいてこのガイドブロック１４の幅寸法を縮める、弾性変形部を設ける。この弾性変形部が弾性変形していない、上記ガイドブロック１４の自由状態での幅寸法は、上記ガイド孔１３の幅寸法よりも大きい。そして、このガイドブロック１４は、上記弾性変形部を弾性変形させる事により幅寸法を弾性的に縮めた状態で、上記ガイド孔１３の内側に組み込む。 （もっと読む）

【課題】トーションバーのねじれ共振によるステアリングシャフトの振動を抑制し、操舵フィーリングを向上させる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォームホイール２１内部の回転中心から離れた外周付近に設けられた空間部２８に、磁石２２および強磁性体２３とで形成された磁気回路２６中に設けた開口部２７を回転中心方向に開口させたダンパー２９が回転自在に保持される。反磁性体の部材からなる円板２４がアッパーシャフト８に保持され、円板２４の外周に近い部分がダンパー２９の開口部２７に非接触に挟まれて交叉して配置される。ダンパー２９と円板２４との角速度差が発生すると、円板２４がダンパー２９の開口部２７を移動し、円板２４に流れる渦電流により磁界ができ、ダンパー２９の磁界と反発し、円板２４の回転に抵抗力が発生する。 （もっと読む）

【課題】こじりに起因する異音を防止できる、静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】セレーション嵌合するアッパーシャフト１３とロアーシャフト１４の間に、第１及び第２のガタ取り部材４１，４２が介在する。各ガタ取り部材４１，４２の軸方向片４９，５１が、ロアーシャフト１４の軸方向欠歯領域４５に係合し、周方向Ｃ１の回転を規制する。第１及び第２のガタ取り部材４１，４２の軸方向Ｘ１に離隔する第１及び第２の周方向片４８，５０が、対応する周方向欠歯領域４６，４７に係合する。第１及び第２の周方向片４８，５０に、それぞれ、第１及び第２の付勢突起５２，５３を設ける。両付勢突起５２，５３が互いに交差する付勢方向に、アッパーシャフト１３を付勢する。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制することのできるスパイラルケーブル装置及び伝達比可変装置を提供する。
【解決手段】スパイラルケーブル装置の内筒体６２の一端部に、径方向外側に延出される内筒フランジ６５を形成するとともに、外筒体６１の一端部に、径方向内側に延出されて内筒フランジ６５と軸方向に対向する外筒フランジ６８を形成した。また、外筒フランジ６８の対向面６８ａに、各筒体６１，６２の軸方向に突出して内筒フランジ６５の対向面６５ａに接触する円環状の摺動突部８１を形成した。そして、内筒フランジ６５の対向面６５ａにおける摺動突部８１と接触する位置に、各筒体６１，６２の径方向への摺動突部８１の移動を規制する円環状の規制溝８２を形成した。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトの軸方向に関して短いスペースで配置することができ、且つ、二次衝突時の衝撃吸収ストロークを確保し易い車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】車両用操舵装置１は、ステアリングシャフト３に連結された入力部材１１と、この入力部材１１の回転によってステアリングシャフト３の中心軸線Ｌ１とは異なる中心軸線Ｌ２回りに回転可能な出力部材１２とを含むプーリ機構５と、伝達比可変機構６とを含む。伝達比可変機構６は、ハウジング６３と、ハウジング６３の前側面６３ｍから突出し出力部材１２に連結された中空の入力軸６１と、入力軸６１の内側を通って前側面６３ｍから突出し舵取り機構７に連結される出力軸６２とを含み、操舵部材２の操舵角θ１に対する転舵輪４Ｌ，４Ｒの転舵角θ２の比である伝達比θ２／θ１を変更可能である。 （もっと読む）

【課題】車体からの離脱機構が不要で、テレスコピック移動端の規制と二次衝突時のコラプス移動を可能にしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】インナーコラム１０の車体前方側のテレスコピック移動端で、ストッパ６０の前板６２の緩衝部材６６が衝撃エネルギー吸収プレート７２に当接する。当接時の衝撃力で衝撃エネルギー吸収プレート７２が塑性変形して長孔４０内から車体上方側に退避するため、ストッパ６０が車体前方側のテレスコピック移動端を越えて車体前方側にコラプス移動することが可能となる。この衝撃エネルギー吸収プレート７２の塑性変形によって、衝突時の衝撃エネルギーが吸収され、運転者に加わる衝撃荷重が減少する。 （もっと読む）

【課題】振動を低減することができるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの操舵力を伝達するステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３の外周に配設されるアウターパイプ２と、アウターパイプ２とステアリングシャフト３との間に配設されてステアリングシャフト３を回転可能に支持する複数のベアリング４，５および軸受６と、アウターパイプ２の外面に固定されるコンビネーションスイッチ１０およびキーシリンダ２０と、を備えるステアリングコラム装置において、軸受６が、アウターパイプ２とキーシリンダ２０との固定部の内周に配設されている。 （もっと読む）

【課題】操舵部材の振動を抑制することのできる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】アッパー固定ブラケット２３の側板３１の内側面に、締め付け軸４１よりも軸方向上方Ｘ１に配置された上位突条５６を設ける。上位突条５６の位置が、締め付け機構５５による締め付け時における、アッパー固定ブラケット２３及びアッパーコラムブラケット３０の側板３１，３２；３６，３７間の実質的な圧接部の位置となる。操舵部材２から、実質的な圧接部としての上位突条５６の上端５６１までの経路長Ｐ１と、上位突条５６の上端５６１から上板３４（具体的には図４の側面視で固定ボルト２５）までの経路長Ｐ２とを加算した経路長Ｐ（Ｐ＝Ｐ１＋Ｐ２）の長さを短くする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの舵角にかかわらず、打消し対象の振動を安定的に打ち消すことができると共に、設計の自由度を高めることが可能な能動型振動制御装置を提供する。
【解決手段】制御信号Ｓｃに基づいて打消し対象の振動Ｖａに対する相殺振動Ｖｂを生成する。ステアリングホイール２２の舵角θに応じて、制御信号Ｓｃの生成に用いる制御特性を切り替える。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールとパワステバルブユニットの操作入力軸とをパワステ操作軸を介して作動連結させつつ、パワステ操作軸及び操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が運転席ユニットに接触することを確実に防止してパワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑え得る作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌は、パワステバルブユニット１２０のバルブブロック１２１がフロア部材８５及びエアカットプレート８６を含む運転席ユニット形成部材９３を挟んでステアリングホイール９２とは反対側に配設されている。運転席ユニット形成部材９３は、パワステ操作軸１３０及び操作入力軸１２２が作動連結されてなる軸連結体１４０が挿通可能な開口９３ａを有している。軸連結体１４０は、中空の弾性部材１５０を介して開口９３ａに防振支持されている。 （もっと読む）

【課題】コストや燃費に影響を及ぼすことなくステアリングの振動を効果的に低減する。
【解決手段】ステアリング振動低減装置４０は、ステアリングハンガ２２に一端が支持され、他端が自由端とされるニーボルスター２０と、ニーボルスター２０に設けられ、ステアリング４９の振動を抑制するように動作するアクチュエータ３４と、ステアリング４９の振動と相関のあるエンジン回転信号を出力するエンジン制御ＥＣＵ４４及び該振動と相関のある誤差信号ｅを出力するセンサ６０と、エンジン回転信号及び誤差信号ｅに基づいてアクチュエータ３４を制御するコントローラ４６とを備える。 （もっと読む）