【課題】走行油圧ポンプ６５部の構成部品数を削減でき、走行油圧ポンプ６５部の組立工数を削減できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７を搭載した走行機体１を備え、走行機体１に左右の走行部２を装設すると共に、エンジン７によって左右の走行油圧ポンプ６５を作動させ、左右の走行油圧ポンプ６５にて左右の走行油圧モータ６９を作動させ、左右の走行油圧モータ６９にて左右の走行部２を駆動する作業車両において、走行油圧ポンプ６５のポンプ入力軸６４に、エンジン７にベルト連結するプーリ軸６４ａを一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ旋回を行なうことができ、かつブレーキ旋回の旋回半径に近い大きさの旋回半径であって、大きさを微細に調整した旋回半径で旋回走行することを可能にする。
【解決手段】左側の走行装置１Ｌに連動する変速伝動部５０、変速伝動部５０に伝動する電動モータ７０を設けてある。左用の操向ブレーキ３７が入り状態にあり、右用の操向クラッチ４３が入り状態にある状態で、左側の走行装置１Ｌを電動モータ７０からの電動駆動力で、右側の走行装置１Ｒよりも低速で無段階に変速駆動する変速伝動状態と、左用の操向ブレーキ３７が入り状態にあり、右用の操向クラッチ４３が入り状態にある状態で、左側の走行装置１Ｌのための伝動部３０の出力軸３６に左側の走行装置１Ｌの駆動輪体１３Ｌを連結する非変速状態とに変速伝動部５０を切換え自在である。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース８８内の作動油面より上方にある湿式ブレーキ７９の潤滑性を簡単な構造で確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の作業車両においては、エンジン１４の動力を変速する油圧無段変速機５４と、前記油圧無段変速機５４の変速出力を左右の走行部２に伝達するミッションケース８８とを備える。前記ミッションケース８８内に、前記油圧無段変速機５４の変速出力を制動する湿式ブレーキ７９を有する。前記湿式ブレーキ７９は前記ミッションケース８８内の作動油面より上方に位置させる。前記ミッションケース８８の上面側に戻り油口４１０を開口させる。前記ミッションケース８８外から戻ってきた作動油を前記戻り油口４１０から前記湿式ブレーキ７９に向けて案内するガイド体４１１，４１２を、前記ミッションケース８８内に設ける。 （もっと読む）

【課題】走行ミッション装置に備えるサイドクラッチ装置の性能を安定させて、その耐久性を向上させると共に、製造時における組立工程において、サイドクラッチ装置をミッションケースの外側から組み付けて製作できるものとして、製造コストを低減する。
【解決手段】左右のサイドクラッチ室（６，６）を、サイドクラッチ軸（２）に軸着したセンターギヤ（１）の両側にあるサイドクラッチギヤ（４，４）の外側に、ミッションケース（３）内の他のミッション室（５）から独立させて設け、左右のサイドクラッチ室（６，６）は、油圧式サイドクラッチ装置（７，７）を内装し、外から蓋状ケース（８，８）を取り付けてサイドクラッチ軸（２）の軸端を覆い、軸受支持して構成した走行ミッション装置とした。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに副変速機構を別途必要とし、構造が複雑で、重量が増加し、製造コストが上昇する。
【解決手段】走行用静油圧式無段変速装置１２により無段階に変速可能な走行装置の前方に刈取部を設け、前記刈取部は無段変速装置１２の主変速レバーによる走行速度に同調して変速駆動する構成とし、前記無段変速装置１２は油圧モータ１６のモータ斜板１７の傾斜角度を切替えて通常走行と高速走行への切替を可能に構成し、油圧モータ１６のモータ出力軸５２は車軸５１に回転伝達するミッションケースの上部に設け、モータ出力軸５２の出力歯車５３に入力軸５４に設けた単一の入力歯車５５を常時噛み合わせ、入力歯車５５の回転は入力軸５４に固定の中間歯車５４Ａを介してサイドクラッチ軸５６に固定の受動歯車５７に伝達するコンバイン。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両の小型車両と大型車両間でトランスミッションを共通化するに際し、小型車両用のトランスミッションでは、大型車両に適用する場合に耐久性が不足し、逆に、大型車両用のトランスミッションでは、小型車両に適用する場合に設置スペースが拡大し、大きな設計変更が避けられない、等の問題があった。
【解決手段】車軸１２０Ｌ・１２０Ｒのみを収納する第一アクスルケース１１８・１１９と、車軸６６Ｌ・６６Ｒまでの最終減速装置１０４・１０５を車軸６６Ｌ・６６Ｒと一緒に収納する第二アクスルケース１００・１０１を、作業車両１・１Ａの仕様に応じて付け替え可能な、共通のケース取付部９６ａ・９７ａをトランスミッション２に備えると共に、前記車軸６６Ｌ・６６Ｒ・１２０Ｌ・１２０Ｒの軸心中心の前後方向位置を調節可能な車軸位置調節構造を設けた。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両のトランスミッションでは、左右の走行駆動軸の各遊星歯車装置に二つの無段変速装置から動力を入力し、両走行駆動軸間に回転速度差を付与して旋回させるため、馬力ロスが大きく、特に、旋回駆動用の第二無段変速装置が中立状態等の場合、インターナルギアがフリー状態で滑らかな旋回が難しい、という問題があった。
【解決手段】走行系ドライブトレーン４５と旋回系ドライブトレーン４６に分岐動力を入力可能な単一の無段変速装置３０を設け、前者に副変速装置２９を介設し、後者にインターナルギア７８・７９への動力の断接を行う左右のサイドクラッチ８７Ｌ・８７Ｒと、サイドクラッチ８７Ｌ・８７Ｒの出力部材６３・６４を制動・解除するブレーキ８８Ｌ・８８Ｒを設け、直進と旋回の走行切替時に、旋回側のサイドクラッチとブレーキの一方の接合作動と他方の離間作動が時間的にオーバーラップする旋回制御構成とした。 （もっと読む）

【課題】 ギヤ変速機構を収容した変速ケース部の横側に、回転軸を横架挿通した横長ケース部を連設し、前記変速ケース部および横長ケース部をオイルバス式に潤滑するよう構成した作業機の伝動ケース構造において、簡単な改良で横長ケース部と変速ケース部との間での潤滑油の流動を促進して、潤滑油全体の温度上昇を抑制する。
【解決手段】 ギヤ変速機構２１を収容した変速ケース部９Ａの横側に、回転軸３０を横架挿通した横長ケース部９Ｂを連設し、変速ケース部９Ａおよび横長ケース部９Ｂをオイルバス式に潤滑するよう構成するとともに、横長ケース部９Ｂに挿通横架した回転軸３０にオイル攪拌部材４１を備えてある。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行伝動構造において、走行用の無段変速装置及びミッションケースを備えた場合、緩旋回クラッチ及び逆転クラッチを適切に配置して、ミッションケースにおける走行用の無段変速装置の付近のコンパクト化を図る。
【解決手段】 ミッションケース１０の右又は左の一方側部に右又は左の他方側に入り込む凹部１０ａを形成し、ミッションケース１０の凹部１０ａに走行用の無段変速装置１１を配置する。伝動軸４４をミッションケース１０の凹部１０ａに隣接して支持する。右又は左の走行装置の一方と同方向で低速の動力を右又は左の走行装置の他方に伝達可能な摩擦多板式の緩旋回クラッチ４６を、伝動軸４４の凹部１０ａ側部に備える。右又は左の走行装置の一方と逆方向の動力を右又は左の走行装置の他方に伝達可能な摩擦多板式の逆転クラッチ５３を、伝動軸４４の入力軸２２側部に備える。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行伝動構造において、ミッションケースにおける走行用の無段変速装置の付近のコンパクト化を図る。
【解決手段】 ミッションケース１０の右又は左の一方側部に右又は左の他方側に入り込む凹部１０ａを形成し、凹部１０ａの右又は左の他方側部に入力軸２２を備える。ミッションケース１０の凹部１０ａに走行用の無段変速装置１１を配置して、走行用の無段変速装置１１の出力軸１１ｃを入力軸２２に連動連結する。入力軸２２の動力を下手側に伝達する伝動ギヤ３０，３１をミッションケース１０の入力軸２２側部に備える。ミッションケース１０に伝動軸２９を支持して、伝動ギヤ３０，３１の動力が伝動軸２９の入力軸２２側部に伝達されるように構成し、伝動軸２９の凹部１０ａ側部に右及び左のサイドクラッチ３４を備える。 （もっと読む）

【課題】 作業車のミッションケースにおいて、比較的大型及び小型の作業車を生産する場合、ミッションケースの生産コストの低減を図る。
【解決手段】 走行用の右及び左の車軸ケース１５及び伝動ギヤ３７，３９を備えた右及び左の伝動ケース１４を右及び左の支持部１０ｃに連結して、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの動力を右及び左の伝動ケース１４の伝動ギヤ３７，３９から右及び左の車軸ケース１５の車軸３８に伝達する第１状態を設定する。走行用の右及び左の車軸ケース１５を右及び左の支持部１０ｃに連結して、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの動力を右及び左の車軸ケース１５の車軸３８に伝達する第２状態を設定する。第１及び第２状態を選択可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】走行機体のスムーズな左右旋回を可能にする作業車両の動力伝動機構を提供することを課題とする。
【解決手段】走行機体２の左右の走行部１毎に設けられた車軸１９と、車軸１９毎に設けられ動力を車軸１９に伝動する遊星歯車機構１８と、速度変更機構とを備え、前記速度変更機構により左右の走行部１に速度差を生じさせて走行機体２を左右旋回させる作業車両の動力伝動機構において、遊星歯車機構１８が入力軸１７と、出力軸２１と、遊星ギヤ２４と、該遊星ギヤ２４を支持するキャリア２６とを備え、速度変更機構２５が、前記キャリア２６を固定状態から固定解除状態にすることにより入力軸１７の動力を減速させて出力軸２１に伝動する第一クラッチＡと、前記キャリア２６を出力軸２１側への連結状態から連結解除状態にすることにより入力軸１７の動力を減速させて出力軸２１に伝動する第二クラッチＢとの少なくとも一方を備えている。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行伝動構造において、右及び左の伝動部材を伝動位置側に付勢するバネを必要以上に強いものに設定しなくても、右及び左の伝動部材を伝動位置に保持することができるようにように構成する。
【解決手段】 シフト軸４７が中立位置（直進位置）にスライド操作されると、右及び左の操作部材５１，５２により右及び左の伝動部材２８，２９が伝動位置に操作され、バネ５５により右及び左の操作部材５１，５２が右及び左の伝動部材２８，２９の伝動位置に保持される。シフト軸４７が右旋回位置（左旋回位置）にスライド操作されると、右の操作部材５１（左の操作部材５２）により、右の伝動部材２８（左の伝動部材２９）が遮断位置に操作され、右の操作部材５１（左の操作部材５２）を介してバネ５５が左の操作部材５２（右の操作部材５１）に押圧されて、左の操作部材５２（右の操作部材５１）が左の伝動部材２９（右の伝動部材２８）の伝動位置に保持される。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内へのトロイダル変速機構の組込み構成を工夫することで作動油用のオイルタンクを不要にすることを課題とする。
【解決手段】ミッションケース１を前後隔壁２，３で仕切り、その内部における上位に配置した軸１０にトロイダル型変速機構４を組み付け、このトロイダル型変速機構４よりも下位に前記トロイダル変速機構４へエンジン動力を入力する走行駆動入力軸１１とＰＴＯ伝動軸１２及び前輪駆動軸１３を設け、作動油をトロイダル型変速機構４が浸からない状態でミッションケース１の前後隔壁２，３内に貯留する構成とした。 （もっと読む）

【課題】前処理部又は脱穀装置のクラッチの入り切り操作を高精度で行わせるコンバインにおける作業機伝動機構を提供することを課題としている。
【解決手段】エンジン１１側からの駆動力を、少なくとも前処理部７又は脱穀装置６に伝動する伝動ケース１２側に設けられた前処理クラッチ４１又は脱穀クラッチ１９の入り切りを操作するクラッチ操作機構５８を伝動ケース１２に一体的に取り付け、例えば前処理クラッチ４１又は脱穀クラッチ１９をベルトテンションクラッチから構成し、クラッチ操作機構５８を、アクチュエータ６１によって駆動される上下方向のロッド５３，５６の昇降駆動によりベルトテンションクラッチのテンションプーリ４８，５１を入り切り作動させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】構造簡単に操向操作することができる走行伝動装置を提供する。
【解決手段】主駆動軸２９に主操向クラッチ体３３が、旋回クラッチ６０を介して伝動される副駆動軸１２に副操向クラッチ体７１がそれぞれ一体回転及び摺動自在に支持されている。主操向クラッチ体３３は、操向操作体８２によって摺動操作され、左側走行装置の駆動軸１ａに高速ギヤ伝動機構４０を介して連動されている主左走行伝動ギヤ３１ａと、右側走行装置の駆動軸１ｂに高速ギヤ伝動機構５０を介して連動されている主右走行伝動ギヤ３１ｂとに係脱される。副操向クラッチ体７１は、操向操作体８２によって主操向クラッチ体３３に連動させて摺動操作され、左側走行装置の駆動軸１ａに低速ギヤ伝動機構９０を介して連動されている副左走行伝動ギヤ７３と、右側走行装置の駆動軸１ｂに低速ギヤ連動機構１００を介して連動されている副右走行伝動ギヤ７４とに係脱される。 （もっと読む）

【課題】 走行用副変速機構を備えた農作業車の走行用伝動装置において、車体走行させたままで低速から高速に副変速することができるようにする。
【解決手段】 走行用副変速機構２０に低速伝動部２０Ｌと高速伝動部０Ｈを備えてある。低速伝動部２０Ｌは、シフトギヤ２３が伝動ギヤ２４に噛合い操作されることによって伝動状態になる。高速伝動部２０Ｈは、摩擦クラッチ２６が入り状態に操作されることによって伝動状態になる。 （もっと読む）

【課題】乗用型走行車両のミッションケース内をオイルタンク部とミッションケース部とに完全に仕切り構成して軽量化し、油圧無段変速装置ＨＳＴ用オイルの劣化を防止する。
【解決手段】エンジン（１２）の回転動力を油圧無段変速装置（ＨＳＴ）とミッションケース（１１）のギヤ変速装置により変速して走行車輪（６，７）に伝達する乗用型走行車両において、ミッションケース（１１）を仕切り壁（１１ｃ）によりオイルタンク部（１１ｄ）とミッションケース部（１１ｅ）とに完全に仕切った構成とし、オイルタンク部（１１ｄ）から油圧無段変速装置ＨＳＴにオイルを給排する。 （もっと読む）

【課題】 比較的安価でしかもコンパクトで操向用デフ機構を用いる旋回制御が可能な前記走行ミッション装置をさらに小型化した走行ミッション装置を提供すること。
【解決手段】走行ミッション装置１４内のエンジン動力入力軸２７で得られた動力を複数の変速段にそれぞれ変速する複数の径を有するギアを備えたカウンタ軸３３において、その最大径のギア３４の径方向の先端がサイドクラッチ軸４１の軸方向におけるセンタギア４０と第三ギア４０ｃとの間に位置するように配置した。こうしてカウンタ軸３３のある部分のミッションケース１２の幅方向の長さを小さくすることができ、入力軸２７の低速ギア３０とカウンタ軸３３の最大径のギア３４のギア比が容易に設定できる。 （もっと読む）