【課題】ＨＭＴの経年劣化並びに燃料の無駄使いを抑制し得て、しかも、クラッチ電子制御機構を用いることなく発進時斜板傾斜角度制御を行うことができる無段変速機を提供する。
【解決手段】エンジン１１から駆動輪１２に至る動力伝達経路のエンジン出力軸１１ａ寄りに配置された機械式トランスミッション（ＭＴ）１３と、ＭＴ１３に並設されて流体の静圧エネルギーを利用する静液圧式トランスミッション（ＨＳＴ）１４と、によって無段階の変速を行うハイドロメカニカルトランスミッション（ＨＭＴ）１５と、エンジン１１とＨＭＴ１５との間のエンジン出力軸１１ａに配置された自動遠心クラッチ機構１６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 駆動効率を高められるとともに、小型化および製造コストの削減を図ることができる動力装置を提供する。
【解決手段】 被駆動部ＤＷ，ＤＷを駆動するための動力装置１は、動力を出力するための出力軸３ａを有し、出力軸３ａが、変速装置を用いることなく、被駆動部ＤＷ，ＤＷに連結された熱機関３と、トルクを出力するための回転体２３を有し、回転体２３の回転数を変更可能な回転機２１と、互いの間で動力を伝達可能で、かつ、動力の伝達中、回転数に関する共線関係を保ちながら回転するように構成された第１要素Ｓ１、第２要素Ｃ１、および第３要素Ｒ１を有し、第１要素Ｓ１が熱機関３の出力軸３ａに、第２要素Ｃ１が被駆動部ＤＷ，ＤＷに、第３要素Ｒ１が回転機の回転体２３に、それぞれ連結された差動装置ＰＳ１と、熱機関３の出力軸３ａと被駆動部ＤＷ，ＤＷの間を接続・遮断する第１クラッチＣＬ１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 重量や大きさの増大を防止しながら伝動ロスの抑制を図ることができる変速伝動装置を提供する。
【解決手段】 無段変速部２０と、無段変速部２０の出力とエンジン駆動力とを合成する遊星伝動部Ｐと、遊星伝動部Ｐの合成駆動力を複数の速度レンジに段階分けして出力回転体８０に伝達する速度レンジ設定部Ｃとを備えている。出力回転体８０が変速指令検出手段による変速指令に対応した速度レンジでかつ回転速度で駆動されるよう無段変速部２０と速度レンジ設定部Ｃとを切り換え操作する制御手段を備えている。制御手段は、出力回転体８０が一速レンジで駆動される際、無段変速部２０を逆回転側変速域の全体と、正回転側変速域の全体とにわたって変速操作し、出力回転体８０が二速レンジで駆動される際、無段変速部２０を正回転側変速域の全体と、逆回転側変速域の低速側変速域部とにわたって変速操作する。 （もっと読む）

【課題】 トラクタに好適な走行装置を得ることができながら、トラクタの多機種化を有利に行いやすい変速伝動装置を提供する。
【解決手段】 エンジン駆動力が入力される無段変速部２０と、無段変速部２０の出力と無段変速部２０による変速作用を受けないエンジン駆動力とを複数の遊星伝動機構Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３によって合成する遊星伝動部Ｐと、遊星伝動部Ｐの合成駆動力を複数の速度レンジに段階分けして出力する速度レンジ設定部Ｃとを備えている。速度レンジ設定部Ｃの出力を正逆回転切り換え部Ｂと副変速部Ｋとを介して出力回転体８０に伝達する。副変速部Ｋを正逆回転切り換え部Ｂよりも伝動方向での下手側に配置してある。遊星伝動部Ｐと速度レンジ設定部Ｃと正逆回転切り換え部Ｂとを収容する伝動上手側ミッションケース部９ｂと、副変速部Ｋを収容する伝動下手側ミッションケース部９ｃとの間にミッションケース分割線９ａを設けてある。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車において、部品点数を抑制してコストを削減したり、機器の搭載性を向上する。
【解決手段】ハイブリッド自動車は、キャリア２３０がエンジン１００に連結されたプラネタリギヤ２００と、プラネタリギヤ２００のリングギヤ２２０が連結された出力軸２５０と駆動輪５１０との間に設けられたクラッチ４００と、出力軸２５０に連結されたコンプレッサ７００および負圧ポンプ８００と、出力軸２５０に連結されたＭＧ３００と、アウターロータ６０４が出力軸２５０に連結され、インナーロータ６０２がサンギヤ２１０に連結された相反モータ６００と、アウターロータ６０４をプラネタリギヤ２００の出力軸２５０に連結した状態とトランスミッションケース１０００に固定した状態とを切替えるアウターロータロック機構６２０とを含む。 （もっと読む）

【課題】メインクラッチと主動軸との連結構造を簡単に構成できるものでありながら、走行機体の組立作業等を簡単に実行できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を継断するメインクラッチと、前記メインクラッチを内蔵するクラッチハウジングと、前記走行部に主動軸及び変速出力ギヤ等を介して前記メインクラッチからの駆動力を伝えるミッションケースとを備え、前記主動軸に、スプラインを介して、前記メインクラッチのクラッチディスクを被嵌してなる作業車両において、前記クラッチハウジングの側壁には、前記クラッチハウジングの外側から前記主動軸を目視可能な組立操作孔を形成し、前記組立操作孔は、前記クラッチハウジングの内部に、前記主動軸を回動操作するための工具を差し込み可能な大きさに形成しているものである。 （もっと読む）

【課題】回転状態切替機構の動力伝達状態を制御する係合装置で所期の性能を得易くなる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】第１の駆動力源から車輪に至る動力伝達経路に電気的変速機および回転状態切替機構が設けられており、第１のモータ・ジェネレータの出力を制御することにより、電気的変速機の変速比を無段階に制御可能に構成され、回転状態切替機構は、動力伝達状態を制御し、かつ、係合・解放される複数の係合装置を有しているハイブリッド車用駆動装置の制御装置において、複数の係合装置には、回転状態切替機構の変速比が最も小さくする場合に係合される高速用係合装置Ｃ１が含まれており、高速用係合装置Ｃ１は、電気的変速機の出力要素と、回転状態切替機構の入力回転部材とを係合・解放する構成を有し、高速用係合装置Ｃ１用の油圧室６２，６３が、回転状態切替機構の入力回転部材６６に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】差動機構を構成する左右一対の遊星歯車機構において、サンギヤ軸の入力ギヤとなるセンターギヤのレイアウトの自由度を向上することにより、ミッションケース内におけるギヤ類や軸などのレイアウトの自由度を向上させ、その一方で、遊星歯車機構におけるギヤ同士の良好な噛合状態を保つことができ、ギヤ摩耗やギヤ鳴りの発生を抑制してギヤの寿命を向上することができる作業車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】左右の車軸２１Ｌ・２１Ｒ間にて該車軸２１Ｌ・２１Ｒと同一軸線上に配置され各遊星歯車機構３３Ｌ・３３Ｒのサンギヤ５１を構成するサンギヤ軸５０を、その軸線方向の両遊星歯車機構間の中途部にて、ミッションケース３１に形成される軸受支持部５６により回転自在に支持するとともに、サンギヤ軸５０に相対回転不能に軸支される該サンギヤ軸５０の入力ギヤ（センターギヤ４４）を、軸受支持部５６に対して隣接配置した。 （もっと読む）

【課題】左右一対の遊星歯車機構を有する作業車両のトランスミッションにおいて、キャリアにインターナルギヤからのラジアル荷重が直接的にかかることのない構成とすることにより、キャリアの傾きを防止して遊星歯車機構におけるギヤ同士の良好な噛合状態を保ち、ギヤ摩耗やギヤ鳴りの発生を抑制してギヤの寿命を向上する。
【解決手段】遊星歯車機構３３Ｌ・３３Ｒを、車軸２１Ｌ・２１Ｒ間に配置されるサンギヤ軸５０に設けられるサンギヤ５１と、車軸２１Ｌ・２１Ｒ上に相対回転不能に軸支されるキャリア５２Ｌ・５２Ｒと、キャリア５２Ｌ・５２Ｒからは独立して車軸２１Ｌ・２１Ｒ上に相対回転自在に軸支されるインターナルギヤ５３Ｌ・５３Ｒと、キャリア５２Ｌ・５２Ｒに回転自在に軸支されるとともにサンギヤ５１及びインターナルギヤ５３Ｌ・５３Ｒに噛合する複数のプラネタリギヤ５４Ｌ・５４Ｒとを有する構成とした。 （もっと読む）