【課題】走行油圧ポンプ６５部の構成部品数を削減でき、走行油圧ポンプ６５部の組立工数を削減できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７を搭載した走行機体１を備え、走行機体１に左右の走行部２を装設すると共に、エンジン７によって左右の走行油圧ポンプ６５を作動させ、左右の走行油圧ポンプ６５にて左右の走行油圧モータ６９を作動させ、左右の走行油圧モータ６９にて左右の走行部２を駆動する作業車両において、走行油圧ポンプ６５のポンプ入力軸６４に、エンジン７にベルト連結するプーリ軸６４ａを一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】走行系伝動経路に変速機構を備え且つ走行系伝動経路から車速同調動力を取り出して作業機へ出力し得る作業車輌用トランスミッションの可及的な小型化を図る。
【解決手段】ミッションケースの一側面に連結されたＨＳＴのモータ軸と同軸上で作動連結された可変駆動軸と、可変駆動軸より下方で略平行な走行系出力軸と、可変駆動軸から走行系出力軸に動力を伝達する多段変速機構と、多段変速機構の従動ギヤより車輌幅方向一方側で走行系出力軸に支持された前車軸駆動ギヤからの動力を一対の前車軸用駆動軸に差動伝達する前輪用デフ機構と、前車軸駆動ギヤより車輌幅方向一方側で走行系出力軸に作動連結され且つ後車軸へ向けて動力を出力する後車軸用出力軸と、多段変速機構の駆動ギヤより車輌幅方向他方側で可変駆動軸に支持された作業機系駆動ギヤを含むギヤ列に作動連結され且つ作業機へ向けて動力を出力する作業機用出力軸とを備える。 （もっと読む）

【課題】従来より、エンジンで駆動する油圧ポンプと、第一車軸に連結される第一油圧モータとを備え、該第一油圧モータ及び前記油圧ポンプは、第二車軸に連結される第二油圧モータと直列に流体接続して閉回路を構成した油圧式無段変速装置において、圧油供給用のチャージポンプは、前記第一油圧モータ・第二油圧モータの一次側と二次側の油路を直接連通するバイパス油路としては機能せず、作業車両牽引等に大きな力が必要となって牽引等の作業性が極めて悪くなる、という問題があった。
【解決手段】前記第一油圧モータ２２と油圧ポンプ２１間を流体接続する第一連絡油路３０ａと、第一油圧モータ２２と油圧モータ２４・２５間を流体接続する第三連絡油路３０ｃとの間を連通／遮断する第二バイパス手段１１６・１１８を設けた。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの高い位置にＰＴＯ軸を組み付けて、前記ミッションケースの上下幅寸法をコンパクトに構成できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速する油圧無段変速機と、該油圧無段変速機を内蔵したミッションケースとを備え、前記ミッションケースの後側方にＰＴＯ軸を突出してなる作業車両において、前記ＰＴＯ軸上に、ＰＴＯ変速ギヤ機構からの動力を伝えるＰＴＯ出力ギヤを配置し、前記油圧無段変速機の入力側と反対の側部の最下部よりも前記ＰＴＯ出力ギヤの最上部を高く形成し、前記油圧無段変速機の軸芯線方向視で、前記油圧無段変速機と前記ＰＴＯ出力ギヤとを重複させたものである。 （もっと読む）

【課題】走行変速装置及び操向変速装置のメンテナンスを容易にすると共に、機体後部から機体前部に至る長い油圧配管が不要にし、コストダウンを図る。
【解決手段】機体の前部に設けたエンジン２と、該エンジン２に連動連結した走行変速装置１４及び操向変速装置１５を備え、両変速装置１４、１５の動力を、左右の遊星歯車装置１６を介して左右の駆動スプロケット９に伝動するクローラ走行式の走行機体１であって、機体の前部に設けられる前部ケース３と、機体の後部に設けられる後部ケース４とを備え、前部ケース３には、左右の遊星歯車装置１６を内装する一方、後部ケース４には、走行変速装置１４及び操向変速装置１５を取り付け、さらに、走行変速装置１４と左右の遊星歯車装置１６を、第一伝動軸１８を介して連動連結する一方、操向変速装置１５と左右の遊星歯車装置１６を、第二伝動軸２１を介して連動連結する。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】 ＨＳＴ，遊星歯車機構，走行系ギヤ変速機構及びディファレンシャルギヤ機構を含む走行系伝動機構と、ＰＴＯ系クラッチ機構を含むＰＴＯ系伝動機構とを備えたトランスミッションにおいて、ミッションケースの大型化を招くことなく、前記ディファレンシャルギヤ機構の上方に自由空間を可及的に確保する。
【解決手段】 ＨＳＴは、ミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁に連結され、前記遊星歯車機構，前記走行系ギヤ変速機構及び前記ＰＴＯ系クラッチ機構は、車輌前後方向に関し、前記第１端壁と前記ディファレンシャルギヤ機構との間に位置するように、ミッションケース内に収容される。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁及び他方側の第２端壁にＨＳＴ及び補助ポンプユニットがそれぞれ連結され、且つ、前記第２端壁からメインＰＴＯ軸が外方へ突出された車輌のトランスミッションにおいて、ミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】 ミッションケースに収容されるディファレンシャルギヤ機構の一対のデフ出力軸は、減速ギヤ列を介して該一対のデフ出力軸より下方に配置された一対の駆動車軸に作動連結される。前記メインＰＴＯ軸に向けて動力伝達するメインＰＴＯ用伝動軸は、前記一対のデフ出力軸より下方において、前記一対の駆動車軸の間のスペースを利用して車輌前後方向に延在され、且つ、前記補助ポンプユニットに向けて動力伝達する補助ポンプ用伝動軸は、前記一対のデフ出力軸より上方において、車輌前後方向に延在される。 （もっと読む）

【課題】水平に突出する出力軸（５３）を有する原動機（１０）と、ポンプハウジング（６０）に収納された油圧ポンプ（Ｐ）と、ポンプハウジング（６０）の外に設けられた油圧モータ（Ｍ１）と、作業装置（２０）と、動力取出機構と、を具備する油圧駆動式作業車両（１００）において、動力伝達機構を車両フレーム（３）の内側の限られたスペース内に、作業装置（２０）等と干渉することなく、また、作業装置（２０）の着脱に支障のないように収めることができるように構成する。
【解決手段】原動機（１０）から車両の前後方向に突出する原動機出力軸（５３）と、油圧ポンプ（Ｐ）から車両の前後方向に突出し、原動機出力軸（５３）と駆動連結されるポンプ軸（１７）と、を具備する、油圧駆動式作業車両（１００）の動力伝達機構を提供する。 （もっと読む）

【課題】 荷台を備えた作業車両において、エンジン、伝動機構を収納するミッションケース、及び、駆動的に該エンジンと該伝動機構との間に介設されるＨＳＴを、十分な荷台容積を確保し、かつ車両自体のコンパクト性を確保できるように、荷台の下方に配置する。
【解決手段】 ＨＳＴを構成する油圧ポンプ２１と油圧モータ２２は、互いに別体であるポンプハウジングＥｃまたは２１ｃ、及び、モータハウジング１ａまたは２２ｃに、それぞれ収納されて、該ポンプハウジングと該モータハウジングとの間に、該油圧ポンプ２１と該油圧モータ２２とを流体接続する可撓性のある圧油管２０を介設しており、該油圧モータのモータ軸２１ｂを、該伝動機構の入力軸１１に対して同心上に駆動連結している。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の走行車両における動力伝達機構において、旋回用ＨＳＴを設けるに際し、その配置などを工夫することにより、車高の低下を防止するとともにミッションケース周囲に形成される空間を有効利用し、また、旋回用ＨＳＴの点検作業性を向上する。
【解決手段】ミッションケース２３の左右両側にファイナルケース２４Ｌ・２４Ｒを配置し、各ファイナルケース２４Ｌ・２４Ｒに支持される車軸１６・１６上に駆動スプロケット１１を設ける構成において、駆動スプロケット１１に巻回されるクローラベルト１４とミッションケース２３との間に、各車軸１６・１６に回転数差を与えて操向を行うための旋回用ＨＳＴ６５を配置した。 （もっと読む）