【課題】パネル部品の衝撃による脱落防止と、メンテナンス時におけるパネル部品の取付け作業及び取外し作業の容易化とを図る。
【解決手段】センタパネル７取付け状態で、センタパネル７裏面の第１係止爪１をインストルメントパネル本体３の開口部５周縁の第１係止孔に所定のセンタパネル７の取外し力で離脱可能に係止させる。センタパネル７裏面の第２係止爪２１をセンタパネル７の取外し力ではインストルメントパネル本体３の第２係止孔２７周縁の被係止段部５９に離脱できないようにセンタパネル７取付け方向に僅かな間隔をあけて対峙させる。ロアパネル１３を取り外した状態で、インストルメントパネル本体３の開口部５近傍側面の工具挿入孔３１からドライバ６１を挿入して第２係止爪２１を押圧し、第２係止爪２１を被係止段部５９から離脱させる。 （もっと読む）

【課題】経年使用による見栄えの低下を招くことなく、コラムカバーとインストルメントパネルの開口縁の隙間を常時確実に遮蔽し得る車両のブラインド部材、及び、間隙遮蔽構造を提供する。
【解決手段】ブラインド部材１にガイド孔２０ａ，２０ｂを設け、このガイド孔２０ａ，２０ｂにコラムカバー８のガイド片１３ａ，１３ｂを摺動自在に嵌合する。インテグラルヒンジを成すヒンジ壁１７を樹脂によってブラインド部材１に一体に形成する。ヒンジ壁１７はインストルメントパネル２の開口４の縁部に取り付ける。テレスコピック機構によってステアリングホイールを前後に移動させるときには、ガイド孔２０ａ，２０ｂによってガイド片１３ａ，１３ｂを案内する。チルト機構によってステアリングホイールを上下に移動させるときには、ヒンジ壁１７を屈曲させる。 （もっと読む）

【課題】インスツルメントパネルに形成された取付座に対しメータクラスタを取付た場合に、このメータクラスタにがたつきの生じることを、より確実に防止できるようにし、かつ、インスツルメントパネルの上部にメータクラスタを取り付けた場合にでも、車室の見栄えが良好に保たれるようにする。
【解決手段】車室３の前端部に設けられたインスツルメントパネル９に取付座１３を形成する。メータ１４を収容するメータクラスタ１５を取付座１３に取り付け可能とする取付具１６を備える。取付座１３の少なくとも後部をほぼ水平に延びるよう形成する。取付具１６が、取付座１３上に位置させられたメータクラスタ１５の前部を取付座１３の前部に係止させる係止具３０と、この係止具３０による係止動作に伴い、取付座１３にメータクラスタ１５の後部を係合させてこのメータクラスタ１５の後部を取付座１３の上面に圧接させる係合具３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】樹脂製自動車内装部品の振動に起因する異音の発生を防止するために特に余分な工程を要することなく、その異音を防止する構造を提供する。
【解決手段】芯材とその上に一体に設けた当てリブを備えたポリウレタン樹脂からなる表皮を有する樹脂製自動車内装部材であって、前記当てリブは相手部材への取付け対応部位に位置し、該当てリブを介して振動による異音の発生を防止するように相手部材に当接固定を可能とした樹脂製自動車内装部材。 （もっと読む）

【課題】この発明は、インストルメントパネル、シート及びステアリングハンドルの位置を移動、調整可能であり、運転席の居住空間を広げることができ、移動調整可能な範囲を広げることができ、車幅方向に移動する際の乗員の四肢等の挟み込み防止を図ることを目的とする。
【解決手段】この発明は、ステアリングハンドルの操作状態に基づきアクチュエータを駆動する操舵制御装置を備えるステアリング装置を設け、このステアリング装置のステアリングハンドルを、ステアリングハンドルに連接したコラム部を介して支持する車両のインストルメントパネル構造において、インストルメントパネルの構造体の下部を、ステアリングハンドルの回動中心およびシートの幅方向中心を通る鉛直面に対し車幅方向にずらして車体に支持して設け、インストルメントパネルの構造体の側方にステアリングハンドルを支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 計器ケース側に貼り付ける緩衝部材に工夫を凝らし、緩衝部材が剥がれてしまう現象を抑制することのできる計器装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 計器ケース１の前面開放側を覆うカバープレート１１周縁部の適所に緩衝部材１５を粘り付けて配設し、この緩衝部材１５を介して前記カバープレート１５の周縁部分をアウターバイザー１２に突き当て配設するようにしてなる計器装置において、前記緩衝部材１５は比較的に肉厚なシート状部材により形成するとともに、柔軟性を持たせるために切り込み部１６を設けてなることを特徴とする計器装置。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、格別な部材を追設することなく簡単な組付け手段で、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの合わせ部に発生する隙間の形成を回避し、車両室内の外観の向上を図ることが可能なフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ部構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、フロントピラーを覆うフロントピラートリム２の下端部２ａとインストルメントパネル１との合わせ部の構造において、フロントピラートリム２の下端部２ａに片部２１を設ける一方、インストルメントパネル１の車幅方向の側面に側壁１ａを設け、片部２１により側壁１ａに対して車両室外側に向かう付勢力が加わるように、片部２１を側壁１ａの室内側の面に当接させている。 （もっと読む）

【課題】 ケース体の開口部にグロメットを配設する構造において、前記グロメットを介して前記ケース体から引き出される配線が他の機器と接触することを抑制することが可能な計器装置を提供する。
【解決手段】 計器装置（コンビネーションメータ）１は、ケース体（下ケース）２の後面側に形成される開口部２ｂと、ケース体２内に収納され、表示部を形成する表示部材が実装される回路基板４と、回路基板４と接続され、ケース体２内から外部に引き出される配線８ｂと、開口部２ｂを覆うように配設され、配線８ｂを挿通する孔部９ａを有する導出部９ｂと、ケース体２の開口部２ｂ周辺に配設固定される取付部９ｃと、導出部９ｂと取付部９ｃとを連結する連結部９ｄとが一体的に形成され、導出部９ａが連結部９ｄを軸としてケース体２に向けて可動する弾性部材（グロメット）９と、を備えてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、衝撃荷重作用時にニーボルスターと乗員の膝部の間に介在するインストルメントパネル本体がずれることなく、乗員の膝をニーボルスターの正しい位置に当てることができ、衝撃吸収効果をも高めることが可能なインストルメントパネルの乗員保護装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、インストルメントパネル１を構成するインストルメントパネル本体１０の内部に衝撃荷重を吸収するニーボルスター４ａを配置したインストルメントパネルの乗員保護装置において、ニーボルスター４ａとインストルメントパネル本体１０の下部とを連結する取付け部材５を設け、取付け部材５に衝撃荷重を吸収する脆弱機構を設けている。 （もっと読む）

【課題】表示面の前方にその表示面に沿って直線移動可能に配置した環状部材（表示仕切り部材）により、ディスプレイの表示面上の一部領域を囲むように表示面の前方から視認させる構成を採用する上で、メリハリのある立体的な表示に不可欠な環状部材の好適な支持構造を確実に実現できる車両用表示装置を提供すること。
【解決手段】ＬＣＤ５１の前方に配置したリング部材５３を、その直線移動方向である左右方向と直交しＬＣＤ５１の表示面５１ａに沿う上下方向に間隔をおいた上部及び下部の後端において、支持部材６８の各取付片６８ｂによって左右方向に直線移動可能に支持し、リング部材５３の前部大径部分と支持部材６８の各取付片６８ｂの前端部分との間に配置される見返し板５２の開口部５２ａ寄り部分によって、ＬＣＤ５１の表示面５１ａの前方に位置する取付片６８ｂの前端部分が全て覆われるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグ展開性とエアバッグリッド支持性とを共に良好にすることができるエアバッグリッド支持構造を提供する。
【解決手段】 パネル本体２とエアバッグリッド３とを連結した連結体４におけるパネル本体２側の部分４ｃに、該連結体４のエアバッグリッド３側の部分４ｄに接続されエアバッグ展開時にエアバッグの押圧によって基材５から剥離する幅狭部９と、この幅狭部に接続されると共に幅狭部９よりも幅広に形成されてエアバッグ展開時に基材５との固定が維持される幅広部８とを形成したので、エアバッグ展開時のパネル本体２からの連結体４の剥離が容易に行なわれると共に、エアバッグ展開時の基材５に対する連結体４の固定が強固となっている。 （もっと読む）

【課題】 ブザーを回路基板の裏面に実装しつつ、運転席にて所定の音圧レベルのブザー音が得られるような表示装置を提供する。
【解決手段】 プリント基板３の貫通孔３１、ケーシングの貫通孔４１、見返し板７の貫通孔７１およびプロジェクタ９の凹部９１等から形成される伝音路Ｂを介して、圧電ブザー５の放音孔５１をコンビネーションメータ１外部の車室内空間と連通させ、且つ貫通孔３１および貫通孔４１を囲むようにリヤカバー６の伝音筒６１およびケーシング４の伝音筒４２を設けている。これにより、圧電ブザー５をプリント基板３の裏面に実装しつつ圧電ブザー５からの音波をコンビネーションメータ１の前面から出射させて、運転席にて所定の音圧レベルのブザー音が得られるようなコンビネーションメータ１を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネル上に配置される計器の構成に工夫を凝らし、斬新な見栄えを維持しつつ運転者による良好な視認性を確保可能な車両用表示装置を提供する。
【解決手段】 インストルメントパネル６から突出させて配置された２個の表示ユニット、すなわち主表示ユニット２および副表示ユニット３を球面軸受け（球面座２１ｂおよび球状部２４ａ、球面座３１ｂおよび球状部３４ａ）により支持して、それらの表示方向を運転者の手動により調節可能である構成としている。これにより、運転者は、主表示ユニット２および副表示ユニットをそれらの表示方向が運転者にとって見易い方向となるように、個別に手で動かして調節することができる。コンビネーションメータ１の見映えを斬新なものとしつつ、良好な視認性を確保することができるコンビネーションメータ１を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに乗員が衝突等した場合にその衝撃荷重を吸収するとともに、衝撃荷重作用後の破断予定部の破断面の露出を防止する。
【解決手段】エアバッグドア部１０が破断予定部３及び可撓ヒンジ部６で区画形成され、係合孔１２が設けられたリブ１１が一体に形成されたインストルメントパネル本体４（内装品本体）と、エアバッグケース２３を有するエアバッグ装置２２とを備える。リブ１１の係合孔１２の外方側縁部との間に間隙Ｌを空けて係合孔１２に係合する係合片４０を有する第１ブラケット３５と、挿入部６１を有する第２ブラケット６０とを備える。第２ブラケット６０の挿入部６１が収納される第１空間４２を設け、衝撃荷重が作用したとき挿入部６１が挿入される、第１ブラケット３５とエアバッグケース２３との間隔が第１空間４２よりも狭い第２空間４３を設ける。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに乗員が衝突等した場合にその衝撃荷重を吸収するとともに、衝撃荷重作用後の破断予定部の破断面の露出を防止する。
【解決手段】エアバッグドア部１０が破断予定部３及び可撓ヒンジ部６で区画形成され、係合孔１２が設けられたリブ１１が一体に形成されたインストルメントパネル本体４（内装品本体）と、リブ１１の係合孔１２に係合する係合片４０を有するブラケット３５と、エアバッグケースを有するエアバッグ装置２２とを備える。そして、ブラケット３５のブラケット後壁部３５ａ（壁部）を衝撃荷重が作用したときエアバッグケース２３に対してスライド可能なように、エアバッグケース２３に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 熱伝導体の形状自由度を高められ、かつ内装部材と熱伝導体との取付作業性を良好にできる車両用内側部材の放熱構造を提供する。
【解決手段】 車室内に配設されるインストルメントパネル２の外郭２ａの内側に配設されて、日射により外郭２ａ表面に蓄熱した熱を集熱する良熱伝導材からなる導熱板１１を備え、該導熱板１１の車体側取付部１１ａとインストルメントパネル２の車体側取付部２ｂとをヒートシンクとなるダッシュパネル４に共締めして、これら導熱板１１とダッシュパネル４とを熱的に接続することにより、導熱板１１の形状自由度が広がって熱伝導効率の向上を図ることができるとともに、インストルメントパネル２と導熱板１１の車体側への取付工数が削減されて組付け作業を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルの前縁両側部に対して撓みを防止しつつスピーカユニットを取付けられるようにする。
【解決手段】 インストルメントパネル１の前縁１０両側部にスピーカユニット２３を取付けるスピーカ取付部２２が設けられ、インストルメントパネル１裏面の前縁１０に沿った部分にデフロスターダクト部材１５が取付けられるインストルメントパネル構造において、デフロスターダクト部材１５に、スピーカ取付部２２を補強可能な補強部３１を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】
文字板の周囲にリング状加飾部材を設けた車両用計器における文字板とリング状加飾部材との間にガタツキが生じる虞を解消した車両用計器を提供する。
【解決手段】
リング状加飾部材６の裏面には、文字板５に形成された貫通孔５ｄを貫通して枠体７に形成された嵌合孔７ｂに嵌合する固定ピン９が形成されている。固定ピン９は、リング状加飾部材６の周方向に所定距離Ｌだけ離間して形成された一対の延出部９ａ，９ｂと、これら延出部９ａ，９ｂの先端部に形成され、リング状加飾部材６の周方向に突出している爪部９ｃ，９ｄとを有しており、延出部９ａ，９ｂが貫通孔５ｄおよび嵌合孔７ｂ内に位置し、爪部９ｃ，９ｄが枠体７を裏側から押さえ付けるようにしてリング状加飾部材６を文字板５を介して枠体７に弾性的に固定するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 サンシェードを設置する場合も車体組立ラインでの作業工数が大幅に増えない車両用のコックピットモジュール構造を提供する。
【解決手段】 サンシェード装置１１を予めコックピットモジュール６に複数のブラケット２１、２２、２３を介して一体化したため、コックピットモジュール６を車体に取付けるだけで、サンシェード装置１１の取付けも略完了し、車体組立ラインでの作業工数が減り、作業効率が向上する。また、サンシェード装置１１を車幅方向に複数設けられたブラケット２１、２２、２３を介して一体化するため、車幅方向に長いサンシェード装置１１をインストルメントパネル１の開口８に対して確実に位置決めすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ＡＴデバイスを下方へ脱落させるためのシビアなトルク管理をなくし得るようにする。
【解決手段】 車体側取付ブラケット２３，２４とＡＴデバイス２との一方にボルト孔３１，３２を形成すると共に、他方に上方または下方へ開放される切欠部３３，３４を形成し、切欠部３３，３４にボルト孔３５，３６を有するダイキャスト製の破断用サブブラケット３７，３８を取付け、破断用サブブラケット３７，３８に荷重入力時に破断されてＡＴデバイス２を脱落させる破断予定部４１を設定するようにしている。 （もっと読む）