【課題】リザーバ内の液面レベルの低下を簡易な構成で判定可能な技術を提供する。
【解決手段】液面低下判定装置３００は、フルードの液圧によってロータに押し付けられるパッドの摩耗状態を電気信号として出力するパッドウェアインジケータ３７ＦＲ，３７ＦＬ，３７ＲＲ，３７ＲＬと、パッドウェアインジケータから出力された電気信号に基づいてフルードを収容するリザーバ内部の液面の低下を判定するＥＣＵ２００と、を備える。ＥＣＵ２００でリザーバ内部の液面の低下を検出した場合に液面低下を示す情報を報知する警告ランプ５４を更に備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】 駆動輪の回生制動と、駆動輪および従動輪の液圧制動とを調和させ、駆動輪および従動輪の両方を的確に制動できるようにする。
【解決手段】 通常の液圧制動時には、マスタシリンダ１１からのブレーキ液圧をＡＢＳ装置２４を介して駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０および従動輪用ホイールシリンダ１７，２１に伝達する。駆動輪の回生制動時には、マスタシリンダか１１ら駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０に伝達されるブレーキ液圧をＡＢＳ装置２４で遮断し、駆動輪を回生制動してエネルギー回収効率を高めることができる。回生制動だけでは駆動輪の制動力が不足する場合には、モータシリンダ２３が発生するブレーキ液圧で駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０を作動させる。このとき、従動輪用ホイールシリンダ１７，２１はマスタシリンダ１１により作動させられるため、回生制動によるエネルギー回収効率を高めながら、駆動輪および従動輪の両方に必要充分な制動力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの出力が最大となったときに、ストロークが伸びることを抑制する電動ブレーキ倍力装置を提供すること。
【解決手段】 電動モータの出力が最大となったときに、連結機構により主ピストンとブーストピストンとを連結するようにした。 （もっと読む）

【課題】各ペダルを独立して動作可能なブレーキ操縦装置および作業機械を提供する。
【解決手段】ブレーキ操縦装置６は、複数のブレーキペダル６１，６２と、１つのブレーキバルブ６３と、ペダル６１，６２の踏込動作をバルブ６３に伝達する伝達機構７とを備える。伝達機構７は、ペダル６１，６２の数に応じて設けられ、ペダル６１，６２の踏込に応じて回動する複数の第１リンク７１，７２と、第１リンク７１，７２とは独立して第１リンク７１，７２と同方向に回動自在に設けられ、自身の回動動作をバルブ６３に伝達する第２リンク７３とを含む。第１リンク７１，７２には、第２リンク７３の回動方向の後方側に配置されて、第２リンク７３に当接する当接部７１３１，７２３１が設けられ、当接部は、当接部が設けられた第１リンク７１，７２と接続されているペダル６１，６２の踏込動作時に、第２リンク７３を回動方向の後方側から押込んで回動させる。 （もっと読む）

本発明は車両の動力伝達系に統合された流体構成部品の稼動方式の最適化のための方法であって、前記構成部品に関連付けられた設定装置を備えるものに関する。
−前記方法においては、流体構成部品に対する目標特性曲線または目標特性図が記憶装置に記憶されている、
−前記方法においては、ひとつの稼動点（Ｎ_{Ｉｓｔ−ｎｉ}、Ｍ_{Ｉｓｔ−ｎｉ}）を少なくとも間接的に特徴付ける量の少なくともひとつの現在の実際値（Ｎ_{Ｉｓｔ−ｎ}、Ｍ_{Ｉｓｔ−ｎ}）がそれぞれの伝動の際に求められ、そして
−実際値（Ｎ_{Ｉｓｔ−ｎ}、Ｍ_{Ｉｓｔ−ｎ}）が目標特性図からの目標値と比較される、
−実際値に目標値からの偏差がある場合、この稼動点に対する設定量が変更され、そして前記稼動点（Ｎ_{Ｉｓｔ−ｎｉ}、Ｍ_{Ｉｓｔ−ｎｉ}）が新しい目標設定量として記憶される。 （もっと読む）