【課題】電気モータの過熱の危険性を低減する。
【解決手段】本発明は、少なくとも１つの電気機械式アクチュエータを備えた少なくとも１つのブレーキを具備し、アクチュエータが、電気モータにより作動されてブレーキの摩擦要素に選択的に力を印加する押圧子を具備し、乗物の操縦者からの要求時に、ブレーキ命令１０１に応答して押圧子が電気モータにより作動されブレーキ力を摩擦要素に選択的に印加する制御モードか、又はモータからの駆動力なしに押圧子が摩擦要素にパーキング力を及ぼす位置にロックされるパーキングモードにおいて作動する乗物用ブレーキシステムを過熱から保護する方法に関し、本発明によれば方法は、乗物が静止している間、ブレーキシステムが制御モードにある間、及び押圧子が摩擦要素に力を印加するよう制御されている間に、操縦者の介入なくして自動的に制御モードからパーキングモードに切り換える段階を含む。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行時に作動させるサービスブレーキと該サービスブレーキの不作動時に作動させるパーキングブレーキとを備えた湿式多板ブレーキにおいて、油圧作動のサービスブレーキ及びパーキングブレーキを作動させる油圧装置の構造を簡単化して装置コストを低減するとともに、該油圧装置の制御を容易化し、さらには整備性を向上した湿式多板ブレーキの油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 サービスブレーキの不作動時に前記アクスルシャフト側をアクスルハウジング側に係止するパーキングブレーキを備えた湿式多板ブレーキにおいて、サービスブレーキの作動時には作動油圧をパーキングブレーキピストンに作用させてパーキングブレーキを解除し、サービスブレーキの不作動時にはパーキングブレーキを作動させるように構成し、サービスブレーキ油系統とパーキングブレーキ油系統とを共通のブレーキ作動油系統に接続して該作動油系統に設置された切換弁を切り換えることにより前記サービスブレーキと前記パーキングブレーキの作動を切り換えるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキシステムの信頼性を向上させること。
【解決手段】 内燃機関により駆動され、ブレーキブースタに配管を介して負圧を供給するバキュームポンプと、配管に接続され、ブレーキブースタに配管を介して負圧を供給する電動バキュームポンプと、を備えるブレーキシステムであって、配管内の流れを遮断する遮断手段と、遮断手段の遮断を制御する制御手段と、を備え、制御手段は内燃機関が駆動停止状態のときに、配管内の流れを遮断するように遮断手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動パーキングブレーキの作用中に、制動力不足が検出された場合に、速やかに制動力不足を抑制する。
【解決手段】電動パーキングブレーキの作用中に（Ｓ２３の判定がＹＥＳの場合、Ｓ２５〜２９が実行された後）、車両の移動が検出された場合（Ｓ３０の判定がＹＥＳの場合）あるいは運転者によってパーキングスイッチが操作された場合（Ｓ３１の判定がＹＥＳの場合）には、作動力が設定量ΔＦ増加させられる（Ｓ３２）。作動力の増加量を演算により求めて作動力を増加させる場合に比較して、速やかに作動力を増加させることができ、制動力不足を抑制することができる。また、作動力の目標値を決定する際に使用されるテーブルが補正されるため（Ｓ３３）、次回以降において、制動力不足が生じることを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキアクチュエータの管路構成を簡素化してブレーキアクチュエータに設置上の制約がかかるのを防止する。
【解決手段】 大気室３５とばね室４６とを連通する通気配管５７と、第１急速排気弁と、第２急速排気弁とを備える。通気配管５７は、排気通路６２によって両圧力室３６，４５と連通可能となっている。第１急速排気弁は、第１圧力供給路内への供給圧力によって第１圧力供給路と第１圧力室３６とを連通する一方、第１圧力供給路内への供給圧力の低下に応じて、第１圧力室３６と排気通路６２とを連通する。第２急速排気弁は、第２圧力供給路内への供給圧力によって第２圧力供給路と第２圧力室４５とを連通する一方、第２圧力供給路内への供給圧力の低下に応じて、第２圧力室４５と排気通路６２とを連通する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー消費量を低減することを可能として自動パーキングブレーキ状態を得ることを可能とし、車両全体のブレーキ力の相対変化を小さく抑える。
【解決手段】パーキングブレーキ機構付き車輪ブレーキ２Ａでは、パーキング用制御液圧室１０６の液圧増大に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン１０３を、前進位置で機械的にロックすべくパーキングピストン１０３の前進作動に応じて自動的にロック作動するロック機構１０５が、パーキングピストン１０３よりも後方側でケーシング１０２内に設けられ、自動パーキングブレーキ時には、全ての車輪ブレーキ２Ａをブレーキ作動せしめた後に、より高い液圧をパーキング用制御液圧としてパーキングピストン１０３に作用せしめ、さらにロック機構１０５をロック作動させてパーキングピストン１０３の前進位置をロックする。 （もっと読む）

【課題】 電動駐車ブレーキ装置の電動モータの消費電力を最小限に抑えながらブレーキパッドの位置を短時間で推定できるようにする。
【解決手段】 電動駐車ブレーキ装置の作動中に一時的に電動モータに通電し、そのとき電流センサにより検出された電流値Ｉａに基づいてブレーキパッドの実位置Ｐａを推定し、その実位置Ｐａから非制動時のブレーキパッドの初期位置Ｐｃを算出する。従って、電動駐車ブレーキ装置が非作動状態から作動状態になるまで電動モータに通電してブレーキパッドの実位置Ｐａを推定する場合に比べて、電動モータの消費電力を最小限に抑えるとともに推定に必要な時間を短縮することができ、しかもブレーキパッドを常に一定のパッドクリアランスＬｂを有する適切な初期位置Ｐｃに停止させ、高い作動応答性を確保しながらブレーキパッドの引きずりを防止することができる。 （もっと読む）

本発明はエアコン回路Ｋを装備した自動車のためのブレーキ装置に係り、このブレーキ装置は、相対的に高い圧力の流体供給源Ｆ１と、相対的に低い圧力の流体供給源Ｆ２と、各流体供給源Ｆ１，Ｆ２の一方或いは他方に選択的に接続される空圧ブレーキブースタＦ３とを備えている。本発明によれば、相対的に高い圧力の流体供給源Ｆ１はエアコン回路Ｋの部分ＫＣ１を備えており、この部分ＫＣ１はエアコン回路Ｋ内の冷却流体の一方向流れＸに関してエアコン圧縮機Ｋ１の下流側でエアコン膨張弁Ｋ２の上流側に位置している。 （もっと読む）