エアコン回路によって冷却流体が供給されるブレーキブースタ
本発明はエアコン回路Ｋを装備した自動車のためのブレーキ装置に係り、このブレーキ装置は、相対的に高い圧力の流体供給源Ｆ１と、相対的に低い圧力の流体供給源Ｆ２と、各流体供給源Ｆ１，Ｆ２の一方或いは他方に選択的に接続される空圧ブレーキブースタＦ３とを備えている。本発明によれば、相対的に高い圧力の流体供給源Ｆ１はエアコン回路Ｋの部分ＫＣ１を備えており、この部分ＫＣ１はエアコン回路Ｋ内の冷却流体の一方向流れＸに関してエアコン圧縮機Ｋ１の下流側でエアコン膨張弁Ｋ２の上流側に位置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して自動車に適用されるブレーキ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
より詳しくは、本発明は、冷却流体、圧縮機及び膨張弁を有するエアコン回路を装備している自動車のためのブレーキ装置に関し、この装置自身は気体流体を比較的高い圧力で選択的に送出する第１の流体供給源と、気体流体を比較的低い圧力で選択的に送出する第２の流体供給源と、可変容量作動チャンバと作動チャンバを第１又は第２の流体供給源へ選択的に接続するために第１と第２の推進力により選択的に作動する制御弁とを有する空圧ブレーキブースタを備えている。
【０００３】
自動車産業は長年にわたり、最適な安全及び改善された快適性のための研究を含む注目に値する様々な主要目標を達成することに進んでいる。
この状況は、現状の自動車を、安全か快適のどちらかに関連した多数の新しい部材を用いる方向に向かわせる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この革新は自動車産業が直面する２つの他の制約によって遅らされている。それは自動車の軽量化と、これに関連する燃料消費の削減である。
このような背景に関連する本発明は、この微妙な妥協の限界を広げる目的を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のために、本発明の装置は上記した文章によって与えられた一般的定義に従い、更に、エアコン回路内での前記冷却流体の一方向の流れにおいて、圧縮機の下流側で膨張弁の上流側に位置するエアコン回路の第１部分ＫＣ１を備えている第１流体供給源によって本質的に特徴付けられている。
【０００６】
望ましくは、第２流体供給源は冷却流体の流れ方向に関して、膨張弁の下流側で圧縮機の上流側に位置するエアコン回路の第２部分を備えている。
エアコン回路の第１部分は高圧アキュームレータを備え、エアコン回路の第２部分はその部分として低圧アキュームレータを備えられることが好都合である。
【０００７】
ブースタは例えば米国特許第５１７２９６４号明細書、仏国特許第２７２４３５６号明細書或いは欧州特許公開第０１７１５８５号明細書に記載されている形式の能動弁(active valve)を備え、これはブースタの作動を開始させるために通常は電気的な刺激である信号によって制御できる。
【０００８】
従ってこの場合、弁は少なくとも選択的に第１状態又は第２状態を有する作動信号に応答し、この作動信号の第１状態及び第２状態はそれぞれ弁に対する第１の推進力及び第２の推進力となる。
【０００９】
一般的な状況において、ブレーキ装置はブースタによって動かされ作動状態か不作動状態に選択的に適応する少なくとも２つのブレーキモータを備え、この装置は制御信号を選択的に生成するのに適した制御信号生成器と信号合成回路とを備え、この信号合成回路は制御信号とブレーキモータの不作動状態信号の同時検出に応じて弁に第１状態の作動信号を送出する。
【００１０】
従って、そのような構成により、例えば電気などの補助エネルギによる駐車ブレーキ機能を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の他の特徴や利点は、本発明に係る装置を概略的に示している、限定する意図ではない添付図面を参照して、以下に成される説明から明らかになるであろう。
既述したように、本発明はエアコン回路Ｋが装備された自動車のためのブレーキ装置に関連する。
【００１２】
一般的にそのようなエアコン回路は、内部を常温常圧では気体の冷却流体が流れる管と、圧縮機Ｋ１、膨張弁Ｋ２、凝縮及び熱抽出システムＫ３、蒸発及び冷却抽出システムＫ４、圧力スイッチＫ５及び流体貯留容器Ｋ６とを備えている。
【００１３】
この回路Ｋの管内では、圧力及び温度の全体的に減少する変化に従って、エアコン回路Ｋにおける圧縮機Ｋの下流側で膨張弁Ｋ２の上流側に位置する第１部分ＫＣ１から、エアコン回路Ｋにおける膨張弁Ｋ２の下流側であって圧縮機Ｋ１の上流側に位置する第２部分ＫＣ２へ冷却流体が流れ方向Ｘに流れる。
【００１４】
ブレーキ装置は知られた態様で、要求に応じて気体流体をそれぞれ相対的に高い圧力と低い圧力で送る２つの流体供給源Ｆ１とＦ２と、空圧ブレーキブースタＦ３とを備えている。
【００１５】
ブースタは、少なくとも１つの可変容量作動チャンバＦ３０と、作動チャンバＦ３０を高圧の流体供給源Ｆ１或いは低圧の流体供給源Ｆ２に接続する役割の制御弁Ｆ３１とを備えている。各流体供給源への接続は、例えばブレーキペダルＦ３３に作用する対向する作動力と戻し力の形態及び／又は電子制御信号の形態で受け取る第１又は第２の刺激にそれぞれ応じて制御される。
【００１６】
本発明の本質的な特徴によれば、高圧流体供給源Ｆ１はエアコン回路Ｋの部分ＫＣ１を備え、エアコン回路Ｋ内では冷却流体が流れ方向Ｘで流れ、部分ＫＣ１は圧縮機Ｋ１の下流側で膨張弁Ｋ２の上流側に位置し、それは望ましくはそれ自身高圧アキュームレ−タＫＳ１を備えている。
【００１７】
更に、低圧流体供給源Ｆ２はエアコン回路の部分ＫＣ２を備えていることが望ましく、冷却流体は流れ方向Ｘに向かって流れ、部分ＫＣ２は膨張弁Ｋ２の下流側で圧縮機Ｋ１の上流側に位置し、それ自身低圧アキュームレータＫＳ２を備えていることが望ましい。
【００１８】
変形例として、ブースタは一方の面に大気圧がかかり他方の面にチャンバ内の圧力がかかる移動壁によって閉鎖される単一チャンバと共に使用される。弁は、求められるブレーキの強さに応じて、単一チャンバを高圧流体源Ｆ１或いは低圧流体供給源Ｆ２に接続する。
【００１９】
望ましい場合において、ブースタＦ３の弁Ｆ３１が作動し、例えば第１の状態に適応し第１の状態Ｓact1に置かれている作動信号Ｓactの受信に応じて作動チャンバＦ３０を高圧流体供給源Ｆ１に接続し、第２の状態に適応し第２の状態Ｓact2に置かれている作動信号Ｓactの受信に応じて作動チャンバＦ３０を低圧流体供給源Ｆ２に接続する。
【００２０】
最も一般的な場合において、本発明に関連して使用されるブレーキ装置は、２つの液圧ブレーキモータＦ４，Ｆ５を備え、それらは液圧マスターシリンダＦ３２を介してこれらのモータに作用するブースタＦ３によって作動される。
【００２１】
従ってブレーキモータＦ４，Ｆ５は、要求されたように、各モータに関連した駐車ブレーキの機械的固定に対応する起動状態或いは各ブレーキモータに関連した駐車ブレーキの固定解除に対応する不作動状態に適応し、各ブレーキモータは例えばそれぞれの信号Ｅ４，Ｅ５を送ることができる各センサを備えており、その信号は例えばこれら種々の状態を報告する電気信号である。
【００２２】
有利な実施形態において、本発明の装置は制御信号生成器Ｇcomと信号合成回路Ｃlogも備えている。
回路Ｃlogはそれ自身、ＡＮＤ論理ゲートＣlog1とＮＯＴ（ＡＮＤ）論理ゲートＣlog2を備えている。
【００２３】
ＡＮＤ論理ゲートＣlog1は状態信号Ｅ４とＥ５を受け取り、中間信号Ｓlog1を生成する。
中間信号Ｓlog1と制御信号生成器Ｇcomから送られる制御信号Ｓcomとを受け取るＮＯＴ（ＡＮＤ）論理ゲートＣlog2は、制御信号ＳcomとブレーキモータＦ４，Ｆ５の不作動状態信号Ｅ４ｐとＥ５ｐを同時に検出したことに応答して、作動信号ＳactをＣlog回路の出力で生成してブースタＦ３の弁Ｆ３１に送る。
【００２４】
ここに説明した装置の動作は以下の通りである。
運転者が自動車を長時間駐車するために止めたい場合、この自動車の運転者は、直ちに制御信号Ｓcomを送出する生成器Ｇcomを起動する。
【００２５】
そしてブレーキモータＦ４，Ｆ５は待機状態になり、状態信号Ｅ４，Ｅ５は低レベルとなり、第１状態Ｓact1の作動信号Ｓactを送出する。
高レベルのＳcom信号と低レベルのＳlog信号を受け取るＮＯＴ（ＡＮＤ）ゲートＣlog2は、作動信号Ｓactを第１の状態Ｓact1で送出する。
【００２６】
第１状態Ｓact1の作動信号Ｓactを受け取ると、弁Ｆ３１は作動チャンバＦ３０を高圧流体供給源Ｆ１に接続し、これによりブースタＦ３とブレーキモータＦ４，Ｆ５が作動する。
【００２７】
ブレーキモータＦ４，Ｆ５が例えば駐車ブレーキの機械的固定状態に対応する起動状態になった場合、中間信号Ｓlog1が高レベルとなる。
とかくするうち生成器Ｇcomは制御信号Ｓcomを生成するので、２つのブレーキモータＦ４，Ｆ５が駐車ブレーキを固定するとすぐに、ＮＯＴ（ＡＮＤ）論理ゲートＣlog2は第１状態Ｓact1の作動信号Ｓactの送出を停止する。
【００２８】
しかし、生成器Ｇcomが再び運転者によって起動されると直ぐに、それが送る信号ＳcomはＮＯＴ（ＡＮＤ）論理ゲートＣlog2を高レベルの信号Ｓlog1によって切り替えて、従って、信号Ｓactはそれ自身第２の状態Ｓact2に置かれ、作動チャンバＦ３０と低圧流体供給源Ｆ２との間の連通を確立し、ブースタＦ３をその待機状態へ戻す。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るブレーキ装置を示す概略図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して自動車に適用されるブレーキ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
より詳しくは、本発明は、冷却流体、圧縮機及び膨張弁を有するエアコン回路を装備している自動車のためのブレーキ装置に関し、この装置自身は気体流体を比較的高い圧力で選択的に送出する第１の流体供給源と、気体流体を比較的低い圧力で選択的に送出する第２の流体供給源と、可変容量作動チャンバと作動チャンバを第１又は第２の流体供給源へ選択的に接続するために第１と第２の推進力により選択的に作動する制御弁とを有する空圧ブレーキブースタを備えている。
【０００３】
自動車産業は長年にわたり、最適な安全及び改善された快適性のための研究を含む注目に値する様々な主要目標を達成することに進んでいる。
この状況は、現状の自動車を、安全か快適のどちらかに関連した多数の新しい部材を用いる方向に向かわせる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この革新は自動車産業が直面する２つの他の制約によって遅らされている。それは自動車の軽量化と、これに関連する燃料消費の削減である。
このような背景に関連する本発明は、この微妙な妥協の限界を広げる目的を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のために、本発明の装置は上記した文章によって与えられた一般的定義に従い、更に、エアコン回路内での前記冷却流体の一方向の流れにおいて、圧縮機の下流側で膨張弁の上流側に位置するエアコン回路の第１部分ＫＣ１を備えている第１流体供給源によって本質的に特徴付けられている。
【０００６】
望ましくは、第２流体供給源は冷却流体の流れ方向に関して、膨張弁の下流側で圧縮機の上流側に位置するエアコン回路の第２部分を備えている。
エアコン回路の第１部分は高圧アキュームレータを備え、エアコン回路の第２部分はその部分として低圧アキュームレータを備えられることが好都合である。
【０００７】
ブースタは例えば米国特許第５１７２９６４号明細書、仏国特許第２７２４３５６号明細書或いは欧州特許公開第０１７１５８５号明細書に記載されている形式の能動弁(active valve)を備え、これはブースタの作動を開始させるために通常は電気的な刺激である信号によって制御できる。
【０００８】
従ってこの場合、弁は少なくとも選択的に第１状態又は第２状態を有する作動信号に応答し、この作動信号の第１状態及び第２状態はそれぞれ弁に対する第１の推進力及び第２の推進力となる。
【０００９】
一般的な状況において、ブレーキ装置はブースタによって動かされ作動状態か不作動状態に選択的に適応する少なくとも２つのブレーキモータを備え、この装置は制御信号を選択的に生成するのに適した制御信号生成器と信号合成回路とを備え、この信号合成回路は制御信号とブレーキモータの不作動状態信号の同時検出に応じて弁に第１状態の作動信号を送出する。
【００１０】
従って、そのような構成により、例えば電気などの補助エネルギによる駐車ブレーキ機能を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の他の特徴や利点は、本発明に係る装置を概略的に示している、限定する意図ではない添付図面を参照して、以下に成される説明から明らかになるであろう。
既述したように、本発明はエアコン回路Ｋが装備された自動車のためのブレーキ装置に関連する。
【００１２】
一般的にそのようなエアコン回路は、内部を常温常圧では気体の冷却流体が流れる管と、圧縮機Ｋ１、膨張弁Ｋ２、凝縮及び熱抽出システムＫ３、蒸発及び冷却抽出システムＫ４、圧力スイッチＫ５及び流体貯留容器Ｋ６とを備えている。
【００１３】
この回路Ｋの管内では、圧力及び温度の全体的に減少する変化に従って、エアコン回路Ｋにおける圧縮機Ｋの下流側で膨張弁Ｋ２の上流側に位置する第１部分ＫＣ１から、エアコン回路Ｋにおける膨張弁Ｋ２の下流側であって圧縮機Ｋ１の上流側に位置する第２部分ＫＣ２へ冷却流体が流れ方向Ｘに流れる。
【００１４】
ブレーキ装置は知られた態様で、要求に応じて気体流体をそれぞれ相対的に高い圧力と低い圧力で送る２つの流体供給源Ｆ１とＦ２と、空圧ブレーキブースタＦ３とを備えている。
【００１５】
ブースタは、少なくとも１つの可変容量作動チャンバＦ３０と、作動チャンバＦ３０を高圧の流体供給源Ｆ１或いは低圧の流体供給源Ｆ２に接続する役割の制御弁Ｆ３１とを備えている。各流体供給源への接続は、例えばブレーキペダルＦ３３に作用する対向する作動力と戻し力の形態及び／又は電子制御信号の形態で受け取る第１又は第２の刺激にそれぞれ応じて制御される。
【００１６】
本発明の本質的な特徴によれば、高圧流体供給源Ｆ１はエアコン回路Ｋの部分ＫＣ１を備え、エアコン回路Ｋ内では冷却流体が流れ方向Ｘで流れ、部分ＫＣ１は圧縮機Ｋ１の下流側で膨張弁Ｋ２の上流側に位置し、それは望ましくはそれ自身高圧アキュームレ−タＫＳ１を備えている。
【００１７】
更に、低圧流体供給源Ｆ２はエアコン回路の部分ＫＣ２を備えていることが望ましく、冷却流体は流れ方向Ｘに向かって流れ、部分ＫＣ２は膨張弁Ｋ２の下流側で圧縮機Ｋ１の上流側に位置し、それ自身低圧アキュームレータＫＳ２を備えていることが望ましい。
【００１８】
変形例として、ブースタは一方の面に大気圧がかかり他方の面にチャンバ内の圧力がかかる移動壁によって閉鎖される単一チャンバと共に使用される。弁は、求められるブレーキの強さに応じて、単一チャンバを高圧流体源Ｆ１或いは低圧流体供給源Ｆ２に接続する。
【００１９】
望ましい場合において、ブースタＦ３の弁Ｆ３１が作動し、例えば第１の状態に適応し第１の状態Ｓact1に置かれている作動信号Ｓactの受信に応じて作動チャンバＦ３０を高圧流体供給源Ｆ１に接続し、第２の状態に適応し第２の状態Ｓact2に置かれている作動信号Ｓactの受信に応じて作動チャンバＦ３０を低圧流体供給源Ｆ２に接続する。
【００２０】
最も一般的な場合において、本発明に関連して使用されるブレーキ装置は、２つの液圧ブレーキモータＦ４，Ｆ５を備え、それらは液圧マスターシリンダＦ３２を介してこれらのモータに作用するブースタＦ３によって作動される。
【００２１】
従ってブレーキモータＦ４，Ｆ５は、要求されたように、各モータに関連した駐車ブレーキの機械的固定に対応する起動状態或いは各ブレーキモータに関連した駐車ブレーキの固定解除に対応する不作動状態に適応し、各ブレーキモータは例えばそれぞれの信号Ｅ４，Ｅ５を送ることができる各センサを備えており、その信号は例えばこれら種々の状態を報告する電気信号である。
【００２２】
有利な実施形態において、本発明の装置は制御信号生成器Ｇcomと信号合成回路Ｃlogも備えている。
回路Ｃlogはそれ自身、ＡＮＤ論理ゲートＣlog1とＮＯＴ（ＡＮＤ）論理ゲートＣlog2を備えている。
【００２３】
ＡＮＤ論理ゲートＣlog1は状態信号Ｅ４とＥ５を受け取り、中間信号Ｓlog1を生成する。
中間信号Ｓlog1と制御信号生成器Ｇcomから送られる制御信号Ｓcomとを受け取るＮＯＴ（ＡＮＤ）論理ゲートＣlog2は、制御信号ＳcomとブレーキモータＦ４，Ｆ５の不作動状態信号Ｅ４ｐとＥ５ｐを同時に検出したことに応答して、作動信号ＳactをＣlog回路の出力で生成してブースタＦ３の弁Ｆ３１に送る。
【００２４】
ここに説明した装置の動作は以下の通りである。
運転者が自動車を長時間駐車するために止めたい場合、この自動車の運転者は、直ちに制御信号Ｓcomを送出する生成器Ｇcomを起動する。
【００２５】
そしてブレーキモータＦ４，Ｆ５は待機状態になり、状態信号Ｅ４，Ｅ５は低レベルとなり、第１状態Ｓact1の作動信号Ｓactを送出する。
高レベルのＳcom信号と低レベルのＳlog信号を受け取るＮＯＴ（ＡＮＤ）ゲートＣlog2は、作動信号Ｓactを第１の状態Ｓact1で送出する。
【００２６】
第１状態Ｓact1の作動信号Ｓactを受け取ると、弁Ｆ３１は作動チャンバＦ３０を高圧流体供給源Ｆ１に接続し、これによりブースタＦ３とブレーキモータＦ４，Ｆ５が作動する。
【００２７】
ブレーキモータＦ４，Ｆ５が例えば駐車ブレーキの機械的固定状態に対応する起動状態になった場合、中間信号Ｓlog1が高レベルとなる。
とかくするうち生成器Ｇcomは制御信号Ｓcomを生成するので、２つのブレーキモータＦ４，Ｆ５が駐車ブレーキを固定するとすぐに、ＮＯＴ（ＡＮＤ）論理ゲートＣlog2は第１状態Ｓact1の作動信号Ｓactの送出を停止する。
【００２８】
しかし、生成器Ｇcomが再び運転者によって起動されると直ぐに、それが送る信号ＳcomはＮＯＴ（ＡＮＤ）論理ゲートＣlog2を高レベルの信号Ｓlog1によって切り替えて、従って、信号Ｓactはそれ自身第２の状態Ｓact2に置かれ、作動チャンバＦ３０と低圧流体供給源Ｆ２との間の連通を確立し、ブースタＦ３をその待機状態へ戻す。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るブレーキ装置を示す概略図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却流体と、圧縮機Ｋ１と、膨張弁Ｋ２とを備えるエアコン回路Ｋが装備された自動車のためのブレーキ装置であって、
このブレーキ装置は、選択的に気体流体を高圧で送出する第１流体供給源Ｆ１と、選択的に前記気体流体を低圧で送出する第２流体供給源Ｆ２と、可変容量作動チャンバＦ３０と、作動チャンバＦ３０をそれぞれ前記第１流体供給源Ｆ１或いは第２流体供給源Ｆ２に接続するために第１或いは第２の推進力によって選択的に作動する制御弁Ｆ３１を備えた空圧ブレーキブースタＦ３とを備え、
前記第１流体供給源Ｆ１は、前記エアコン回路Ｋ内での前記冷却流体の一方向Ｘの流れにおいて、前記圧縮機Ｋ１の下流側で前記膨張弁Ｋ２の上流側に位置するエアコン回路Ｋの第１部分ＫＣ１を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記第２流体供給源Ｆ２は、前記冷却流体の流れ方向Ｘにおいて、前記膨張弁Ｋ２の下流側で前記圧縮機Ｋ１の上流側に位置するエアコン回路の第２部分ＫＣ２を備えることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブレーキ装置において、
前記エアコン回路の前記第１部分ＫＣ１は高圧アキュームレータＫＳ１を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のブレーキ装置において、
前記エアコン回路の前記第２部分ＫＣ２は低圧アキュームレータＫＳ２を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のブレーキ装置において、
前記制御弁Ｆ３１は、選択的に少なくとも第１の状態Ｓact1或いは第２の状態Ｓact2を持つ作動信号Ｓactに応答し、作動信号Ｓactの前記第１及び第２の状態Ｓact1とＳact2はそれぞれ前記制御弁Ｆ３１に対して第１及び第２の推進力を構成することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のブレーキ装置において、
前記ブースタＦ３によって動かされて前記駐車ブレーキの機械的固定状態或いは機械的に固定されない不作動状態に選択的に適応する少なくとも２つのブレーキモータＦ４，Ｆ５と、制御信号Ｓcomを選択的に生成するのに適した制御信号生成器（Ｇcom）と、信号合成回路Ｃlogとを備え、
前記信号合成回路Ｃlogは、前記制御信号Ｓcomと前記ブレーキモータＦ４，Ｆ５の駐車ブレーキの機械的非固定状態を同時に検出したことに応答して、前記第１の状態Ｓact1で前記作動信号Ｓactを前記制御弁Ｆ３１に送出することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１】
冷却流体と、圧縮機Ｋ１と、膨張弁Ｋ２とを備えるエアコン回路Ｋが装備された自動車のためのブレーキ装置であって、
このブレーキ装置は、選択的に気体流体を高圧で送出する第１流体供給源Ｆ１と、選択的に前記気体流体を低圧で送出する第２流体供給源Ｆ２と、可変容量作動チャンバＦ３０と、作動チャンバＦ３０をそれぞれ前記第１流体供給源Ｆ１或いは第２流体供給源Ｆ２に接続するために第１或いは第２の推進力によって選択的に作動する制御弁Ｆ３１を備えた空圧ブレーキブースタＦ３とを備え、
前記第１流体供給源Ｆ１は、前記エアコン回路Ｋ内での前記冷却流体の一方向Ｘの流れにおいて、前記圧縮機Ｋ１の下流側で前記膨張弁Ｋ２の上流側に位置するエアコン回路Ｋの第１部分ＫＣ１を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記第２流体供給源Ｆ２は、前記冷却流体の流れ方向Ｘにおいて、前記膨張弁Ｋ２の下流側で前記圧縮機Ｋ１の上流側に位置するエアコン回路の第２部分ＫＣ２を備えることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブレーキ装置において、
前記エアコン回路の前記第１部分ＫＣ１は高圧アキュームレータＫＳ１を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のブレーキ装置において、
前記エアコン回路の前記第２部分ＫＣ２は低圧アキュームレータＫＳ２を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のブレーキ装置において、
前記制御弁Ｆ３１は、選択的に少なくとも第１の状態Ｓact1或いは第２の状態Ｓact2を持つ作動信号Ｓactに応答し、作動信号Ｓactの前記第１及び第２の状態Ｓact1とＳact2はそれぞれ前記制御弁Ｆ３１に対して第１及び第２の推進力を構成することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のブレーキ装置において、
前記ブースタＦ３によって動かされて前記駐車ブレーキの機械的固定状態或いは機械的に固定されない不作動状態に選択的に適応する少なくとも２つのブレーキモータＦ４，Ｆ５と、制御信号Ｓcomを選択的に生成するのに適した制御信号生成器（Ｇcom）と、信号合成回路Ｃlogとを備え、
前記信号合成回路Ｃlogは、前記制御信号Ｓcomと前記ブレーキモータＦ４，Ｆ５の駐車ブレーキの機械的非固定状態を同時に検出したことに応答して、前記第１の状態Ｓact1で前記作動信号Ｓactを前記制御弁Ｆ３１に送出することを特徴とするブレーキ装置。
【公表番号】特表２００７−５１６９００（Ｐ２００７−５１６９００Ａ）
【公表日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５４６２３１（Ｐ２００６−５４６２３１）
【出願日】平成１６年１２月１３日（２００４．１２．１３）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００４／００３２７２
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０７０７４０
【国際公開日】平成１７年８月４日（２００５．８．４）
【出願人】（５９１２４５４７３）ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング (591)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１３日（２００４．１２．１３）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００４／００３２７２
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０７０７４０
【国際公開日】平成１７年８月４日（２００５．８．４）
【出願人】（５９１２４５４７３）ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング (591)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【Ｆターム（参考）】
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