【課題】バックアップ用電源ラインのダイオードのオープン故障を検出できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】メイン電源ライン２と、メイン電源ラインの電圧が低下した場合に電圧補償動作を行うバックアップ用電源ライン３と、が個別に接続され、メイン電源ラインとバックアップ用電源ラインの入力部にダイオード１０、１１を使った冗長回路９を有するエアバッグＥＣＵ１において、バックアップ用電源ラインはメイン電源ラインに対し遅延して起動、終了するものであり、メイン電源ラインがＯＦＦ状態となり、バックアップ用電源ラインが遅延して終了するまでの期間において、前記ダイオードのうち、バックアップ用電源ラインに接続されたダイオード１１のアノード側の電圧Ｖｂとカソード側の電圧Ｖｃとを比較することにより、前記ダイオードのオープン故障を検出する。 （もっと読む）

【課題】バックアップコンデンサの充電完了までのスタートアップ時間を短縮しつつ、エアバッグを作動させるのに十分な大電流をスクイブに流すことも可能なエアバッグ作動回路を提供する。
【解決手段】エアバッグ作動回路３００は、電源ＡＳＩＣ３０２と電流路３３１との間に接続され、電源ＡＳＩＣ３０２からの電流を充電し、半導体スイッチＳ０１がＯＮになったときに放電して大電流３３０を電流路３３１に流すバックアップコンデンサ３２６と、電源ＡＳＩＣ３０２とバックアップコンデンサ３２６との間に接続された第２の抵抗Ｒ２と、第２のスイッチＳ０５を介して第２の抵抗Ｒ２に並列に接続された第３の抵抗Ｒ３とを備え、第２のスイッチＳ０５は、車両のイグニッション３２７がＯＮになった時点からＯＮになり、バックアップコンデンサ３２６の充電が完了するとＯＦＦになる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ連動緊急通報に対応した車両と対応していない車両の両方に搭載できて、エアバッグの故障診断処理を実行するか否かを適切に制御できる緊急通報システムの車載用の制御装置を提供する。
【解決手段】ＤＣＭ１は、エアバッグ連動の緊急通報の対応した車両２ａと非対応の車両２ｂの両方に搭載可能であり、車両２ａに搭載された場合は、エアバッグ装置から常時送信されるエアバッグ信号の有無によってエアバッグ装置の故障診断を行い、車両２ｂに搭載された場合は、同故障診断を行わない。 （もっと読む）

【課題】 スクイブを点火するドライバでの電力損失を低減することができるエアバッグ点火回路および集積回路装置を提供する。
【解決手段】 降圧制御部２１は、抵抗素子Ｒ１を流れる電流の電流値を検出し、検出した電流値に基づいて、昇圧コンバータ１０が昇圧した電圧がドレインに印加されるＮチャネルＭＯＳＦＥＴであるトランジスタＴｒ２をオンオフして、出力電流が予め定める電流値になるように制御する。降圧制御部２１は、点火ＩＣ３０から第３の入力に入力されるＥＮ信号である点火信号が指示されている期間、出力電流を出力する。点火ＩＣ３０のハイサイドドライバ３１およびローサイドドライバ３２は、点火信号が指示されている期間、トランジスタＴｒ３，Ｔｒ４をオンとし、スクイブ８を点火する。 （もっと読む）

【課題】 リニアレギュレータの入力側にコンデンサを設けなくても、リニアレギュレータに入力される電源の電圧が低下し、リニアレギュレータに昇圧コンバータの出力を供給するとき、出力電圧の変動を防止することができる電源回路を提供する。
【解決手段】 バッテリ９１の電圧が低下検知レベルまで低下すると、入力電圧低下検知回路１４の出力は、ハイレベルからローレベルに変化する。入力電圧低下検知回路１４の出力がローレベルになると、電界効果トランジスタＴｒ４，Ｔｒ５は、遮断状態となる。電界効果トランジスタＴｒ５が遮断状態になると、コンデンサＣ４の電荷が電流源Ｉ１に供給され、電界効果トランジスタＴｒ２のゲート電圧が一定の割合で低下するに従って、電界効果トランジスタＴｒ２のソースからドレインに流れる電流も徐々に増加し、スイッチ出力側電圧ＶＳＷも所定の割合で上昇する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ装置においてエアバッグを組み入れたエアバッグジャケットと車体との間にエアバッグ作動のための配線をなくする。
【解決手段】エアバッグジャケット１２にはエアバッグやインフレータが組み込まれている。エアバッグジャケット１２は、乗員が大腿部にベルト１６を介して巻き付けることができる二次側コイル１７と乗員シート７に設けられた一次側コイル１１からなる電磁誘導カップリングを通じて、車体側のバッテリ８から電力供給されることができる。エアバッグジャケット１２側の点火制御ＥＣＵ１３は無線通信で受信機１５を通じて衝撃検出信号を入力されると、点火装置１４にコンデンサ２４の充電電荷で点火させ、インフレータ２６からエアバッグにガスを供給させる。 （もっと読む）

【課題】状況に応じた的確なエアバッグの展開を可能とするエアバッグ制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリからの電源電圧を入力とし、車両に作用する加速度を検出する加速度センサのための駆動電圧を出力とする電源部が、該加速度センサに駆動電圧を供給することで得られる加速度検出結果に基づいて、該車両に搭載されたエアバッグの展開を制御するエアバッグ制御装置において、バッテリから出力される電源電圧が第一基準電圧より低いと判断され、且つ電源部入力電圧が第二基準電圧より低いと判断されると、加速度センサの加速度検出結果に基づいたエアバッグの展開制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の振動によってもＤＣ／ＤＣコンバータの昇圧用トランジスタや部品が破壊してしまう可能性を極力低減することのできる車載用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車載用エアバッグ装置に使用されるＤＣ／ＤＣコンバータ１に、基板への実装形態が異なる平滑用コンデンサ８を内蔵の電源バックアップコンデンサ７に並列に接続することにより、仮に、電源バックアップコンデンサ７の部品リードが、車両走行時の振動により折損されても、部品リードを必要としない表面実装部品である平滑用コンデンサ８によりＤＣ／ＤＣコンバータ１によって昇圧されたバッテリ電圧を平滑する。 （もっと読む）

【課題】短時間でバックアップコンデンサの容量診断を実施できるバックアップコンデンサ容量診断方法を提供する。
【解決手段】電源の電圧に基づき目標昇圧電圧に昇圧し、バックアップコンデンサを充電する第１ステップと、電圧が昇圧電圧規定範囲内で安定しているか否かを判断する第２ステップと、第２ステップで昇圧電圧規定範囲内で安定していると判断されたとき、昇圧を停止して、所定の負荷に放電を開始する３ステップと、第３ステップで放電が開始した時刻におけるバックアップコンデンサの第１電圧を取得する第４ステップと、放電を開始してから第１一定時間経過した時刻におけるバックアップコンデンサの第２電圧を取得する第５ステップと、第１電圧と第２電圧との電位差を算出する第６ステップと、第６ステップにより算出された電位差と閾値電位差とを比較して、バックアップコンデンサの容量が正常であるか否かを判定する第７ステップとを具備する。 （もっと読む）

【課題】バックアップ電源電圧低下による動作停止状態に陥る前に可能な限り衝突に関するデータを記録することが可能な乗員保護制御装置を提供する。
【解決手段】衝突に関するデータを記録するための衝突データ記録手段と、自装置内に設けられた機能回路ブロックに対するバックアップ電源電圧供給の遮断／非遮断を切換えるための内部電源切換手段と、外部電源供給ラインの遮断以降、バックアップ電源電圧によって動作し、衝突に関するデータを採取して衝突データ記録手段に記録すると共に、乗員保護装置の起動完了後に衝突に関するデータの記録が未完了の場合、内部電源切換手段を制御して衝突に関するデータの記録に不要な機能回路ブロックに対するバックアップ電源電圧供給を遮断する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動回路用電源として特性を確保しつつ、構成を簡素化し、コストを抑えることができる車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置１は、バッテリ２と、昇圧回路３と、バックアップ電源４と、サードＦＥＴドライバ回路５０と、サードＦＥＴ６と、サードＦＥＴドライバ回路用電源７とを備えている。サードＦＥＴドライバ回路用電源７は、コンデンサ７０、７１によって構成されている。サードＦＥＴドライバ回路用電源７は、昇圧回路３の出力電圧が遮断したとき、バックアップ電源４に比べ、電圧の低下が緩やかになるように、コンデンサ７０、７１の容量が設定されている。これにより、従来のようなチャージポンプ回路を用いる必要がなくなり、サードＦＥＴドライバ回路用電源として特性を確保しつつ、構成を簡素化することができる。そのため、エアバッグ装置１のコストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】長時間の信号待ちにおいて、ドライバがアイドリングストップを行うために、エンジンキーをＯＦＦにした場合、エアバッグシステムへの電力供給が絶たれ、走行中の他車両に衝突されるとエアバッグが展開されないという課題がある
【解決手段】展開指令を受信すると、展開するエアバッグと、車両に印加された衝撃を検出し、衝撃検出信号として出力する衝撃検出手段と、衝撃検出信号が所定値以上である際に、展開指令を出力する展開判定手段と、車両のエンジンがアイドリングストップにより停止しているか否かを推定する状態推定手段と、状態推定手段により、エンジンはアイドリングストップにより停止していると推定された場合に、エアバッグおよび衝撃検出手段および展開判定手段および状態推定手段とを駆動する電源制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】負荷の特性に応じたバックアップ電源を効率的に設定すること。
【解決手段】電源１５０からの電力供給が遮断された場合に備えて電源バックアップ機能を有する車両用乗員保護装置１００において、電源電圧を昇圧する昇圧回路１１０の出力側に、電力供給遮断時から所定時間内まで短時間バックアップが必要な第１負荷１４０と、電力供給遮断時から所定時間以降まで長時間バックアップが必要な第２負荷１３０とを並列に接続し、前記昇圧回路の出力側にリプル除去用コンデンサＣを接続し、該リプル除去用コンデンサが、電力供給遮断後に前記第１負荷に対するバックアップ電源として機能できる容量を有する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグシステムに使用できる信号伝送方法において、構成を簡略化し、信頼性、エネルギ効率およびコスト効率を増大させる。
【解決手段】制御モジュール１１は２線接続で遠隔モジュール２０Ａ〜２０Ｎに電気エネルギを供給しかつ通信する。供給された電気エネルギは部分的に遠隔モジュールを動作させかつ部分的に遠隔モジュール内に蓄積される。制御モジュール１１は高いおよび中間の電圧レベルの間の電圧偏位によって遠隔モジュールにコマンド信号を送る。遠隔モジュールは電流偏位によって制御モジュール１１に信号を送る。事故状況が検出されたとき、２線接続の間の電圧はロー電圧レベルに低下し、通常の動作を中断する。制御モジュール１１は次に中間のおよび低い電圧レベルの間の電圧偏位によって点火信号を送出する。遠隔モジュールは点火信号をデコードしエアバッグをふくらませるためにスキブを展開する。 （もっと読む）

【課題】安定した荷重でエアバッグを展開させられるようにする。
【解決手段】エアバッグを組み込んだジャケット２がコネクタ５を介して車体に設けられた緊急時固定引き込み装置（ＥＬＲ）７に連結される。コネクタ５は内筒５０と、外筒５１と、圧縮コイルばね１６で内筒５０および外筒５１を引き離す方向に付勢されたロッド５２とを有する。エアバッグの展開回路には、スイッチ部１３を介して、ＥＬＲ７、ケーブル６およびロッド５２を通した導線１０でバッテリ１７から電力が供給される。内筒５０および外筒５１は球８を介して結合されており、所定値以上の荷重が働くとばね１６に抗してロッド５２は変位し、これに伴って球８が変位して内筒５０と外筒５１との結合が解除される。そうすると、スイッチ部１３が作動して蓄積電荷でインフレータ３が点火される。 （もっと読む）

【課題】通信用ＩＣをエアバッグ展開用の信号を出力する処理回路内に効率よく組み込むことにより、コスト削減が可能なエアバッグ装置を得る。
【解決手段】Ｇセンサ（１）の出力に基づき車両の衝突を判断する第１の処理回路（３）と、回路（３）の出力に基づきエアバッグ展開信号を出力する第２の処理回路（２１）とを備えたエアバッグ装置において、第２の処理回路（２１）に、第１の処理回路（３）と外部電子制御装置（２００、３００）間の情報通信を制御する通信手段（２２）と、外部電源（１０）電圧に基づいて第１、第２の処理回路の駆動電圧を生成する第１の電源手段（７）でありバックアップ電源手段（１１）を有するものと、第１の電源手段（７）の出力に基づいて通信手段（２２）の駆動電圧を生成する第２の電源手段（２３）と、外部電源電圧の低下を検出して第２の電源手段から通信手段への電力提供を停止させる電源制御手段（２４）を設ける。 （もっと読む）

本発明は、乗員保護のための制御装置に関する。制御装置は、エネルギ蓄積部（Ｃ_ER）を有する。このエネルギ蓄積部（Ｃ_ER）はバッテリ電圧により充電され、またエネルギ蓄積部（Ｃ_ER）から制御装置（ＥＣＵ）にエネルギが供給される。さらに第１の電圧供給回路（ＰＩＣ）を有し、この第１の電圧供給回路（ＰＩＣ）はエネルギ蓄積部（Ｃ_ER）の電圧（Ｖ_ER）を降圧変換し、複数の所定の電圧レベル（ＶＺＰ，１．９Ｖ，３．３Ｖ，４．９Ｖ）を制御装置（ＥＣＵ）の作動のために供給する。さらに、第２の電圧供給回路（１０）を有し、この第２の電圧供給回路（１０）は同様にエネルギ蓄積部（Ｃ_ER）と接続されており、抵抗回路（Ｒ）、少なくとも１つのトランジスタ（Ｔ１）および電圧調整器（ＶＲ）を用いて少なくとも１つの別の電圧レベル（Ｕ＿ＰＡＳｅ）を供給する。
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【課題】 配置の自由度を確保しながらも、大容量のコンデンサを設けなくとも乗員保護具を安定して作動させることのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】 衝撃センサ１０〜１６による検出値に基づいて乗員保護具１７〜２４を作動させる制御手段８と、制御手段に電源を供給するバッテリ９とを備え、バッテリ９を車体１のエンジンルーム２より後方空間であるトランクルーム４に設置して、前記制御手段を、衝撃センサによる検出信号に基づいて乗員保護具の作動判定を行なう衝撃判定部と、その判定結果に基づいて乗員保護具を作動させる作動信号出力部と、作動信号出力部にバッテリ９から給電される電力を供給する電源部を備え、前記電源部に前記バッテリからの入力電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路の出力電圧を平滑化する平滑コンデンサを備え、バックアップコンデンサを無くす。 （もっと読む）

本発明は、乗員保護手段のための制御機器であって、外部バッテリー電圧（ＵＢ）と内部電圧（ＶＺＰ）の間に、制御機器（１０）からのエネルギー流出を避けるために逆極性保護手段（１３）を有し、エネルギー蓄積部（Ｃ_ER）と内部電圧（ＶＺＰ）の間に双方向スイッチングコンバータ（１２ａ，１２ｂ）を有しており、前記スイッチングコンバータ（１２ａ，１２ｂ）は内部電圧（ＶＺＰ）に依存してその変換方向を定めている形式の制御機器に関している。本発明は、前記制御機器（１０）がスイッチオフ過程の後で少なくとも１つの測定値を記録し、前記測定値に依存して、当該制御機器（１０）の自給自足特性を特徴付ける信号が生成されるように構成されていることを特徴とする。
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エネルギー蓄積コンデンサの監視方法および監視装置が提案される。ここでは容量の監視の他に内部抵抗も監視される。このことは、充電過程と、充電過程の中断との時間シーケンスによって達成される。
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