【課題】フレームモールが窓枠に装着される際に、装飾部材と軟質部との隙間が拡大して見栄えが低下するのを抑制する。
【解決手段】ドアボディＤＢの上側の窓枠に装着されるドア後部フレームモール１３の装飾部材１６は、車内側へ屈曲してなる屈曲部１８をドアボディＤＢ側の端部に有する。上記フレームモール１３の樹脂ホルダ２０は、装飾部材１６が車外側から被せられる硬質部２１と、装飾部材１６よりもドアボディＤＢ側に配置されて、硬質部２１に接合される軟質部２６とを備える。軟質部２６は、車内側に向けて延びてドアボディＤＢに当接するリップ部２８を有する。硬質部２１のドアボディＤＢ側の端部（延出部２３）の少なくとも一部は、屈曲部１８に対し車内側から回り込んで車外側へ延び、同屈曲部１８の内端面１８ａよりも車外側で軟質部２６に接合されている。 （もっと読む）

【課題】外観品質、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図るとともに、製造工程の簡素化を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のドア周縁にはドアウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、ドアの上縁部、前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設される環状の本体部５と、当該本体部５に組付けられ、ドアの上縁部に沿って配設されるサブシール部材６とから構成されている。本体部５は、所定の押出成形機により直線状に形成される押出成形体からなり、長手方向全域にわたって同一断面形状で一続きに形成されている。また、本体部５は、ドア周縁に取付けられる取付基部２１と、中空状のシール部２３とを備えている。一方、サブシール部材６は、金型装置によって形成される型成形体であり、シールリップ部を備えている。 （もっと読む）

【課題】シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】取付基部１１と、中空シール部１２と、背面リップ１４と、を備え、上部押出成形部７と下部押出成形部８とが型成形接続され、上部押出成形部７の取付基部１１の車外側端部１１ａと背面リップ１４との間にハイソフトスポンジ材１７を設けるとともに、発泡シール材３８をハイソフトスポンジ材１７から連設させたドアウェザーストリップ６であって、上部押出成形部７の取付基部１１のドアサッシュに接する部位の車外側端部１１ａにリブ３１を形成するとともに、リブ３１を外周方向に徐々に寄せて、背面リップ１４に繋げて上部押出成形部７から下部押出成形部８まで一連のリブ３１を形成し、上部押出成形部７の背面リップ１４とハイソフトスポンジ材１７との間に浸入した水Ｗを、リブ３１の外方に沿わせて車外に排出する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口部周縁のコーナー部においてもフランジの把持力の優れた、車輌の軽量化に貢献するオープニングトリムウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップは、取付基部２０とシール部３０を有し、上辺部、縦辺部、下辺部及びコーナー部からループ状に形成され、インナーカバー４０で覆われた第１部位とインナーカバーで覆われていない第２部位とから構成される。第１部位は、下辺部と、下辺部に連続するリヤ側又はフロント側の少なくとも一方のコーナー部を含み、第１部位の取付基部２０は、コーナー部に取付けられる部分はインサート２７が埋設されたゴム状弾性体で形成され、コーナー部以外の部分に取付けられる部分はインサート２７が埋設されずに断面の全体がゴム状弾性体で形成されているオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】車輌の軽量化に貢献するオープニングトリムウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップの取付構造において、オープニングトリムウエザストリップは、取付基部２０とシール部３０を有し、取付基部２０は、断面略Ｕ字形に形成されるとともに、ループ状に形成される。オープニングトリムウエザストリップは、インナーカバー４０で覆われた第１部位とインナーカバーで覆われていない第２部位とから構成され、第２部位の取付基部２０は、取付基部２０の外表面から室内側に延設されるカバーリップを有し、第１部位は、少なくとも下辺部を含み、第１部位の取付基部２０の断面積は、第２部位の断面積よりも小さく形成されている。 （もっと読む）

【課題】シール性や外観品質を向上させるように押出成形部を型成形部で接続したウエザストリップ及びその製造に際して型成形部の形成範囲内でコア金型を抜き取ることができる製造方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、押出成形された押出成形部６と、これの両端部を直線状に接続する型成形部７とからなり、ラゲッジルームの開口部の周縁に沿って取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から突出する中空シール部１５とを備える。型成形部７は、その接続幅Ｗ１が２．０ｍｍに設定され、その中空シール部１５において、その内周面を成形するコア金型を成形後に抜き取るためのコア抜き孔４４が形成されている。コア抜き孔４４は、中空シール部１５の内周面の周方向に沿った長さが、当該内周面の周長の４０％となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、また、トリム部の形状が安定し、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０は、インサート部材が埋設されず、車外側側壁２１と車内側側壁２２の底壁２３との近接する部分にノッチ又は薄肉部２１ｃ、２２ｃを形成し、薄肉部よりも先端側を厚肉部に形成するとともに、両先端を互いに近づくように傾斜させている。両側壁のそれぞれの内面に、２つのフランジ保持リップ２４、２５、２６、２７を形成し、開口側のフランジ保持リップ２４、２６が突出する角度を、底壁側のフランジ保持リップ２５、２７の角度よりも大きく形成し、開口側のフランジ保持リップ２４、２６の先端は互いに当接又は近接して形成され、底壁側のフランジ保持リップ２５、２７の先端は互いに幅方向又は幅方向と直角方向において隙間を有して形成した直線状に装着されるウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造と取付が容易で、ガラスランを確実に保持するガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランの取付構造であって、ガラスラン１０は、ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、コーナー部を有する自動車用ガラスランであり、ドアフレームのコーナー部にガラスラン１０を保持するストッパ部材を取付ける。コーナー部の上辺部側のガラスランの車外側側壁２０又は車内側側壁３０の少なくとも一方の外面に係合凸部３７を形成する。ストッパ部材６０は、断面略コ字形に形成され、ガラスラン１０の係合凸部３７に対応する部分に係合孔６５を形成し、係合孔６５に係合凸部３７を係合するとともに、ドアフレームのフランジ部２ｅ、２ｆの先端を係止する先端係止部６４をストッパ部材６０の断面略コ字形の先端の両側に形成した自動車用ガラスランの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０と中空シール部４０とを備えたウエザストリップ１０である。トリム部２０は、車外側側壁２１又は車内側側壁２２の一方の内面に、第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５を形成するとともに、その間の同じ一方の内面にフランジシールリップ８０を形成し、フランジシールリップ８０の根元側８０ｂはトリム部と同じ材料で形成され、先端側８０ａは比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成される。第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５の間に、他方の内面から延設する対向フランジ保持リップ２６，２７を形成し、第１フランジ保持リップ２４と、対向フランジ保持リップ２６の先端は相互に近接して形成される。 （もっと読む）

【課題】装飾カバー部とモール本体部とを一体化したベルトモールディングの湾曲や反りを防止しながら端末に加工や処理を容易に施すことができるようにする。
【解決手段】ベルトモールディング１０は、モール本体部１２の外面形状のうちの装飾カバー部１１の内面に対向する部分が装飾カバー部１１の内面形状の相似的縮小形に形成されて、装飾カバー部１１の内部空間内にモール本体部１２の一部が非接着状態で嵌め込まれていて、装飾カバー部１１とモール本体部１２がそれぞれ相手部材に対して長手方向には移動が許容されて長手方向と交差する方向には移動が阻止されている。更に、モール本体部１２の押出成形後の冷却に伴う長手方向の収縮によりモール本体部１２の長さが装飾カバー部１１の長さよりも短くなることで、装飾カバー部１１の端末に装飾カバー部１１の内部空間内にモール本体部１２が存在しない端末段差部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】型成形部のシール性の低下等を抑止することのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】型成形部７のうちドア２の上縁部に対応する上辺対応部４１は、ドアサッシュ３０に取着される底板部１１ａと、底板部１１ａからドア２の外周側に延出する車外側側壁部１１ｂ及び車内側側壁部１１ｄと、車外側側壁部１１ｂの先端部から車内側に延出する延出部１１ｃとを具備する取付基部１１と、延出部１１ｃと車内側側壁部１１ｄとにかけてドア２の外周側かつ車内側に突出形成された中空シール部１２とを備える。上辺対応部４１には、取付基部１１に形成されたコア金型抜取り用のスリット４３を閉塞可能な閉塞片５１が設けられ、閉塞片５１は、底板部１１ａから延出する基片部５２と、基片部５２を傾動させることでスリット４３に嵌め込まれる挿入部５３と、挿入部５３が嵌め込まれた状態において、延出部１１ｃに略当接する支持突部５５とを備える。 （もっと読む）

【課題】容易に正規の取付状態で取り付けることのできるウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】車体におけるフロントドア開口部の周縁に沿って形成された車体フランジ３の車室外側に、ルーフライニング４の端部を折り返してライニングフランジ５を形成する一方、そのライニングフランジ５の車室外側壁面にウェザーストリップ１の取付基部７を着座させ、取付基部７に形成された突条部１０とライニングフランジ５に形成された位置決め溝５ｂとの凹凸嵌合によって取付基部７をライニングフランジ５に対して幅方向で相対位置決めしつつ、その取付基部７をクリップＣにてライニングフランジ５に固定する。 （もっと読む）

【課題】部分的に負荷がかかることを防止することのできる自動車用ウェザーストリップの接続方法を提供する。
【解決手段】自動車のドアやサンルーフなどのように、開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられ、相対向する端面部２０ａ，３０ａの形状が略同一の中空部を少なくとも有する２本の押出成形されたウェザーストリップ２０，３０を接続する方法であって、前記中空部２０，３０に位置する部位にスリットを設けたフィルム５０を、前記２本のウェザーストリップ２０，３０間に挟み、熱融着によって、前記２本のウェザーストリップ２０，３０を接続する。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの溶接部におけるシール性を向上できるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に設けられるリテーナ部１０に取付けられる取付基部１１、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、サブシール部１３の付根部から車外側に延出する背面シール部１４とを備え、コーナー部が型成形部により構成される。ドア２は、上縁部に対応するルーフサッシュと、縦縁部に対応するピラーサッシュとを備え、コーナー部において、ルーフサッシュとピラーサッシュとが溶接されてなる。型成形部には、背面シール部１４に埋設される保持壁部５６を一体的に備えるインサート部材５２が埋設されている。そして、背面シール部１４のうち保持壁部５６が埋設された部位の先端部位が、ルーフサッシュとピラーサッシュとの溶接部において、両サッシュと溶接部とに一連に圧接されている。 （もっと読む）

【課題】取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１６とを具備する断面コ字状の本体部１１を備え、基底部１４には、本体部１１内周側に凸形状をなし、車内外方向に伸縮可能な連結部が長手方向全域に形成されている。ガラスラン５のコーナー部位を構成する型成形部１０は、ドアガラス上縁に対応する上辺対応部３１と、ドアガラス縦縁に対応する縦辺対応部３２とにより構成されている。上辺対応部３１の基底部１４には、ドアガラス上縁に対応する押出成形部に形成された連結部と連続して延びる上側連結部３３の他に、上辺対応部３１の長手方向に沿って上側連結部３３の車内側端縁と連接して延びる補助連結部３８が形成されている。また、縦辺対応部３２に形成された縦側連結部３４は、上側連結部３３と補助連結部３８との間にまで延設されている。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの軽量化の要求を満たすことができると共に取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できるようにする。
【解決手段】取付部１７の外側部のうちの各側壁部２０，２１の先端側を除いた部分をスポンジゴム材料Ｐ3 で形成することで、取付部１７の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止する。また、取付部１７の外側部や内側部の一部を比重が小さいスポンジゴム材料Ｐ3 で形成して取付部１７を軽量化すると共に、芯材１９に突条を形成して剛性を確保しながら芯材１９の板厚を薄くして芯材１９を軽量化することで、ウェザーストリップ１４を軽量化する。更に、取付部１７の内側部のうちの保持リップ２３部及びその周辺部を高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成することで、保持リップ２３及びその周辺部の剛性を適度に確保して、保持リップ２３によるフランジ１３の保持力を確保する。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減らし、ドアガラスの停止時はガラスランがドアガラスを保持する力が大きいガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車内側シールリップ３１の裏面に、導電性高分子アクチュエータ３６を取付け、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３６を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に移動させ、ドアガラス５が昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータ３６の作動を止め、車内側シールリップ３１を元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、一対のシールリップ１２、１３とを備えている。また、ガラスラン５には、基底部１４において車内外方向に伸縮可能に構成され、伸長状態において断面略Ｖ字状をなす連結部３３、３４が長手方向全域に形成されている。ガラスラン５のコーナー部位は、型成形部１０により構成され、型成形部１０は、ドアガラスの上縁部に対応する上辺対応部３１と、ドアガラスの縦縁部に対応する縦辺対応部３２とにより構成されている。縦辺対応部３２に形成された連結部（縦側連結部３４）は、上辺対応部３１に形成された連結部（上側連結部３３）の内側に入り込むまで延び、当該縦側連結部３４の端縁と上側連結部３３とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から突出するシール部１５とを備え、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭにより構成されている。さらに、トリム部１１には、その長手方向に沿って金属製のインサート１７が埋設されている。トリム部１１には、インサート１７の外側面にまで至る溝部４１がトリム部１１の長手方向に沿って一続きに形成されているとともに、トリム部１１の長手方向に沿って当該溝部４１を埋める閉塞部４３が形成されている。前記溝部４１は、押出工程において形成され、前記閉塞部４３は、加硫工程の後、溝部４１に樹脂材料を充填し固化させることで形成される。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの装着性を低下させることなく、パネルを繋いだ部分のシール性を向上させる。
【解決手段】ウェザーストリップ１６の取付部１９の車外側側壁部２２の先端の接合部３０から車外側側壁部２２の延長線上に突出する先端突出部２７を設け、この先端突出部２７を接合部３０の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる略三角形状に形成することで、フランジ１５に取付部１９を取り付けたときに、先端突出部２７が倒れたり屈曲することなく圧縮変形してパネルに当接して、先端突出部２７がパネルを重ね合わせて繋いだ部分の段差に十分に追従して密着する。更に、先端突出部２７を中空シール部２０よりも変形し易い材料で形成することで、先端突出部２７がパネルに当接して圧縮変形したときの弾性反発力が小さくなり、取付部１９をフランジ１５に装着し易くなる。 （もっと読む）