【課題】バルブブロックを軽量化するとともに、バルブブロックの取り付け位置の自由度が向上するパワーステアリング装置用作動油供給ユニットを提供する。
【解決手段】開閉弁４ａを有するバルブブロック４を更に備え、ステアリングユニット２は、第１ポートＰからメータリングポンプ３へ接続する経路から分岐して設けられた第３ポートＡ、メータリングポンプ３から第２ポートＲへ接続する経路から分岐して設けられた第４ポートＢが配置されハウジング２１の外周に第１ポート面２１ａとは異なる位置に形成された第２ポート面２１ｂを更に有し、バルブブロック４は、第３ポートＡから第４ポートＢへ接続する経路上に開閉弁４ａが配置されるように、第２ポート面２１ｂに取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ハンドルスリップ現象を抑制すべく制動圧力室に作用する油圧力によってトロコイドロータにブレーキ力を与えるようにすると共に、通常のステアリング操作をする際にはトロコイドロータにブレーキ力を作用させないように構成するにあたって、バルブ装置の構成部品に加工の必要のない油圧コントローラを提供する。
【解決手段】制動圧力室１０１とリリーフ弁１１とにわたって設けられていて、リリーフ弁１１の非作動時にリリーフ弁１１に設けた逃し流路１１６に連通していて該逃し流路１１６を介して制動圧力室１０１の圧をタンクに逃す流体流通路１２６を設け、流体流通路１２６は、リリーフ弁１１の作動時に、前記逃し流路１１６との連通が遮断され且つ該リリーフ弁１１に設けた加圧流路１１４に連通し、リリーフ弁１１を作動させる油圧力が加圧流路１１４から流体流通路１２６を経て制動圧力室１０１に送られるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】全油圧式パワーステアリングユニットの合理的な配置によりエンジンの後方に配置される遮音パネルの密封性を高めたトラクタを構成する。
【解決手段】遮音パネル３１の後面側に膨出部３２を形成し、この膨出部３２の開口３２ＡにパワーステアリングユニットＰＳのコントロール部４１を下側から上側に挿通し、コントロール部４１の下端のフランジ部４３を開口の外周にボルト４５で固定する。油圧ホース４４がエンジン側（運転座席と反対側）に配置されるので、遮音パネル３１に油圧ホース４４が挿通するための開口を必要としないものとなり、膨出部に形成された開口もコントロール部４１で閉塞することになるので、遮音パネル３１がエンジン側と後部の運転座席側とを隔絶することになる。 （もっと読む）

【課題】自動操舵制御を行うことが可能なパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】入力軸８に穿設された駆動ピン挿入穴８ｂに駆動ピン３２を圧入するとともに、その入力軸８にトーションバー９を介して連結された出力軸７にはプランジャ収容穴７ｃが形成されていて、そのプランジャ挿入穴７ｃにプランジャ３３を進退移動可能に配置する。駆動ピン３２はその一端が入力軸８からその径方向外側に突出している一方で、他端がトーションバー９に突き当てられていて、プランジャ３３が駆動ピン３２を押圧することで、両者の傾斜面接触をもって入力軸８にトルクを付与して自動操舵制御を行う。 （もっと読む）