【課題】操舵性に影響を与えることなく、転舵輪に入力された微小な振動等がステアリングホイールへと伝達されるのを抑制し得るパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】パワーシリンダ４の液圧をもって転舵輪に対して操舵アシスト力を付与するパワーステアリング装置につき、前記パワーシリンダ４において、ピストンロッドとしてのラック軸５の外周に固設されたピストン１３によってシリンダチューブ１０の内部に隔成された一対の圧力室Ｐ１，Ｐ２の外端部をシールする第１シール部材１１及び第２シール部材１２の内周部外側に、前記各圧力室Ｐ１，Ｐ２のシールに供するシールリップ１１ｂ，１２ｂとは別に、ラック軸５外周面と摺接することにより当該ラック軸５に摺動抵抗を付与するフリクションリップ１１ｃ，１２ｃを延設するようにした。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置のころ軸受に過大入力が入力され圧痕が発生した場合に、ころ軸受が交換時期にあることを運転者へ感知させるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフトの操舵力をピニオン軸のピニオン１５ａを介してラックに伝達して車輪を転舵するラック・ピニオン式ステアリング装置において、前記ピニオン軸を回転自在に支持するころ軸受１７の外輪１７ａの破壊強度をラックとピニオン軸及びこれらを収容するハウジング１１よりも低くした。 （もっと読む）

【課題】操舵軸の周りに電動パワーステアリング装置と油圧シリンダを直列的に配置した場合であっても操舵軸の車両搭載性の向上が図れること
【解決手段】ステアリングシステムは、電動パワーステアリング５０と、油圧パワーステアリング装置６０と、操舵軸３０のハウジング４０に対する回転を規制する回り止め機構を備える。電動パワーステアリング装置５０は、ハウジング４０に対して回転可能かつ軸方向（車幅方向）に移動不能に組付けられ操舵軸３０を同軸的に挿通している中空軸５１と、中空軸５１と操舵軸３０の間に介装されて中空軸５１の回転を操舵軸３０の軸方向移動に変換するボールネジ機構５２と、中空軸５１を回転可能でハウジング４０に同軸的に収容されている電動モータ５３を有する。ステアリングシャフト２０と中空軸５１の間に、ステアリングシャフト２０の回転により中空軸５１を回転させるウォームギヤ機構ＧＭ１が介装されている。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率が低下しない電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック軸１８に形成したボールねじ軸２１にボールナット２３を螺合し、ラック軸と平行に電動モータ２６を配置し、電動モータの駆動力を歯車減速機構２７を介してボールナットに伝達して操舵補助するもので、ラック軸を軸方向に移動可能に支持するハウジング２０に、ボールナットをラック軸の軸端に近い位置において回転可能に配設し、ラック軸の外周を摺動可能にガイドするガイドブッシュ４２を設け、ガイドブッシュをボールナットの内周にころがり軸受４１を介して支持した。 （もっと読む）

【課題】ラック軸のストロークエンドにおいてピニオン歯に噛合うラック歯の最端歯の歯丈を小さくすることにより、最端歯に作用する曲げモーメントを緩和できるようにしたラックピニオン式ステアリング装置およびそれを備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】はすばからなるラック歯１４ａを形成したラック軸１４と、ラック歯に噛合うはすばからなるピニオン歯を形成したピニオン軸を備え、ラック軸のストロークエンドにおいてピニオン歯に噛合うラック歯の最端歯１４ａ１の歯丈を、最端歯以外の歯丈よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】鉄系材料からなるラックに比べて大幅な軽量化を図りつつ、同等以上の強度を有し、更にはギア歯の摩耗が少なく、ピニオンのギア歯の摩耗も少なくできるラックを備えるラックアンドピニオン式電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】引張強度が２ＧＰａ以上で、かつ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維からなる織物と、熱硬化性樹脂とを一体化した有機繊維強化プラスチックからなるラックを備えるラックアンドピニオン式電動パワーステアリング装置。 （もっと読む）

【課題】 パワーステアリング装置において、簡易に、トーションバーをピニオン軸に対して軸方向にずれることなく結合し、操舵アシスト特性の安定を図ること。
【解決手段】 ステアリング軸１２にトーションバー１３を介して連結されるピニオン軸１４をギヤボックス１１に支持し、ピニオン軸１４にラック軸１６を噛合いさせたラックアンドピニオン機構を備えたパワーステアリング装置１０において、トーションバー１３の一端に設けた圧入部５１をピニオン軸１４に設けた圧入孔５２に圧入し、ピニオン軸１４の圧入孔５２の周囲を加締めて該圧入孔５２の内周に突き出るピニオン軸１４の突部５３がトーションバー１３の圧入部５１に設けてある環状溝５４に固定されるもの。 （もっと読む）

【課題】 ラックハウジングの軸受保持部にブッシュをガタなく保持しながら、このブッシュによりラック軸をガタなく支持すること。
【解決手段】 ラックハウジング１４の軸受保持部３２に保持したブッシュ３４にラック軸１５を支持してなるパワーステアリング装置１０において、ブッシュ３４の軸方向の一端側の端面を軸受保持部３２のブッシュ受け面３２Ａに当て、ブッシュ３４の外周に軸方向の他端側に向けて縮径するテーパ外周面３４Ｂを設け、ブッシュ３４の軸方向の他端側にカラー３５を添設し、カラー３５に設けたテーパ内周面３５Ｂをブッシュ３４のテーパ外周面３４Ｂに押圧する弾発部材３７を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】制動偏向を低減し、制動時における車両安定性を向上させることが可能な車両制御装置を提供すること。
【解決手段】直進制動状態である場合に、操舵装置のピニオン半径Ｒを大きく変更する構成とし、直進制動時にピニオン半径Ｒを通常時より大きく変更することで、ステアリング剛性を低下させ、転舵輪の有効半径を減少させる。これにより、フロントタイヤ（転舵輪）のＣＰ増幅率を低下させて、制動偏向を低減し、制動時における車両安定性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 エンドキャップの固定強度を向上できると共に、製品信頼性を向上できる油圧式パワーステアリング装置の提供。
【解決手段】 エンドキャップ１２の軸方向外側の外周端部に設けられ、螺合の際に該エンドキャップ１２を軸周り方向に回転させてシリンダチューブ４に対して螺合させる締め付け用治具１７と係合するための係合溝１４と、螺合後に、シリンダチューブ４の外周部の一部をエンドキャップ１２の軸方向外側の外周端部における係合溝１４を除いた位置に外側からかしめることにより形成され、且つ、エンドキャップ１２の緩みを軸方向から規制するかしめ部１５を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】ハウジングを大型化することなく、入力軸、ピニオン軸、ラック軸、減速機構などの各パーツを円滑且つ効率的に組み立てることができるパワーステアリング装置と、その製造方法とを提供する。
【解決手段】パワーステアリング装置のハウジングＨは、垂直方向に隣接配置されたギヤケース１４、ギヤボックス１５及びスタブケース１６を備える。ラック軸９及びそのラック軸と噛み合うピニオン軸６のピニオン部１１を収容するギヤボックス１５は、前記ピニオン軸６の挿通方向に当該ギヤボックス１５を貫通するピニオン軸収容室２６を有している。前記挿通方向に対し直交する方向でのピニオン軸収容室２６の横断面形状は、略長円形状をなしている。また、ラック軸９には、ラック歯群の一方端にあって組付けの際一時的に前記ピニオン軸６との干渉を回避するための逃げ部９Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハンドル中立位置付近で切込み過ぎの感を与えずハンドル中立位置付近以外で充分な切込み感を与え、所望の最大車輪操舵角を得るに必要な最大ハンドル回転角を減少可能な車両用操舵装置にて、ハンドル中立位置へのハンドル戻り性能を向上させる。
【解決手段】入力軸１１の先端部に同入力軸の回転軸線Ｏ１に対し所定距離Ａ偏心して平行かつ軸線方向に突出して突起４１を設け、入力軸１１に対し所定距離Ａより小さい距離Ｂだけ偏心して平行となるようにハウジング１０に軸支されるカム軸４５を入力軸１１のハンドル軸側に配設し、カム軸４５の入力軸１１の先端と対向する端面に略半径方向に形成されて突起４１が摺動可能に係合するカム溝４６を設け、カム軸４５を介してハンドル軸１９と入力軸１１とを連結した車両用操舵装置にて、カム軸４５の回転軸線Ｏ２に向けて突起４１をカム軸４５の略半径方向に付勢する付勢手段５０をカム溝４６内に配設した。 （もっと読む）

【課題】必要な強度が確保された軽量のステアリング用ラックバー、およびこれを備えた軽量の電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ラックバー８は、ラック７が形成されたラック部材２３と、ラック７が形成されていないロッド部材２４とを含む。ラック部材２３およびロッド部材２４は、長手方向Ｘ１に並んで互いに連結されている。また、平坦部２７とは直交する方向Ｙ１に関して、ロッド部材２４の厚みＴ２は、ラック部材２３の厚みＴ１よりも小さくされている。ラック部材２３およびロッド部材２４はそれぞれ所定の形状および大きさにされ、各部材２３，２４に必要とされる最低限の強度が当該各部材２３，２４に確保されている。ラック部材２３およびロッド部材２４の形状および大きさを必要最低限の形状および大きさにすることで、必要な強度が確保されつつラックバー８が軽量化されている。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの自由度が高くて安価な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１は、トーションバー２４を介して同軸的に相対回転可能に連結された入力軸２２および出力軸２３と、出力軸２３に固定されたウォームホイール２７と、入力軸２２を回転自在に支持する第１の軸受２８と、ウォームホイール２７を挟んだ上下に配置されて出力軸２３を回転自在に支持する第２および第３の軸受２９，３０と、第１および第２の軸受２８，２９を保持した上ハウジング３３と、第３の軸受３０を保持した中間ハウジング３４と、ピニオン１３Ｐを収容した下ハウジング３５と、を有している。上ハウジング３３および下ハウジング３５のフランジ３３ｃ，３５ｃの間に中間ハウジング３４の縁部３４ｅが挟持された状態で、両フランジ３３ｃ，３５ｃが雄ねじ部材３６により締結されている。 （もっと読む）

【課題】一対のピニオン軸を駆動する駆動ギヤの外径や配置を自由に設定できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置１は、ラック軸１１と、ラック軸１１に噛み合う一対のピニオン軸８と、操舵部材に連動して回転する第１の軸７とを備えている。第１の軸７の先端部には、駆動ギヤとしての第１のギヤ２５が一体回転可能に連結されており、一対のピニオン軸８には、この第１のギヤ２５に噛み合う第２のギヤ２７および第３のギヤ２８がそれぞれ連結されている。第１の軸７に入力された駆動力は、第１、第２および第３のギヤ２５，２７，２８によって分散され、その半分が各ピニオン軸８に伝達される。第１のギヤ２５は各ピニオン軸８のピニオン９と噛み合っていないので、当該ピニオン軸８に制限されることなく、その外径や配置を自由に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置の操舵機構のラック軸のがたつきを安価に抑制する。
【解決手段】本センターテイクオフ型のステアリング装置１の操舵機構５は、長手方向Ｕに延びる長孔３４を有する筒状のラックハウジング１５と、各タイロッド２８の内端２８ｂをラック軸１４に取り付けるための取付ブラケット３９と、この取付ブラケット３９とラック軸１４との間に介在しており長孔３４の内周３４ａを摺動するスライダ３８とを有している。長孔３４の内周３４ａおよびスライダ３８は、スライダ３８の摺動に伴って互いに摺接する摺接部３４ｂ，３８ｃを有している。摺接部３４ｂ，３８ｃは、長孔３４の幅方向Ｖ、および長孔３４の深さ方向Ｗの双方に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】センターテイクオフ型のステアリング装置の操縦安定性を向上する。
【解決手段】本ステアリング装置１は、車体９の左右方向Ｘの中央位置９ａから取り出された一対のタイロッド２８の内端２８ｂをラック軸１４に取り付けるための取付ブラケット３９を有している。取付ブラケット３９は、板状をなす。固定ねじ４１が、一対のねじ挿通孔３９ｃを挿通し、これにより、取付ブラケット３９がラック軸１４に固定されている。各タイロッド２８の内端２８ｂが、それぞれ対応する球面軸受４０を介して取付ブラケット３９に支持されており、ラック軸１４の軸方向Ｘ１に沿って見たときに、ラック軸１４および各球面軸受４０が、板状の取付ブラケット３９の同側に配置されている。一対の球面軸受４０の中心４０ｃ同士の間隔を短くでき、ひいてはタイロッド２８を長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】ラックのストローク端でピニオンと噛み合うラック歯の歯元に応力が集中せず、部品点数の増加や製造コストの上昇が小さいステアリング装置用ラック及びステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１０１を操作して、ラック３１が左側のストローク端に達すると、ラック３１の右側のラックエンド３４が、ハウジング２１の右端に固定されたストッパ２６に当接して、ラック３１が停止する。ラック３１の左側のストローク端で、ピニオン２２１と噛み合っているラック歯３２２、３２３には、図５（２）の矢印Ｆ１方向の大きな推力が作用する。しかし、ラック歯３２２、３２３には、その右歯面３５Ａ、３５Ａの歯元に、曲率半径の大きな丸み３６、３６が形成されているため、応力集中が緩和され、ラック歯３２２、３２３の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】電動ステアリング装置において高出力を実現するために部品重量を増加させず、操舵フィーリングを長期にわたり損なうことなく、且つギヤ効率を向上させたラックアンドピニオン式ステアリング装置の提供。
【解決手段】ラックアンドピニオン式のステアリング装置に使用されるラックとピニオン軸において、ラック又はピニオン軸の少なくとも一つの基材表面に、固体潤滑剤によるショットピーニング加工により固体潤滑剤の被膜Ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】コラムアシスト型やピニオンアシスト型のラックアンドピニオン式電動パワーステアリング装置において、ラック及びピニオンの噛合面における耐摩耗性を向上させる。
【解決手段】ラック１１及びピニオン２１のうち少なくとも一方を、質量比で、Ｃ含有率が０．２０〜０．６％、Ｃｒ含有率が２．５〜４．５％、Ｍｎ含有率が０．５〜１．５％、Ｓｉ含有率が０．１０〜１．５％、Ｍｏ含有率が０．５〜１．５％、Ｏ含有率が１２ｐｐｍ以下、Ｔｉ含有率が５０ｐｐｍ以下、Ａｌ含有率が０．０２０〜０．０６％、Ｎ含有率が１００〜３００ｐｐｍ、残部がＦｅ及び不可避不純物である鋼からなる素材を所定形状に加工した後、浸炭又は浸炭窒化処理、焼入れ処理、及び焼戻し処理を含む熱処理を施して作製し、その歯面（噛合面）から０．１０ｍｍの深さまでの表層部の硬さをＨｖ６００以上とする。 （もっと読む）