【課題】前輪を駆動する駆動力と後輪を駆動する駆動力を同等に設定する場合には、発進時や低速からの加速時に前輪の荷重分担割合が小さくなるとき前輪のコーナリングフォーススが低下して走行安定性が低下するうえ、加速性能も十分に高めることが難しい。
【解決手段】電動車両１は、１対の前輪２、１対の後輪３、各前輪２を駆動するインホイールモータからなる前輪モータ４、前輪モータ４とホイール間に設けられた前輪減速機構、各後輪３を駆動するインホイールモータからなる後輪モータ５、後輪モータ５とホイール間に設けられた後輪減速機構、エンジン８、発電機９、バッテリ１０、インバータ１１、ＥＣＵ１２、車速センサ１３、アクセル開度センサ１４などを備えている。後輪減速機構の減速比は前輪減速機構の減速比よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】第１のオイル通路および第２のオイル通路が、相対的に長くなることを防止できるインホイールモータを提供する。
【解決手段】電動モータ７を収納し、かつ、懸架装置に支持されたケーシングと、ケーシングの内部に設けられたオイル必要部と、ケーシングに取り付けられ、かつ、電動モータ７の動力により駆動されてオイルを吸入および吐出するオイルポンプと、オイルポンプから吐出されたオイルを冷却するオイルクーラ４３と、オイルポンプから吐出されたオイルをオイルクーラ４３に送る第１のオイル通路４４と、オイルクーラ４３で冷却されたオイルをオイル必要部に送る第２のオイル通路４５とを有する、車両用のインホイールモータにおいて、車両の走行方向でホイールよりも前方に配置されて車体６に取り付けられ、かつ、車体６の下方を通過する空気を整流する整流部材４１を有し、車両の走行方向に沿った平面内で整流部材４１の隣りにオイルクーラ４３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】トラクションモータの効率を効果的に高めることが出来る車両のホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、車両本体に取り付けられたケース（３）内に設けられたステータ（２１）及びロータ（２２）を有するトラクションモータ（２０）と、ロータ軸（２５）と、ホイールハブを介してホイールに連結される出力軸（８０）と、ロータ軸及び出力軸の間に設けられた減速機（３０）と、を有し、トラクションモータの出力軸により車両のホイール（１２０）を駆動する車両のホイール駆動装置であって、潤滑油をステータ及び減速機に供給する油圧ポンプ（５０）と、この油圧ポンプからステータへ潤滑油を供給する第１油路（１００）と、油圧ポンプから上記減速機へ潤滑油を供給する第２油路（２００）と、ホイール駆動装置の冷機時に、第１油路への潤滑油の供給を制限する潤滑油制限手段（６３）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】トラクションモータの効率を効果的に高めることが出来る車両のホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、車両本体に取り付けられたケース（３）内に設けられたステータ（２１）及びロータ（２２）を有するトラクションモータ（２０）及びロータ軸（２５）を有し、ロータ軸の出力トルクによりホイール（１２０）を駆動するホイール駆動装置であって、ケース内の潤滑油を冷却するオイルクーラ（６３）と、潤滑油をステータに供給する油圧ポンプ（５０）と、油圧ポンプ駆動モータ（５１）と、ポンプ駆動モータ回転数制御手段（１０７）と、トラクションモータ温度検知手段（１１５）と、車両停止判断手段（１０６）と、を有し、ポンプ駆動モータ回転数制御手段は、車両の停止時にトラクションモータ温度検知手段により検知されたトラクションモータの温度に応じて油圧ポンプ駆動モータの回転数を制御する。 （もっと読む）

【課題】減速部の全域に安定して潤滑油を供給可能な構造とすることによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２と、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。この減速部潤滑機構は、モータ側回転部材２５の内部に位置し、潤滑油の流れる方向に向かってモータ側回転部材２５の回転方向と反対回りに延びる螺旋形状の潤滑油路２５ｃと、潤滑油路２５ｃからモータ側回転部材２５の外径面に向かって延びる潤滑油供給口２５ｄと、ケーシング２に潤滑油を排出する潤滑油排出口２２ｂと、潤滑油排出口２２ｂと潤滑油路２５ｃとを接続する循環油路２２ｃと、循環油路２２ｃに配置されて潤滑油を濾過する濾過装置２２ｅとを含む。 （もっと読む）

【課題】駆動機構の出力軸１０cを駆動車輪の回転軸３２に等速自在継手Ｊを介して連結して、駆動機構の電動モータ１０ａを駆動することによって駆動車輪Ｗを回転駆動する駆動装置Ｄにおいて、駆動機構を構成する電動モータ１０ａからの駆動力を、大きなトルクの損失を及ぼすことなく駆動車輪Ｗに伝達させることを前提として、等速自在継手Ｊを構成する構成部材間でのフレッティング摩耗の発生を大幅に抑制して、等速自在継手Ｊの耐久性を向上させる。
【解決手段】駆動機構と駆動車輪Ｗに振動が発生しない通常の状態において、駆動機構の出力軸１０ｃと駆動車輪Ｗの回転軸３２間には所定のジョイント角θを設定して、振動発生時のボール５３、ローラ６３、スパイダ７３の嵌合部での自由な動きを許容して、フレッティング摩耗の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ式駆動装置に関し、シャフトが潤滑オイルのポンプカバーの緩む方向に回転する時に、そのポンプカバーの緩みを抑止する。
【解決手段】電動モータと、電動モータの駆動軸２４により斜歯歯車３０，３２を介して回転するメインシャフト３４と、メインシャフト３４のシャフト部３４ａの回転により駆動する潤滑オイル用ギヤポンプ５２と、シャフト部３４ａが挿通される貫通孔を有し、外周に設けられたネジ部のハウジング２０への螺合によりギヤポンプ５２を封止するポンプカバー５８と、を備えるインホイールモータ式駆動装置１０において、シャフト部３４ａがポンプカバー５８の緩む方向に回転する場合は、締まる方向に回転する場合に比して、シャフト部３４ａとポンプカバー５８との間の抵抗摩擦を低下させる。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータの回転状態に拘らず所定の位置に適正にオイルを供給可能とすることで潤滑性能の向上を図る。
【解決手段】ホイール１２内に配設されるモータ２２の回転力を、減速機を構成するカウンターギア機構３１及び遊星歯車機構３２により減速してホイール１２に伝達することで車輪１１を駆動可能に構成し、モータ２２を遊星歯車機構３２よりも車両後方側に配置することで、車両の後退時に、遊星歯車機構３２のサンギア３７、プラネタリギア３８、プラネタリキャリア３９の回転力によりオイルをかき上げられてモータ２２に供給可能とする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの動作確実性を維持しつつ、オイルポンプ回転数の設定自由度を高めることができるホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】懸架装置１３０を介して車両に取付けられたケース３と、ケース３内に設けられてステータ２１及びロータ２２を含むトラクションモータ２０と、ロータ２２が固設されたロータ軸２５と、ケース３内に注入されたオイル１１と、オイル１１を冷却するオイルクーラーと、上記オイルクーラーで冷却されたオイル１１をステータ２１に供給するオイルポンプ５０とを備えたホイール駆動装置１において、オイルポンプ５０を駆動するポンプ駆動軸５２と、ポンプ駆動軸５２を駆動するオイルポンプ駆動モータ５１と、ロータ軸２５とポンプ駆動軸５２との間に介設され、ロータ軸２５からポンプ駆動軸５２への一方向にトルクを伝達可能なワンウェイクラッチ７０とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】モータの逆転時にも車輪駆動装置の冷却及び／又は潤滑用にオイルを適切に供給できること。
【解決手段】本発明は、モータ７００又はモータ７００及び減速機構２００からなる車輪駆動装置を車輪内に備えるインホイールモータ構造１〜４において、前記モータの回転出力により作動し、オイルタンク３１０内のオイルを汲み上げるオイル供給手段１３０Ａ〜１３０Ｄ、１３０Ｃ’と、前記オイル供給手段により汲み上げられたオイルを前記車輪駆動装置に導くオイル供給流路３２０とを備え、前記オイル供給手段が、前記モータの正転時及び逆転時のいずれにおいても前記オイル供給流路を介して前記車輪駆動装置にオイルを供給できるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工が容易な態様で、モータケース内にオイルを供給するためのオイル通路を形成すること。
【解決手段】ステータコア７０２と、コイル７０４と、ロータ７０６と、これらを収容するモータケース（４３０）とを有するモータ７００であって、モータケース内にコイルのコイルエンド７０５Ａまわりに沿って設けられ、流体供給源（３００）に連通する入口穴９３６と、モータケース内に連通する分配穴（９３２，９３３，９３４）とを備える流体搬送部材を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータシャフトの形状に工夫を施すことで、モータシャフトを支持するベアリングに適切な量のオイルが供給されるようにすること。
【解決手段】モータケース（４３０）の上方よりモータシャフト７１０に流体を供給可能に構成されたモータ７００において、モータシャフト７１０を回転可能に支持するベアリング８２０，８３０を備え、前記ベアリング８２０，８３０により直接支持されないモータシャフトの部分７１２，７１４，７１６，７１８に、前記ベアリングに軸方向に当接する部位７１２，７１８の直径よりも直径が小さい小径部位７１４，７１６を設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロータによって掻き揚げられたオイルの捕集効率を向上し、もって電動式駆動装置全体の効率を向上させる。
【解決手段】電動式駆動装置は、オイルを貯留可能なケース４、５と、ケースに収容され、ステータコアとステータコアに巻回されたステータコイルとを備えるステータ２０と、ステータに内包され、オイルに一部が浸漬するようにケースに回転自在に支持されるロータ２１と、ステータの内周面側で、ロータの回転軸線方向にステータコアから突出するステータコイルのコイルエンド部２０３、２０４に対しオーバーラップし、コイルエンド部から滴下するオイルを捕集するオイル捕集部４１１、４１２、５１１、５１２と、オイル捕集部で捕集されるオイルを潤滑必要箇所３へ供給するオイル供給部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車輪の駆動機構の外周側を囲繞するケースを少なくとも２部材で構成しつつ、２部材の接合面から漏出しうるオイルから、ブレーキディスクを適切に保護すること。
【解決手段】本発明に係るインホイールモータ構造は、車輪の駆動機構（７００，２００）の外周側を囲繞するケースを少なくとも２部材で構成したインホイールモータ構造において、ブレーキディスク１１０を車両内側から覆うブレーキダストカバー１１２を備えると共に、前記２部材により囲繞された空間内に、オイルが流通するオイル流路３２０を備え、前記２部材２６０，４００間の接合面９２０が、ブレーキディスクの外周部よりも径方向内側に存在し、前記ブレーキダストカバーの内周側の縁部１５０が、前記接合面よりも車両外側に配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの耐久性を損なうことなく、オイルポンプからモータへのオイル供給を容易化すること。
【解決手段】本発明は、モータ７００の出力軸７１０の回転出力をホイール１４にカウンターギア２１４を介して伝達するインホイールモータ構造において、カウンターギア２１４の回転出力により作動するオイルポンプ３００と、オイルポンプ３００からのオイルをモータ７００に導くオイル流路９２０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】中空モータを使用したインホイールモータにおいて、運転中の温度上昇によってケースが膨張してもそれを許容し、転がり軸受に過大な荷重が負荷されず、所望の寿命を確保したインホイールモータの軸受装置を提供する。
【解決手段】モータ１のロータ１ａとステータ１ｂが固定されたケース２、３と、これらの間に介装された一対の転がり軸受４とを備えたインホイールモータの軸受装置において、転がり軸受４が取付フランジ１７ｂを一体に有し、周方向に取付穴１７ｃが形成された外輪１７を備え、外ケース２がフランジ６ｃを有する外ケース本体６と環状の蓋部材７とからなり、これらで取付フランジ１７ｂが挟持され、固定ボルト１０で外輪１７が外ケース２に締結されると共に、一対の転がり軸受のうち一方の転がり軸受を自由側軸受とし、この転がり軸受４が内ケース３に対して軸方向に摺動可能に嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】ドライブケース内に備えたセカンドギヤの内側に形成した空間に湿式ブレーキ部を配置することにより、ドライブユニット及びドライブユニット付近のコンパクト化を図ると共に、サービスブレーキ及びパーキングブレーキ用湿式ブレーキを作動させるための押し出し機構部を設けかつ湿式ブレーキの切れ代調整部を設けることで、湿式ブレーキの切れ代調整を容易なものとする。
【解決手段】ドライブケース２内に備えたセカンドギヤ１３の内側に空間を形成して、ここに湿式ブレーキ部３１を配置すると共に、この湿式ブレーキ部３１は、セカンドギヤ１３に内周全周を取付けたインナーディスク３２と、このインナーディスク３２に向き合うドライブケース２側に外周全周を取付けたアウターディスク３３と、互いに向き合ったインナーディスク３２とアウターディスク３３を押圧するプレッシャプレート３４とから構成する。 （もっと読む）