【課題】モータ本体の冷却に用いるオイルの熱を効率的に大気に伝達してオイルを冷却することにより、モータ本体を効率的に冷却するインホイールモータ冷却構造を提供する。
【解決手段】インホイールモータ１００とホイールキャップ２００との間に構成されるインホイールモータ冷却構造１であって、インホイールモータ１００は、モータ本体１１０において発生した回転駆動力が伝達されて回転するとともに前記回転駆動力をホイール７００に伝達する伝達部材に固定されることにより前記伝達部材と一体的に回転するとともに前記オイルを流通する経路１８１が形成された冷却部材１８０と、前記伝達部材に形成されるとともにオイルポンプ１４０と経路１８１とを連通する油路１９０と、を具備し、ホイールキャップ２００にはホイール７００の内部と外部とを連通する連通孔２１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】駆動力源の回転方向が変化する場合であっても、オイルポンプによる被供給部へのオイルの供給を適切に行うことのできるオイル供給構造を提供する。
【解決手段】出力トルクの回転方向を正転方向と逆転方向とに選択的に変更可能な駆動力源６と、出力トルクが伝達されて駆動力を発生させる出力部材Ｗと、出力トルクにより駆動されてオイルを吐出するオイルポンプ１０とを備え、オイルポンプ１０が吐出するオイルを被供給部１４へ供給するオイル供給構造において、オイルポンプ１０を、出力トルクの回転方向が正転方向の場合に被供給部１４へ向けてオイルを吐出する正転用ポンプ１０ｆと、出力トルクの回転方向が逆転方向の場合に被供給部１４へ向けてオイルを吐出する逆転用ポンプ１０ｒとの２種類のオイルポンプによって構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の前進時および後進時に、共にオイルポンプからオイルを吐出することの可能なインホイールモータを提供することを目的とするものである。
【解決手段】タイヤ４Ａが取り付けられ、かつ、円筒部４Ｃを有するホイール４Ｂと、円筒部４Ｃ内に設けられたケーシング６と、ケーシング６の内部に設けられた電動モータ５と、電動モータ５の動力により回転されるオイルポンプ８と、オイルポンプ８から吐出されたオイルを使用する被供給部Ａとを有する、車両用のインホイールモータにおいて、電動モータ５からオイルポンプ８に至る動力伝達経路に、車両を前進させるために電動モータ５が正回転する場合、および車両を後進させるために電動モータ５が逆回転する場合の両方で、オイルポンプ８の回転方向を同じとする回転方向制御機構１７，２０，２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内ピンと内ピンカラーとの間に安定して潤滑油を供給可能なモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、曲線板２６ａ，２６ｂと、外ピン２７と、運動変換機構とを含む。運動変換機構は、曲線板２６ａ，２６ｂを厚み方向に貫通する複数の貫通孔３０ａと、貫通孔３０ａとの間に径方向の隙間を隔てた状態で貫通孔に挿通される複数の内ピン３１とで構成される。そして、車輪側回転部材２８は、フランジ部２８ａと、フランジ部２８ａに内ピン３１の軸方向一方側端部を受け入れる複数の孔２８ｃと、フランジ部２８ａの内壁面に潤滑油を保持するための円周溝２８ｄと、円周溝２８ｄから孔２８ｃに向かって径方向外側に延びる潤滑油通路２８ｅとを有する。 （もっと読む）

【課題】ロータで掻き揚げたオイルを効率的に補足し各構成部材へ供給するとともに、とくに高速回転域で簡便にオイルレベルを低下させオイルの掻き揚げに由来した撹拌損失を低減することができる電動ユニットを提案する。
【解決手段】軸受けｒ_１、ｒ_２を介して回転可能に支持されその一端が出力軸につながるロータ１と、このロータ１の胴体外周壁を全域にわたって取り囲むステータ２と、このステータ２及びロータ１を内側に納める密閉空間を有しその下部に潤滑油の貯留部を形成するケース４とを備えた電動ユニットにおいて、前記ケース４に、ケース４の内外に向けてスライド可能でそのスライドにより潤滑油の貯留部Ｎの体積を増減させる可動壁１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバに貯留されるオイルを用いてインホイールモータのモータ本体を効率的に冷却することができるインホイールモータ冷却構造を提供する。
【解決手段】インホイールモータ冷却構造１は、インホイールモータ１００と、ショックアブソーバ２００と、の間に構成されるインホイールモータ冷却構造１であって、モータ本体１２１により駆動され、第一オイルリザーバ１３１に貯留されるオイルを吸入して吐出するオイルポンプ１３２と、オイルポンプ１３２から吐出されたオイルをショックアブソーバ２００に供給する第一油路１３３と、ショックアブソーバ２００に貯留されるオイルをモータ本体１２１に供給する第二油路１３４と、モータ本体１２１に供給されたオイルを第一オイルリザーバ１３１に排出する第三油路１３５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両が停止しているときにモータ本体にオイルを供給してモータ本体を効率的に冷却できるインホイールモータを提供する。
【解決手段】インホイールモータ１０は、モータ本体２１０の回転により駆動されオイルリザーバ３１０に貯留されるオイルを吸入して吐出するオイルポンプ３２０と、オイルポンプ３２０により吐出されたオイルをモータ本体２１０に供給する第一油路３３０と、減速機２３０に供給する第二油路３４０と、第一油路３３０の途中に接続されるアキュムレータ３３１と、第一油路３３０において、オイルポンプ３２０とアキュムレータ３３１とで挟まれる位置に設けられアキュムレータ３３１からオイルポンプ３２０へオイルが逆流することを防止する一方向バルブ３３２と、前記アキュムレータ３３１とモータ本体２１０とで挟まれる位置に設けられる第一絞り３３３と、第二油路３４０の途中に設けられる第二絞り３４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータを潤滑させかつ冷却することができるオイル量を増やすこと。
【解決手段】インホイールモータ１のモータ・ジェネレータを収納するハウジング２と、ハウジング２を車体４に支持するロアアームの内部とを連通し、かつ車両の左右に設けられたインホイールモータ１を連通する油路６と、前後関係にある前記油路６を連通する他の油路６とを備え、各輪のオイル５を共用することによって、潤滑および冷却に使用できるオイル量を増やす。また、油路６は車体４の下部に配置され、車体４によって熱を奪われて冷却されるので、オイル５の冷却装置を必要としない。 （もっと読む）

【課題】車両が走行された状態でストレーナの目詰まりを効率的に低減することができるオイル供給機構を提供する。
【解決手段】オイル供給機構１は、オイルポンプ３２０と、オイルリザーバ３１０とオイルポンプ３２０とを連通する吸入経路３３０と、オイルポンプ３２０と駆動装置とを連通する圧送経路３４０・３５０と、を具備し、オイルポンプ３２０はオイルを、当該車両が前進するとき正回転して前記駆動装置に圧送し、後退するとき逆回転してオイルリザーバ３１０に圧送し、吸入経路３３０の端部には、オイルリザーバ３１０内に開口する流入口３３１と、流入口３３１における吸入側へのオイルの流れを許容するがその逆流を防止する一方向バルブ３３３と、一方向バルブ３３３よりもオイルポンプ３２０側の吸入経路３３０の内部と外部とを連通する連通孔３３２と、流入口３３１、一方向バルブ３３３、および連通孔３３２を覆うストレーナ３３４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータのギア機構およびモータを潤滑させかつ冷却することができるオイル量を増やすこと。
【解決手段】インホイールモータを収納するハウジング４と、ハウジング４を車体に支持するアーム部材内に設けたオイルタンク１３とを連通させて潤滑および冷却に使用できるオイル量を増やす。また、オイルタンク１３を有するアーム部材に冷却機構１４を設けて、潤滑および冷却に使用されて温度が上昇したオイル１１を冷却できるインホイールモータの冷却構造である。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転速度が高い場合はもちろん、ロータの回転速度が低い場合でも、ケース内の側壁部のオイル受け部で充分な量のオイルを回収して潤滑必要箇所に供給することにある。
【解決手段】ロータ１と、そのロータを囲繞するステータ２と、それらロータおよびステータを収納して前記ロータを所定軸線Ｃ周りに回転可能に支持するケース３とを具えるドライブユニットの、前記ケース内の下部に設けられたオイル貯留部４と、前記ケース内の側壁部に設けられたオイル受け部７とを具え、前記オイル貯留部に貯留されたオイルＯＬを前記ロータの回転により掻き上げ、前記オイル受け部で受けて潤滑必要箇所に供給するドライブユニットの潤滑装置において、前記ステータ２の、前記所定軸線Ｃ方向の少なくとも一端部に、前記ロータ１の回転により掻き上げられたオイルＯＬを前記オイル受け部７に導く一または複数のオイルガイド８を設けたことを特徴とするドライブユニットの潤滑装置である。 （もっと読む）

【課題】モータを冷却するための冷媒を十分に確保し、モータを効率よく冷却できるようにすること。
【解決手段】ハブ１０を回転可能に支持するとともに、冷媒を蓄積するタンク部２０ａを有するナックル２０と、ナックル２０に取付固定されるハウジング６０〜６４と、ハウジング６０〜６４に内蔵されるとともに、ハブ１０を回転させるモータ３０と、ハウジング６０〜６４に内蔵されるとともに、モータ３０の回転動力によってタンク部２０ａ内の冷媒をモータ３０に圧送するポンプ５０と、タンク部２０ａ内の冷媒をポンプ５０に送るための第１の配管２３と、ポンプ５０から圧送された冷媒を、ハウジング６０〜６４内のモータ３０の各構成部品に送る第１の流路４５ｃ、４５ａ、３５ａと、ハウジング６０〜６４内の冷媒をタンク部５０に送るための第２の配管２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体側からケーシングの内部に潤滑油を供給するときに、被潤滑部に確実に潤滑油を供給することの可能な、インホイールモータの冷却装置を提供する。
【解決手段】ホイール３の内側空間に配置され、かつ、車輪２と動力伝達可能に接続される電動モータ１３を収容したケーシング７と、車輪２およびケーシング７を懸架装置８を介して支持する車体１２と、ケーシング７の内部７Ａに収容され、かつ、ケーシング７の内部に存在する被潤滑部２３を潤滑および冷却する潤滑油とを有する、インホイールモータの冷却装置において、車体１２に設けられ、かつ、ケーシング７の内部７Ａの潤滑油を吸入および吐出するポンプ２７と、ポンプ２７の吐出口２７Ｂとケーシング７の内部７Ａとを接続する第１油路３１とが設けられており、第１油路３１におけるケーシング７側の開口端３１Ａが、被潤滑部２３よりも上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】冷却対象物の移動を阻害することなく、放熱フィンの放熱性を向上させることの可能な冷却機構を提供することを目的とするものである。
【解決手段】中空のケーシング４内に設けられた冷却対象物８と、冷却対象物８に取り付けられた放熱フィン１３とを有し、冷却対象物８の熱を放熱フィン１３を経由させて流体に伝達して、冷却対象物８を冷却する冷却機構において、冷却対象物８の温度が相対的に高い場合は、冷却対象物８の温度が相対的に低い場合に比べて、放熱フィン１３がケーシング４の外部に露出する表面積を相対的に広くする表面積調整機構１３，１４が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータ部に電力を供給する動力線の漏電を防止したインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ側回転部材２５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５の回転を減速して車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、モータ部Ａおよび減速部Ｂを保持するケーシング２２と、モータ部Ａを保持するケーシング２２の軸方向の壁面のうち、車輪側回転部材２８から遠い側の壁面に配置され、モータ部Ａに電力を供給するための動力線６２を収容する端子ボックス６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】内圧を一定に保持することのできるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１０１は、モータ側回転部材２５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５の回転を減速して車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、モータ部Ａおよび減速部Ｂを保持するケーシング２２と、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２と、モータ部Ａと軸方向に隣接する位置に配置され、ケーシング２２と連通する端子ボックス６１と、端子ボックス６１の径方向を向く壁面にケーシング２２の内圧を調整する内圧調整手段６４とを備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の温度を適切な状態に保つことによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブＣと、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。減速部潤滑機構は、潤滑油路２５ｃと、潤滑油供給口２５ｄと、潤滑油排出口２２ｂと、ケーシング２２の内部を通って潤滑油排出口２２ｂと潤滑油路２５ｃとを接続し、潤滑油排出口２２ｂから排出された潤滑油を潤滑油路２５ｃに還流する循環油路４５と、ケーシング２２の内部の循環油路４５に接する位置に設けられて、循環油路４５を通過する潤滑油を冷却する冷却水路２２ｅと、循環油路４５および冷却水路２２ｅの互いに接する位置に配置され、両者を分離する仕切り部材４９とを含む。 （もっと読む）

【課題】スピンドルと遊星減速機構のキャリアとのスプライン結合を実現させることができる走行装置の提供。
【解決手段】走行モータ６の回転を減速する遊星減速機構７と、車軸を形成するスピンドル８にテーパ軸受９を介して支持され、遊星減速機構７によって回転するホイール１０とを備え、遊星減速機構７が、走行モータ６のシャフト１２の回転によって回転する太陽ギヤ１３と、この太陽ギヤ１３の回転に応じてホイール１０を回転させる遊星ギヤ１８と、この遊星ギヤ１８の回転軸を形成する段付ピン２０と、この段付ピン２０を保持するキャリア２１と、このキャリア２１に段付ピン２０を固定するボルト２２とを含む走行装置において、スピンドル８とキャリア２１とを結合させるスプライン結合部２３と、ボルト２２のテーパ軸受９に近づく方向の移動を規制する規制部材とを設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】スピンドルと遊星減速機構のキャリアとのスプライン結合を実現させることができる走行装置の提供。
【解決手段】走行モータ６と、この走行モータ６の回転を減速する遊星減速機構７と、車軸を形成するスピンドル８と、このスピンドル８にテーパ軸受９を介して支持され、遊星減速機構７によって回転するホイール１０とを備え、遊星減速機構７が、走行モータ６のシャフト１２の回転によって回転する太陽ギヤ１３と、この太陽ギヤ１３の回転に応じてホイール１０を回転させる遊星ギヤ１８と、この遊星ギヤ１８を保持するキャリア２１とを含む走行装置において、スピンドル８とキャリア２１とを結合させるスプライン結合部２３と、このスプライン結合部２３に遊星減速機構７の内部の潤滑油を導く油路、例えばリテーナ２４に形成される溝部２５とを設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】ヒートパイプの放熱効率を高めた車両用のインホイールモータを提供する。
【解決手段】車体により形成されたホイルハウスの内部に回転可能に配置され、かつ、タイヤ７が固定されるホイール６と、ホイール６の円筒部８内に配置され、かつ、ホイール６と動力伝達可能に接続された電動モータ１２と、ホイルハウスの内部に配置され、かつ、電動モータ１２を収納したケーシング１１と、ケーシング１１の内部に存在する発熱部１２，２５，２６，２７，２０の熱を、ケーシング１１の外部に放散して発熱部１２，２５，２６，２７，２０を冷却するヒートパイプ３９とを有する、車両用のインホイールモータにおいて、発熱部２５，２６，２７，３０の熱が伝達された冷却液を、ヒートパイプ３９に熱伝達可能に接触させる流路３７が設けられている。 （もっと読む）