【課題】衝突時、車体の変形を効果的に行うことが可能な車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータトレイ２０が左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の固定された領域Ｂの上方に、領域Ｂと車両前後方向に重なるように配置され、インバータトレイ２０は固定用脚部２２が領域Ｂで固定され、左側エンジンマウント７２Ｌを介して領域Ｂに固定される。左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の設けられていない領域Ａ，Ｃは領域Ｂよりも剛性が低くなるので衝突時に変形して衝撃を吸収し、一方、領域Ｂの変形は抑えられる。領域Ｂの変形は抑えられるので、インバータトレイ２０の変形を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、材質変更や部品点数の増加、コストの増加を招くことなく、第１マウントブラケット部の振動を抑制することができ、パワートレインから車体に伝わる振動を低減することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用パワートレインの支持装置において、マウントインシュレータとパワートレインを連絡するマウントブラケットの第１マウントブラケット部を車両上方から見た場合、第１縦壁部の第２縦壁部から離れた上端部と第２縦壁部の第１縦壁部から離れた上端部に夫々マウントブラケットの第２マウントブラケット部を締結する第３締結部と第４締結部を配置し、第３締結部と第４締結部との間をトランスミッションの突出物の上方を跨いで連絡する補強部材を第２マウントブラケット部に一体形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】たとえ加減速時においても振動騒音が悪化することなく、また加減速度の応答性も向上することができ運転性に優れたパワーユニットのマウント制御装置を提供する。
【解決手段】制御部２０は、加減速操作検出センサ２１で検出した加減速操作に応じてマウント５Ｆ、５Ｒの減衰率を高くして硬く維持する時間を設定し、この設定した時間に基づいて図示しないアクチュエータによってマウント５Ｆ、５Ｒの可変オリフィス１３の流路面積を絞って設定された時間の間、マウント５Ｆ、５Ｒの減衰率を高くして硬く維持する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】アイドル時のエンジンから車体へ振動伝達の抑制と、加速時の乗り心地の改善との両立を行うことのできるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】パワープラント６は、ロール方向慣性主軸の上方の、パワープラント重心Ｇを通る鉛直線ＶＬを挟んで慣性主軸の方向に互いに離れた一対の支持点にそれぞれ配置されたエンジンマウントＬＨ、ＲＨを介して支持されるとともに、重心Ｇより下方に配置されたトルクロッドＴＲによりエンジンのロール方向の動きを抑制するように構成されていて、エンジン１のロール方向の動きを抑えるロールストッパＲＳが、トルクロッドＴＲの他に設けられ、このロールストッパＲＳは、一対のエンジンマウントＬＨ、ＲＨのうち重心Ｇより遠い側のエンジンマウントＬＨより下側に配置するとともに、ロールストッパＲＳのバネ定数を、トルクロッドより、低歪み時では大きく、高歪み時では小さくした。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットを３点式で車体へマウントする縦置エンジンの懸架構造において、各マウント部に夫々一つずつ設けたストッパによりパワーユニットの車両前後方向及び車両左右方向の規制を両立させることにある。
【解決手段】左右位置の前側マウント部１４・１５の縦置エンジン８寄りとなる内側位置には縦置エンジン８の幅方向の相対移動を規制する前側ストッパ２７・３１を設け、これら前側ストッパ２７・３１を縦置エンジン８の幅方向の相対移動を互いに逆方向について規制するように配設し且つこの規制方向が縦置エンジン８の幅方向に対して傾斜角度を持つように設けている。 （もっと読む）

【課題】変速機を車体に防振支持させる防振装置において、部品点数等の増大を抑えつつ三方向で所望のバネ特性を得、変速機の脱落を抑えてフェールセーフを達成する。
【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、クロスメンバに取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａから斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、上側傾斜部５ｂ，５ｂから外側に延びトランスミッションに取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。各支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと各下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結し、各下側傾斜部３ｂ，３ｂには断面逆Ｖ字状の下側補強部３５が、各上側傾斜部５ｂ，５ｂには支持ゴム弾性体７，７を挟む上側補強部３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のパワーユニット搭載構造において、パワーユニットのマウント構造を簡略化する。
【解決手段】ジェネレータ及びモータを収容するケーシング４１を備える。ケーシング４１の上部に、マウント支持用のパワーユニット側マウント支持部材７０を取り付ける。パワーユニットＰを、ジェネレータ及びモータ側がエンジンルーム３におけるジェネレータ及びモータの車幅方向外側に配設された車体側部材３０ａ，３６にパワーユニット側マウント支持部材７０に支持されたマウント７を介して弾性支持する。 （もっと読む）

【課題】 車体構造の複雑化や車体重量の増大を抑制しながらエンジン支持剛性の向上等を実現したエンジンマウントの取付構造を提供する。
【解決手段】 右エンジンマウント１２は、３本のボルト１３によって右フロントサイドフレーム６の上面に締結されている。右フロントサイドフレーム６には、左右に離間した第１，第２ねじ孔２１，２２がその前部に設けられるとともに、第１，第２ねじ孔２１，２２の後方に第３ねじ孔２３が設けられ、各ボルト１３がこれら第１〜第３ねじ孔２１〜２３にねじ込まれている。第１〜第３ねじ孔２１〜２３は、相互を結ぶ直線が３角形Ｔを形成するように（すなわち、一直線上に存在しないように）配置されている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットと車体フレームとの間に、パワーユニットの静荷重を支持するためのマウントを介装し、且つ車体フレームに取付けられるサブフレームを介装するようにして、パワーユニットを車体フレームに搭載するにあたり、組立ラインの改造や工程見直しを不要としつつ、パワーユニットの静荷重を車体フレームで支持するマウント構造でパワーユニットを車体フレームに搭載可能とする。
【解決手段】パワーユニットＰを搭載用マウント７１，８１を介してサブフレームＳＦに支持することでパワーユニットＰを車体フレームＦへの搭載状態での姿勢と略同一姿勢としてサブフレームＳＦに組付ける第１の工程と、第１の工程でパワーユニットＰが搭載された状態にあるサブフレームＳＦを車体フレームＦに取付ける第２の工程と、静荷重を支持するためのマウント１６，１７を介してパワーユニットＰを車体フレームＦに支持する第３の工程とを順次実行する。 （もっと読む）

【課題】車両のＮＶフィーリングを確保しつつ、乗り心地を高める。
【解決手段】車両用パワーユニット支持装置６０は、動力源５１と減速機５２とを車幅方向に並べて互いに結合した構成の横置き型のパワーユニット５０を、パワーユニット収容室に収容し、少なくともパワーユニットの車幅方向における両側に配置された動力源側マウント６４及び減速機側マウント６５によって、車体にパワーユニットを支持したものである。動力源側マウントの動ばね定数と、減速機側マウントの動ばね定数との、差の最大値は、少なくとも１００Ｎ/ｍｍに設定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームを大型化することなく既存のスペースでの取付を可能とし、しかもパワーユニットの車体に対する変位を抑制しコーナリング時の操縦安定性を向上させることが可能な車両のパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】車体に対しパワーユニット３を支持するパワーユニット支持構造において、パワーユニット３の重心より上方に車体幅方向に離間して設けられた一対のパワーユニット側支持部４３、４４と、車体側支持部８に設けられた車体側ブラケット８とを、３点のラバーブッシュ２１、２２及び２３が剛結合されたピッチングストッパ２０により連結する。 （もっと読む）

【課題】慣性主軸Ｏを中心とするパワーユニット１のアイドル振動や揺動に対する防振効果の高いマウントシステムを提供する。
【解決手段】横置きエンジン１１及びトランスミッション１２を含むパワーユニット１の荷重を、車両走行方向に対する右側の端部近傍で分担支持する第一のマウント２と、車両走行方向に対する左側の端部近傍で分担支持する第二のマウント３と、車両の前後方向へ延びてパワーユニット１の下部を車体側へ連結するトルクロッド４からなるマウントシステムにおいて、第一及び第二のマウント２，３のうちの一方がパワーユニット１の慣性主軸Ｏ上に配置され、他方が慣性主軸Ｏより後方へ配置される。 （もっと読む）

【課題】例えば自動車のパワープラントＰの揺れを抑えるためのトルクロッド１のような防振リンクにおいて、その前端部をパワープラントＰに連結するブラケット４の構造に工夫を凝らして、軽量化及びコストの低減を図る。
【解決手段】トルクロッド１の本体部１０の小嵌入孔１０ａに筒状のゴム弾性体１２を直接、嵌入するとともに、そのゴム弾性体１２の筒孔１２ａに嵌挿する軸部４１をパワープラントブラケット４の本体部４０に一体成形する。このブラケット本体部４０との間にゴム弾性体１２を挟み込むようにプレート部材４５を配置し、このプレート部材４５をパワープラントブラケット４のボス部４２と共締めでパワープラントＰに締結する。プレート部材４５には、パワープラントブラケット４の軸部４１先端の縮径部４１ａが嵌め込まれる丸穴４５ｂを形成するのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】車両用パワーユニット支持装置において、車両の操縦安定性を高め、乗り心地を良くする。
【解決手段】車両用パワーユニット支持装置６０は、動力源５１と減速機５２とを車幅方向に並べて互いに結合した構成の横置き型のパワーユニット５０を、パワーユニット収容室に収容し、少なくともパワーユニットの車幅方向における両側に配置された動力源側マウント６４及び減速機側マウント６５によって、車体にパワーユニットを支持したものである。左右のサイドマウント６４，６５は、パワーユニットの重心Ｇｃよりも上方にある。車両１０を正面から見たときに、動力源側マウント６４のばね軸線Ｖｒ１と減速機側マウント６５のばね軸線Ｖｒ２とは、パワーユニットの重心Ｇｃの位置よりも上方で交差するように、それぞれ傾斜している。パワーユニット支持装置６０全体の弾性中心Ｅｄは、重心よりも下方にある。 （もっと読む）

【課題】振動遮断効果を高めながら、車体の前後方向における振動感を解消すること及び車体の左右方向における振動感をも解消することが可能となる車両の動力源支持構造を提供する。
【解決手段】複数のマウント部材１が車体２１に弾性支持されるサブフレーム２２に対して少なくとも１つが動力源の重心の高さより低い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担する分担マウント部材１１と、車体２１の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、車体２１に動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担しない非分担マウント部材１２とからなり、全体としての弾性中心の高さが動力源の重心３１の高さよりも高い位置に設定される車両の動力源支持構造である。 （もっと読む）