【課題】タービンホイールのシュラウド側に設置された第２ノズルからタービンホイールに向けて流入した流れのエネルギーをより効率良く回転動力に変換できるタービンホイールの構造、第２ノズルの設置構造、および第２ノズルに流れを供給する流路構造を実現すること。
【解決手段】タービン翼１１をガスの入口部から中間部に設けられた上流側翼２３と、中間部から出口部に設けられた下流側翼２５とで分割して構成し、上流側翼２３と下流側翼２５とは周方向において位相がずれて配置されて、スクロール室１３からのガスを上流側翼２３の上流端部に流入する第１ガス流出口２０と、上流側翼の後縁部２７と下流側翼の前縁部２９とは子午面形状において重なり合うように配置されるとともに、該重なりあう部分を含めてその近傍に、シュラウド部１６からガスを流出する第２ガス流出口２６とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールにガスが流入する主流路と副流路とが設け、これらの主流路及び副流路のうち、少なくとも副流路に流量を調整可能なノズルを設けた可変流量ラジアルタービンにおいて、副流路に流れが無い場合に主流路の流れの損失を抑えること。
【解決手段】スクロール室１４からタービンホイール１２を回転可能に収容するタービンホイール室１３に至るガス流路が主流路１６と副流路２４とで構成され、副流路２４に設けられた第２ノズル３２により副流路の流量を調整する流量調整機構４０を備え、第２ノズル３２は、翼断面形状を有して周方向に等間隔で並ぶように配置され、全閉時において翼前縁部３２ａと隣接の第２ノズル３２の翼後縁部３２ｂとが接触する又は接触する程度に近接し第２ノズル３２の翼負圧面はタービンケーシング１１のシュラウド部１７の内壁面若しくはその他タービンホイール室１３の内壁面の一部を構成するように配置される。 （もっと読む）

【課題】 ターボチャージャのタービンハウジング４の体格の増加を伴うことなく、ウェイストゲート弁のバルブ本体、スクロール切替弁のバルブ本体を搭載するスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することを課題とする。
【解決手段】 ターボチャージャのタービンハウジング４においては、第１スクロール６の第１導入部４１を、第２スクロール７の第２導入部４２よりも上流側に配置している。これにより、第１導入部４１から第１ノズル４３までの第１スクロール６の中で流路断面積の大きい部位と、第２導入部４２から第２ノズル４４までの第２スクロール７の中で流路断面積の小さい部位とが重なり、第１スクロール６と第２スクロール７との間に隙間余裕（空間的な余裕）ができる。これにより、タービンハウジング４の内部に２つのバルブ本体を搭載できるスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ハブ側とシュラウド側とで作動流体の供給を工夫し、翼の入口側端縁における形状を効果的に機能させ、インシデンス損失を低減させるとともに、境界層の拡大を阻止して効率向上させ得る斜流タービンを提供する。
【解決手段】前縁４７が上流側に向かって凸とされている翼７と、翼７の外径側端縁２５を覆うシュラウド部２７を有するケーシングによって翼７の上流側に形成され、翼７の前縁４７に向けて作動流体を供給するスクロールと、を備え、スクロールは、スクロール分割壁２９によってシュラウド側空間３１とハブ側空間３３とに分割され、スクロール分割壁２９の後縁側におけるシュラウド側分割壁面３７およびハブ側分割壁面３５は、それぞれそれらと対向する部分との間に、シュラウド側流入路４５およびハブ側流入路４１を形成し、このハブ側流入路４１に、翼面が回転軸と略平行に形成されたハブ側翼型ノズル５１が備えられている。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ式過給機へより効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部４２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）にそれぞれ、集合部４２の上流側において通路開口面積を変更する絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが配設される。各絞り弁５１Ａ〜５１Ｃにはそれぞれ、絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが全閉時に間隙となるように他の独立分岐通路方向において間隙通路部５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおける潤滑油の漏洩に起因する燃焼状態やエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】タービン２１０、コンプレッサ２１３及び回転軸２１４を含む主ターボチャージャと、タービン２２１、コンプレッサ２２２及び回転軸２２３を含む副ターボチャージャとを備えたエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、オイル掃気制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、主ターボチャージャのみを利用したシングル過給モードの実行期間において、副ターボチャージャからの潤滑油の漏洩量たるオイル溜まり量ＯＬを算出且つ更新している。このオイル溜まり量ＯＬが所定値Ａを超えると、ＥＣＵ１００は、副ターボチャージャのタービン２２１への排気の供給量を調整する排気切り替え弁２３０を微開させ、タービン２２１を駆動状態とすることによって漏洩した潤滑油を掃気する。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティや排気再循環に影響を及ぼすことなく、高速高負荷領域での燃費の改善を図り得る二段過給システムを提供する。
【解決手段】高圧段ターボチャージャ６が複数基（図の例では二基）並列に配設されるよう高圧段ターボチャージャ６を追加装備し、エンジン１の高速高負荷領域において複数基の高圧段ターボチャージャ６を作動させるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】プライマリターボチャージャとセカンダリターボチャージャとが並列に配設された過給システムにおいて、シングルターボ駆動からツインターボ駆動への切り替え時の過給圧低下を抑制する。
【解決手段】セカンダリターボチャージャ１０２を、電動機１２４にて駆動可能なモータアシストターボチャージャとし、シングルターボ駆動からツインターボ駆動への切り替えと同時に、電動機１２４にてセカンダリターボチャージャ１０２を駆動する。このような制御により、ターボ駆動切り替え時におけるプライマリターボチャージャ１０１の過給圧低下を防止することできる。しかも、電動機１２４は出力トルクを瞬時に立ち上げることが可能であるので、切り替え時におけるセカンダリターボチャージャ１０２の立ち上がりの応答性を速くすることができる。これにより切り替え時の過給圧の変動を少なくすることができ、ショックの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ハブ側とシュラウド側とで作動流体の供給を工夫し、翼の入口側端縁における形状を効果的に機能させ、インシデンス損失を低減させ得る斜流タービンを提供することを目的とする。
【解決手段】前縁４７が上流側に向かって凸とされている翼７と、翼７の外径側端縁２５を覆うシュラウド部２７を有するケーシング３によって翼７の上流側に形成され、翼７の前縁４７に向けて作動流体を供給する空間であるスクロール２３と、を備えている斜流タービン１であって、スクロール２３は、スクロール分割壁２９によってシュラウド側空間３１とハブ側空間３３とに分割され、スクロール分割壁２９の後縁側におけるシュラウド側分割壁面３７およびハブ側分割壁面３５は、それぞれそれらと対向する部分との間に作動流体が略半径方向に流れるシュラウド側流入路４５および翼入口のハブ側の傾斜方向と略同等の方向に流れるハブ側流入路４１を形成している。 （もっと読む）

【課題】排気ガス流量が少ない所定の過給運転領域で、排気ターボ過給機に与える動圧エネルギーをより一層増大し、効果的に過給性能を高めることができるようにする。
【解決手段】複数の気筒を有するエンジンと、排気ターボ過給機とを備え、各気筒には、全運転領域で排気ガスを排出するプライマリ排気ポートと、所定の過給運転領域では排気ガスの排出量を制限し、高速運転領域では排気ガスの排出量の制限を解除するセカンダリ排気ポートとが設けられている。また、各気筒のプライマリ排気ポートと排気ターボ過給機とを接続するプライマリ排気通路と、各気筒のセカンダリ排気ポートと排気ターボ過給機とを接続するセカンダリ排気通路とを備える。プライマリ排気通路は、各気筒別に各々独立した状態で排気ターボ過給機に接続され、セカンダリ排気通路は、途中で集合されて、その集合部より下流で上記排気ターボ過給機に接続される。 （もっと読む）

【課題】流体の流量が少ない時または多い時にも、各スロートにおける流速のばらつきを低減し、能力低下を防止できるタービンを提供することを目的とする。
【解決手段】タービン翼８２を有するタービンロータ８０と、タービンロータ８０を収容し、タービンロータ８０との間に形成されたスクロール部１００の断面積を漸次減少させるタービンハウジング６０と、スクロール部１００を内周スクロール部６６と外周スクロール部６８とに分割する曲線上に固定された複数の固定ベーン１０２と、隣接する固定ベーン１０２間に形成され、内周スクロール部６６と外周スクロール部６８とを連通するスロート１０１と、タービンハウジング６０内の流路を内周スクロール部６６と内周スクロール部６６及び外周スクロール部６８とのいずれかに切り替える切替弁９０とを備え、スロート１０１の流路面積が、スクロール部１００の下流方向に従って縮小するように形成されたタービンを採用する。 （もっと読む）

【課題】タービン室に流入される流体の流量が変化した場合でも、タービン効率を維持する。
【解決手段】タービン部１２は、タービンホイール１４と、タービン室２４を有して構成されたタービンハウジング１６と、可変ノズルベーン機構１８とを備える。タービンハウジング１６には、タービン室２４におけるタービンホイール１４の出口部２４Ｃに対する上流側領域２４Ｄと下流側領域２４Ｅとをバイパスするバイパス通路３０が形成されており、このバイパス通路３０を流れる流体の流量は流量調節機構２０によって調節されるように構成されている。タービン室２４に流入される排気ガスの流量が変化した場合でも、排気ガスをバイパス通路３０に分流させることでタービンホイール１４の出口部２４Ｃを通過する排気ガスの流量を一定に保たれ、タービン効率が維持される。 （もっと読む）

本発明は、少なくともダブルラインで形成されている内燃機関（１０）の排気ガスシステム（２４）の中に、回転装置として、内燃機関（１０）の吸気システム（１６）に配置されているコンプレッサホイール（１８）と該コンプレッサホイール（１８）に共回転するよう連結されているタービンホイール（２２）を含むエグゾーストターボチャージャ（１２）を備え、該エグゾーストターボチャージャ（１２）のハウジングの排気ガスガイドセクション（２６）が、少なくとも、排気ガスシステム（２４）の第１の排気ガスライン（２４ａ）に連結される第１のスパイラルダクト（３０ａ）と、排気ガスシステム（２４）の第２の排気ガスライン（２４ｂ）に連結される第２のスパイラルダクト（３０ｂ）とを有し、これらのスパイラルダクトには互いに無関係に排気ガスが流れる、車両用内燃機関（１０）に関する。この排気ガスガイドセクション（２６）には、タービンホイール（２２）の上流及びそれぞれのスパイラルダクト（３０ａ、３０ｂ）の下流に、２つのバッフルエレメント（４２ａ、４２ｂ）が配置され、第１及び第２のバッフルエレメント（４２ａ、４２ｂ）が、第１の非対称勾配（Ａ_１）に従って構成可能であり、この非対称勾配は、第１の臨界流量パラメータ（Θ_４２ａ）及び第２の臨界流量パラメータ（Θ_４２ｂ）の商として特定でき、０．４〜０．８の数値をとる。 （もっと読む）

【課題】排気脈動を効率よく吸収しターボ効率を向上させることができる２段過給ターボチャージャを提供することである。
【解決手段】本発明に係る２段過給ターボチャージャ１００においては、第１過給機２００と第２過給機３００とが連通部４００により直列に配置される。エンジンの各気筒から排出される排気流体が、排気干渉により排気脈動が減衰しないように複数の排気通路により複数の流れに分けられる。第１過給機２００の渦室の通路が複数の通路に分割された隔壁により第１過給機２００のタービンロータ２１０の軸方向に平行に延在される。また、仕切り部４７２により連通部４００内の通路が複数の通路に分割され、第２過給機３００の渦室の通路を複数の通路に分割された隔壁が連通部４００の複数の通路に対応して設けられる。第１過給機２００の渦室の複数の通路を流れるそれぞれの排気流体は、連通部４００により複数の通路に分かれて流入される。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの流入量の少ない時であってもタービンの回転効率を向上でき、且つ構造の簡素化を図ることのできるガスタービンの提供にある。
【解決手段】ケーシング１１内に軸支されたタービン羽根車１４と、該タービン羽根車１４の周囲に設けられた絞り部１６と、絞り部１６を囲むように配置されたスクロール１５とを備えたガスタービン１０において、絞り部１６を円筒状の内リング１８と外リング１９とで構成し、内リング１８及び外リング１９にはガス通路となる開口２０、２７が円周方向に複数個形成され、内リング１８の開口２０には、導入翼２１が設けられ、導入翼２１により内リング１８の開口２０には２つの通路Ｒ、Ｓが形成される。流量に応じて外リング１９に対し内リング１８を回転制御することにより、外リング１９の開口２７が、内リング１８の通路Ｒとのみ連通される状態と、通路Ｒ及び通路Ｓと連通される状態とに切り換えが行われる。
（もっと読む）

【課題】ターボチャージャ付内燃機関における制御装置において、タービン入口排気圧が過度に上昇することに起因して内燃機関の掃気効率が過度に悪化することを抑制する。
【解決手段】バルブ制御領域Ｉにおいては流量調節バルブ開度ＳＰＡ及びウェストゲートバルブ開度ＷＧＡを「全閉」に維持する。バルブ制御領域ＩＩにおいてはウェストゲートバルブ開度ＷＧＡを全閉に維持し、タービン入口排気圧ＰＥがマニホールド吸気圧ＰＩ以下になるように流量調節バルブ開度ＳＰＡを調節する。バルブ制御領域ＩＩＩにおいては流量調節バルブ開度ＳＰＡを全開に維持し、タービン入口排気圧ＰＥがマニホールド吸気圧ＰＩ以下になるようにウェストゲートバルブ開度ＷＧＡを調節する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの電圧の過剰な低下を抑制し、排気切換弁及びウエストゲートバルブの全閉又は全開状態での固着を抑制し、再始動時に排気切換弁及びウエストゲートバルブを所望開度に制御する。
【解決手段】多気筒内燃機関が停止時のバッテリの停止時電圧が第一所定電圧以上の時、切換弁及びウエストゲートバルブの開度を同時に制御して所定の中間開度とし、停止時電圧が第一所定電圧より低く且つ第二所定電圧以上の時、切換弁及びウエストゲートバルブの一方の開度を所定の中間開度に制御後、他の開度を所定の中間開度に制御し、停止時電圧が第二所定電圧以下の時、切換弁及びウエストゲートバルブの開度を制御する電流を停止時電圧が第二所定電圧以上の時、切換弁およびウエストゲートバルブの開度を所定の中間開度に制御する時より小さくし、切換弁及びウエストゲートバルブの一方の開度を所定の中間開度に制御後、他方の開度を所定の中間開度に制御する。 （もっと読む）

【課題】ウエストゲートバルブ弁体と２個の排ガスバイパス通路の開口部シート面とを均一に接触させることにより、ウエストゲートバルブ弁体の振動及び振動音の発生、並びにウエストゲートバルブ弁体とタービンハウジング側シート部のガス洩れの発生を防止して、耐久性及び信頼性を向上させた排気ターボチャージャを提供する。
【解決手段】ツインスクロール型の排気ターボチャージャで、２個の排ガスバイパス通路３ａ，３ｂをタービンハウジング１内に隔壁３ｃで形成し、２個の排ガスバイパス通路の出口端面及び隔壁の端面を含むタービンハウジング端面に板状の弁体１１を着脱することにより２個の排ガスバイパス通路を開閉するウエストゲートバルブを備えた排気ターボチャージャにおいて、ウエストゲートバルブを構成する板状の弁体とタービンハウジング側端面との当接部の少なくとも隔壁端面を含む部分を非接触とする凹部１１ａを形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導入される排気ガスの流量が少ないときでもタービンホイールの回転を適正に制御し、タービン効率を向上させることのできるターボチャージャを提供する。
【解決手段】排気導入口３と、排気排出口４と、該排気導入口３と該排気排出口４とを連通する渦巻き状のスクロール部５を有するタービンハウジング６と、スクロール部５に回転自在に収容されるタービンホイール８と、複数のベーン１５の開度を調整することで該タービンホイール８に流入する排気ガスの流速を可変とする可変ノズル９と、スクロール部５を径方向に内側スクロール５ａと外側スクロール５ｂとに分割する分割壁３０と、排気ガスの流入量を制御する流入量制御手段３１と、分割壁３０の下流側端部からベーン１５の近傍で、かつ、該ベーン１５の作動範囲外まで延設される内側ガイド壁３２を有するガイド部３４とを備える。 （もっと読む）

本発明は、排気ガスタービン及びコンプレッサを有する内燃機関における排気ガスターボチャージャに関する。この排気ガスタービンには、大きい方のタービン流路と小さい方のタービン流路とが設けられ、その場合、大きい方のタービン流路は軸に隣接し、小さい方のタービン流路は軸から離れている。さらに、全シリンダの排気ガスを、小さい方又は大きい方のタービン流路のいずれかに、制御ユニットによって選択的に供給することができる。
（もっと読む）