【課題】別部材を設けることなく、コンプレッサの内部に付着しているデポジットを除去することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気ガスの一部をＥＧＲ通路７９を介して第１吸気通路６０に還流させる低圧ＥＧＲ装置７８と、ブローバイガスをＥＧＲ通路３４を介して第１吸気通路６０に還流させるブローバイガス還流経路７４と、低圧ＥＧＲ装置７８から還流した排気ガスおよびブローバイガス還流経路７４から還流したブローバイガスを含む混合気を圧縮して燃焼室７に供給するコンプレッサ６５と、を備えたエンジン１の制御装置であって、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を制御する温度制御部と、コンプレッサ６５による圧縮効率を判断する圧縮効率判断部と、コンプレッサ６５の圧縮効率が予め定められた所定値以下であることを条件として、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を低下させる制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】回転するブレード先端部と筐体の間の半径方向クリアランスの正確な測定が可能なシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】センサは、複数の既知軸方向位置、ブレードの厚さおよびブレード先端部と筐体の間の機械的に測定された半径方向クリアランスについて回転するブレードに較正が可能である。後の作動で、ブレード通過信号の幅および回転するブレードの速度を測って回転可能なブレードの厚さを測定することが可能であり、回転可能なブレードの厚さは、センサに対する回転するブレードの軸方向位置と関連付けることが可能である。測定された軸方向位置は、それから、回転するブレードと筐体の間の正確な半径方向クリアランスを測定するため、格納されたセンサ較正データと比較される。 （もっと読む）

【課題】圧力損失による過給効率の低下を抑えつつ凝縮水のインペラ部への衝突によるコンプレッサホイールの損傷を防止することのできる過給装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサハウジング６６のインレット部６７に、排気ガスの一部を吸気通路の特定区間３２ｔ内に還流させる排気還流通路６３が開口している内燃機関の過給装置であって、コンプレッサハウジング６６の内周壁面６６ｗとその内周壁面６６ｗに近接する複数の羽根６２の外縁面６２ｅとの間のクリアランスＣが、羽根６２の下流端部６２ｂ側に位置するその下流側部分Ｃ２に対して羽根６２の上流端部６２ａの近傍に位置するその上流側部分Ｃ１で大きくなっており、インレット部６７には、排気還流通路６３から特定区間３２ｔ内に還流する排気ガスをクリアランスＣ内に案内するガイド部材６４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】標準設計の過給機を有効利用して構成可能な１軸２段過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部３と、該タービン部３により駆動されて内燃機関に外気を圧送する低圧段コンプレッサ部５及び高圧段コンプレッサ部６とを有する１軸２段過給機１が、タービン部３と低圧段コンプレッサ部５とが主回転軸７で連結されている過給機本体部Ｔｍと、主回転軸７とフレキシブル継手８を介して回転軸９が連結され、かつ、前記過給機本体部Ｔｍに固定支持されている高圧段コンプレッサ部６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】突出した状態の案内羽根に着氷した氷が成長し、案内羽根を引き込む際に氷塊となって剥がれ落ちることを防止でき、以ってインペラが損傷することを防止可能な遠心圧縮機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵはディフューザ流路に出没する可動ベーン３１６と、可動ベーン３１６を駆動する駆動装置３１７と、を備えるコンプレッサ３１に適用される。ＥＣＵは氷結が起きる環境下で可動ベーン３１６をディフューザ流路に所定時間突出させた場合に、ディフューザ流路から可動ベーン３１６を一時的に引き込むように駆動装置３１７を制御する制御部を備える。コンプレッサ３１はエンジンの吸気系に介在するように設けられており、吸気系には排気が還流されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】機械加工においてインペラを製造するにあたり、加工時間の増加を抑制しつつ、よりインペラの耐久性を向上させて寿命を向上させる。
【解決手段】ベース部の周縁における、翼の回転方向上流側の立ち上がり位置から直近の山部までの距離Ｌと、当該山部の高さｄと、当該山部の立ち上がり位置におけるベース部の厚みｔと、当該山部斜辺の曲率半径Ｒとの４つパラメータを、インペラの耐久性を満足するように設定する。 （もっと読む）

【課題】吸気にオイルが混入していても高温下で使用でき、しかもオイルの炭化が生じないターボチャージャーのコンプレッサ構造を提供する。
【解決手段】アルミニウムやアルミニウム合金で形成されたコンプレッサインペラ２６やコンプレッサハウジング２７の表面にアルマイト皮膜１１を形成し、そのアルマイト皮膜１１で形成された多孔質層に触媒金属１３を担持させたものである。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受部材の組み付けによるコンプレッサホイールの回転バランス変化を低減するターボチャージャを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ１のコンプレッサホイール３２は、本体部３２ａから突出して同軸に設けられ外周にスラストベアリング溝３３ｂが形成される突出部３３を有する。スラストベアリングは、スラストベアリング溝３３ｂに嵌合する上分割要素５５と下分割要素５６とが周方向に結合して形成される。スラストベアリングにおいて、突出部３３の外径よりも径方向内側に位置する荷重受け部がスラストベアリング溝３３ｂの内壁に接触することで、シャフト６１の軸方向にかかるスラスト荷重Ｆｓを受ける。突出部３３がコンプレッサホイール３２と同軸であることにより、スラストベアリング５４の組み付けによって生じるコンプレッサホイール３２のバランス変化を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】過給機１の圧力比及び回転数を十分に高めて、車両用過給機１の性能向上を図ること。
【解決手段】ロータ軸９の一端部にロータ軸９の構成材料と異なる構成材料からなる取付軸４３が同軸上に一体的に連結され、取付軸４３がコンプレッサホイール１９の貫通穴５３に挿通可能であって、取付軸４３の先端雄ねじ部５５にコンプレッサホイール１９をロータ軸９側へ押圧する締結ナット５７が螺合して設けられていること。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサインペラ１９の疲労強度を十分に確保しつつ、車両用過給機１の生産性を向上させること。
【解決手段】中実のコンプレッサホイール３９の外周面に複数枚のコンプレッサブレード４１が間隔を置いて一体形成され、コンプレッサホイール３９の基端面に取付軸４３が同軸上に一体形成され、取付軸４３がロータ軸９の一端部にねじ機構５３によって同軸上に一 体的に連結可能になっていること。 （もっと読む）

【課題】回転体の剛性を高くして危険速度を高くすることができ、さらに加工の作業効率を向上することもできるロータ軸及び過給機を提供する。
【解決手段】本発明に係る過給機は、排気ガスの供給によりタービン翼車１１を回転させるタービン１と、タービン翼車１１と同軸に連結された羽根車２１により空気を吸入するコンプレッサ２と、を備えた過給機において、タービン翼車１１に接合されるとともに、端部に羽根車２１が挿入されて固定されるロータ軸３を有し、ロータ軸３は、羽根車２１の根元部分Ｒを支持する第一支持部３１と、羽根車２１の中間部Ｍを支持する第二支持部３２と、羽根車２１の端部Ｔを支持する第三支持部３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ロータ軸９の被締結部分に過大な引張応力が発生することを防止しつつ、車両用過給機１の性能向上を図ること。
【解決手段】
前記ロータ軸の一端側に縮径して形成され、前記コンプレッサインペラにおけるコンプレッサホイールの中央部に形成した貫通穴に嵌挿可能であって、先端側に雄ねじ部が形成され、前記ロータ軸の一部を構成する取付軸と、
取付軸４３の雄ねじ部４３ｓに、コンプレッサインペラ１７をロータ軸９の段差部Ｂ側へ押圧する締結ナット４７が螺合して設けられ、締結ナット４７は、コンプレッサホイール１９の円形の嵌入凹部４９に嵌入されかつ内側に取付軸４３の雄ねじ部４３ｓに螺合可能な雌ねじ部５１ｓが形成されたナットスリーブ５１と、ナットスリーブ５１の先端側に一体形成されかつ取付軸４３の先端部を覆うナットヘッド５３とを備えている。 （もっと読む）

圧縮されるべき流体を貫流させるための複数のインペラ通路（２３）を有する圧縮機インペラ（２０）であって、インペラ通路は、それぞれ１つの流体流入端部（２３ａ）と流体流出端部（２３ｂ）とを備え、それぞれのインペラ通路は、流体流入端部に第１横断面（ＡＥ）を備え、流体流出端部に第２横断面（ＡＡ）を備え、第１横断面に対する第２横断面の大きさの比率（ＧＶ）は０，７よりも小さい。
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【課題】ホイール５５の疲労強度を十分に確保して、インペラ２７の耐久性を向上させること。
【解決手段】インペラ２７は、金属粉末射出成形によって成形された成形体５３Ｆを焼結してなるインペラ本体５３を具備し、インペラ本体５３におけるホイール５５の嵌合穴５９に中実の円筒部材６１が圧縮嵌合されており、この円筒部材６１は、成形体５３Ｆにおける嵌合穴に相当する部位５９Ｆに挿入された状態で、成形体５３Ｆの焼結時の熱収縮を規制してホイール５５の中央部に残留応力を発生させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】容易に取り付け及び取り外し可能で、追加の構成部材を要しない流体機関のロータとハウジングとの間のシール装置を提供すること。
【解決手段】ピストンリング・シール領域（Ｄｇ，Ｄｋ）は、それぞれ、ピストンリング（５，６）と、径方向内側に向けられていて且つハウジング（３１）に設けられた円筒形の接触面（３５，３６）と、ロータ（Ｒ）に設けられた軸方向のストッパー（４１，４２）とを有している。外側のピストンリング・シール領域（Ｄｇ）のピストンリング（５）は、内側のピストンリング・シール領域のピストンリング（６）より大きい外側半径及び小さい内側半径を有している。同時に、外側のピストンリング・シール領域（Ｄｇ）は、内側のピストンリング・シール領域（Ｄｋ）より小さい内側半径を有している。Ｖ字形の装置コンセプトの故に、複数のピストンリング・シール領域の間に、ロータへ収縮される鋼製リングが不要になる。 （もっと読む）

【課題】タービンインペラ２７の性能向上とタービンインペラ２７の耐久性向上の両立を図ること。
【解決手段】タービンハブ２９の軸心ＳＣに平行な任意の側断面における、タービンブレード３３の径方向外側縁の基端を通りかつタービンハブ２９の軸心ＳＣに垂直な仮想の基準線ＶＬから、タービンハブ２９の背面までの長さが、タービンハブ２９の軸心ＳＣ側に近くなるに従って漸次増加するようになっていること。 （もっと読む）

【課題】振動の増大を抑えて潤滑油の流出を抑制するターボチャージャを提供する。
【解決手段】複数の翼３７がディスク３６に設けられてなるコンプレッサインペラ３５を収容するコンプレッサインペラ室３１Ｓと、そのコンプレッサインペラ室３１Ｓの側壁である連結ハウジング１１ｂに設けられた挿通孔１３に挿通されて、コンプレッサインペラ室３１Ｓ外では流体軸受けに回転可能に支持されており、コンプレッサインペラ室３１Ｓ内ではコンプレッサインペラ３５に連結されてコンプレッサインペラ３５を回転可能に支持する回転シャフト１２とを備えたターボチャージャ１０であって、ディスク３６の周面を囲うリング４１がコンプレッサインペラ室３１Ｓの側壁である連結ハウジング１１ｂに設けられており、ディスク３６の径方向外側には、ディスク３６の周面とリング４１の内周面とにより構成されたラビリンス４０を備える。 （もっと読む）

【課題】タービン動翼の振動によって生じる、使用可能な回転数領域の侵害、効率の低下、騒音および材料への負荷の増大、共鳴が生じた場合の構造的な機能障害などの不利点を回避する。
【解決手段】ターボチャージャのための流体機構であって、当該流体機構を貫流する流体のための流れ経路を画定するハウジング（１）と、当該ハウジング内で回転可能に支承されている翼車ハブ（２）と、流体の流れの方向転換を行うために当該ハブに設けられている複数のタービン動翼（３）と、流体の流れの方向転換を行うためのガイド翼（４）を具備するガイド装置と、前記流体の流れに干渉を発生させるための干渉発生装置（５）とを有してなる流体機構が提案され、当該干渉は前記ガイド翼（４）によって引き起こされた前記タービン動翼（３）の振動を重ね合わせによって減少させる。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサインペラ１１に対して水洗浄等を行う場合でも、取付軸３７の先端部分から取付軸３７とコンプレッサハブ１３の嵌め合い部に水が侵入することを防止すること。
【解決手段】取付軸３７の雄ねじ部３７ｓにコンプレッサインペラ１１を取付軸３７の基端の段差部Ｂ側へ押圧する締付ナット３９が螺合して設けられ、取付軸３７の雄ねじ部３７ｓに締付ナット３９から突出した取付軸３７の先端部分を水密的に覆うシールキャップ４１が螺合して設けられ、シールキャップ４１の頭部は、先端方向に向かって徐々に細くなるような曲面形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によって、高速回転によってインペラ内部に生じる遠心応力を軽減して、インペラの変形及び破損を防止することができる過給機を提供する。
【解決手段】ベアリング部１０２側に向くコンプレッサインペラ３の背面３Ａに、コンプレッサインペラ３に形成された係合部３Ｂに係合されて、コンプレッサインペラ３が外方に対して変形することを規制する規制部材４０を設けるようにした。 （もっと読む）