【課題】気化器のオートチョーク装置について、コストの高騰やレイアウト上の制限を伴うことなく、エンジンの暖機状態に応じてチョーク機能を適切に発揮できるようにする。
【解決手段】チョークバルブ３２と、吸気通路２から延設されて負圧導入路を形成する負圧導入管３６ａ，３６ｂ，３６ｃと、その末端に接続され吸気負圧の変動により作動してチョークバルブ３２の開閉を行う負圧アクチュエータである完爆開弁機構３３とを備えて、エンジン始動時に閉弁しているチョークバルブ３２をエンジン始動後の吸気負圧の増大で完爆開弁機構３３が作動して開弁するオートチョーク装置において、負圧導入管３６ｃの完爆開弁機構３３上流側に負圧導入路を開閉する温度感応性の開閉弁３５ａを配設して、所定レベル以上に暖機している場合にのみ開閉弁３５ａを開いて完爆開弁機構３３が作動可能な状態にする。 （もっと読む）

【課題】チョーク弁を操作する操作レバーを手間をかけないで組み付けることができ、かつ、部品数を減らすことができるエンジン駆動発電機の吸気／燃料供給機構を提供する。
【解決手段】エンジン駆動発電機１０の吸気／燃料供給機構１４は、エンジン２１に導く外気を濾過するエアクリーナ２６７を吸気ジョイント部２７１を介して気化器１０１に連通し、気化器１０１にキャブ吸気流路３６１を絞るチョーク弁３６２を備え、チョーク弁３６２を操作する操作レバー３６８を備えた。そして、吸気ジョイント部２７１を樹脂製の部材とし、吸気ジョイント部２７１に操作レバー３６８を支持するチョークスティ部３７１を一体成形した。 （もっと読む）

【課題】ホルダー本体のネジ部は略全長にわたって全ねじ構造とすると共に、ネジ部の一部に断面を略小判型形状とすることで、ホルダー本体の周方向の回転方向の荷重に対して強度を高くすること。
【解決手段】ホルダー本体２のネジ部２１は軸方向の略全長にわたって断面を円形とし、ネジ部２１の先端側の両側に細幅のスリット２２を形成する。スリット２２の奥面は直線状の平面部２３とし、この平面部２３が取付面５３の両側の直線部５５にそれぞれ位置決めされて取り付けられる。これにより、ホルダー本体２の周方向の回転を規制する。ホルダー本体２に周方向に回転させる力が加わっても、（ｂ）に示すＡ点とＢ点との２カ所で回転のトルクを受けることになり、高トルクに対応可能であり、ホルダー本体２の周方向の回転を不可にすることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数を，通常のアイドル回転数から高回転数までの範囲で，エンストを起こすことなく，ガバナ装置により所望の設定回転数に制御し得るようにする。
【解決手段】チョーク弁２をエンジンＥの温度上昇に応じて開くように作動する感温作動装置２１と，スロットル弁３を，エンジンＥの設定回転数を保持するように開閉するガバナ装置Ｇとを備える，エンジンの気化器自動制御装置において，前記ガバナ装置Ｇを，スロットル弁３を，アイドル開度から全開に亙り開閉し得るステッピングモータ１２と，エンジンＥの回転数を，入力される設定回転数に保持するように前記ステッピングモータ１２を作動する電子制御ユニット１１とで構成し，チョーク弁２及び前記感温作動装置２１間に，エンジンＥの冷間時には，チョーク弁２を吸気道１内の吸気負圧に応動させて開くリリーフ機構４１，４２を介装した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで，しかも電動アクチュエータ及び電子制御ユニットの耐久性の向上に寄与し得る気化器用電子制御装置を提供する。
【解決手段】弁７，８に連結される伝動装置２４，２５と，これを駆動する電動アクチュエータ２０，２１と，これの作動を制御する電子制御ユニット１２ａとからなる気化器用電子制御装置において，気化器Ｃに取り付けられるケーシング１２に伝動装置２４，２５，電動アクチュエータ２０，２１及び電子制御ユニット１２ａを収容，保持すると共に，このケーシング１０内の底部に，外部に通じる通気手段７４，７４′，８９，９０を接続し，ケーシング１０内が呼吸し得るようにした。 （もっと読む）

【課題】暖機再始動時にスムーズな始動を行うことができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】チョーク弁軸２に第２係合部１５を固定し、この第２係合部１５を係止部５にそのチョーク開弁方向６の上手側から臨ませることにより、エンジン停止時には、戻しバネ１０の付勢力で負圧作動部８を負圧作動位置８ａから付勢位置８ｂに移動させ、この負圧作動部８の移動で回転体４を始動完了姿勢４ａから始動開始姿勢４ｂに回転させ、この回転体４の回転により、暖時のバイメタルの弾性復元力に抗しながら、係止部５に係合させた第２係合部１５をチョーク閉弁方向１６に移動させ、この第２係合部１５の移動でチョーク弁１４を全開姿勢から所定開度の開弁姿勢まで閉弁させ、エンジン停止時から所定時間内に行われる暖機再始動の開始時には、暖時のバイメタルの弾性復元力により、エンジン停止時のチョーク弁１４の開弁状態が維持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動工程において、引ひもを介して運転者に伝達する衝撃を減少し、エンジン始動中に燃料・空気の濃すぎる混合気によるエンジンの失速を減少又は無くす。
【解決手段】内燃エンジンの始動に適用される引ひも始動器が、反動プーリーと可動緩衝機構とを具える。該可動緩衝機構は、可動緩衝部材と、反力部分と、緩衝部材の偏倚部材とを有する。該偏倚部材は該可動緩衝機構と作動的に係合して該可動緩衝部材を休止位置に偏倚する。フレキシブル部材が、該反動プーリーの周りに巻かれ、該可動緩衝機構の該反力部分の周りに少なくとも部分的に導かれ、該フレキシブル部材のハンドル端を引くと、該偏倚部材の偏倚力に抗して、該可動緩衝部材をその休止位置から移動して、該反動プーリーを巻き出し方向に回転する。前記引ひも始動器はエンジン駆動機器の始動要素を作動するように適合され、前記可動緩衝部材が該始動要素に機械的にリンクする。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンによって駆動され手で操縦される作業機において、確実な始動が得られるように改良する。
【解決手段】内燃エンジンに燃料空気混合気を供給するための気化器１を備え、気化器１の吸気通路２内に、パワー制御用のスロットルバルブ３と、スロットルバルブ３の上流側に配置されるスタートバルブ４とが設けられ、始動段階で気化器１を操作するため、スタートバルブ４に作用するスタートレバー６が設けられ、スタートレバー６が操作方向７と該操作方向７とは独立のロック解除方向８とに位置調整可能である。スタートレバー６はその操作方向７に関し静止位置でロックされており、静止位置からロック解除方向８へ位置調整した後は、操作方向７での該スタートレバー６の位置調整が可能であるようにロック解除されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動を確実にし、濃過ぎる燃料空気混合気による失速を無くす。
【解決手段】内燃エンジンの引ひも始動装置が、反動始動アセンブリのひもを引張ると自動的に作動する遠隔始動支援機構を有する。そのアセンブリの離脱可能カップリングが、ひもが巻かれる反動始動アセンブリの反動プーリーと一時的に係合する。ひもを引張り始めると、そのカップリングの往復ピースがプーリーと共に動き、その始動支援機構を作動するように構成・配置されたリンクを引張る。ひもを開放すると、往復ピースと反動始動アセンブリは自動的に基本位置に戻る。好ましくは、離脱可能なカップリングはローラを有し、そのローラは往復ピースに回転可能に係合し、プーリーから径方向外側に配置されている。ひもは、複数回巻かれてプーリーとローラを囲み、残りの巻回は、プーリーだけの周りに巻かれ、反動始動アセンブリのハウジングから引出される。 （もっと読む）

【課題】リリーフ機構を伝動装置に介装しながら，この伝動装置及び電動モータを小型なケーシングに収容することを可能にする。
【解決手段】気化器Ｃのチョーク弁７に連結される伝動装置２４と，この伝動装置２４を介してチョーク弁７を開閉駆動する電動モータ２０と，この電動モータ２０の作動を制御する電子制御ユニット１２ａとからなる，気化器のチョーク弁用電子制御装置において，伝動装置２４及び電動モータ２０を，気化器Ｃの一側面に取り付けられるケーシング１０内に収容し，伝動装置２４には，吸気道６に発生する所定値以上の吸気負圧によるチョーク弁７の開弁を許容するリリーフ機構３３を，電動モータ２０の出力軸２０ａ上及びチョーク弁７の弁軸７ａ上からオフセットして介装した。 （もっと読む）