【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】長孔のメイン油路を廃止し、型構造を簡素化して金型コストを低減させる。
【解決手段】本発明のカムハウジング３は、両カムシャフト２が貫通してこれらのカムシャフト２を摺動可能に支持する支持壁３Ａがカムシャフト２の軸方向に並んで複数設けられ、支持壁３Ａにおけるカムシャフト２の摺動支持面３２にオイルが順次供給されるメインハウジング３０，３１と、支持壁３Ａにおける両カムシャフト２の間に配設されラッシュアジャスタ１８が装着される装着凹部４０が設けられたサブハウジング４とを備え、ハウジング本体３０には、摺動支持面３２からオーバーフローして流出したオイルを回収してサブハウジング４へ送り込むメイン供給路３３，３４，３５が設けられており、サブハウジング４には、同供給路３３，３４，３５から送り込まれたオイルを蓄えつつ装着凹部４０へ供給するオイル貯留部４２が設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構を備える内燃機関において、可変動弁機構の切り換えのレスポンスを向上する。
【解決手段】吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅと、該スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅによりコントロールされた油圧によって駆動されるバルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉと、バルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉにより駆動されて弁機構の態様を切り替えるバルブ休止機構８０を備える内燃機関において、シリンダボア３ａをクランク軸線を中心に回動して傾斜して配置すると共に、後シリンダヘッド４ｒのクランク軸方向の側壁１６１Ａに吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅを設け、圧油排出口７７Ｅ，７７Ｉより低い位置で後シリンダヘッド４ｒの後壁１６１Ｂに沿って吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅからバルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉに圧油を送給する吸気側メイン油路１６３及び排気側メイン油路１７３を設けた。 （もっと読む）

【課題】油圧式ラッシュアジャスタ位置決め用の部分が占有するスペースや重量の増加を可及的に抑制しながら、ラッシュアジャスタの十分な支持剛性を確保可能とするとともに、シリンダヘッドを、ロッカシャフト使用タイプの内燃機関におけるシリンダヘッドと共用可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド３には、ラッシュアジャスタ２０のボディにおいてプランジャ変位方向の下端を受け止めて位置決めするための座面３ｃ，３ｄが設けられる。カムキャリア１１には、ラッシュアジャスタ２０のボディにおいてプランジャ変位方向と直交する方向を位置決めするための筒状部１１ｅ，１１ｆが設けられる。カムキャリア１１および筒状部１１ｅ，１１ｆには、ラッシュアジャスタ２０に対する給油路１１ｇ，１１ｈが設けられる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁機構に関し、簡素な構成で、十分な剛性及び強度を確保しつつ、高度な潤滑油の供給性及び噴射性を提供する。
【解決手段】ロッカシャフト１の内部に潤滑油路１ｂを形成し、潤滑油を外筒面１ａに供給させる。また、外筒面１ａに対しロッカアーム２のハウジング部３を揺動自在に軸支させる。
ハウジング部３におけるロッカシャフト１の下方の筒壁を上方の筒壁よりも厚肉とし、該上方の筒壁に第一油穴４を貫通形成する。
また、ハウジング部３から略水平に延出する腕部５を形成し、その先端をバルブブリッジ２５に当接させる。さらに、ロッカシャフト１の軸方向における腕部５の両端部から上方に向けて一対のリブ部６を延設し、腕部５の先端部近傍に第二油穴７を貫通形成し、第二油穴７よりも先端部側に土手部９を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造によって油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができると共に、内燃機関の停止時における作動油のリークを抑制すること。
【解決手段】ラッシュアジャスタの下方側から前記ラッシュアジャスタに連通する給油路５９が設けられ、前記給油路５９の途中には、ラッシュアジャスタへの作動油の流れを許容し、前記ラッシュアジャスタからの作動油の流れを阻止するチェック弁６１が設けられ、前記チェック弁６１は、拡径部６３内を変位可能に設けられるボール６５と、ガスケット１６に設けられるオリフィス６７と、前記ラッシュアジャスタへの作動油の流れが許容されるときに前記ボール６５が着座する着座部６９とを有する。 （もっと読む）

【課題】第１部材の第２部材に面する側に第３部材が装着され、それらの部材内部の通路部により内部油路が形成される油路構造において、第３部材の組付け容易性を確保しつつ、第２部材の第１部材との当接部位および第３部材との当接部位におけるシール性を、第３部材の外径を大きくすることなく確保する。
【解決手段】シリンダヘッド１内部の通路部４２と、フロントカバー２内部の通路部４３と、拡径凹部４４側から装着した逆止弁ユニット５０の通路部とで内部油路を形成し、フロントカバー２の当接面側に、シリンダヘッド１との当接部位と逆止弁ユニット５０との当接部位とに跨る環状溝４を設け、この環状溝４に、シリンダヘッド１に密着するアウタリップ部８１と逆止弁ユニット５５に密着するインナリップ部８２とを有する弾性シール部材８０を装着する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの形状を簡素なものとすることができるとともに、動弁系を正確に動作させることができるシリンダヘッドを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダヘッド１は、シリンダブロック２１の上側に配置されるシリンダヘッド本体２と、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４を備える。ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４は、ＨＬＡ１６の保持部１７と、ＨＬＡ１６へ供給されるオイルが流通するオイル通路１５と、シリンダヘッド本体２へ螺合されるホルダーボルト１２が挿通するボルト孔１８を備える。ホルダーボルト１２は、シリンダヘッド本体２に設けられる複数の気筒の吸気ポート間、複数の気筒の排気ポート間で、ヘッドボルト９に隣接するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】機械的な簡易な構造でカム軸の軸受に所定のタイミングで潤滑油を供給することが出来るエンジンのカム軸給油装置を提供する。
【解決手段】本発明によるエンジンのカム軸給油装置は、吸気バルブ又は排気バルブを開閉させる動弁機構（６、１０６）と、この動弁機構を駆動し動弁機構から回転反力を受けるカム軸（１０、１１０）と、このカム軸を回転自在に支持する転がり軸受（４、１０４、２０）と、を有し、シリンダヘッド内に設けられたオイル通路（４０、１４０）と、このオイル通路内を流れる潤滑油を転がり軸受に供給するための給油路（４２、４８、５０、５２、２１０、２１２、２１４、２１６、２１８、２２０）と、この給油路の途中に設けられ、動弁機構の変位に伴って給油路を連通させ或いは遮断するようになっている弁手段（３０、４６、５４、２０２、２１４、２１６）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構造によりエンジン内部を循環するオイル内のエア抜きを行うことができる内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド２における潤滑部位１８，２６にオイルを供給する潤滑用油路５６と、この潤滑用油路５６に第１分岐部５９を介して接続され、吸気弁の開弁時期を変更可能な油圧式可変バルブ装置１７に油圧制御弁６１を介して作動用オイルを供給する可変バルブタイミング用油路５７と、潤滑用油路５６に第２分岐部６０を介して接続され、ＨＬＡ２９にラッシュアジャスタ作動用のオイルを供給するラッシュアジャスタ用油路５８と、第１及び第２分岐部５９，６０のうちの第２分岐部６０にのみ設けられ、ラッシュアジャスタ用油路５８と潤滑用油路５６の各油路に圧送されるオイル内の空気を分離するエア分離部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】２重のシール効果が確実に働いて外部へのオイル漏れ防止の信頼性を高め、かつ脱落したシール部材を容易に回収できる内燃機関の油路シール構造を供する。
【解決手段】機関側壁に大径開口部45が外部に開口して形成され、大径開口部45の奥側に小径開口部44が形成され、小径開口部44が内燃機関の潤滑部位にオイルを供給する高圧油路41と連通し、大径開口部45が潤滑部位からオイルパン７にオイルを戻す低圧油路47と連通し、小径開口部44が第１シール部材72により閉塞され、大径開口部45が第２シール部材73により閉塞され、大径開口部45は閉塞された第２シール部材73の内側に小径開口部44より大きい内径の低圧油路47が開口する空洞45ｃが形成される内燃機関の油路シール構造。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームの動特性の低下を抑制しつつ、簡易な構造にてロッカアームの基端部側から先端部側へ油を送給可能な内燃機関の動弁機構の提供。
【解決手段】基端部４１側がロッカシャフト２に取り付けられ、先端部４２側に吸気弁７の上端７１に当接する当接部２３が設けられると共に、基端部４１側と先端部４２側との間で第１カム１１に摺接するローラ１３が設けられた第１ロッカアーム４と、ロッカシャフト２内に形成された主油路１９と、第１ロッカアーム４の先端部４２側との間を繋ぐよう第１ロッカアーム４の外側に取り付けられた油輸送パイプ２４とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止すること。
【解決手段】カム軸の軸受けを形成する軸受け形成部材上に、カム軸への駆動力伝達用のチェーンの走行を案内するチェーンガイドホルダを搭載する。チェーンガイドホルダの、軸受け形成部材との合わせ面に窪み部を設け、更に、チェーンガイドホルダに、窪み部に連通すると共にチェーンガイドホルダの外部に開口した開口通路を設ける。シリンダヘッドから軸受け形成部材に渡って形成されて窪み部に連通し、シリンダヘッド側から窪み部にオイルを供給する第１給油路と、窪み部に連通すると共に軸受け形成部材からシリンダヘッドに渡って形成され、ＨＬＡへオイルを供給する第２給油路と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止すること。
【解決手段】カム軸の軸受けを下部軸受け形成部材と上部軸受け形成部材とで形成したエンジンにおいて、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、気筒列方向に延在した分配油路を形成する分配油路用溝を設け、前記下部軸受け形成部材とシリンダヘッドとに、前記分配油路から分岐してＨＬＡにオイルを供給する第１分岐油路を設け、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、前記分配油路から分岐して前記軸受けにオイルを導く第２分岐油路を形成する第２分岐油路用溝を設け、前記第２分岐油路用溝の底部が、前記上部軸受け形成部材の前記分配油路用溝の底部から、前記軸受けへ向けて上方に傾斜していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの給油機構を従来構成から僅かに改変することにより、大きなオーバーヒート防止効果を発現させ得るエンジンオイル給油装置を提供する。
【解決手段】クランクケース２からシリンダ４が上向きに突設された空冷式オートバイエンジンＥ１において、オイルポンプ１６からの給油路１８がフライホイール１Ａのギヤシャフト９内部からフライホイール１Ａ内部へ連設され、給油路末端の噴出口３１がフライホイール１Ａの周面１ａ側に開設され、噴出口３１からエンジンオイルＯをシリンダ４内へ直接に噴射するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】オイル供給系の油圧が低下してしまう状況が発生したとしてもラッシュアジャスタに対しては適正な油圧を作用させ、内燃機関の継続運転を可能にするオイル供給装置を提供する。
【解決手段】ラッシュアジャスタ８１，８２の故障などが原因で、このラッシュアジャスタ８１，８２へ作動油を供給するためのラッシュアジャスタ側通路９７ａ内の油圧が低下する状況となった場合、オイル供給停止バルブ１８を閉鎖してシャワーパイプ側通路９７ｂへのオイル供給を停止することでラッシュアジャスタ８１，８２へ供給するオイルの油圧を高く確保し、エンジン１の継続運転を可能にする。 （もっと読む）

【課題】吸・排気用のカムシャフト１３，１４側に潤滑油を供給するための搬送路３６を有する給油構造において、潤滑油の搬送源となるオイルポンプ２５の小容量化を可能とする。
【解決手段】搬送路３６は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド２Ｌ（２Ｒ）側に送る給油路３３Ｌ（３３Ｒ）の下流でシリンダヘッドカバー３Ｌ（３Ｒ）内空間に設けられている。この搬送路３６の搬送方向複数箇所に潤滑油の吐出口４１ａ，４２ａが設けられている。吐出口４１ａ，４２ａの設置数は、カムシャフト１３，１４に備える全てのカムロブ１３ａ，１４ａのうち任意数ずつを一グループとして分けたときの当該グループ数と同数とされ、この吐出口４１ａ，４２ａそれぞれが対応するグループに包含される複数のカムロブ１３ａ，１４ａに跨って潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】吸・排気用のカムシャフト13,14に潤滑油をかける搬送路３６とハイドロリック式のラッシュアジャスタ１８側に潤滑油を供給する搬送路３７とを有する給油構造において、カムシャフト側搬送路３６にエアが入っても、このエアがラッシュアジャスタ側搬送路３７に入り込むことを防ぐ。
【解決手段】二系統の搬送路36,37は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド2L(2R)内へ上向きに送る給油路33L(33R)の下流に並列に連結される。カムシャフト側搬送路３６は搬送方向途中に潤滑油の吐出口41a(42a)を有する開放構造とされ、ラッシュアジャスタ側搬送路３７は搬送方向途中が密閉された密閉構造とされる。上向きに伸びる給油路33L(33R)の下流に対するラッシュアジャスタ側搬送路３７の連結箇所は、給油路33L(33R)の下流に対するカムシャフト側搬送路３６の連結箇所より鉛直方向下側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのシリンダヘッドに設けられた油圧タペットからリークするオイルを、特別のオイル排出孔を設けることなく排出できるようにする
【解決手段】 シリンダヘッド１４に形成されるオイル落とし孔３８とオイル溜まり４１とを隔てる壁部３９を貫通するようにオイル連通路３９ｂを形成したので、オイル溜まり４１に溜まったオイルをオイル連通路３９ｂを介してオイル落とし孔３８に導くことができる。シリンダヘッド１４の壁部３９にオイル供給通路３９ｃと、このオイル供給通路３９ｃから供給されるオイルで作動する油圧タペット２２を保持する保持孔３９ａとを形成し、オイル供給通路３９ｃとオイル連通路３９ｂとを保持孔３９ａを介して連通させたので、オイル供給通路３９ｃから油圧タペット２２に供給されたオイルの一部が保持孔３９ａに漏れても、そのオイルをオイル連通路３９ｂを利用して排出することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高回転時の潤滑油の流れがより適正化されるとともにラッシュアジャスタのポンプアップが抑制された内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の動弁装置は、油圧式ラッシュアジャスタ３０と、動弁機構にオイルを供給するシャワーパイプ４８と、シャワーパイプ４８への潤滑油供給経路を開閉するバルブ４９と、バルブ４９の開閉を制御するＥＣＵ７０と、油圧式ラッシュアジャスタ３０の油圧を検出する油圧センサ６０とを備える。油圧式ラッシュアジャスタ３０には、上記潤滑油供給経路を介してオイルが供給され、ＥＣＵ７０は、内燃機関の低回転時にはバルブ４９を開弁、高回転時には閉弁し、かつ、高回転時にシャワーパイプ４８への経路が遮断されている状態において、油圧式ラッシュアジャスタ３０の油圧が所定値以上であることが検出されたことに基づいて、バルブ４９を閉弁状態から開弁状態にする。 （もっと読む）