油路構造
【課題】第１部材の第２部材に面する側に第３部材が装着され、それらの部材内部の通路部により内部油路が形成される油路構造において、第３部材の組付け容易性を確保しつつ、第２部材の第１部材との当接部位および第３部材との当接部位におけるシール性を、第３部材の外径を大きくすることなく確保する。
【解決手段】シリンダヘッド１内部の通路部４２と、フロントカバー２内部の通路部４３と、拡径凹部４４側から装着した逆止弁ユニット５０の通路部とで内部油路を形成し、フロントカバー２の当接面側に、シリンダヘッド１との当接部位と逆止弁ユニット５０との当接部位とに跨る環状溝４を設け、この環状溝４に、シリンダヘッド１に密着するアウタリップ部８１と逆止弁ユニット５５に密着するインナリップ部８２とを有する弾性シール部材８０を装着する。
【解決手段】シリンダヘッド１内部の通路部４２と、フロントカバー２内部の通路部４３と、拡径凹部４４側から装着した逆止弁ユニット５０の通路部とで内部油路を形成し、フロントカバー２の当接面側に、シリンダヘッド１との当接部位と逆止弁ユニット５０との当接部位とに跨る環状溝４を設け、この環状溝４に、シリンダヘッド１に密着するアウタリップ部８１と逆止弁ユニット５５に密着するインナリップ部８２とを有する弾性シール部材８０を装着する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１部材と第２部材の内部にそれら２部材の接合部位にて互に連通する通路部を設けるとともに、第１部材の第２部材に面する側に略筒状の第３部材を装着し、それら３部材内部の通路部によって内部油路を形成するようにした油路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランク軸により駆動される吸気弁または排気弁用のカム軸のクランク軸に対する位相を変更可能とする位相可変機構（ＶＶＴ）の進角作動油室と遅角作動油室とにオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）を介して連通して油圧を供給する給油通路の上流側に、カム軸のトルク変動に伴う作動油圧の逆流を防いで位相可変機構の不安定な挙動を抑制するよう逆止弁を介在させることは従来から行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１７９３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようにエンジンのカム軸の位相を変更可能とする位相可変機構の進角作動油室と遅角作動油室とにオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）を介して連通して油圧を供給する給油通路の上流側に逆止弁を介在させる場合に、逆止弁ユニットを容易に組み付けられるようにするためには、例えば、シリンダヘッドと、シリンダヘッドに接合連結されるカバー部材の内部に、それら２部材の接合部位にて互に連通する通路部を設け、シリンダヘッドのカバー部材に面する側に逆止弁ユニットを装着して、それらシリンダヘッド内部の通路部とカバー部材内部の通路部と逆止弁ユニット内部の通路部とで内部油路が形成されるようにした油路構造が有利である。
【０００４】
しかし、このようにシリンダヘッドのカバー部材に面する側に逆止弁ユニットを装着して、シリンダヘッド内部の通路部とカバー部材内部の通路部と逆止弁ユニット内部の通路部とで内部油路が形成されるようにした油路構造では、カバー部材とシリンダヘッドとの当接部位におけるシール性の確保が必要であるとともに、カバー部材と逆止弁ユニットとの当接部位におけるシール性の確保が必要で、内部油路を取り囲んで２重にシールラインを構成する必要があり、２重にシール部材を配置することになって、カバー部材とシリンダヘッドおよび逆止弁ユニットとの当接領域を広げる必要が生じ、そのために逆止弁ユニットの外径を大きくしなければならないなど、設計上の自由度が制約される。
【０００５】
本発明はこうした問題を解決するもので、第１部材および第２部材の内部に両部材の接合部位にて互に連通する通路部がそれぞれ設けられ、第１部材の第２部材に面する側に第１部材内部の通路部に連通するとともに第２部材内部の通路部に連通する通路部を有する略筒状の第３部材が装着されて内部油路が形成される油路構造において、第３部材の組付け容易性を確保しつつ、第２部材の第１部材との当接部位のシール性および第２部材の第３部材との当接部位におけるシール性を、第３部材の外径を大きくすることなく確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の油路構造は、互に接合連結される第１部材および第２部材の内部に両部材の接合部位にて互に連通する第１通路部および第２通路部が設けられ、第１部材の第２部材に面する側に第１部材内部の第１通路部を拡径した拡径凹部が設けられ、第１通路部に拡径凹部側から、第１部材の内部で第１部材内部の第１通路部に連通するとともに第２部材に面する側で第２部材内部の第２通路部に連通する第３通路部を有する略筒状の第３部材が装着されて、これら第１部材内部の第１通路部と第２部材内部の第２通路部と第３部材内部の第３通路部とで内部油路が形成される油路構造であって、第２部材の第１部材および第３部材に面する側に、該第２部材の第１部材との当接部位と第３部材との当接部位とに跨る環状溝が設けられ、該環状溝に、第１部材に密着するアウタリップ部と第３部材に密着するインナリップ部とを有する弾性シール部材が装着されていることを特徴とする。
【０００７】
この油路構造によれば、第３部材は、第２部材を組み付ける前に第１部材の第１通路部に拡径凹部側から装着することができるため、組付け容易性を確保でき、また、第１部材に密着するアウタリップ部と第３部材に密着するインナリップ部とを有する一体の弾性シール部材によって、第２部材の第１部材との当接部位のシール性および第２部材の第３部材との当接部位におけるシール性を確保できるため、第２部材と第１部材および第３部材との当接領域を広げる必要がなく、第３部材の外径を大きくする必要がなくて、設計上の自由度が大きくなる。
【０００８】
また、この油路構造において、第２部材は、弾性シール部材の径方向内側となる部位および外側となる部位の少なくとも一方の壁部が第１部材および第３部材の少なくとも一方に当接するものであるのがよい。
【０００９】
このように第２部材が弾性シール部材の径方向内側となる部位および外側となる部位の少なくとも一方で第１部材および第３部材の少なくとも一方に当接することで、弾性シール部材のリップシール圧が安定化が図れる。
【００１０】
そして、この油路構造は、第１部材がエンジンのシリンダヘッドであり、第２部材がシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材（例えばフロントカバー）であり、第３部材が内部にボール状の弁を内蔵し一方向にのみ油を通す逆止弁ユニットであってよい。
【００１１】
その場合、逆止弁ユニットは、カバー部材を組み付ける前にシリンダヘッドの拡径凹部に装着することができるため、組付け容易性を確保でき、また、シリンダヘッドに密着するアウタリップ部と逆止弁ユニットに密着するインナリップ部とを有する一体の弾性シール部材によって、カバー部材のシリンダヘッドとの当接部位のシール性およびカバー部材の逆止弁ユニットとの当接部位におけるシール性を確保できるため、カバー部材とシリンダヘッドおよび逆止弁ユニットとの当接領域を広げる必要がなく、逆止弁ユニットの外径を大きくする必要がなくて、設計上の自由度が大きくなる。
【００１２】
そして、このように第１部材がエンジンのシリンダヘッドであり、第２部材がシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材（例えばフロントカバー）であり、第３部材が内部にボール状の弁を内蔵し一方向にのみ油を通す逆止弁ユニットである場合、内部油路は、第２通路部がオイル供給方向の下流側に位置し、該第２通路部がその下流側でカバー部材に設けられたオイルコントロールバルブを介して、エンジンのクランク軸により駆動される吸気弁または排気弁用のカム軸のクランク軸に対する位相を変更可能とする位相可変機構の進角室と遅角室とに連通しているものであってよい。
【００１３】
その場合、カム軸のトルク変動に伴う作動油圧の逆流を防いで位相可変機構の不安定な挙動を抑制することができ、また、オイルコントロールバルブのレイアウト自由度を高めることができる。
【００１４】
また、このように第１部材がエンジンのシリンダヘッドであり、第２部材がシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材（例えばフロントカバー）であり、第３部材が内部にボール状の弁を内蔵し一方向にのみ油を通す逆止弁ユニットである場合、内部油路は、第１通路部がオイル供給方向の上流側に位置し、該第１通路部が逆止弁ユニットより上流側で分岐して、吸気弁または排気弁用のロッカーアームの一端を支持するハイドロリックラッシュアジャスタに対し給油を行う動弁用給油通路に連通しているものであってよい。
【００１５】
その場合、カム軸のトルク変動に伴う位相可変機構（ＶＶＴ）の作動油圧の逆流による油圧上昇によるハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）のポンプアップによって吸気あるいは排気弁が不用意に開くのを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
このように、本発明によれば、第１部材および第２部材の内部に両部材の接合部位にて互に連通する通路部がそれぞれ設けられ、第１部材の第２部材に面する側に第１部材内部の通路部に連通するとともに第２部材内部の通路部に連通する通路部を有する略筒状の第３部材が装着されて内部油路が形成される油路構造において、第３部材の組付け容易性の確保しつつ、第２部材の第１部材との当接部位のシール性および第２部材の第３部材との当接部位におけるシール性を、第３部材の外径を大きくすることなく確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態の一例を示している。図１は実施形態の一例に係る給油回路の概略図、図２は実施形態の一例の概略構造を示す断面図、図３は実施形態の一例の要部詳細構造を示す拡大断面図である。
【００１８】
この実施形態は、エンジンに関するもので、図１に示すように、オイルポンプ１０で汲み上げたオイルを、クランク軸（図示せず）により駆動される吸気弁または排気弁用のカム軸（図示せず）のクランク軸に対する位相を変更可能とする位相可変機構（以下、ＶＶＴという。）２０の進角室２１および遅角室２２にオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶという。）３０を介して供給するよう給油通路４０が配設され、その給油通路４０には、ＯＣＶ２０の上流側に、カム軸のトルク変動に伴う作動油圧の逆流を防いで位相可変機構の不安定な挙動を抑制するよう逆止弁ユニット５０が配設されている。そして、その給油通路４０は逆止弁ユニット５０の上流側で分岐して、吸気あるいは排気弁を駆動する動弁系のロッカーアームの一端を支持するハイドロリックラッシュアジャスタ（以下、ＨＬＡという。）６０に給油する動弁用給油通路６１に連通し、また、さらに上流側で、クランク軸給油部７０に給油するクランク軸給油通路７１に連通している。
【００１９】
図２において、１はエンジンのシリンダヘッド（第１部材）、２はエンジン前部（クランク軸軸線方向の前側部分）を覆うフロントカバー（第２部材）である。フロントカバー２は、シリンダヘッド１の前部上面を含むエンジン本体の接合面にボルト締結で接合連結されている。そして、フロントカバー２の、シリンダヘッド１の前部上面との接合部位の上方に、クランク軸（図示せず）の軸線と直交する略水平の方向に延びるバルブ収容孔３が設けられ、このバルブ収容孔３に、ＯＣＶ３０が装着されている。
【００２０】
そして、シリンダヘッド１の内部には、クランク軸（図示せず）の軸線と略直交する方向に延びるよう設けられた上流側油路４１に連通してＬ字状に立ち上がり、フロントカバー２との接合部位にてシリンダヘッド１上面のフロントカバー２との接合部位に開口する通路部４２（第１通路部）が設けられている。
【００２１】
また、フロントカバー２の内部には、シリンダヘッド１との接合部位にてシリンダヘッド１内部の通路部４２（第１通路部）と連通する通路部４３（第２通路部）が設けられている。
【００２２】
そして、シリンダヘッド１のフロントカバー２に面する側に、シリンダヘッド１内部の通路部４２（第１通路部）を拡径した拡径凹部４４が設けられ、該通路部４２（第１通路部）に、拡径凹部４４側から、シリンダヘッド１の内部でシリンダヘッド１内部の通路部４２（第１通路部）に連通するとともにフロントカバー２に面する側でフロントカバー２内部の通路部４３（第２通路部）に連通する通路部５１（第３通路部）を備えた、略筒状で内部にボール状の弁５２を内蔵しシリンダヘッド１内の通路部４２からフロントカバー２内の通路部４３へ一方向にのみ油を通す逆止弁ユニット５０（第３部材）が装着され、これらシリンダヘッド１内部の通路部４２（第１通路部）とフロントカバー２内部の通路部４３（第２通路部）と逆止弁ユニット５０内部の通路部５１（第３通路部）とで、給油通路４０の一部である一連の内部油路が形成されている。
【００２３】
内部油路は、下流側であるフロントカバー２内の通路部４３（第２通路部）が下流側でフロントカバー２のバルブ収容孔３に装着されたＯＣＶ３０の給油ポート３１に連通する。
【００２４】
また、シリンダヘッド１内には、逆止弁ユニット５０の内部の弁５２上流側の通路部５１（第３通路部）から分岐する分岐油路４５が設けられている。この分岐油路４５は、ＨＬＡ６０に対し給油を行うための動弁用給油通路６１に連通する。
【００２５】
ＯＣＶ３０は、図１および図２に示すように、給油ポート３１と進角室側ポート３２および遅角室側ポート３３との連通状態を切替制御するそれ自体公知の電磁式コントロールバブルである。図２において３４および３５は、進角室側および遅角室側のドレーン通路を示している。
【００２６】
また、ＨＬＡ６０は、吸気あるいは排気弁をロッカーアームで開閉させるときに、カムとロッカーアームとの隙間をなくするためのもので、それ自体公知のものである。
【００２７】
そして、この実施形態では、フロントカバー２の、シリンダヘッド１および逆止弁ユニット５０に面する側に、フロントカバー２のシリンダヘッド１との当接部位と逆止弁ユニット５０との当接部位とに跨る環状溝４が設けられている。そして、この環状溝４に、図３に示すように、シリンダヘッド１に密着するアウタリップ部８１と逆止弁ユニット５５に密着するインナリップ部８２とを有する弾性シール部材８０が装着されている。そして、フロントカバー２は、組付けた時に、弾性シール部材８０の径方向外側となる部位の壁部２ａがシリンダヘッド１に当接し、径方向内側となる部位の壁部２ｂが逆止弁ユニット５０に当接する。それにより、弾性シール部材８０のリップシール圧が安定化する。
【００２８】
このように、シリンダヘッド１に密着するアウタリップ部８１と逆止弁ユニット５０に密着するインナリップ部８２とを有する一体の弾性シール部材８０によって、フロントカバー２のシリンダヘッド１との当接部位のシール性およびフロントカバー２の逆止弁ユニット５０との当接部位におけるシール性が確保され、一体の弾性シール部材８０で内部油路を取り囲む２重のシールラインが形成される。そのため、フロントカバー２とシリンダヘッド１および逆止弁ユニット５０との当接領域は小さくて済み、逆止弁ユニット５０の外径を大きくする必要がなくて、設計上の自由度が大きくなる。
【００２９】
また、逆止弁ユニット５０は、フロントカバー２を組み付ける前にシリンダヘッド１の通路部４２（第１通路部）に拡径凹部４３側から装着することができ、組付けが容易である。そして、このように逆止弁ユニット５０を装着することで、カム軸のトルク変動に伴う作動油圧の逆流を防いでＶＶＴ２０の不安定な挙動を抑制することができる。
【００３０】
また、逆止弁ユニット５０の弁５２より上流側で分岐する分岐油路４５を介してＨＬＡ６０に給油することで、カム軸のトルク変動に起因するＨＬＡ６０のポンプアップを抑制し、吸気あるいは排気弁の不用意な作動を防止できる。
【００３１】
以上、エンジンの位相可変機構（ＶＶＴ）等に給油するための逆止弁ユニットを備えた油路構造の一例を説明したが、本発明は、エンジンにおける他の油路構造にも適用できる。
【００３２】
第２部材はフロントカバーに限らず、シリンダヘッドの一面を覆う他のカバー部材であってもよい。
【００３３】
また、第３部材は、逆止弁ユニットに限らない。フィルタ要素等が第３部材となる油路構造にも本発明は適用できる。
【００３４】
また、本発明は、エンジンの油路構造に限らず、第１部材と第２部材の内部にそれら２部材の接合部位にて互に連通する通路部を設けるとともに、第１部材の第２部材に面する側に略筒状の第３部材を装着し、それら３部材内部の通路部によって内部油路を形成するようにした油路構造一般に広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態の一例に係る給油回路の概略図である。
【図２】本発明の実施形態の一例の概略構造を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態の一例の要部詳細構造を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ シリンダヘッド（第１部材）
２ フロントカバー（第２部材）
２ａ 壁部（径方向外側となる部位の壁部）
２ｂ 壁部（径方向内側となる部位の壁部）
３ バルブ収容孔
４ 環状溝
１０ オイルポンプ
２０ 位相可変機構（ＶＶＴ）
２１ 進角室
２２ 遅角室
３０ オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）
４１ 上流側油路
４２ 通路部（第１通路部）
４３ 通路部（第２通路部）
４４ 拡径凹部
５０ 逆止弁ユニット（第３部材）
５１ 通路部（第３通路部）
５２ ボール状の弁
６０ ハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）
６１ 動弁用給油通路
８０ 弾性シール部材
８１ アウタリップ部
８２ インナリップ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１部材と第２部材の内部にそれら２部材の接合部位にて互に連通する通路部を設けるとともに、第１部材の第２部材に面する側に略筒状の第３部材を装着し、それら３部材内部の通路部によって内部油路を形成するようにした油路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランク軸により駆動される吸気弁または排気弁用のカム軸のクランク軸に対する位相を変更可能とする位相可変機構（ＶＶＴ）の進角作動油室と遅角作動油室とにオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）を介して連通して油圧を供給する給油通路の上流側に、カム軸のトルク変動に伴う作動油圧の逆流を防いで位相可変機構の不安定な挙動を抑制するよう逆止弁を介在させることは従来から行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１７９３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようにエンジンのカム軸の位相を変更可能とする位相可変機構の進角作動油室と遅角作動油室とにオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）を介して連通して油圧を供給する給油通路の上流側に逆止弁を介在させる場合に、逆止弁ユニットを容易に組み付けられるようにするためには、例えば、シリンダヘッドと、シリンダヘッドに接合連結されるカバー部材の内部に、それら２部材の接合部位にて互に連通する通路部を設け、シリンダヘッドのカバー部材に面する側に逆止弁ユニットを装着して、それらシリンダヘッド内部の通路部とカバー部材内部の通路部と逆止弁ユニット内部の通路部とで内部油路が形成されるようにした油路構造が有利である。
【０００４】
しかし、このようにシリンダヘッドのカバー部材に面する側に逆止弁ユニットを装着して、シリンダヘッド内部の通路部とカバー部材内部の通路部と逆止弁ユニット内部の通路部とで内部油路が形成されるようにした油路構造では、カバー部材とシリンダヘッドとの当接部位におけるシール性の確保が必要であるとともに、カバー部材と逆止弁ユニットとの当接部位におけるシール性の確保が必要で、内部油路を取り囲んで２重にシールラインを構成する必要があり、２重にシール部材を配置することになって、カバー部材とシリンダヘッドおよび逆止弁ユニットとの当接領域を広げる必要が生じ、そのために逆止弁ユニットの外径を大きくしなければならないなど、設計上の自由度が制約される。
【０００５】
本発明はこうした問題を解決するもので、第１部材および第２部材の内部に両部材の接合部位にて互に連通する通路部がそれぞれ設けられ、第１部材の第２部材に面する側に第１部材内部の通路部に連通するとともに第２部材内部の通路部に連通する通路部を有する略筒状の第３部材が装着されて内部油路が形成される油路構造において、第３部材の組付け容易性を確保しつつ、第２部材の第１部材との当接部位のシール性および第２部材の第３部材との当接部位におけるシール性を、第３部材の外径を大きくすることなく確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の油路構造は、互に接合連結される第１部材および第２部材の内部に両部材の接合部位にて互に連通する第１通路部および第２通路部が設けられ、第１部材の第２部材に面する側に第１部材内部の第１通路部を拡径した拡径凹部が設けられ、第１通路部に拡径凹部側から、第１部材の内部で第１部材内部の第１通路部に連通するとともに第２部材に面する側で第２部材内部の第２通路部に連通する第３通路部を有する略筒状の第３部材が装着されて、これら第１部材内部の第１通路部と第２部材内部の第２通路部と第３部材内部の第３通路部とで内部油路が形成される油路構造であって、第２部材の第１部材および第３部材に面する側に、該第２部材の第１部材との当接部位と第３部材との当接部位とに跨る環状溝が設けられ、該環状溝に、第１部材に密着するアウタリップ部と第３部材に密着するインナリップ部とを有する弾性シール部材が装着されていることを特徴とする。
【０００７】
この油路構造によれば、第３部材は、第２部材を組み付ける前に第１部材の第１通路部に拡径凹部側から装着することができるため、組付け容易性を確保でき、また、第１部材に密着するアウタリップ部と第３部材に密着するインナリップ部とを有する一体の弾性シール部材によって、第２部材の第１部材との当接部位のシール性および第２部材の第３部材との当接部位におけるシール性を確保できるため、第２部材と第１部材および第３部材との当接領域を広げる必要がなく、第３部材の外径を大きくする必要がなくて、設計上の自由度が大きくなる。
【０００８】
また、この油路構造において、第２部材は、弾性シール部材の径方向内側となる部位および外側となる部位の少なくとも一方の壁部が第１部材および第３部材の少なくとも一方に当接するものであるのがよい。
【０００９】
このように第２部材が弾性シール部材の径方向内側となる部位および外側となる部位の少なくとも一方で第１部材および第３部材の少なくとも一方に当接することで、弾性シール部材のリップシール圧が安定化が図れる。
【００１０】
そして、この油路構造は、第１部材がエンジンのシリンダヘッドであり、第２部材がシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材（例えばフロントカバー）であり、第３部材が内部にボール状の弁を内蔵し一方向にのみ油を通す逆止弁ユニットであってよい。
【００１１】
その場合、逆止弁ユニットは、カバー部材を組み付ける前にシリンダヘッドの拡径凹部に装着することができるため、組付け容易性を確保でき、また、シリンダヘッドに密着するアウタリップ部と逆止弁ユニットに密着するインナリップ部とを有する一体の弾性シール部材によって、カバー部材のシリンダヘッドとの当接部位のシール性およびカバー部材の逆止弁ユニットとの当接部位におけるシール性を確保できるため、カバー部材とシリンダヘッドおよび逆止弁ユニットとの当接領域を広げる必要がなく、逆止弁ユニットの外径を大きくする必要がなくて、設計上の自由度が大きくなる。
【００１２】
そして、このように第１部材がエンジンのシリンダヘッドであり、第２部材がシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材（例えばフロントカバー）であり、第３部材が内部にボール状の弁を内蔵し一方向にのみ油を通す逆止弁ユニットである場合、内部油路は、第２通路部がオイル供給方向の下流側に位置し、該第２通路部がその下流側でカバー部材に設けられたオイルコントロールバルブを介して、エンジンのクランク軸により駆動される吸気弁または排気弁用のカム軸のクランク軸に対する位相を変更可能とする位相可変機構の進角室と遅角室とに連通しているものであってよい。
【００１３】
その場合、カム軸のトルク変動に伴う作動油圧の逆流を防いで位相可変機構の不安定な挙動を抑制することができ、また、オイルコントロールバルブのレイアウト自由度を高めることができる。
【００１４】
また、このように第１部材がエンジンのシリンダヘッドであり、第２部材がシリンダヘッドの一面を覆うカバー部材（例えばフロントカバー）であり、第３部材が内部にボール状の弁を内蔵し一方向にのみ油を通す逆止弁ユニットである場合、内部油路は、第１通路部がオイル供給方向の上流側に位置し、該第１通路部が逆止弁ユニットより上流側で分岐して、吸気弁または排気弁用のロッカーアームの一端を支持するハイドロリックラッシュアジャスタに対し給油を行う動弁用給油通路に連通しているものであってよい。
【００１５】
その場合、カム軸のトルク変動に伴う位相可変機構（ＶＶＴ）の作動油圧の逆流による油圧上昇によるハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）のポンプアップによって吸気あるいは排気弁が不用意に開くのを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
このように、本発明によれば、第１部材および第２部材の内部に両部材の接合部位にて互に連通する通路部がそれぞれ設けられ、第１部材の第２部材に面する側に第１部材内部の通路部に連通するとともに第２部材内部の通路部に連通する通路部を有する略筒状の第３部材が装着されて内部油路が形成される油路構造において、第３部材の組付け容易性の確保しつつ、第２部材の第１部材との当接部位のシール性および第２部材の第３部材との当接部位におけるシール性を、第３部材の外径を大きくすることなく確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態の一例を示している。図１は実施形態の一例に係る給油回路の概略図、図２は実施形態の一例の概略構造を示す断面図、図３は実施形態の一例の要部詳細構造を示す拡大断面図である。
【００１８】
この実施形態は、エンジンに関するもので、図１に示すように、オイルポンプ１０で汲み上げたオイルを、クランク軸（図示せず）により駆動される吸気弁または排気弁用のカム軸（図示せず）のクランク軸に対する位相を変更可能とする位相可変機構（以下、ＶＶＴという。）２０の進角室２１および遅角室２２にオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶという。）３０を介して供給するよう給油通路４０が配設され、その給油通路４０には、ＯＣＶ２０の上流側に、カム軸のトルク変動に伴う作動油圧の逆流を防いで位相可変機構の不安定な挙動を抑制するよう逆止弁ユニット５０が配設されている。そして、その給油通路４０は逆止弁ユニット５０の上流側で分岐して、吸気あるいは排気弁を駆動する動弁系のロッカーアームの一端を支持するハイドロリックラッシュアジャスタ（以下、ＨＬＡという。）６０に給油する動弁用給油通路６１に連通し、また、さらに上流側で、クランク軸給油部７０に給油するクランク軸給油通路７１に連通している。
【００１９】
図２において、１はエンジンのシリンダヘッド（第１部材）、２はエンジン前部（クランク軸軸線方向の前側部分）を覆うフロントカバー（第２部材）である。フロントカバー２は、シリンダヘッド１の前部上面を含むエンジン本体の接合面にボルト締結で接合連結されている。そして、フロントカバー２の、シリンダヘッド１の前部上面との接合部位の上方に、クランク軸（図示せず）の軸線と直交する略水平の方向に延びるバルブ収容孔３が設けられ、このバルブ収容孔３に、ＯＣＶ３０が装着されている。
【００２０】
そして、シリンダヘッド１の内部には、クランク軸（図示せず）の軸線と略直交する方向に延びるよう設けられた上流側油路４１に連通してＬ字状に立ち上がり、フロントカバー２との接合部位にてシリンダヘッド１上面のフロントカバー２との接合部位に開口する通路部４２（第１通路部）が設けられている。
【００２１】
また、フロントカバー２の内部には、シリンダヘッド１との接合部位にてシリンダヘッド１内部の通路部４２（第１通路部）と連通する通路部４３（第２通路部）が設けられている。
【００２２】
そして、シリンダヘッド１のフロントカバー２に面する側に、シリンダヘッド１内部の通路部４２（第１通路部）を拡径した拡径凹部４４が設けられ、該通路部４２（第１通路部）に、拡径凹部４４側から、シリンダヘッド１の内部でシリンダヘッド１内部の通路部４２（第１通路部）に連通するとともにフロントカバー２に面する側でフロントカバー２内部の通路部４３（第２通路部）に連通する通路部５１（第３通路部）を備えた、略筒状で内部にボール状の弁５２を内蔵しシリンダヘッド１内の通路部４２からフロントカバー２内の通路部４３へ一方向にのみ油を通す逆止弁ユニット５０（第３部材）が装着され、これらシリンダヘッド１内部の通路部４２（第１通路部）とフロントカバー２内部の通路部４３（第２通路部）と逆止弁ユニット５０内部の通路部５１（第３通路部）とで、給油通路４０の一部である一連の内部油路が形成されている。
【００２３】
内部油路は、下流側であるフロントカバー２内の通路部４３（第２通路部）が下流側でフロントカバー２のバルブ収容孔３に装着されたＯＣＶ３０の給油ポート３１に連通する。
【００２４】
また、シリンダヘッド１内には、逆止弁ユニット５０の内部の弁５２上流側の通路部５１（第３通路部）から分岐する分岐油路４５が設けられている。この分岐油路４５は、ＨＬＡ６０に対し給油を行うための動弁用給油通路６１に連通する。
【００２５】
ＯＣＶ３０は、図１および図２に示すように、給油ポート３１と進角室側ポート３２および遅角室側ポート３３との連通状態を切替制御するそれ自体公知の電磁式コントロールバブルである。図２において３４および３５は、進角室側および遅角室側のドレーン通路を示している。
【００２６】
また、ＨＬＡ６０は、吸気あるいは排気弁をロッカーアームで開閉させるときに、カムとロッカーアームとの隙間をなくするためのもので、それ自体公知のものである。
【００２７】
そして、この実施形態では、フロントカバー２の、シリンダヘッド１および逆止弁ユニット５０に面する側に、フロントカバー２のシリンダヘッド１との当接部位と逆止弁ユニット５０との当接部位とに跨る環状溝４が設けられている。そして、この環状溝４に、図３に示すように、シリンダヘッド１に密着するアウタリップ部８１と逆止弁ユニット５５に密着するインナリップ部８２とを有する弾性シール部材８０が装着されている。そして、フロントカバー２は、組付けた時に、弾性シール部材８０の径方向外側となる部位の壁部２ａがシリンダヘッド１に当接し、径方向内側となる部位の壁部２ｂが逆止弁ユニット５０に当接する。それにより、弾性シール部材８０のリップシール圧が安定化する。
【００２８】
このように、シリンダヘッド１に密着するアウタリップ部８１と逆止弁ユニット５０に密着するインナリップ部８２とを有する一体の弾性シール部材８０によって、フロントカバー２のシリンダヘッド１との当接部位のシール性およびフロントカバー２の逆止弁ユニット５０との当接部位におけるシール性が確保され、一体の弾性シール部材８０で内部油路を取り囲む２重のシールラインが形成される。そのため、フロントカバー２とシリンダヘッド１および逆止弁ユニット５０との当接領域は小さくて済み、逆止弁ユニット５０の外径を大きくする必要がなくて、設計上の自由度が大きくなる。
【００２９】
また、逆止弁ユニット５０は、フロントカバー２を組み付ける前にシリンダヘッド１の通路部４２（第１通路部）に拡径凹部４３側から装着することができ、組付けが容易である。そして、このように逆止弁ユニット５０を装着することで、カム軸のトルク変動に伴う作動油圧の逆流を防いでＶＶＴ２０の不安定な挙動を抑制することができる。
【００３０】
また、逆止弁ユニット５０の弁５２より上流側で分岐する分岐油路４５を介してＨＬＡ６０に給油することで、カム軸のトルク変動に起因するＨＬＡ６０のポンプアップを抑制し、吸気あるいは排気弁の不用意な作動を防止できる。
【００３１】
以上、エンジンの位相可変機構（ＶＶＴ）等に給油するための逆止弁ユニットを備えた油路構造の一例を説明したが、本発明は、エンジンにおける他の油路構造にも適用できる。
【００３２】
第２部材はフロントカバーに限らず、シリンダヘッドの一面を覆う他のカバー部材であってもよい。
【００３３】
また、第３部材は、逆止弁ユニットに限らない。フィルタ要素等が第３部材となる油路構造にも本発明は適用できる。
【００３４】
また、本発明は、エンジンの油路構造に限らず、第１部材と第２部材の内部にそれら２部材の接合部位にて互に連通する通路部を設けるとともに、第１部材の第２部材に面する側に略筒状の第３部材を装着し、それら３部材内部の通路部によって内部油路を形成するようにした油路構造一般に広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態の一例に係る給油回路の概略図である。
【図２】本発明の実施形態の一例の概略構造を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態の一例の要部詳細構造を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ シリンダヘッド（第１部材）
２ フロントカバー（第２部材）
２ａ 壁部（径方向外側となる部位の壁部）
２ｂ 壁部（径方向内側となる部位の壁部）
３ バルブ収容孔
４ 環状溝
１０ オイルポンプ
２０ 位相可変機構（ＶＶＴ）
２１ 進角室
２２ 遅角室
３０ オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）
４１ 上流側油路
４２ 通路部（第１通路部）
４３ 通路部（第２通路部）
４４ 拡径凹部
５０ 逆止弁ユニット（第３部材）
５１ 通路部（第３通路部）
５２ ボール状の弁
６０ ハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）
６１ 動弁用給油通路
８０ 弾性シール部材
８１ アウタリップ部
８２ インナリップ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互に接合連結される第１部材および第２部材の内部に両部材の接合部位にて互に連通する第１通路部および第２通路部が設けられ、前記第１部材の前記第２部材に面する側に前記第１部材内部の前記第１通路部を拡径した拡径凹部が設けられ、前記第１通路部に前記拡径凹部側から、前記第１部材の内部で前記第１部材内部の第１通路部に連通するとともに前記第２部材に面する側で前記第２部材内部の第２通路部に連通する第３通路部を有する略筒状の第３部材が装着されて、これら第１部材内部の第１通路部と第２部材内部の第２通路部と第３部材内部の第３通路部とで内部油路が形成される油路構造であって、
前記第２部材の前記第１部材および前記第３部材に面する側に、該第２部材の前記第１部材との当接部位と前記第３部材との当接部位とに跨る環状溝が設けられ、該環状溝に、前記第１部材に密着するアウタリップ部と前記第３部材に密着するインナリップ部とを有する弾性シール部材が装着されていることを特徴とする油路構造。
【請求項２】
前記第２部材は、前記弾性シール部材の径方向内側となる部位および外側となる部位の少なくとも一方の壁部が前記第１部材および前記第３部材の少なくとも一方に当接することを特徴とする請求項１記載の油路構造
【請求項３】
前記第１部材がエンジンのシリンダヘッドであり、前記第２部材が前記シリンダヘッドの一面を覆うカバー部材であり、前記第３部材が内部にボール状の弁を内蔵し一方向にのみ油を通す逆止弁ユニットであることを特徴とする請求項１または２記載の油路構造
【請求項４】
前記内部油路は、前記第２通路部がオイル供給方向の下流側に位置し、該第２通路部がその下流側で前記カバー部材に設けられたオイルコントロールバルブを介して、エンジンのクランク軸により駆動される吸気弁または排気弁用のカム軸のクランク軸に対する位相を変更可能とする位相可変機構の進角室と遅角室とに連通していることを特徴とする請求項３記載の油路構造。
【請求項５】
前記内部油路は、前記第１通路部がオイル供給方向の上流側に位置し、該第１通路部が前記逆止弁ユニットより上流側で分岐して、吸気弁または排気弁用のロッカーアームの一端を支持するハイドロリックラッシュアジャスタに対し給油を行う動弁用給油通路に連通していることを特徴とする請求項３または４記載の油路構造。
【請求項１】
互に接合連結される第１部材および第２部材の内部に両部材の接合部位にて互に連通する第１通路部および第２通路部が設けられ、前記第１部材の前記第２部材に面する側に前記第１部材内部の前記第１通路部を拡径した拡径凹部が設けられ、前記第１通路部に前記拡径凹部側から、前記第１部材の内部で前記第１部材内部の第１通路部に連通するとともに前記第２部材に面する側で前記第２部材内部の第２通路部に連通する第３通路部を有する略筒状の第３部材が装着されて、これら第１部材内部の第１通路部と第２部材内部の第２通路部と第３部材内部の第３通路部とで内部油路が形成される油路構造であって、
前記第２部材の前記第１部材および前記第３部材に面する側に、該第２部材の前記第１部材との当接部位と前記第３部材との当接部位とに跨る環状溝が設けられ、該環状溝に、前記第１部材に密着するアウタリップ部と前記第３部材に密着するインナリップ部とを有する弾性シール部材が装着されていることを特徴とする油路構造。
【請求項２】
前記第２部材は、前記弾性シール部材の径方向内側となる部位および外側となる部位の少なくとも一方の壁部が前記第１部材および前記第３部材の少なくとも一方に当接することを特徴とする請求項１記載の油路構造
【請求項３】
前記第１部材がエンジンのシリンダヘッドであり、前記第２部材が前記シリンダヘッドの一面を覆うカバー部材であり、前記第３部材が内部にボール状の弁を内蔵し一方向にのみ油を通す逆止弁ユニットであることを特徴とする請求項１または２記載の油路構造
【請求項４】
前記内部油路は、前記第２通路部がオイル供給方向の下流側に位置し、該第２通路部がその下流側で前記カバー部材に設けられたオイルコントロールバルブを介して、エンジンのクランク軸により駆動される吸気弁または排気弁用のカム軸のクランク軸に対する位相を変更可能とする位相可変機構の進角室と遅角室とに連通していることを特徴とする請求項３記載の油路構造。
【請求項５】
前記内部油路は、前記第１通路部がオイル供給方向の上流側に位置し、該第１通路部が前記逆止弁ユニットより上流側で分岐して、吸気弁または排気弁用のロッカーアームの一端を支持するハイドロリックラッシュアジャスタに対し給油を行う動弁用給油通路に連通していることを特徴とする請求項３または４記載の油路構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−６５６５８（Ｐ２０１０−６５６５８Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３５３０９（Ｐ２００８−２３５３０９）
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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