【課題】吸気弁の中間作動角制御時におけるリフト立ち上がり特性を進角側に膨らませて排気弁とのバルブオーバーラップを得て燃費などの向上を図る。
【解決手段】 吸気弁３，３の開弁時のピークリフト域において、第１支点Ｘと第２支点Ｒとを結ぶ直線と、前記第１支点Ｘと前記制御偏心カムの第５支点Ｑとを結ぶ直線とを結ぶ線分のなす角度β２が、最大作動角制御時と最小作動角制御時の間の中間制御時で、最小作動角制御時及び最大作動角制御時に形成される前記線分のなす角度β１、β３よりも小さくなるように制御軸２４の制御偏心軸２９の回転位置を駆動軸４のほぼ垂直上方位置となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】動弁機構の吸排気効率及び点火効率を向上するとともに、ガス洩れを防止して廉価にできる内燃機関の吸気・排気構造を提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１にはピストン５を往復動可能に配置し、シリンダヘッド１０には、吸気路１２と排気路１４とを形成する。吸気路１２には外バルブ１６と内バルブ１７とを二重の円筒形構造とする吸気バルブ１５を配置し、排気路１４には外バルブ１９と内バルブ２０とを二重の円筒形構造とする排気バルブ１８を配置する。それぞれの外バルブ１６、１９と内バルブ１７、２０には開口部１６１、１９１、及び１７１、２０１を形成するとともに駆動歯車機構によってそれぞれ別々に回転駆動する。そして、吸気行程の一部のみに吸気バルブ１５を全開にし、排気行程の一部のみに排気バルブ１８を全開にする。 （もっと読む）

【課題】 吸気バルブのバルブリフト量やバルブ作用角のばらつきに対処して気筒間の吸入空気量偏差を抑制するための制御において、従来手法とは異なる手法を提供することにより制御選択の幅を広げる。
【解決手段】 気筒間吸入空気量ばらつきＳｄ＞基準値Ｋｒｇの場合（Ｓ１５４で「ＹＥＳ」）、通常設定されるバルブリフト量よりも大きい平均吸気流速低減用バルブリフト量ＶＬＡｘを目標バルブリフト量に設定することにより吸気バルブでの平均吸気流速を音速の０．８５倍以下とする（Ｓ１５６）。このことにより吸気流速変化が音速により制限される期間を少なくして、吸気流速変化により吸入空気量ばらつきの補償が或程度なされるようにする。このようにして気筒間の吸入空気量ばらつきは抑制されたものとなり、課題が達成される。 （もっと読む）