【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】二つの機関弁を同時に開弁させて時間面積を確保しつつ、作用角を可変とすることを課題とする。
【解決手段】可変動弁装置は、外部シャフトに固定された第１カムロブと、前記外部シャフト内に収容された内部シャフトに固定され、前記第１カムロブと位相差を設けることができる第２カムロブと、エンジンに設けられた第１機関弁をリフトさせる第１ロッカーアーム部とを備える。さらに、可変動弁装置は、エンジンに設けられた第２機関弁をリフトさせる第２ロッカーアーム部と、回転する前記第１カムロブによって押圧される第１押圧部と、回転する前記第２カムロブによって押圧される第２押圧部と、前記第１カムロブが前記第１押圧部を押圧したとき及び前記第２カムロブが前記第２押圧部を押圧したときに前記第１ロッカーアーム部材及び前記第２ロッカーアーム部材を連動させて駆動する連動部材と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コントロールアーム２１がローラ等の回転部材を介さずに直にスイングアーム１１を押圧する場合に、その押圧する際のコントロールアーム２１のスイングアーム１１に対する摺動量を出来る限り小さくして、その摺動抵抗を低減する。
【解決手段】コントロールアーム２１の位置を変更するコントロールレバー３３が、カムシャフト２の軸方向から見て、コントロールアーム２１の揺動軸心Ｘ３を、スイングアーム１１の揺動軸心Ｘ２に対して離接する方向に移動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】製造性を向上した内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の可変動弁装置２であって、カム軸３と一体に回転するとともにカム軸３の軸方向へ移動可能であり、外周面に互いに共通のベース円部４１Ａ，４２Ａと互いに異なるノーズ部４１Ｂ，４２Ｂを備えた低速カム４１と高速カム４２が軸方向に隣接して配置され、軸方向の端面に軸方向の高低差を有する端部カム面４３が円環状に形成されているカムキャリア４と、カムキャリア４の端部カム面４３に対向するようにプランジャ５１を往復運動させ、端部カム面４３の形状に応じてプランジャ５１の周面を接触させ、カムキャリア４をプランジャ５１からの反作用により軸方向へ移動させて低速カム４１と高速カム４２とを切り替えるプランジャ往復駆動部５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関および内燃機関用動弁機構を提供する。
【解決手段】 １つのシリンダグループの複数のシリンダのガス交換弁を操作するために、回転可能に軸承された少なくとも１本のカム軸（１）が設けられ、各シリンダのために１個のスライドカムがカム軸上に軸方向に摺動可能に配置され、各カム軸（１）上に軸方向に摺動可能に軸承されたスライドカム（２ａ、２ｂ、２ｃ）の軸方向摺動を生じるために、スライドカム（２ａ、２ｂ、２ｃ）にとって共通の１個のアクチュエータ（７）が設けられている、複数のシリンダを備えた内燃機関。 （もっと読む）

【課題】クランキング前から機関弁の作動状態を検出することができる内燃機関の弁作動状態検出装置を提供する。
【解決手段】一気筒当たり２つの吸気弁２を、バルブスプリング３を介して開閉させる揺動カム１７と、両端部に一対の前記揺動カムが一体に固定されたカムシャフト２０と、シリンダヘッド１の上端部に固定されたラダーフレーム１８と、該ラダーフレーム１８の一対の長辺梁部１８ａ間に架橋状態に配置された４つの軸受ブラケット片１８ｃと、を備えている。該軸受ブラケット片の下面に形成された軸受溝１８ｆとシリンダヘッドの上面に形成された軸受溝１ａとの間に、前記カムシャフトのジャーナル部２０ａを回転自在に軸受すると共に、該ジャーナル部に対応した前記軸受ブラケット片の上面に歪みセンサ８０ａを有する弁作動状態検出装置８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】二重軸構造のカム軸のいずれかに固着が発生した場合にフェイルセーフ制御を実行することのできる、可変動弁機構の制御装置を提案する。
【解決手段】アウタカム軸１とインナカム軸２との二重軸構造のカム軸を有し、これらカム軸１，２にメインカムＭＣとサブカムＳＣをそれぞれ取り付けて、アウタカム軸１のメインカムＭＣに対しインナカム軸２のサブカムＳＣの位相を調節できるようにしてあり、これらのカムにより内燃機関の吸気及び排気バルブの少なくとも一方を動作させる可変動弁機構の、制御装置３であって、カム軸１，２の異常を監視し、カム軸１，２のうち、一方のカム軸（１又は２）に異常が検出されたときに、該異常カム軸のカムの現位相を判定し、該判定したカムの現位相に応じて、他方のカム軸（２又は１）のカムについて位相を制御する、制御装置を提案する。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関の油圧式可変バルブ装置における油圧機構の故障等の異常を精度良く診断することができる油圧式可変バルブ装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、油圧式可変バルブ装置１００の異常診断装置５００であって、オイル供給通路２１０の途中に電磁弁２２０を備え、電磁弁２２０を閉弁した状態として、電磁弁２２０よりオイル供給方向上流側の高圧側通路内の油圧を高圧に維持してバルブ１１０の開閉動作を行わせる一方で、電磁弁２２０を開弁することで高圧側通路内の油圧を、電磁弁２２０よりオイル供給方向下流側の低圧側通路に解放させてバルブ１１０の閉弁時期を可変に制御するものにおいて、電磁弁２２０の開弁後の高圧側通路内の油圧の低下度合いに基づいて、油圧式可変バルブ装置１００の異常の有無を診断することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安価に制御軸の作動位置を検出できる可変動弁装置のアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ３６の回転力が伝達されるボール螺子軸４５と、該ボール螺子軸の回転に伴ってボール螺子軸の軸方向に移動するボールナット４６と、ボールナットの往復運動を回転運動に変換して前記制御軸に伝達するリンク４８と、ボールナット側の第１スプリングリテーナ５６とハウジング端壁３５ｃ側の第２スプリングリテーナ５７との間に弾装されて、ボールナットを軸方向の電動モータ側へ付勢するコイルスプリング５９とを備え、前記端壁の外面３５ｈにコイルスプリングのばね変位による歪み変化を検出する歪みセンサ８０ａを有するリフト特性検出装置８０を設け、この歪み変化値からボールナットの移動位置を算出して、現在の制御軸の回転角度位置を換算する。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易であり、カム軸の回転時にカムの切り替えタイミングが遅れてもバルブの作動不良の発生を防止する内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】カム軸３に対して軸方向へ移動可能なカムキャリア４と、ロッカアーム１１の被押圧ローラと接触したときにカムキャリア４の軸方向の移動を許容する共通のベース円部４１Ａ，４２Ａを有し、かつそれぞれの形状が異なるノーズ部４１Ｂ，４２Ｂを有する低速カム４１、高速カム４２と、カムキャリア４を軸方向へ沿って移動させてロッカアーム１１側と対向するカムを低速カム４１または高速カム４２に切り替えるプランジャ５と、カムキャリア４の軸方向の移動が完了する前にノーズ部４１Ｂ，４２Ｂが被押圧ローラ１１Ａに近づいた場合に、カムキャリア４を低速カム４１と高速カム４２のいずれか一つが被押圧ローラ１１Ａと対向する位置へ強制的に移動させるガイド機構６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易な内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】複数の気筒を有するシリンダヘッド１と、シリンダヘッド１の上部に、それぞれの気筒における列の方向の両側に位置するように設けられた複数のカムハウジング１５と、カムハウジング１５に回転自在に軸支されたカム軸３と、カム軸３に嵌合してカム軸３と一体に回転し、かつカム軸３に対して軸方向へ移動可能なカムキャリア４と、低速カム４１と高速カム４２と、カムハウジング１５に内蔵され油圧駆動することによりカムキャリア４を軸方向に沿って押し出してカムを切り替えるプランジャ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低トルク時でも、ランキンサイクルで発生した動力の燃費向上率への寄与が高くなる車両を提供する。
【解決手段】車両は、ディーゼルエンジン１と、ランキンサイクル１０とを備えている。ランキンサイクル１０は、ポンプ１１と、ボイラ１２と、膨張機１３と、コンデンサ１４とを備えている。膨張機１３の駆動軸１５には、動力伝達軸４の一端が連結されている。動力伝達軸４の他端にはプーリ５が設けられ、このプーリ５と、ディーゼルエンジン１のクランクシャフト２に設けられたプーリ６とにベルト７が掛けられている。この構成により、膨張機１３は、ディーゼルエンジン１と動力伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】全てのリフト位置でモータ停止時に制御軸の回転位置を保持し易くし、可変動弁制御を正確に行えるようにする。
【解決手段】電動モータ８からウォームシャフト７１とウォームホイール７２とからなる減速機構７０を介して制御シャフト２８を所定角度範囲内で回転させ、当該制御シャフト２８の回転位置に応じて吸気バルブの開閉量を可変制御する内燃機関の可変動弁装置であって、ワンウェイクラッチ８７を備えたフリクション付加装置８０によって、吸気バルブの低リフト側への回転時にのみ、ウォームシャフト７１にフリクションが付加されるようにした。 （もっと読む）

【課題】排気行程における燃焼室の残留ガスに起因するノッキングの発生を効果的に抑制可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関（１）は、燃焼室（２）で発生した燃焼ガスを、排気バルブ（１１）を介して排気通路（１２）に排出する。特に、排気行程で燃焼室の内壁側から該燃焼室内に突出することにより、燃焼室に残存している燃焼ガスを冷却する金属材料からなる冷却部材（１４）と、該冷却部材の突出量及び突出タイミングを制御する制御手段（１８）とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のポンプ損失を低減するとともにバルブ駆動時のフリクション損失を低減する内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】支持軸３に揺動自在に軸支され、揺動動作に伴って吸気バルブ４を開閉動作させるロッカアーム５と、ロッカアーム５に中間部が支点アームピン８で揺動自在に軸支され、支点アームピン８を挟む位置に第１入力ローラ１５と第２入力ローラ１３とを有する揺動アーム６と、カム軸１に固定され、第１入力ローラ１５に接触して吸気バルブ４をリフトするカム２と、第２入力ローラ１３に接触するタペット２３を有し、作動油により容積変化されて、この容積変化に応じてタペット２３を出没駆動させる油圧室２９を備え、カム２のカム山によって吸気バルブ４がリフトしている間に、油圧室２９の容積を縮小してタペット２３を後退させて吸気バルブ４を任意のタイミングで閉じ動作させる油圧アクチュエータ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失を減少させ、燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】吸気弁の作動角またはリフト量が拡大するときに、リフト作動角中心は遅角側へ移動するとともに、作動角またはリフト量の拡大に対するリフト作動角中心の遅角側への移動量は、作動角またはリフト量が所定の作動角またはリフト量より小さい側の範囲に比べ、作動角またはリフト量が所定の作動角またはリフト量より大きい側の範囲で増大するように可変動弁装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動シャフトを支持するジャーナルスペースを確保するとともに、部品点数を削減して、作用角の気筒間のばらつきを抑制し、コスト低減を図る。
【解決手段】第１カムピースは第１リンク部により駆動シャフトと接続される。第２カムピースは第２リンク部により駆動シャフトと接続される。第１リンク部の一部は、第１ドライブディスクに支持され、第２リンク部の一部は第２ドライブディスクに支持される。駆動シャフトの中心軸と、第１ドライブディスクの中心軸及び第２ドライブディスクの中心軸とは、偏心軸部材によって偏心状態となる。第１ドライブディスクと第２ドライブディスクは、隣り合った２気筒間に対向状態で配置される。第１ドライブディスクは、第２リンク部との干渉を回避する干渉回避部を備え、第２ドライブディスクは、第１リンク部との干渉を回避する干渉回避部を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失を減少させ、燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】吸気弁の作動角またはリフト量を所定の作動角範囲またはリフト量範囲で変更する間、内燃機関を正面から見たとき、駆動軸の中心と揺動軸の中心とを結ぶ直線の角度変化に伴う吸気弁の開時期変化量と、駆動軸の中心と揺動軸の中心との間の距離の変化に伴う吸気弁の開時期変化量とが、互いに打ち消し合うように、揺動軸が駆動軸に対して変位するように可変動弁装置を構成し、吸気弁の開時期の変化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡易な処理構成で、エンジンの回転数に応じた最も早いタイミングで確実に弁停止機構を動作させること。
【解決手段】トリガＦＣ検知部が、「トリガＦＣオン」を検知し、弁停止制御部が、検知された「トリガＦＣオン」およびクランクシャフトの回転によって推移するクランク角に基づいてステータス遷移を制御することとしたうえで、エンジンの回転数に基づき、弁停止機構に対する通電指示のタイミングを所定のクランク角周期単位で早められるか否かを判定し、早められると判定した場合には、弁停止機構が所定の連動動作を完了させるタイミングである目標タイミングを変更することによって、通電指示のタイミングを早めるようにエンジン制御装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構の異常判定を行う際に誤判定を極力抑えることのできる可変動弁機構の制御装置を提供する。
【解決手段】モータによって制御軸１４を駆動することにより吸気バルブ１０のバルブ特性を変更するリフト量可変機構１２と、制御軸１４に設けられたターゲット３０を検出するシャフトセンサ２８とを備え、シャフトセンサ２８の検出信号に基づいてリフト量可変機構１２の異常判定を行う。電子制御装置５０は、シャフトセンサ２８の検出信号を機関温度に応じて補正する。 （もっと読む）