【課題】 リードバルブの欠落を抑制し、部品点数が少なく、且つ、ベーンロータ内部の油路の形状が制限され難いバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置４２では、スプロケット４４は、通孔５２の内径よりも大きい内径をもつ凹部５６をベーンロータ７４側に形成する。ベーンロータ７４のボス部７６は、凹部５６内に突き出す凸部１１０を形成する。リードバルブ１７８は、凹部５６と凸部１１０との間に設けられ、スプロケット４４の通孔５２の内径よりも大きい外径をもつ。そのため、ベーンロータ７４をカムシャフト２８に固定することなしにリードバルブ１７８の脱落を防止可能である。また、リードバルブ１７８を固定する押さえ部材及びボルトが不要であるので部品点数が少なくなり、ベーンロータ７４にねじ穴が不要であるのでベーンロータ７４内部の油路の形状が制限され難い。 （もっと読む）

【課題】オイルに混入される気泡率と油圧とに基づいて早期に第２の回転体を第１の回転体に保持することができるようにして、第２の回転体がばたつくのを防止して、ドライバビリティが悪化するのを防止することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の制御装置４は、ＶＶＴ２２に供給される油圧が、オイルに混入される気泡率に応じて予め定められた油圧の判定値未満となったことを条件として、ＶＶＴ２２の油圧異常を判定し、ベーン体３２がハウジング３１に対して回動するのを規制する保持制御を実施し、ＶＶＴ２２に供給される油圧が判定値以上である場合には、気泡率が高いことを条件として、ＶＶＴ２２の油圧異常を判定して前記保持制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】同一の燃焼室に対して設けられた複数の吸気弁の位相を互いに独立して変更可能な動弁装置を備える過給機付きのエンジンで過給を行うにあたり、吸気の流動損失による燃費の悪化を抑制可能なエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの制御装置であるＥＣＵ１は同一の燃焼室Ｅに対して設けられた２つの吸気弁５１の位相を互いに独立して変更可能な動弁装置であるカムシャフト６０およびＶＶＴ６５を備える過給機３０付きのエンジン５０に対して設けられている。ＥＣＵ１は過給要求がある場合に複数の吸気弁である吸気弁５１、５２のうち、一部の吸気弁である吸気弁５１と他の吸気弁である吸気弁５２との間の位相差Δθに基づき、過給機３０による過給を行うか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】確実なロックを保証しながらも、ロック時のベーンローターのがたつきを容易に抑制することのできる中間ロック機構付きバルブタイミング可変機構の製造方法を提供する。
【解決手段】第１のロックピン１０を進角制限溝１２の進角側の端に当接させるとともに、第２のロックピン１１を遅角制限溝１３の遅角側の端に当接させた状態で、第１の部材６及び第２の部材５を互いに締結する工程を備える。 （もっと読む）

【課題】作動液入出を制御する制御弁の高い制御性を確保する。
【解決手段】リニアソレノイド７０は、通電により磁束を発生するコイル７３と、コイル７３の発生磁束が通過する筒状の固定コア７５と、固定コア７５の内周側に配置される可動コア７８１と、制御弁６０のスプール６８が同軸上に押し当てられる出力軸７８０とを一体組み付けしてなり、コイル７３の発生磁束が固定コア７５と共に可動コア７８１を通過することにより、出力軸７８０が当該可動コア７８１と共に軸方向に往復移動する可動体７８と、可動体７８を往復移動可能に且つ回転可能に、外周側から支持する軸受７６，７７と、を有し、出力軸７８０は、軸方向及び径方向に対して傾斜する斜面としてのテーパ凹面７８２を形成し、スプール６８の中心線Ｏからの偏心箇所においてテーパ凹面７８２を、スプール６８の形成する球面状端面６８０に軸方向に接触させる。 （もっと読む）

【課題】ロックピンの確実な係合および係合解除を実現するというロックピンを有する可変バルブタイミング機構を提供すること。
【解決手段】本発明の可変バルブタイミング機構は、ハウジングと、該ハウジング内に回転可能に支持されたロータと、ロックピンとを含む。ハウジングは、複数の流体チャンバを含み、該複数の流体チャンバの内の一つの流体チャンバは固定用ボアを含む。ロータは、中央部分と、該中央部分から径方向に延在する複数の翼板とを含む。翼板の各々は、ハウジングの各流体チャンバ内へと延在し、前進側の流体チャンバおよび遅延側の流体チャンバを画成する。複数の翼板の内の一つの翼板は、ピン用ボアを含む。ロックピンは、シャンク区画および挿入区画を含む。該挿入区画は、非線形の外部側面視輪郭形状を含む。ロックピンは上記ピン用ボア内において固定解除位置と固定位置との間で摺動可能に受容される。 （もっと読む）

【課題】二重カム軸構造によって作用角を可変にするにあたり、同一の燃焼室に対して設けられる同種の機関弁それぞれの作用角を互いに同様に変更可能にすることで、作用角を擬似的に可変にする場合に発生し得るポンピングロスによる燃費悪化やエンジン性能の低下を回避可能な内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１は外部カムシャフト１１と、内部カムシャフト１２と、第１のカム１３と、第２のカム１４とを備えている。カム１３、１４は内燃機関の同一の燃焼室Ｅに対して設けられる機関弁３０それぞれに対してセットで設けられている。カム１３、１４のノーズ部Ｎそれぞれは回転中心からの距離が一定となるように設けられた先端部Ｔを備えている。 （もっと読む）

【課題】 所望の弁開閉タイミングを応答よく的確に調整可能なバルブタイミング調整システムを提供する
【解決手段】 Ｓ１０１においてエンジンの運転状態を検出する。次にＳ１０２において、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中であるか否かを判定する。カムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中である場合、Ｓ１０３において、カムシャフトの回転位相が目標位相に到達するまでに要する時間である目標到達時間を算出する。次にＳ１０４において、算出した目標到達時間が所定の目標時間以上であるか否かを判定する。目標到達時間が所定の目標時間以上であると判定される場合、Ｓ１０５において、位相調整部に供給されるオイルの圧力を高く設定する。これにより、カムシャフトの回転位相を短時間で目標位相に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧式および電動式のバルブタイミング調整手段の両方に対応し、内燃機関本体を共有化することができる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１であって、タイミングギヤに対して、カムシャフト１０を進角側または遅角側に相対回動させる油圧式または電動式のバルブタイミング調整手段と、内燃機関本体２に設けられた取付穴３と、取付穴３に通じる上流油路３０と、取付穴３からバルブタイミング調整手段に通じる下流油路４１，４２と、を備え、油圧式のバルブタイミング調整手段が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２のいずれか一つとの連通状態を切り替え可能な切り替え弁が設けられ、電動式のバルブタイミング調整手段６０が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２の少なくとも一つとの連通状態を固定する連通部材７０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】より容易で的確な組み付けを行うことのできる二重ロックピンの組み付け方法を提供する。
【解決手段】収容孔２０へのリングブッシュ２５の圧入を仮圧入と本圧入との２回に分けて行うとともに、仮圧入されたリングブッシュ２５の圧入未了部分の外径を基準として軸合わせを行った上で、スプリングガイドブッシュ２３の収容孔２０への圧入を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】二つの機関弁を同時に開弁させて時間面積を確保しつつ、作用角を可変とすることを課題とする。
【解決手段】可変動弁装置は、外部シャフトに固定された第１カムロブと、前記外部シャフト内に収容された内部シャフトに固定され、前記第１カムロブと位相差を設けることができる第２カムロブと、エンジンに設けられた第１機関弁をリフトさせる第１ロッカーアーム部とを備える。さらに、可変動弁装置は、エンジンに設けられた第２機関弁をリフトさせる第２ロッカーアーム部と、回転する前記第１カムロブによって押圧される第１押圧部と、回転する前記第２カムロブによって押圧される第２押圧部と、前記第１カムロブが前記第１押圧部を押圧したとき及び前記第２カムロブが前記第２押圧部を押圧したときに前記第１ロッカーアーム部材及び前記第２ロッカーアーム部材を連動させて駆動する連動部材と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の耐久性能の向上を図ることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この装置は、カムシャフトに駆動連結されたベーン４２とクランクシャフトに駆動連結されたハウジングロータ３１とを相対回動させて機関バルブのバルブタイミングを変更する油圧作動式の可変動弁機構を備える。ベーン４２に突出方向に常時付勢された状態で設けられたロックピンとハウジングロータ３１に形成されたロック穴との係合を通じてベーン４２の相対回動位置を最遅角位置と最進角位置との間の中間ロック位置で固定するロック機構を備える。ベーン４２の相対回動位置が中間ロック位置を含む予め定めた所定回動位置範囲内の位置であるときに、同所定回動範囲外の位置であるときと比較して、ベーン４２とハウジングロータ３１との相対回動に際して発生する摩擦抵抗を大きくする張り出し部３６がハウジングロータ３１の内面に形成される。 （もっと読む）

【課題】 ベーンロータのロック解除不良およびロック不良を防止可能なバルブタイミング調整システムを提供する。
【解決手段】Ｓ１０２において、吸気弁の開閉タイミングを所望の開閉タイミングとする指示がＥＣＵに入力された第１時刻と圧力調整弁により油圧を調整する予定の時刻との時間差が所定時間より小さいと判定される場合、Ｓ１０３において、圧力調整弁による調整前後におけるオイルの圧力を調整前油圧および調整後油圧として算出する。次にＳ１０４において、調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さいか否かを判定する。次にＳ２０５において、圧力調整弁による調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいか否かを判定する。調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さく、かつ調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいと判定される場合、Ｓ１０６において油圧を調整する予定の時刻を第１時刻に対して所定時間遅らせる。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内にスリーブを圧入して同スリーブを軸線方向について位置決めする際、そのスリーブの挿入部が変形することを防止できるようにする。
【解決手段】ハウジング１６の大径部３８に対するスリーブ２３の圧入部２３ｂの圧入は、その圧入を行うべく同スリーブ２３を軸線方向に押圧する押圧器具がハウジング１６に形成された基準面４１に突き当てられることにより終了される。更に、そのときにスリーブ２３が軸線方向について適正な位置に位置決めされる。このように、スリーブ２３の軸線方向についての位置決めが、ハウジング１６の端面等へのスリーブ２３の突き当てによって行われることはない。従って、上記端面へのスリーブ２３の突き当てに起因してスリーブ２３の挿入部２３ａがハウジング１６の軸線に対し傾くことはなく、その傾きに起因して挿入部２３ａがハウジング１６の内周面に強く押し当てられることもない。 （もっと読む）