【課題】オイルシールの熱劣化を抑制することができるエンジンの軸受装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１に軸受２を支持させ、この軸受にクランク軸３のジャーナル部４を軸受けさせ、軸受の外側に円環形のオイルシール５を配置し、オイル供給口６からオイルシールにエンジンオイル７を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、軸受に転がり軸受８を用い、クランク軸のクランクアーム９にオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイル７を転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間１０を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥ燃料へのエンジンオイルの混入を防ぐことができるＤＭＥサプライポンプのシール構造を提供する。
【解決手段】ＤＭＥ燃料の吸込口２を有すると共に吐出口３を有するシリンダ４内にプランジャ７を往復動可能に設け、プランジャ７にエンジンの駆動部１５を接続し、シリンダ４又はプランジャ７の一方に、他方との間をシールするためのシール装置８を設けたＤＭＥサプライポンプ１のシール構造において、シール装置８が、シリンダ４からのＤＭＥ燃料をシールするＤＭＥ用ロッドシール２３と、ＤＭＥ用ロッドシール２３よりも駆動部１５側に配置されシリンダ４内へのエンジンオイルの浸入をシールするオイル用ロッドシール２４とを備え、オイル用ロッドシール２４には、オイル用ロッドシール２４とＤＭＥ用ロッドシール２３との間の中間室３６に浸入したエンジンオイルを駆動部１５側に戻すための逆止弁４０が設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で油路のシール性を高めると共に、油路のレイアウトの制約を低減し得る。
【解決手段】２方向弁２４から各分岐路３６ａ・３７ａが接続された１本のオイル供給路が大径の第６油路３６と小径の第７油路３７とその間の圧入部４４とからなり、圧入部に圧入固定されたシールボール４３により分断された２方向の独立した油路を形成する。ドリル加工とシールボールの圧入とにより２方向の油路を容易に形成することができ、加工作業の効率が向上すると共に、別個に油路を設ける必要が無いことから、油路を配管するスペースの省スペース化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸２の軸端部に，シール用のオイルシール１１，１２を設けるか，或いは，始動用のワンウェイクラッチ１０を設けて成る内燃機関において，前記オイルシール又は前記ワンウェイクラッチに対して潤滑油を，無駄なく供給する。
【解決手段】前記クランク軸２の軸受け部３に，当該軸受け部における軸受け孔に至る第１潤滑油供給通路１４と，この第１潤滑油供給通路に連通して前記オイルシール又はワンウェイクラッチに至る第２潤滑油供給通路１７とを設け，前記第２潤滑油供給通路が前記第１潤滑油供給通路に連通する部分に，前記第１潤滑油供給通路における潤滑油の圧力が所定値を越えたときに開くようにしたリリーフ弁１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】本体ハウジング内のカム部収納空間とシリンダヘッド内のオイル通路とを連通させるためのオイル通路を、補機ハウジング部材の取付のために用いられるメタルガスケットを有効に利用して構成する。
【解決手段】補機手段としての燃料ポンプ３が、カム軸１０の一端部に形成されたカム部１１によって駆動される。燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０が、カム部１１を覆うようにしてシリンダヘッドの一端側に形成された取付部３０に固定される。補機ハウジング部材２０と取付部３０との間に、メタルガスケット４０が介在される。メタルガスケット４０には、取付部３０に開口されたオイル供給孔３２に連通する孔部４４と、孔部４４とカム部収納空間２３とを連通させるスリット４５と、が形成される。 （もっと読む）

【課題】油圧供給源から供給される油の油圧低下を抑制しながら油をカムシャフト側の油路に導くことができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト２０を回転可能に支承するカムジャーナル１０を通してカムシャフト２０に組み付けられる組付部品３１に油を供給する。カムジャーナル１０にはカムシャフト２０に対する複列の転がり軸受４０が配設される。複列の転がり軸受４０の間には、油圧供給源から供給された油をカムシャフト２０側の油路２５に連通させる連通路６５を構成する通路構成部材６０が配置される。転がり軸受４０と通路構成部材６０との間には、ラビリンス構造をなす微小の隙間が設定され、連通路６５に向けて流れる油の一部を微小の隙間を通して転がり軸受４０内に供給する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】フィンプレート１１の流路抵抗の異方性を相殺して、オイルの流れの均等化を図る。
【解決手段】オイルクーラのコア部は、基本的な形状が共通の多数の第１のコアプレートと第２のコアプレート６とを交互に積層することで、各コアプレートの間に、オイル流路７と冷却水流路とが交互に構成される。オイル流路７には、それぞれフィンプレート１１が挟み込まれているが、このフィンプレート１１は、多数の破線状に並んだ脚部４４からなるので、Ｘ方向の流路抵抗がＹ方向の流路抵抗よりも小さい。オイル入口となるオイル連通孔１２ａのＹ方向に沿った近傍に、第１のコアプレートに膨出部３１が形成され、２枚のコアプレートの間隔が局部的に拡がっているため、通路抵抗が低減する。これにより、２つのオイルの流れ５３，５４が均等化する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することが可能な内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の油路構造は、クランクシャフト３３の回転を後側カムシャフト５４に伝達する後側用タイミングチェーン６２と、後側用タイミングチェーン６２に張力を付与する前側用チェーンテンショナ装置７と、エンジン１の側面に間隔を隔てて設置されるチェーンケース６と、エンジン１にオイルを供給するオイルポンプ９１と、オイルポンプ９１を収容し、チェーンケース６に沿ってオイル通路を形成するオイルポンプケース９と、を備え、前側用チェーンテンショナ装置７は、オイルポンプケース９のオイル通路とシリンダブロック３のメインギャラリ３５との間に配置され、前側用チェーンテンショナ装置７に、オイルポンプケース９のオイル通路とメインギャラリ３５とを連結する連結油路８２４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ギアの側面とケースとの間のオイル洩れを抑制することができるオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルを送るための互いに噛合する二つのギア２、３をケース４内に収容すると共に、上記ギア２、３の側面５、６を上記ケース４に摺接させてオイル洩れをシールするようにしたオイルポンプ１において、上記ギア２、３の側面５、６と該側面５、６に対向する上記ケース４の内面７とのいずれか一方または両方に被膜層８を形成し、該被膜層８を上記ギアの慣らし回転により削って上記ギアの側面と上記ケース４の内面との間にシール層９を形成してなるものである。 （もっと読む）

【課題】オイル供給通路を有するボルトを用いたクランク軸端給油方式の潤滑装置においてボルトの振れを抑え、シール部材のシール性を良好に維持する。
【解決手段】一端に少なくともカムチェーン駆動装置８６を配設するとともに、他端に発電機３０を配設するクランクシャフト１５の発電機３０が配設される側の軸端に締結ボルト５６を締結する。発電機３０の発電機カバー３１と締結ボルト５６との間に、発電機カバー３１の内側に形成されたオイル溜め６０を液密保持するシール部材６１を設ける。そして、締結ボルト５６に、オイル溜め６０とクランクシャフト１５の内部に形成されたオイル通路６２とを連通するオイル供給通路５９を形成する。これにより、締結ボルト５６の振れを抑えることができ、シール部材６１のシール性を良好に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】カム軸をころがり軸受を介してシリンダヘッドの軸受部材に支持する場合に、軸受部材に形成されたヘッド側油路からの油圧を大きく低下させることなく位相可変機構へ供給できるようにし、しかもころがり軸受そのものにも悪影響を与えることのないようにする。
【解決手段】位相可変機構３０の隣りに位置する隣接軸受部材２０が、ころがり軸受５０を介してカム軸１を支持している。カム軸１に形成された拡径鍔部２，３と隣接軸受部材２０との軸方向に対向する対向面間に、カム軸１を中心とする円環状の空間Ａ、Ｂ（環状溝部２５，２６）が形成される。円環状の空間Ａ、Ｂに対して、ヘッド側油路６１，６５およびカム軸側油路６２、６６（６７）が連通される。 （もっと読む）

【課題】第１部材の第２部材に面する側に第３部材が装着され、それらの部材内部の通路部により内部油路が形成される油路構造において、第３部材の組付け容易性を確保しつつ、第２部材の第１部材との当接部位および第３部材との当接部位におけるシール性を、第３部材の外径を大きくすることなく確保する。
【解決手段】シリンダヘッド１内部の通路部４２と、フロントカバー２内部の通路部４３と、拡径凹部４４側から装着した逆止弁ユニット５０の通路部とで内部油路を形成し、フロントカバー２の当接面側に、シリンダヘッド１との当接部位と逆止弁ユニット５０との当接部位とに跨る環状溝４を設け、この環状溝４に、シリンダヘッド１に密着するアウタリップ部８１と逆止弁ユニット５５に密着するインナリップ部８２とを有する弾性シール部材８０を装着する。 （もっと読む）

【課題】バンク角等の車両性能を効果的に向上しながら、優れた潤滑性能を実現する自動二輪車用エンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１５の一端からクランクシャフト１５内のオイル通路６２にオイルを供給するためのオイル給送路７３を有し、オイル給送路７３をクランクシャフト１５の軸心よりも高位置を経由して配置する。オイル給送路７３は、エンジンケースの側面に取り付けられるカバー部材３１に形成される。 （もっと読む）

【課題】メイン油路における分岐油路の開口に発生したバリを確実に除去できるようにする。
【解決手段】エンジン３のクランクケース１０は、クランク２２のジャーナル２３を支持するための軸受部２５と、潤滑油を流動させるためのメイン油路４３と、一端が軸受部２５の摺接面４９に開口し、他端がメイン油路４３に開口する分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとを有する。クランクケース１０は、その外壁を貫通し、メイン油路４３における分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの開口の近傍に開口する貫通孔８８を有し、貫通孔８８に液密状態で取り付けられている栓部材９１を備える。 （もっと読む）

【課題】ガスケットを挟んで相互に結合される第１および第２被結合部材間で、第１被結合部材に設けられた上流側オイル通路から、第１および第２被結合部材のうち少なくとも第２被結合部材に設けられた第１および第２下流側通路にオイルを分配するようにしたオイル通路構造において、レイアウトの自由度を高めつつ２つの下流側オイル通路に均等にオイルを分配する。
【解決手段】第１接合面６１には、上流側オイル通路４６を開口させた第１オイル溝６８が設けられ、第２接合面６２には少なくとも一部を第１オイル溝６８に向い合わせる第２オイル溝６９が設けられ、上流側オイル通路４６から第１および第２下流側オイル通路５５，８０に向けてのオイルの流通方向で第１下流側オイル通路５５よりも上流側に前記流通方向に沿う下流端７０ａを配置して第１および第２オイル溝６８，６９間を連通する連通孔７０がガスケット２８に設けられる。 （もっと読む）

【課題】２重のシール効果が確実に働いて外部へのオイル漏れ防止の信頼性を高め、かつ脱落したシール部材を容易に回収できる内燃機関の油路シール構造を供する。
【解決手段】機関側壁に大径開口部45が外部に開口して形成され、大径開口部45の奥側に小径開口部44が形成され、小径開口部44が内燃機関の潤滑部位にオイルを供給する高圧油路41と連通し、大径開口部45が潤滑部位からオイルパン７にオイルを戻す低圧油路47と連通し、小径開口部44が第１シール部材72により閉塞され、大径開口部45が第２シール部材73により閉塞され、大径開口部45は閉塞された第２シール部材73の内側に小径開口部44より大きい内径の低圧油路47が開口する空洞45ｃが形成される内燃機関の油路シール構造。 （もっと読む）

【課題】キャップのドレン穴にドレンパイプを小さな力で挿入でき、ドレンパイプを真っ直ぐに挿入し保持するドレン機構の提供。
【解決手段】ドレン機構は、フィルタケースに着脱自在に装着され、ドレン穴１５を形成し、ドレン穴に挿入するドレンパイプ３３の係合部３５が係合する突起部１８を有するキャップ３と、ドレン穴を閉鎖するキャップ内部に設けられ且つパイプの先端部との接触でドレン穴の閉鎖を解除する方向に変位するバルブ部材２５を備え、バルブ部材には、パイプの先端部を保持する凹部２８が設けられ、バルブ部材の凹部の内側には、パイプの先端部に当接部２９を設け、ドレン穴に挿入するパイプの係合部の先端側がキャップ係合突起部の後端側に当接した状態で、係合部と係合突起部当接先端とドレン穴を閉鎖した状態のバルブ部材の保持凹部の開口端との間隔Ａは、係合部及び係合突起部の当接先端とパイプの先端との間隔Ｂより長くする。 （もっと読む）

【課題】カバー体に設けられるカバー側油路の開口部が開口するカバー側当接部がカバー体の外縁部の内周側に位置する壁部に設けられる場合にも、該壁部に設けられる窓部を形成する周壁の剛性を利用して、カバー側当接部でのシール性の向上を図ると共に、カバー体の小型化・軽量化を図る。
【解決手段】チェーンカバー40において、外縁部43の内周側に位置すると共にチェーン室25を形成する壁部50にカバー側油路Ｐa，Ｐｂが設けられる。壁部50は、油圧制御弁の配置用の窓部60，160 を形成すると共にシリンダヘッドに結合される環状の周壁61，161 と、機関本体に設けられた本体側油路が開口する本体側当接部に当接するカバー側当接部87，187 とを有する。油路Ｐa，Ｐｂの出口82ａ，182aは、当接部87，187 に開口すると共に前記本体側当接部において前記本体側油路に連通し、かつ周壁61，161 の近傍に位置する。 （もっと読む）

【課題】
クランク室内でオイルを辺りに飛び散らせずに、主軸受から流出するオイルを適切に排出可能にする装置を提供する。
【解決手段】
主軸受が、オイル供給溝（３）を介してオイルを供給され、主軸受用の軸受シート（２）が、そのクランクシャフトのクランクシャフトウェブ側に、主軸受とクランクシャフトウェブに向かって開放したオイルトラフ（５）を備える、クランクシャフトの主軸受を包囲するための装置において、オイルトラフ（５）を、軸受シート（２）に固定されるシールディスク（１１）によってクランクシャフトウェブに向かってシールする。 （もっと読む）

【課題】長尺のケース油路を形成することなく、クランク軸の一対のジャーナル部を潤滑し、主軸受部に設けられたジェットノズルに容易にオイルを供給してピストンを冷却することができる内燃機関の潤滑構造を供する。
【解決手段】クランク軸20には軸内に第２ジャーナル部20Ｌｊの外周面に開口されるとともに第２ジャーナル部20Ｌｊを経てクランクピン部20ｐに延びる軸油路Ｃ１，Ｃ２が形成され、機関ケースにシリンダボア12ｂ内に向けてオイルを噴射するジェットノズルＮ１が設けられた内燃機関の潤滑構造において、クランク軸20の軸油路Ｃ３がクランクピン部20ｐからさらに第１ジャーナル部20Ｒｊに延出され、径方向に屈曲して延び同第１ジャーナル部20Ｒｊの外周面に開口され、第１ジャーナル部20Ｒｊを軸支する第１主軸受部11Ｒｂに、ジェットノズルＮ１が設けられるととともに、第１ジャーナル部20Ｒｊを軸支する軸受孔とジェットノズルＮ１とを連通するピストンジェット油路Ｊ１が形成される内燃機関の潤滑構造。 （もっと読む）