エンジンの補機給油装置
【課題】本体ハウジング内のカム部収納空間とシリンダヘッド内のオイル通路とを連通させるためのオイル通路を、補機ハウジング部材の取付のために用いられるメタルガスケットを有効に利用して構成する。
【解決手段】補機手段としての燃料ポンプ３が、カム軸１０の一端部に形成されたカム部１１によって駆動される。燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０が、カム部１１を覆うようにしてシリンダヘッドの一端側に形成された取付部３０に固定される。補機ハウジング部材２０と取付部３０との間に、メタルガスケット４０が介在される。メタルガスケット４０には、取付部３０に開口されたオイル供給孔３２に連通する孔部４４と、孔部４４とカム部収納空間２３とを連通させるスリット４５と、が形成される。
【解決手段】補機手段としての燃料ポンプ３が、カム軸１０の一端部に形成されたカム部１１によって駆動される。燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０が、カム部１１を覆うようにしてシリンダヘッドの一端側に形成された取付部３０に固定される。補機ハウジング部材２０と取付部３０との間に、メタルガスケット４０が介在される。メタルガスケット４０には、取付部３０に開口されたオイル供給孔３２に連通する孔部４４と、孔部４４とカム部収納空間２３とを連通させるスリット４５と、が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの補機給油装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの中には、カム軸の一端側をシリンダヘッドの外部に延長させて、この延長部位に形成したカム部でもって、各種補機手段を駆動するようにしたものがある。特許文献１、特許文献２には、上記カム部によって駆動される補機手段を燃料ポンプとしたものが開示されている。勿論、補機手段は、カム部によって駆動される被駆動部を有しているものであり、燃料ポンプの場合は被駆動部がプランジャとされるのが一般的である。。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８４６８８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したカム軸の延長部位に形成されたカム部によって補機手段を駆動する場合、補機手段の補機ハウジング部材が、シリンダヘッドの一端側の端部に形成された取付面に取付けられる。そして、補機ハウジング部材は、前記カム部によって駆動される被駆動部を保持すると共に、該カム部を覆うようにして取付面に取付けられることになる。
【０００５】
上述のようにしてシリンダヘッド側に形成された取付面に取付けられた補機ハウジング部材内には、前記カム部を収納したカム部収納空間が形成される。このカム部収納空間には、潤滑等のためのオイルを、シリンダヘッド内のオイル供給通路から供給する必要がある。そして、カム部収納空間を外部とシールするために、シリンダヘッド側の取付面と補機ハウジング部材との間に、メタルガスケットを介在させることも行われている。
【０００６】
上記カム部収納空間に供給するオイルは少量でよいが、安定してオイルを供給できることが望まれるものである。このため、シリンダヘッド内に形成されたオイル通路とカム部収納空間とを連通させる通路を、小断面積とする必要性から、例えば小径のドリル加工によって形成することが考えられる。しかしながら、別途ドリル加工によってカム部収納空間とシリンダヘッド内オイル通路とを連通させる孔加工することは面倒であり、またドリルが小径であることかどうしてもドリルが折損し易いものとなる。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、本体ハウジング内のカム部収納空間とシリンダヘッド内のオイル通路とを連通させるためのオイル通路を、補機ハウジング部材の取付のために用いられるメタルガスケットを有効に利用して構成できるようにしたエンジンの補機給油装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
シリンダヘッドに回転自在に保持されたカム軸の一端側に、シリンダヘッドよりも外方に延長して位置されるカム部が形成され、
補機手段用の補機ハウジング部材が、前記カム部によって駆動される被駆動部を保持すると共に該カム部を覆うようにして前記シリンダヘッドの一端側に形成された取付面に固定され、
前記シリンダヘッド内に形成されたオイル通路から、前記取付面に形成されたオイル孔を介して、前記補機ハウジング部材内のカム部収納空間へオイルを供給するようにしたエンジンの補機給油装置であって、
前記取付面と前記補機ハウジングとの間に、前記カム部収納空間と外部とをシールするメタルガスケットが介在され、
前記メタルガスケットには、前記取付面に開口された前記オイル孔に連通する孔部と、該孔部と前記カム部収納空間とを連通させるスリットと、が形成されている、
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば、シリンダヘッド内のオイル通路からのオイルは、取付面に形成されたオイル孔から、メタルガスケットに形成された孔部およびスリットを介してカム部収納空間に供給されることになる。スリットの幅を適切に設定することにより、少量のオイルを安定してカム部収納空間に供給することができる。また、スリットは、メタルガスケットを例えばプレス成形する際に同時に形成できる。
【００１０】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記メタルガスケットには、前記孔部を含むように囲うシール用の環状ビード部と、該環状ビード部に連なると共に前記スリットの幅方向両側に沿って延びる左右一対のシール用の線状ビード部と、が形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、環状ビード部と線状ビード部とによって、カム部収納空間を確実に外部に対してシールすることができる。
【００１１】
前記スリットは、前記環状ビード部よりも内方側に形成されており、
前記環状ビード部の一部が、前記スリットの外側において該スリットの近傍に位置するように設定されて、該スリットの近傍に位置する該環状ビード部が前記線状ビード部の一方を兼用している、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、環状ビード部の一部で一方の線状ビード部を兼用させて、メタルガスケットの構造を極力簡単化する上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記補機手段が、前記被駆動部としてのプランジャを有して、燃料噴射弁に供給する高圧燃料を発生させるための高圧燃料ポンプとされており、
前記取付面には、前記カム部収納空間に臨ませて、前記カム部収納空間に溜まる余剰オイルをシリンダヘッド内に戻すためのオイルリターン孔が形成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、カム部収納空間に溜まる余剰オイルを、オイルリターン孔を介して確実に回収することができる。
【００１３】
前記スリットの前記カム部収納空間内への開口位置が、前記オイルリターン孔と略同等あるいはそれ以上の高さ位置に設定されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、エンジン停止時つまりカム軸の回転停止時に、カム部収納空間内のオイルがスリットを介して逆流することによってカム部収納空間内のオイル量が極端に少なくなってしまうような事態を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、メタルガスケットを有効に利用して、シリンダヘッド内からカム部収納空間への少量のオイル供給を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】補機手段部分をエンジンの吸気系側から見た図。
【図２】補機手段部分をエンジンの上方から見た図。
【図３】補機手段部分をエンジンの排気系側から見た図。
【図４】補機手段部分をカム軸の一端側から見た図。
【図５】図４の状態から補機ハウジング部材を取外した状態を示す図。
【図６】図４のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図４のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図８】補機手段部の取付部分の分解斜視図。
【図９】メタルガスケットの平面図。
【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図５において、１はシリンダヘッド、２はシリンダヘッドカバー、３はエンジンの気筒配列方向一端側において、シリンダヘッド１側に取付けられた燃料ポンプ（燃料噴射弁用の高圧燃料ポンプ）である。
【００１７】
図７に示すように、シリンダヘッド１には、カム軸１０が回転自在に保持されている。このカム軸１０は、シリンダヘッド１の一端側より外部に延長されて、この延長部位に、カム部１１が形成されている。そして、補機手段としての燃料ポンプ３は、カム部１１によって駆動されるようになっている。
【００１８】
燃料ポンプ３は、補機ハウジング部材２０を有する。この補機ハウジング部材２０は、前記カム部１１によって駆動される被駆動部としてのプランジャを有している（プランジャそのものは図示を略すが、プランジャを保持した保持部が符合２１で示される）。
【００１９】
図７、図８において、シリンダヘッド１の一端面側には、補機ハウジング部材２０を取付けるための取付面構成用の取付部）３０が形成されている。この取付部３０は、シリンダヘッド１に一体成形された下取付部３０Ａと、カム軸１０を上方から覆ってシリンダヘッド１に固定された上取付部（キャップ部材）３０Ｂとの上下分割構成とされている。そして、上取付部３０Ｂは、シリンダヘッド１のみならず、シリンダヘッドカバー２にも取付けられる。上記シリンダヘッド１側に形成された取付部３０には、補機ハウジング部材２０を取付けるための取付孔３１Ａ〜３１Ｃが形成されている（図８参照）。
【００２０】
前記補機ハウジング部材２０は、取付部３０に向けて開口されたカップ状部分を有して、このカップ状部分の開口縁部を、取付部３０に着座させた状態で、取付ボルト３２Ａ〜３２Ｃを取付部３０の取付孔３１Ａ〜３１Ｃに螺合することによって固定される。この固定状態では、補機ハウジング部材２０に保持された被駆動部としてのプランジャがカム部１１に当接されて、カム軸１０の回転に応じてプランジャが往復動されて、燃料を加圧するようになっている。
【００２１】
補機ハウジング部材２０によってカム部１１が全体的に覆われることになる。つまり、カム部１１周囲の補機ハウジング部材２０内は、カム部収納空間２１とされる（図７参照）。このカム部収納空間２１は、外部に対してシールされる必要があり、このため、補機ハウジング部材２０と取付部３０との間には、メタルガスケット４０が介在される（図７、図８参照）。
【００２２】
メタルガスケット４０は、図８、図９に詳細に示すように、環状とされて、中央部にカム部１１が挿通可能な大きな中央開口部４１を有する。また、メタルガスケット４０の外周縁部には、取付ボルト３２Ａ〜３２Ｃが挿通される挿通孔４２Ａ〜４２Ｃが形成されている。さらに、メタルガスケット４０には、その外周縁部に沿うようにして、環状とされたシール用の環状ビード部４３が形成されている（図１０をも参照）。
【００２３】
カム部収納空間２１にオイルを供給するため、取付部３０にオイル供給孔３２（図８参照）が形成され、このオイル供給孔３２は、シリンダヘッド１内のオイル供給通路１２（図７参照）に連通されている。また、取付部３０には、オイル供給孔３２よりも高い位置において、オイルリターン孔３３が形成されている（図８参照）。このオイルリターン孔３３は、図示を略すシリンダヘッド１内のオイルリターン通路に連通されている。
【００２４】
メタルガスケット４０には、取付部３０に形成されたオイル供給孔３２に連なる孔部４４が形成されている。また、メタルガスケット４０には、一端が孔部４４に連通されると共に他端がカム部収納空間２３に連通されたスリット４５が形成されている。メタルガスケット４０そのものは薄肉なので、スリット４５の幅設定のみによって、孔部４４からカム部収納空間２３に供給されるオイル量を少量の適切な量に設定することができる。
【００２５】
上記孔部４４およびスリット４５は、それぞれ環状ビード部４３の内側に位置されている。スリット４５の近傍には、スリット４５に沿って左右一対の線状ビード部４６Ａ、４６Ｂが形成されている（環状ビード部４３と同様なビード形状）。実施形態では、環状ビード部４３の一部が、スリット４５の外側近傍でスリット４５に沿うように形成されて、このスリット４５に沿う部分が一方の線状ビード部４６Ｂを構成している（環状ビード部４３の一部で線状ビード部４６Ｂを兼用している）。
【００２６】
以上のような構成において、シリンダヘッド１内に形成されたオイル供給通路１２からのオイルは、取付部３０のオイル供給孔３２，メタルガスケット４０に形成された孔部４４，スリット４５を経て、カム部収納空間２３へと少量だけ安定して供給されることになる。カム部収納空間２３内の余剰オイルは、取付部３０に形成されたオイルリターン孔３３を介して、シリンダヘッド１内のオイルリターン通路へ戻される。
【００２７】
環状ビード部４３によって、カム部収納空間２３内は外部を確実にシールされることになる。また、線状ビード部４６Ａ、４６Ｂによって、スリット４５の設定幅に応じた少量のオイルが安定して供給されることになる。ここで、スリット４５のカム部収納空間２３内への連通位置を、オイルリターン孔３３と略同一あるいはそれ以上の高さ位置に設定するのが好ましいものである。すなわち、エンジンを停止した際に、スリット４５を介してカム部収納空間２３内のオイルが逆流して、カム部収納空間２３内のオイル量が不足する場合が考えられるが、上記のような高さ位置の設定によって、少なくともほぼオイルリターン孔３３の高さ位置の量のオイルをカム部収納空間２３内に溜めておくことができる（エンジン再始動時のときのカム部１１の潤滑を確実に確保）。
【００２８】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。補機手段としては、燃料ポンプ３に限らず、適宜の種類の補機手段を選択することができる。燃料ポンプ３の外側にさらに別の補機手段（例えばバキュームポンプ）を設けるようにしてもよい。この場合、例えば燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０に、メタルガスケット４０の孔部４４と別の補機手段のハウジング内とを連通するオイル通路を形成して、別の補機手段のハウジング内へオイルを供給するようにすればよい（オイルのリターン通路についても同じ）。環状ビード部４３をスリット４５の近傍でかつスリット４５に沿って形成しない場合は、一方の線状ビード部４６Ｂを環状ビード部４３とは別個独立して形成すればよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は自動車用エンジンに適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１：シリンダヘッド
３：燃料ポンプ（補機手段）
１０：カム軸
１１：カム部
１２：オイル供給通路（シリンダヘッド内）
２０：補機ハウジング部材
２１：保持部（プランジャ用）
２２：取付ボルト
２３：カム部収納空間
３０：取付部（取付面）
３１Ａ〜３１Ｃ：取付孔
３２：オイル供給孔
３３：オイルリターン孔
４０：メタルガスケット
４１：中央開口部（カム部挿通用）
４２Ａ〜４２Ｃ：挿通孔（取付ボルト用）
４３：環状ビード部
４４：孔部
４５：スリット
４６Ａ：線状ビード部
４６Ｂ：線状ビード部（環状ビード部で兼用）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの補機給油装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの中には、カム軸の一端側をシリンダヘッドの外部に延長させて、この延長部位に形成したカム部でもって、各種補機手段を駆動するようにしたものがある。特許文献１、特許文献２には、上記カム部によって駆動される補機手段を燃料ポンプとしたものが開示されている。勿論、補機手段は、カム部によって駆動される被駆動部を有しているものであり、燃料ポンプの場合は被駆動部がプランジャとされるのが一般的である。。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８４６８８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したカム軸の延長部位に形成されたカム部によって補機手段を駆動する場合、補機手段の補機ハウジング部材が、シリンダヘッドの一端側の端部に形成された取付面に取付けられる。そして、補機ハウジング部材は、前記カム部によって駆動される被駆動部を保持すると共に、該カム部を覆うようにして取付面に取付けられることになる。
【０００５】
上述のようにしてシリンダヘッド側に形成された取付面に取付けられた補機ハウジング部材内には、前記カム部を収納したカム部収納空間が形成される。このカム部収納空間には、潤滑等のためのオイルを、シリンダヘッド内のオイル供給通路から供給する必要がある。そして、カム部収納空間を外部とシールするために、シリンダヘッド側の取付面と補機ハウジング部材との間に、メタルガスケットを介在させることも行われている。
【０００６】
上記カム部収納空間に供給するオイルは少量でよいが、安定してオイルを供給できることが望まれるものである。このため、シリンダヘッド内に形成されたオイル通路とカム部収納空間とを連通させる通路を、小断面積とする必要性から、例えば小径のドリル加工によって形成することが考えられる。しかしながら、別途ドリル加工によってカム部収納空間とシリンダヘッド内オイル通路とを連通させる孔加工することは面倒であり、またドリルが小径であることかどうしてもドリルが折損し易いものとなる。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、本体ハウジング内のカム部収納空間とシリンダヘッド内のオイル通路とを連通させるためのオイル通路を、補機ハウジング部材の取付のために用いられるメタルガスケットを有効に利用して構成できるようにしたエンジンの補機給油装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
シリンダヘッドに回転自在に保持されたカム軸の一端側に、シリンダヘッドよりも外方に延長して位置されるカム部が形成され、
補機手段用の補機ハウジング部材が、前記カム部によって駆動される被駆動部を保持すると共に該カム部を覆うようにして前記シリンダヘッドの一端側に形成された取付面に固定され、
前記シリンダヘッド内に形成されたオイル通路から、前記取付面に形成されたオイル孔を介して、前記補機ハウジング部材内のカム部収納空間へオイルを供給するようにしたエンジンの補機給油装置であって、
前記取付面と前記補機ハウジングとの間に、前記カム部収納空間と外部とをシールするメタルガスケットが介在され、
前記メタルガスケットには、前記取付面に開口された前記オイル孔に連通する孔部と、該孔部と前記カム部収納空間とを連通させるスリットと、が形成されている、
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば、シリンダヘッド内のオイル通路からのオイルは、取付面に形成されたオイル孔から、メタルガスケットに形成された孔部およびスリットを介してカム部収納空間に供給されることになる。スリットの幅を適切に設定することにより、少量のオイルを安定してカム部収納空間に供給することができる。また、スリットは、メタルガスケットを例えばプレス成形する際に同時に形成できる。
【００１０】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記メタルガスケットには、前記孔部を含むように囲うシール用の環状ビード部と、該環状ビード部に連なると共に前記スリットの幅方向両側に沿って延びる左右一対のシール用の線状ビード部と、が形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、環状ビード部と線状ビード部とによって、カム部収納空間を確実に外部に対してシールすることができる。
【００１１】
前記スリットは、前記環状ビード部よりも内方側に形成されており、
前記環状ビード部の一部が、前記スリットの外側において該スリットの近傍に位置するように設定されて、該スリットの近傍に位置する該環状ビード部が前記線状ビード部の一方を兼用している、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、環状ビード部の一部で一方の線状ビード部を兼用させて、メタルガスケットの構造を極力簡単化する上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記補機手段が、前記被駆動部としてのプランジャを有して、燃料噴射弁に供給する高圧燃料を発生させるための高圧燃料ポンプとされており、
前記取付面には、前記カム部収納空間に臨ませて、前記カム部収納空間に溜まる余剰オイルをシリンダヘッド内に戻すためのオイルリターン孔が形成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、カム部収納空間に溜まる余剰オイルを、オイルリターン孔を介して確実に回収することができる。
【００１３】
前記スリットの前記カム部収納空間内への開口位置が、前記オイルリターン孔と略同等あるいはそれ以上の高さ位置に設定されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、エンジン停止時つまりカム軸の回転停止時に、カム部収納空間内のオイルがスリットを介して逆流することによってカム部収納空間内のオイル量が極端に少なくなってしまうような事態を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、メタルガスケットを有効に利用して、シリンダヘッド内からカム部収納空間への少量のオイル供給を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】補機手段部分をエンジンの吸気系側から見た図。
【図２】補機手段部分をエンジンの上方から見た図。
【図３】補機手段部分をエンジンの排気系側から見た図。
【図４】補機手段部分をカム軸の一端側から見た図。
【図５】図４の状態から補機ハウジング部材を取外した状態を示す図。
【図６】図４のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図４のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図８】補機手段部の取付部分の分解斜視図。
【図９】メタルガスケットの平面図。
【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図５において、１はシリンダヘッド、２はシリンダヘッドカバー、３はエンジンの気筒配列方向一端側において、シリンダヘッド１側に取付けられた燃料ポンプ（燃料噴射弁用の高圧燃料ポンプ）である。
【００１７】
図７に示すように、シリンダヘッド１には、カム軸１０が回転自在に保持されている。このカム軸１０は、シリンダヘッド１の一端側より外部に延長されて、この延長部位に、カム部１１が形成されている。そして、補機手段としての燃料ポンプ３は、カム部１１によって駆動されるようになっている。
【００１８】
燃料ポンプ３は、補機ハウジング部材２０を有する。この補機ハウジング部材２０は、前記カム部１１によって駆動される被駆動部としてのプランジャを有している（プランジャそのものは図示を略すが、プランジャを保持した保持部が符合２１で示される）。
【００１９】
図７、図８において、シリンダヘッド１の一端面側には、補機ハウジング部材２０を取付けるための取付面構成用の取付部）３０が形成されている。この取付部３０は、シリンダヘッド１に一体成形された下取付部３０Ａと、カム軸１０を上方から覆ってシリンダヘッド１に固定された上取付部（キャップ部材）３０Ｂとの上下分割構成とされている。そして、上取付部３０Ｂは、シリンダヘッド１のみならず、シリンダヘッドカバー２にも取付けられる。上記シリンダヘッド１側に形成された取付部３０には、補機ハウジング部材２０を取付けるための取付孔３１Ａ〜３１Ｃが形成されている（図８参照）。
【００２０】
前記補機ハウジング部材２０は、取付部３０に向けて開口されたカップ状部分を有して、このカップ状部分の開口縁部を、取付部３０に着座させた状態で、取付ボルト３２Ａ〜３２Ｃを取付部３０の取付孔３１Ａ〜３１Ｃに螺合することによって固定される。この固定状態では、補機ハウジング部材２０に保持された被駆動部としてのプランジャがカム部１１に当接されて、カム軸１０の回転に応じてプランジャが往復動されて、燃料を加圧するようになっている。
【００２１】
補機ハウジング部材２０によってカム部１１が全体的に覆われることになる。つまり、カム部１１周囲の補機ハウジング部材２０内は、カム部収納空間２１とされる（図７参照）。このカム部収納空間２１は、外部に対してシールされる必要があり、このため、補機ハウジング部材２０と取付部３０との間には、メタルガスケット４０が介在される（図７、図８参照）。
【００２２】
メタルガスケット４０は、図８、図９に詳細に示すように、環状とされて、中央部にカム部１１が挿通可能な大きな中央開口部４１を有する。また、メタルガスケット４０の外周縁部には、取付ボルト３２Ａ〜３２Ｃが挿通される挿通孔４２Ａ〜４２Ｃが形成されている。さらに、メタルガスケット４０には、その外周縁部に沿うようにして、環状とされたシール用の環状ビード部４３が形成されている（図１０をも参照）。
【００２３】
カム部収納空間２１にオイルを供給するため、取付部３０にオイル供給孔３２（図８参照）が形成され、このオイル供給孔３２は、シリンダヘッド１内のオイル供給通路１２（図７参照）に連通されている。また、取付部３０には、オイル供給孔３２よりも高い位置において、オイルリターン孔３３が形成されている（図８参照）。このオイルリターン孔３３は、図示を略すシリンダヘッド１内のオイルリターン通路に連通されている。
【００２４】
メタルガスケット４０には、取付部３０に形成されたオイル供給孔３２に連なる孔部４４が形成されている。また、メタルガスケット４０には、一端が孔部４４に連通されると共に他端がカム部収納空間２３に連通されたスリット４５が形成されている。メタルガスケット４０そのものは薄肉なので、スリット４５の幅設定のみによって、孔部４４からカム部収納空間２３に供給されるオイル量を少量の適切な量に設定することができる。
【００２５】
上記孔部４４およびスリット４５は、それぞれ環状ビード部４３の内側に位置されている。スリット４５の近傍には、スリット４５に沿って左右一対の線状ビード部４６Ａ、４６Ｂが形成されている（環状ビード部４３と同様なビード形状）。実施形態では、環状ビード部４３の一部が、スリット４５の外側近傍でスリット４５に沿うように形成されて、このスリット４５に沿う部分が一方の線状ビード部４６Ｂを構成している（環状ビード部４３の一部で線状ビード部４６Ｂを兼用している）。
【００２６】
以上のような構成において、シリンダヘッド１内に形成されたオイル供給通路１２からのオイルは、取付部３０のオイル供給孔３２，メタルガスケット４０に形成された孔部４４，スリット４５を経て、カム部収納空間２３へと少量だけ安定して供給されることになる。カム部収納空間２３内の余剰オイルは、取付部３０に形成されたオイルリターン孔３３を介して、シリンダヘッド１内のオイルリターン通路へ戻される。
【００２７】
環状ビード部４３によって、カム部収納空間２３内は外部を確実にシールされることになる。また、線状ビード部４６Ａ、４６Ｂによって、スリット４５の設定幅に応じた少量のオイルが安定して供給されることになる。ここで、スリット４５のカム部収納空間２３内への連通位置を、オイルリターン孔３３と略同一あるいはそれ以上の高さ位置に設定するのが好ましいものである。すなわち、エンジンを停止した際に、スリット４５を介してカム部収納空間２３内のオイルが逆流して、カム部収納空間２３内のオイル量が不足する場合が考えられるが、上記のような高さ位置の設定によって、少なくともほぼオイルリターン孔３３の高さ位置の量のオイルをカム部収納空間２３内に溜めておくことができる（エンジン再始動時のときのカム部１１の潤滑を確実に確保）。
【００２８】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。補機手段としては、燃料ポンプ３に限らず、適宜の種類の補機手段を選択することができる。燃料ポンプ３の外側にさらに別の補機手段（例えばバキュームポンプ）を設けるようにしてもよい。この場合、例えば燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０に、メタルガスケット４０の孔部４４と別の補機手段のハウジング内とを連通するオイル通路を形成して、別の補機手段のハウジング内へオイルを供給するようにすればよい（オイルのリターン通路についても同じ）。環状ビード部４３をスリット４５の近傍でかつスリット４５に沿って形成しない場合は、一方の線状ビード部４６Ｂを環状ビード部４３とは別個独立して形成すればよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は自動車用エンジンに適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１：シリンダヘッド
３：燃料ポンプ（補機手段）
１０：カム軸
１１：カム部
１２：オイル供給通路（シリンダヘッド内）
２０：補機ハウジング部材
２１：保持部（プランジャ用）
２２：取付ボルト
２３：カム部収納空間
３０：取付部（取付面）
３１Ａ〜３１Ｃ：取付孔
３２：オイル供給孔
３３：オイルリターン孔
４０：メタルガスケット
４１：中央開口部（カム部挿通用）
４２Ａ〜４２Ｃ：挿通孔（取付ボルト用）
４３：環状ビード部
４４：孔部
４５：スリット
４６Ａ：線状ビード部
４６Ｂ：線状ビード部（環状ビード部で兼用）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに回転自在に保持されたカム軸の一端側に、シリンダヘッドよりも外方に延長して位置されるカム部が形成され、
補機手段用の補機ハウジング部材が、前記カム部によって駆動される被駆動部を保持すると共に該カム部を覆うようにして前記シリンダヘッドの一端側に形成された取付面に固定され、
前記シリンダヘッド内に形成されたオイル通路から、前記取付面に形成されたオイル孔を介して、前記補機ハウジング部材内のカム部収納空間へオイルを供給するようにしたエンジンの補機給油装置であって、
前記取付面と前記補機ハウジングとの間に、前記カム部収納空間と外部とをシールするメタルガスケットが介在され、
前記メタルガスケットには、前記取付面に開口された前記オイル孔に連通する孔部と、該孔部と前記カム部収納空間とを連通させるスリットと、が形成されている、
ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記メタルガスケットには、前記孔部を含むように囲うシール用の環状ビード部と、該環状ビード部に連なると共に前記スリットの幅方向両側に沿って延びる左右一対のシール用の線状ビード部と、が形成されている、ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記スリットは、前記環状ビード部よりも内方側に形成されており、
前記環状ビード部の一部が、前記スリットの外側において該スリットの近傍に位置するように設定されて、該スリットの近傍に位置する該環状ビード部が前記線状ビード部の一方を兼用している、
ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記補機手段が、前記被駆動部としてのプランジャを有して、燃料噴射弁に供給する高圧燃料を発生させるための高圧燃料ポンプとされており、
前記取付面には、前記カム部収納空間に臨ませて、前記カム部収納空間に溜まる余剰オイルをシリンダヘッド内に戻すためのオイルリターン孔が形成されている、
ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記スリットの前記カム部収納空間内への開口位置が、前記オイルリターン孔と略同等あるいはそれ以上の高さ位置に設定されている、ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項１】
シリンダヘッドに回転自在に保持されたカム軸の一端側に、シリンダヘッドよりも外方に延長して位置されるカム部が形成され、
補機手段用の補機ハウジング部材が、前記カム部によって駆動される被駆動部を保持すると共に該カム部を覆うようにして前記シリンダヘッドの一端側に形成された取付面に固定され、
前記シリンダヘッド内に形成されたオイル通路から、前記取付面に形成されたオイル孔を介して、前記補機ハウジング部材内のカム部収納空間へオイルを供給するようにしたエンジンの補機給油装置であって、
前記取付面と前記補機ハウジングとの間に、前記カム部収納空間と外部とをシールするメタルガスケットが介在され、
前記メタルガスケットには、前記取付面に開口された前記オイル孔に連通する孔部と、該孔部と前記カム部収納空間とを連通させるスリットと、が形成されている、
ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記メタルガスケットには、前記孔部を含むように囲うシール用の環状ビード部と、該環状ビード部に連なると共に前記スリットの幅方向両側に沿って延びる左右一対のシール用の線状ビード部と、が形成されている、ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記スリットは、前記環状ビード部よりも内方側に形成されており、
前記環状ビード部の一部が、前記スリットの外側において該スリットの近傍に位置するように設定されて、該スリットの近傍に位置する該環状ビード部が前記線状ビード部の一方を兼用している、
ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記補機手段が、前記被駆動部としてのプランジャを有して、燃料噴射弁に供給する高圧燃料を発生させるための高圧燃料ポンプとされており、
前記取付面には、前記カム部収納空間に臨ませて、前記カム部収納空間に溜まる余剰オイルをシリンダヘッド内に戻すためのオイルリターン孔が形成されている、
ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記スリットの前記カム部収納空間内への開口位置が、前記オイルリターン孔と略同等あるいはそれ以上の高さ位置に設定されている、ことを特徴とするエンジンの補機給油装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−３８４３１（Ｐ２０１１−３８４３１Ａ）
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８４７４２（Ｐ２００９−１８４７４２）
【出願日】平成２１年８月７日（２００９．８．７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月７日（２００９．８．７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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