【課題】バルブ加速度ピークを確実にベースカム部分で受けるようにしてバルブ加速度ピークに対する十分な耐久性を得ることができるなどが可能なカム構造を提供する。
【解決手段】第１のバルブ加速度ピークと第２のバルブ加速度ピークとの間で、動弁機構の被駆動部が、バルブリフトの立ち上がりではバルブリフト部１４ｂからローラ１５に乗り、バルブリフトの立ち下りではローラ１５からバルブリフト部１４ｂに乗り移るように、ローラ１５の外径と取り付け位置とが設定されていることを特徴とする構成とする。更には、ローラ１５が、バルブリフト先端部１４ｄに形成された切り欠き部１４ｅに設けられ、ローラ１５の外周面と対向する切り欠き部１４ｅの対向面１４ｇのエッジ部１４ｈ，１４ｉが、第１及び第２のバルブ加速度ピークが生じる部分２０ａ，２０ｂよりもバルブリフト先端部１４ｄ側に位置するように設定されていることなどを特徴とする構成とする。 （もっと読む）

【課題】カムローブとカムシャフトを別体とし、且つ、カムローブの取り付け位置の調整を容易に行うことなどが可能なカム構造を提供する。
【解決手段】カムシャフト１２と、カムローブ１３と、ピン２２とを備えたカム構造１１であって、カムシャフトは、カムシャフトの中心軸と垂直な方向にピン２２が挿通される貫通孔１２ａを有し、カムローブは、ベース円部１４ａとバルブリフト部１４ｂとから形成されるベースカム１４と、ベース円部に形成されてカムシャフトが挿通されるシャフト取り付け孔１４ｃと、バルブリフト先端部１４ｄに形成される切り欠き部１４ｅに設けられるとともにシャフト取り付け孔１４ｃの中心軸と平行な軸１５ａに対して回転自在なローラ１５とを有し、ピンは、ローラの外周面に対向する切り欠き部の対向面１４ｇに設けられるピン孔１４ｊを介して貫通孔に締結されることなどを特徴とする構成とする。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの熱劣化を抑制することができるエンジンの軸受装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１に軸受２を支持させ、この軸受にクランク軸３のジャーナル部４を軸受けさせ、軸受の外側に円環形のオイルシール５を配置し、オイル供給口６からオイルシールにエンジンオイル７を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、軸受に転がり軸受８を用い、クランク軸のクランクアーム９にオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイル７を転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間１０を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】排気抵抗の増加や排気系レイアウトの変更を生じることなくオイル温度を昇温し、給油対象部の過剰冷却を抑制し暖気を促進する。
【解決手段】複数の給油対象部８，１０，１１，１３，１４と、オイルポンプ６と、複数の分岐給油路３２，３３，４１，４２と、複数の給油対象部からインナオイルパン２ｂへオイルを還流可能な４つのヘッド側ドレイン油路４４を備えたエンジンのオイル循環装置１において、複数の分岐給油路のうち第２分岐給油路から分岐したバイパス通路１５であって、シリンダヘッド４の排気ポート４ａ近傍位置に設けられヘッド側ドレイン油路４４へオイルを指向させる４つの排気ポート側油路４８を含むバイパス通路と、バイパス通路に設けられエンジンが暖気状態のとき開弁し且つ暖気状態後のとき閉弁する切換バルブ１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】貫通孔を貫通するとともに先端部がねじ孔に締結される締結ボルトによってチェーンケースをエンジン本体部に連結したエンジン用チェーンケースの固定構造において、オイル通路が開口する接合面のシール構造を簡素化するとともに、オイル通路に隣接するチェーンケースの締結ボルト用の貫通孔からチェーンケースの外部ヘオイルが漏れるのを防止することにある。
【解決手段】チェーンケース（１０）のボス部（３６）の第１接合面（３５）とブロック（３８）の第２接合面（３９）とを直接接触させる一方、貫通孔（４６）の内部空間（５０）をチェーンケース（１０）の内部空間（９）と連通させる溝部（５１）を第１接合面（３５）と第２接合面（３９）とのうちの少なくとも一方に形成している。 （もっと読む）

【課題】油圧源が一時的に停止している間に潤滑油通路の内圧が急激に低下するのを防止する。
【解決手段】カムシャフト１０に対して軸方向に挿入されて、少なくともその内側端部２４ａがカムシャフト１０の内部に位置し、カムシャフト１０に対して周方向に相対変位可能に設置された相対固定部材２４と、カムシャフト１０の内部において相対固定部材２４に対して軸方向に連ねて配置され、カムシャフト１０に対して同期回転可能に固定された同期回転部材２６と、を含んで油圧保持機構を構成する。相対固定部材２４は、内側端部２４ａにおいて周方向に亘って切欠きを有して、潤滑油通路１４に対して同期回転部材２６を介して区画された貯留室ｐを形成し、同期回転部材２６は、カムシャフト１０の周方向に関して給油口２２とは異なる位置に、この部材２６を軸方向に貫通する連通路ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】シャワーパイプ部品の廃止を可能とすることのできるエンジンの樹脂製ヘッドカバーを提供する。
【解決手段】樹脂製のヘッドカバー本体１内部に下方に向けて立設された、ＰＣＶルームのラビリンス構造を形成するための仕切り板２の下端面に溝３を形成し、その溝３の内周と、ヘッドカバー本体１の下面に貼り合わされるバッファプレート４の合せ面とによって区画形成される管状の閉空間を、カムロブにオイルを供給するための油路とすることで、シャワーパイプ部品の廃止を可能とした。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトを軸支する軸受部ひいてはエンジン全長の短縮に有利な内燃機関のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置は、一端部に可変バルブタイミング機構３０が連結されたカムシャフト２０と、可変バルブタイミング機構に駆動用オイルを供給すべくカムシャフト内部を軸方向に延びるカムシャフト内油路４４と、油圧ラッシュアジャスタにオイルを供給するための動弁系油路１５と、オイルが動弁系油路を流れた後にカムシャフト内油路に供給されるよう、動弁系油路とカムシャフト内油路とを接続する接続油路４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑用ポンプ及び制御用ポンプを有する可変流量オイルポンプにおいて、より細やかな吐出量の制御を可能としてポンプ駆動力のさらなる低減を図る。
【解決手段】制御用ポンプ３５が、互いに吐出量の異なる複数のオイルポンプ３６，３７を有し、前記制御用ポンプ３５の吐出ポート３６ｃ，３７ｃとエンジン各部に向かう給油路６７との連通状態を切り替える油路切り替えバルブ５１を備え、前記各オイルポンプ３６，３７の一方が、エンジン各部に向かう給油路６７と常時連通するメインポンプ３６とされ、前記各オイルポンプ３６，３７の他方が、前記油路切り替えバルブ５１の作動により前記給油路６７との連通の有無を切り替えるサブポンプ３７とされ、前記サブポンプ３７の吐出量が、前記メインポンプ３６の吐出量よりも多くなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】棒状の油路切り替えバルブを有する可変流量オイルポンプを備えたエンジンにおいて、ポンプ周辺の部品への影響を抑えると共に、オイルポンプひいてはエンジンの小型化を図る。
【解決手段】油路切り替えバルブ５１の軸線方向とオイルポンプ３６，３７の駆動軸３２の軸線方向とが、クランクシャフトの軸線方向と平行となるように配置され、かつオイルポンプ３６，３７及び油路切り替えバルブ５１が、クランクシャフトの軸線方向で互いにオーバーラップするように配置される。 （もっと読む）

【課題】２本のバランサ軸を備えて、エンジン振動を抑制し、それらの配置を工夫することにより、クランクケースの水平方向の寸法もコンパクトにする。
【解決手段】傾斜したシリンダ2と、略水平に配置したクランク軸5と、該クランク軸5と略平行に配置した２本のバランサ軸21,22と、を備えたシリンダ傾斜型エンジンである。前記クランク軸5にバランサ駆動用の駆動ギヤ30を設け、前記各バランサ軸21,22に、前記駆動ギヤ30にそれぞれ噛み合う被駆動ギヤ31,32をそれぞれ設けている。２本のバランサ軸21,22は、シリンダ軸中心線Ｃ１の両側域に、かつ、前記クランク軸5の軸芯O0の上下の領域に分けて配置される共に、各バランサ軸21,22の軸芯O1,O2が、エンジンの上方から見て前記駆動ギヤ30の直径の範囲内に収まるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる内燃機関及び変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。また、ブローバイガス通路１３の途中に設けられたＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バルブリフタはバルブリフタ収容部に対して上下動をするとともに、回転運動も行っている。従来はこれらどちらかの運動に対する摺動抵抗の低減は考慮されていたが、両方の運動に対する摺動抵抗を同時に考慮した摺動抵抗の低減措置はされていなかった。
【解決手段】本発明の動弁装置では、バルブリフタの側面若しくはバルブリフタ収容部内壁面に縦方向にテクスチャ部分と非テクスチャ部分を交互に形成し、テクスチャ部分はさらに微小な動圧発生溝をくまなく配設することで、回転方向には動圧を発生させて流体潤滑による効果を得るとともに、縦方向には摺動抵抗の少ない構成を提供する。 （もっと読む）

【課題】オイル劣化の抑制効率を高く維持してオイル劣化を長期に亘り抑制することができる内燃機関のオイル劣化抑制装置を提供する。
【解決手段】圧力源３０からオイル通路を介して潤滑オイルを供給する潤滑オイル供給装置を備える内燃機関１０において、オイル通路を形成する部材（３５、３６Ａ、３６Ｂ、３７、３９）のうち、外表面がブローバイガスと接触する部位が、少なくともオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂を含む透過性構造体で断面が閉空間の中空部材（４０）によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、所定の成分がオイルパンに至る前に所定の成分をオイル中から除去する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０は、シリンダヘッド１４からオイルパン１８へ向けてオイルを戻すためのオイル戻し通路２６に設けられた所定の成分を吸着する機能を有する反応体を有する機能部材３４と、オイル戻し通路２６へのオイルの流入を調整するように機能部材３４よりも上流側に設けられた流量調整弁３８と、シリンダヘッドカバー１６に設けられた温度検出手段４４と、該温度検出手段４４を用いて検出された温度に応じて流量調整弁３８を制御する流量調整弁制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１とキャブレター２４とを連通する上方吸気通路３５および下方吸気通路３６と、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通する動弁機構室接続通路４５と、動弁機構室接続通路４５より吸気ポート２１側で上方吸気通路３５に接続し、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通するブローバイガス排出通路４９と、クランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２と、動弁機構室５０とクランク室４０とを連通するブリーザ通路とを備え、動弁機構室接続通路４５が動弁機構室５０に接続する第２混合気導入開口４７を、ブローバイガス排出通路４９が動弁機構室５０に接続するブローバイガス排出開口４８から、離間して配置する。 （もっと読む）