潤滑装置
【課題】内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる内燃機関及び変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。また、ブローバイガス通路１３の途中に設けられたＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３とを備えている。
【解決手段】内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。また、ブローバイガス通路１３の途中に設けられたＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関と変速機とで潤滑油を共有する潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃費向上やドライバビリティ向上を目的として、車両全体の軽量化、コンパクト化するために、内燃機関と変速機とで、潤滑油を共有する潤滑装置が知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載の潤滑機構では、内燃機関内のオイルタンクと変速機ハウジング内のオイルタンクとの間に２つの潤滑油通路が設けられている。そのため、内燃機関内のオイルタンクにある潤滑油が変速機ハウジング内へと流通可能であり、さらに変速機ハウジング内にある潤滑油が内燃機関内のオイルタンクへと流通可能になっている。これにより、内燃機関と変速機とで、潤滑油が共有可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３２３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の潤滑装置では、内燃機関内と変速機ハウジング内とがいずれも密閉された空間であるため、それぞれの空間内の温度や運転状況により内圧が大きく異なる場合がある。二つの空間の内圧が大きく異なると、低圧側から高圧側への潤滑油の流通が困難となり、いずれか一方に潤滑油が偏る恐れがある。潤滑油の偏りが生じると、一方で、潤滑油が不足し、各部の潤滑及び冷却が不十分になり、他方では、潤滑油が過多となり、ギア等の回転により潤滑油が攪拌されることによる攪拌ロスの増大を招くという問題を生じる虞がある。そのため、内燃機関と変速機とで、潤滑油を共有する場合には、潤滑油の偏りが生じないように、この二つの空間の内圧の差が過度に大きくなることを抑制する必要がある。
【０００６】
内燃機関内はポンピングロスの低減等のため、負圧になっている場合が多い。しかしながら、変速機ハウジング内の潤滑油の回収ポンプの容量が大きいときには、変速機ハウジング内が過度に負圧になるために、二つの空間の内圧の差が過度に大きくなることがある。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑み、内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる潤滑装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
上記課題を解決するため、本発明は、内燃機関内と変速機ハウジング内との間で潤滑油を循環させる潤滑装置であって、前記内燃機関内から前記変速機ハウジング内へ潤滑油を供給する第１潤滑油通路と、前記変速機ハウジング内から前記内燃機関内へ潤滑油を供給する第２潤滑油通路と、前記内燃機関内のブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路に排出するブローバイガス通路と、前記変速機ハウジング内と前記ブローバイガス通路とを接続するブリーザ通路とを備えることを特徴とする変速機の潤滑機構を提供する。
【０００９】
上記構成では、第１潤滑油通路と第２潤滑油通路により、内燃機関と変速機とで潤滑油が共有される。また、内燃機関内のブローバイガスを内燃機関の吸気通路へ排出し、負圧となっているブローバイガス通路と変速機ハウジング内とが、ブリーザ通路によって接続されている。そのため、変速機ハウジング内が過度に負圧になった場合には、ブローバイガス通路からブリーザ通路を介して空気及びブローバイガスが変速機ハウジング内に供給される。これにより、変速機ハウジング内を負圧に保ちつつ、過度に負圧になることを抑制することができるため、内燃機関内との内圧の差が過度に大きくならない。
【００１０】
以上より、内燃機関内と変速機ハウジング内との内圧の差が過度に大きくなることを抑えて潤滑油の流通を好適に行うことが可能となる。
また、本発明は、上記構成に加えて、ブローバイガス通路の途中に、ブローバイガス中の潤滑油を分離する潤滑油分離手段を有したＰＣＶケースをさらに備え、ブリーザ通路は、変速機ハウジング内とＰＣＶケースとを接続することを特徴とする潤滑装置を提供する。
【００１１】
上記構成によれば、内燃機関内の潤滑油がブローバイガスとともに、ＰＣＶケースに導入された場合でも、潤滑油分離手段によって潤滑油が分離され、ブリーザ通路内を介して変速機ハウジング内に供給される。従って、潤滑油分離手段によって分離された潤滑油を積極的にＰＣＶケースから排出させることができる。
【００１２】
また、本発明は、上記構成に加えて、内燃機関及び変速機へ潤滑油を送油する送油ポンプと、潤滑油による潤滑が行われる機構であって内燃機関の駆動トルクを送油ポンプに伝達するポンプ駆動機構と、ポンプ駆動機構を潤滑した潤滑油を回収してオイルタンクに送油する回収ポンプと、をさらに備え、回収ポンプは第２潤滑油通路内の潤滑油を回収することを特徴とする潤滑装置を提供する。
【００１３】
一般に、内燃機関及び変速機へ潤滑油を送油する送油ポンプはその送油量がレギュレータよって制限されている。一方、ポンプ駆動機構を潤滑した潤滑油を回収してオイルタンクに送油する回収ポンプには上記レギュレータが設けられておらず、その送油量は送油ポンプに比して余力があることが多い。この点、上記構成によれば、変速機ハウジング内の潤滑油を内燃機関内へ供給する第２潤滑油通路が、ポンプ駆動機構の潤滑に用いられた潤滑油をオイルタンクに送油する回収ポンプ、すなわち送油量に余力のある上記回収ポンプへと接続されている。そのため、変速機ハウジング１１内の潤滑油を回収するのに別途ポンプを設けることなく、内燃機関側のポンプを有効に活用して、変速機ハウジング内から内燃機関内への潤滑油の流通を促進させることができ、潤滑油の共有をより好適に行うことができる。
【００１４】
また、本発明は、上記構成に加えて、変速機ハウジング内に潤滑油を貯留するオイル溜りを備え、第２潤滑油通路の変速機ハウジング側の開口部は、前記オイル溜りの底面より上方に設けられていることを特徴とする潤滑装置を提供する。
【００１５】
上記構成によれば、変速機ハウジング内へ供給された潤滑油は、オイル溜りに貯留される。そして、オイル溜まりに貯留された潤滑油の容量がある程度増大してオイル溜まり内の油面が上記開口部に達すると、その開口部を超えて供給された潤滑油のみが第２潤滑油通路から内燃機関へと回収される。そのため、第２潤滑油通路は常に潤滑油で満たされるのではなく、間欠的に満たされるようになり、これにより回収ポンプの駆動負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明にかかる潤滑装置が適用された変速機及び内燃機関の全体構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に、本発明にかかる潤滑装置が適用された変速機及び内燃機関の全体構成を示す。
内燃機関１は、シリンダヘッド６、シリンダブロック７、クランクケース８、ヘッドカバー９、及びフロントチェーンケース３０、リアチェーンケース２９を有している。またクランクケース８内には、クランクシャフト３１が回転可能に支持されており、クランクシャフト３１の回転は、クラッチハウジング１０内に設けられた図示しないクラッチによって変速機ハウジング１１内の変速機１２へと伝達される。なお、内燃機関１内とは、シリンダヘッド６、シリンダブロック７、クランクケース８、ヘッドカバー９、フロントチェーンケース３０、リアチェーンケース２９によって形成された内部空間をいう。
【００１８】
シリンダヘッド６には、空気を吸入するための吸気通路５が接続されている。吸気通路５には、吸気上流側から順に、吸気中の異物を取り除くエアクリーナ２、吸気脈動を吸収するためのサージタンク３、吸気量を調整するスロットルバルブ４が設けられている。なお、吸気上流側から順に、エアクリーナ２、スロットルバルブ４、サージタンク３を設けるようにしてもよい。またシリンダヘッド６には図示しない吸気バルブ、排気バルブや燃料噴射弁などが設けられている。
【００１９】
ヘッドカバー９はシリンダヘッド６の上部を覆うように配設されている。またヘッドカバー９内には吸気バルブ、排気バルブを駆動するための図示しないカムシャフトが設けられている。
【００２０】
シリンダブロック７は、シリンダヘッド６の下部に配設されている。シリンダブロック７の内部後端（変速機１２側）には、後述するＰＣＶケース１７及びＰＣＶバルブ１６が設けられている。シリンダブロック７には図示しない気筒、ピストンなどが設けられており、これらとシリンダヘッド６が燃焼室を形成している。
【００２１】
フロントチェーンケース３０内には、クランクシャフト３１の駆動トルクによって、図示しないエアコン用のコンプレッサ、オルタネータなどの補機類を駆動する補機駆動機構（例えばベルト機構やチェーン機構など）が設けられている。またクランクシャフト３１の回転に合わせて、上記カムシャフトを回転させるタイミングチェーンも設けられている。
【００２２】
リアチェーンケース２９内には、潤滑油の吐出量を所定の量に制限するレギュレータを備えた送油ポンプ２１、フロントチェーンケースオイル回収ポンプ２８、クランクケースオイル回収ポンプ２７、及びリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５を駆動するポンプ駆動機構５０が設けられている。なお、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５には、上記レギュレータは設けられておらず、潤滑油の吐出量はポンプの駆動量に応じて変化するようになっている。従って、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５の送油能力は送油ポンプ２１の送油能力も高くなっている。ポンプ駆動機構５０は、例えばチェーン機構であり、リアチェーンケース２９内においてポンプ駆動機構５０には、内燃機関１内に送油された潤滑油の一部が供給されることにより、同ポンプ駆動機構５０の潤滑が行われる。
【００２３】
次に、内燃機関１内の掃気について説明する。内燃機関１内において混合気が燃焼されるとき、ピストン及び気筒の隙間からクランクケース８内に未燃燃料を含む、いわゆるブローバイガスが漏れ出ることがある。
【００２４】
このブローバイガスを吸気通路５に排出して再び燃焼室で燃焼させるために、クランクケース８内と吸気通路５とを接続するブローバイガス通路１３が設けられている。ブローバイガス通路１３の途中には上述のＰＣＶケース１７が設けられている。ＰＣＶケース１７は潤滑油分離手段を構成するラビリンス部１８が設けられており、ブローバイガスと共にＰＣＶケース１７内に吸入された潤滑油をブローバイガスから分離することができる。またラビリンス部１８の終端には、ＰＣＶケース１７側から吸気通路５側にのみ開弁可能なワンウェイバルブであるＰＣＶバルブ１６が設けられており、吸気通路５の負圧を利用して吸気の逆流を防止しつつブローバイガスを同吸気通路５に排出することができるようになっている。
【００２５】
さらに、このブローバイガスの排出によってクランクケース８内が過度に負圧にならないように、サージタンク３とヘッドカバー９内及びクランクケース８内を接続する掃気通路１９が設けられている。特に、低負荷運転時など、スロットルバルブ４の開度が小さい場合には、ＰＣＶバルブ１６の作用によってクランクケース８内に負圧が生じるため、掃気通路１９から空気が供給されてヘッドカバー９及びクランクケース８内が掃気される。
【００２６】
次に、内燃機関１及び変速機１２の可動部の潤滑について説明する。本実施形態では、潤滑油の送油と回収にそれぞれ別のオイルポンプを有しており、いわゆるドライサンプ方式を採用した潤滑機構とされている。
【００２７】
内燃機関１及び変速機１２の可動部を潤滑するための潤滑油は、オイルタンク２０に貯留されている。内燃機関１が始動すると、クランクシャフト３１の駆動トルクによって送油ポンプ２１が駆動される。送油ポンプ２１の駆動によってオイルタンク２０内の潤滑油は吸い上げられ、送油管２２を通じて内燃機関１内の各部へと供給される。
【００２８】
また、送油管２２によって内燃機関１内へ供給された潤滑油の一部は、内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とを接続する第１潤滑油通路２３を通じて変速機ハウジング１１内へ供給される。変速機ハウジング１１の底部にはオイル溜り３２が形成されており、オイル溜り３２内の潤滑油を変速機１２が巻き上げることで潤滑油は霧状になり、変速機１２の各部が潤滑される。
【００２９】
さらに、変速機ハウジング１１内から内燃機関１内へ潤滑油を供給する第２潤滑油通路２４が設けられている。この第２潤滑油通路２４の変速機ハウジング１１側の開口部２４ａは、オイル溜り３２の底面より上方に設けられており、オイル溜り３２において規定量を超えた潤滑油は、第２潤滑油通路２４を通じて内燃機関１内へ戻される。この第２潤滑油通路２４は、リアチェーンケース２９内のポンプ駆動機構５０の潤滑に用いられた潤滑油を回収するためのリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５に接続されており、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５に接続された回収管２６を介してオイルタンク２０へと回収される。また、クランクケースオイル回収ポンプ２７及びフロントチェーンケースオイル回収ポンプ２８も回収管２６に接続されており、内燃機関１内の各部の潤滑に用いられた潤滑油も回収管２６を介してオイルタンク２０へと回収される。
【００３０】
ドライサンプ方式では、内燃機関１の潤滑油が流れる通路、例えば上記回収管２６などにブローバイガスも入り込むため、オイルタンク２０の内部空間にはブローバイガスが存在する。そのため、オイルタンク２０の内部とＰＣＶケース１７とを接続するオイルタンク用ブローバイガス通路１４が設けられており、オイルタンク２０内のブローバイガスをＰＣＶケース１７のラビリンス部１８に導入できるようにしている。
【００３１】
次に、変速機ハウジング１１内が過度に負圧になることを抑えるための構造について説明する。変速機ハウジング１１とＰＣＶケース１７とはブリーザ通路３３で接続されている。より詳細には変速機ハウジング１１の内部空間とＰＣＶケース１７の下部とが連通するように上記ブリーザ通路３３は接続されている。そしてブリーザ通路３３は、ＰＣＶケース１７の底部近傍に、すなわちラビリンス部１８の下方に接続されている。
【００３２】
本実施形態では、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５の送油能力が送油ポンプ２１の送油能力も高くなっているため、変速機ハウジング１１内の内圧が過度に低くなりやすい。内燃機関１内の内圧に対して、変速機ハウジング１１内の内圧が過度に低い場合には、第２潤滑油通路２４から内燃機関１内へ潤滑油が流通しにくくなる。この点、本実施形態では上記ブリーザ通路３３を備えるようにしているため、内燃機関１内の内圧に対して変速機ハウジング１１内の内圧が過度に低い場合には、ＰＣＶケース１７からブリーザ通路３３を介して変速機ハウジング１１へ空気が流れるようになる。
【００３３】
また、上述したように、ＰＣＶケース１７は、ＰＣＶバルブ１６、ブローバイガス通路１３を介して吸気通路５へと接続されている。そのため、ＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１とをブリーザ通路３３によって接続することにより、変速機ハウジング１１内の内圧を負圧に保つこともできる。
【００３４】
以上説明した本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
（１）内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。そして、ブローバイガス通路１３の途中にあるＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３を備えている。ここで、内燃機関１の内部空間は、一般には負圧になっており、ＰＣＶケース１７内は負圧に保たれているため、変速機ハウジング１１内も基本的には負圧になる。また、変速機ハウジング１１の内部空間と連通されている回収ポンプ２５により、変速機ハウジング１１内が過度に負圧になった場合には、ＰＣＶケース１７よりブリーザ通路３３を介して、空気が供給される。そのため、変速機ハウジング１１内が過度に負圧になることを抑制することができる。従って、内燃機関１内と変速機ハウジング１１内との内圧の差が過度に大きくなることを抑えることができ、これにより内燃機関１と変速機ハウジング１１との間で行われる潤滑油の流通を好適に行うことが可能となる。
【００３５】
（２）ブリーザ通路３３を介して変速機ハウジング１１内にブローバイガスが入ることがある。この場合、このブローバイガスは第２潤滑油通路２４や回収管２６を介して潤滑油とともにオイルタンク２０に導入され、同オイルタンク２０内で潤滑油から分離された後にオイルタンク用ブローバイガス通路１４を通じて吸気通路５へ排出される。従って、変速機ハウジング１１内に入るブローバイガスを適切に処理することができる。
【００３６】
また内燃機関１の燃焼室から漏れ出たブローバイガスとともに潤滑油が内燃機関の吸気通路５に導入されることがある。この点、本実施形態では、ＰＣＶケース１７へブローバイガスと共に送られてきた潤滑油がブリーザ通路３３を介して、変速機ハウジング１１内へ排出されるようになっている。従って、潤滑油が吸気通路５に導入されることを抑えることができる。
【００３７】
また、ブリーザ通路３３がＰＣＶケース１７に、より詳細にはラビリンス部１８の下方に接続されている。従って、ラビリンス部１８でブローバイガスから分離されてＰＣＶケース１７の底面に集まった潤滑油は、第２潤滑油通路２４を介して変速機ハウジング１１へと流れるブローバイガスの流れによって、積極的にＰＣＶケース１７から排出されるようになる。
【００３８】
（３）潤滑油の送油を行う送油ポンプ２１を駆動するポンプ駆動機構５０を内燃機関１の後方部（変速機１２側）に有し、さらに、ポンプ駆動機構５０の潤滑に用いられた潤滑油を回収するためのリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５を備えている。また、変速機ハウジング１１内の潤滑油を内燃機関１内へ供給する第２潤滑油通路２４が、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５へ接続されている。
【００３９】
内燃機関１及び変速機１２へ潤滑油を送油する送油ポンプ２１はその送油量がレギュレータにより制限されているため、他の潤滑油を送油する余力が少ない。一方、ポンプ駆動機構５０を潤滑した潤滑油を回収してオイルタンク２０に送油するリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５の送油量には上述したレギュレータが設けられておらず、その送油量には余力がある。そこで、本実施形態では、第２潤滑油通路２４をリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５、すなわち送油量に余力のある同回収ポンプ２５に接続するようにしている。そのため、変速機ハウジング１１内の潤滑油を回収するポンプを別途設けることなく、内燃機関１側に設けられたポンプを有効に活用して、変速機ハウジング１１内から内燃機関１内への潤滑油の流通を促進させることができ、潤滑油の共有をより好適に行うことができる。
【００４０】
（４）変速機ハウジング１１内へ供給された潤滑油は、オイル溜り３２に貯留される。ここで、本実施形態では、第２潤滑油通路２４の変速機ハウジング１１側の開口部２４ａが、オイル溜まり３２の底面、すなわち変速機ハウジング１１の底面から離れた上方に設けられている。従って、オイル溜まり３２に貯留された潤滑油の容量がある程度増大してオイル溜まり３２内の油面が上記開口部２４ａに達すると、その開口部２４ａを超えて供給された潤滑油のみが第２潤滑油通路２４内に流れ込む。そのため、第２潤滑油通路２４は常に潤滑油で満たされるのではなく、間欠的に満たされるようになる。
【００４１】
第２潤滑油通路２４が常に潤滑油で満たされている場合には、リアチェーンケース２９内のポンプ駆動機構５０に供給された潤滑油と第２潤滑油通路２４内の潤滑油とをリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５が常に回収しなければならないため、同回収ポンプ２５の駆動負荷が増大して内燃機関１の燃費等に悪影響を与える。一方、第２潤滑油通路２４が間欠的に潤滑油で満たされる場合、つまりオイル溜まり３２内の油面が開口部２４ａよりも上になっているときには第２潤滑油通路２４内が潤滑油で満たされ、オイル溜まり３２内の油面が開口部２４ａよりも下になっているときには第２潤滑油通路２４内に潤滑油が存在しない場合には、次の効果が得られる。すなわち第２潤滑油通路２４内に潤滑油が存在しないときには、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５はポンプ駆動機構５０に供給された潤滑油のみを回収することになる。従って、ポンプ駆動機構５０に供給された潤滑油と第２潤滑油通路２４内の潤滑油とをリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５にて常に回収する場合と比較して、同回収ポンプ２５の駆動負荷を周期的に低減させることができ、これにより同回収ポンプ２５の駆動負荷を好適に低下させることができる。
【００４２】
なお、以上説明した実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・ＰＣＶケース１７がシリンダブロック７の後方部に設けられている例を示したが、ＰＣＶケース１７の位置はこれに限られるものでない。例えばクランクケース８や、ヘッドカバー９等にＰＣＶケースを設けるようにしてもよい。
【００４３】
・第２潤滑油通路２４をリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５に接続するようにしたが、他の潤滑油用ポンプに接続するようにしてもよい。また、ポンプに接続することなく、回収管２６やオイルタンク２０に直接接続するようにしてもよい。
【００４４】
・潤滑油を回収ポンプによって回収する、いわゆるドライサンプ方式の潤滑装置に本発明を適用した例を示したが、潤滑方式はこれに限られるものでなく、潤滑油の自重によって潤滑油を回収する、いわゆるウェットサンプ方式を用いてもよい。なお、この変形例における内燃機関１内とは、ヘッドカバー９、シリンダヘッド６、シリンダブロック７、クランクケース８、フロントチェーンケース３０、リアチェーンケース２９、及びクランクケース下方に設けられるオイルパンで形成される内部空間をいう。そして、この変形例の場合には、第２潤滑油通路２４を送油ポンプ２１やオイルパンに接続してもよい。
【００４５】
・第２潤滑油通路２４の開口部２４ａをオイル溜まり３２の底面に設けるようにしてもよい。この場合でも上記（１）〜（３）に記載の効果を得ることができる。
・本実施形態では、変速機ハウジング１１の底部にてオイル溜り３２が形成される例を示したが、別途、オイル溜りを設けてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…内燃機関、２…エアクリーナ、３…サージタンク、４…スロットルバルブ、５…吸気通路、６…シリンダヘッド、７…シリンダブロック、８…クランクケース、９…ヘッドカバー、１０…クラッチハウジング、１１…変速機ハウジング、１２…変速機、１３…ブローバイガス通路、１４…オイルタンク用ブローバイガス通路、１６…ＰＣＶバルブ、１７…ＰＣＶケース、１８…ラビリンス部、１９…掃気通路、２０…オイルタンク、２１…送油ポンプ、２２…送油管、２３…第１潤滑油通路、２４…第２潤滑油通路、２４ａ…開口部、２５…リアチェーンケースオイル回収ポンプ、２６…回収管、２７…クランクケースオイル回収ポンプ、２８…フロントチェーンケースオイル回収ポンプ、２９…リアチェーンケース、３０…フロントチェーンケース、３１…クランクシャフト、３２…オイル溜り、３３…ブリーザ通路、５０…ポンプ駆動機構。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関と変速機とで潤滑油を共有する潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃費向上やドライバビリティ向上を目的として、車両全体の軽量化、コンパクト化するために、内燃機関と変速機とで、潤滑油を共有する潤滑装置が知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載の潤滑機構では、内燃機関内のオイルタンクと変速機ハウジング内のオイルタンクとの間に２つの潤滑油通路が設けられている。そのため、内燃機関内のオイルタンクにある潤滑油が変速機ハウジング内へと流通可能であり、さらに変速機ハウジング内にある潤滑油が内燃機関内のオイルタンクへと流通可能になっている。これにより、内燃機関と変速機とで、潤滑油が共有可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３２３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の潤滑装置では、内燃機関内と変速機ハウジング内とがいずれも密閉された空間であるため、それぞれの空間内の温度や運転状況により内圧が大きく異なる場合がある。二つの空間の内圧が大きく異なると、低圧側から高圧側への潤滑油の流通が困難となり、いずれか一方に潤滑油が偏る恐れがある。潤滑油の偏りが生じると、一方で、潤滑油が不足し、各部の潤滑及び冷却が不十分になり、他方では、潤滑油が過多となり、ギア等の回転により潤滑油が攪拌されることによる攪拌ロスの増大を招くという問題を生じる虞がある。そのため、内燃機関と変速機とで、潤滑油を共有する場合には、潤滑油の偏りが生じないように、この二つの空間の内圧の差が過度に大きくなることを抑制する必要がある。
【０００６】
内燃機関内はポンピングロスの低減等のため、負圧になっている場合が多い。しかしながら、変速機ハウジング内の潤滑油の回収ポンプの容量が大きいときには、変速機ハウジング内が過度に負圧になるために、二つの空間の内圧の差が過度に大きくなることがある。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑み、内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる潤滑装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
上記課題を解決するため、本発明は、内燃機関内と変速機ハウジング内との間で潤滑油を循環させる潤滑装置であって、前記内燃機関内から前記変速機ハウジング内へ潤滑油を供給する第１潤滑油通路と、前記変速機ハウジング内から前記内燃機関内へ潤滑油を供給する第２潤滑油通路と、前記内燃機関内のブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路に排出するブローバイガス通路と、前記変速機ハウジング内と前記ブローバイガス通路とを接続するブリーザ通路とを備えることを特徴とする変速機の潤滑機構を提供する。
【０００９】
上記構成では、第１潤滑油通路と第２潤滑油通路により、内燃機関と変速機とで潤滑油が共有される。また、内燃機関内のブローバイガスを内燃機関の吸気通路へ排出し、負圧となっているブローバイガス通路と変速機ハウジング内とが、ブリーザ通路によって接続されている。そのため、変速機ハウジング内が過度に負圧になった場合には、ブローバイガス通路からブリーザ通路を介して空気及びブローバイガスが変速機ハウジング内に供給される。これにより、変速機ハウジング内を負圧に保ちつつ、過度に負圧になることを抑制することができるため、内燃機関内との内圧の差が過度に大きくならない。
【００１０】
以上より、内燃機関内と変速機ハウジング内との内圧の差が過度に大きくなることを抑えて潤滑油の流通を好適に行うことが可能となる。
また、本発明は、上記構成に加えて、ブローバイガス通路の途中に、ブローバイガス中の潤滑油を分離する潤滑油分離手段を有したＰＣＶケースをさらに備え、ブリーザ通路は、変速機ハウジング内とＰＣＶケースとを接続することを特徴とする潤滑装置を提供する。
【００１１】
上記構成によれば、内燃機関内の潤滑油がブローバイガスとともに、ＰＣＶケースに導入された場合でも、潤滑油分離手段によって潤滑油が分離され、ブリーザ通路内を介して変速機ハウジング内に供給される。従って、潤滑油分離手段によって分離された潤滑油を積極的にＰＣＶケースから排出させることができる。
【００１２】
また、本発明は、上記構成に加えて、内燃機関及び変速機へ潤滑油を送油する送油ポンプと、潤滑油による潤滑が行われる機構であって内燃機関の駆動トルクを送油ポンプに伝達するポンプ駆動機構と、ポンプ駆動機構を潤滑した潤滑油を回収してオイルタンクに送油する回収ポンプと、をさらに備え、回収ポンプは第２潤滑油通路内の潤滑油を回収することを特徴とする潤滑装置を提供する。
【００１３】
一般に、内燃機関及び変速機へ潤滑油を送油する送油ポンプはその送油量がレギュレータよって制限されている。一方、ポンプ駆動機構を潤滑した潤滑油を回収してオイルタンクに送油する回収ポンプには上記レギュレータが設けられておらず、その送油量は送油ポンプに比して余力があることが多い。この点、上記構成によれば、変速機ハウジング内の潤滑油を内燃機関内へ供給する第２潤滑油通路が、ポンプ駆動機構の潤滑に用いられた潤滑油をオイルタンクに送油する回収ポンプ、すなわち送油量に余力のある上記回収ポンプへと接続されている。そのため、変速機ハウジング１１内の潤滑油を回収するのに別途ポンプを設けることなく、内燃機関側のポンプを有効に活用して、変速機ハウジング内から内燃機関内への潤滑油の流通を促進させることができ、潤滑油の共有をより好適に行うことができる。
【００１４】
また、本発明は、上記構成に加えて、変速機ハウジング内に潤滑油を貯留するオイル溜りを備え、第２潤滑油通路の変速機ハウジング側の開口部は、前記オイル溜りの底面より上方に設けられていることを特徴とする潤滑装置を提供する。
【００１５】
上記構成によれば、変速機ハウジング内へ供給された潤滑油は、オイル溜りに貯留される。そして、オイル溜まりに貯留された潤滑油の容量がある程度増大してオイル溜まり内の油面が上記開口部に達すると、その開口部を超えて供給された潤滑油のみが第２潤滑油通路から内燃機関へと回収される。そのため、第２潤滑油通路は常に潤滑油で満たされるのではなく、間欠的に満たされるようになり、これにより回収ポンプの駆動負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明にかかる潤滑装置が適用された変速機及び内燃機関の全体構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に、本発明にかかる潤滑装置が適用された変速機及び内燃機関の全体構成を示す。
内燃機関１は、シリンダヘッド６、シリンダブロック７、クランクケース８、ヘッドカバー９、及びフロントチェーンケース３０、リアチェーンケース２９を有している。またクランクケース８内には、クランクシャフト３１が回転可能に支持されており、クランクシャフト３１の回転は、クラッチハウジング１０内に設けられた図示しないクラッチによって変速機ハウジング１１内の変速機１２へと伝達される。なお、内燃機関１内とは、シリンダヘッド６、シリンダブロック７、クランクケース８、ヘッドカバー９、フロントチェーンケース３０、リアチェーンケース２９によって形成された内部空間をいう。
【００１８】
シリンダヘッド６には、空気を吸入するための吸気通路５が接続されている。吸気通路５には、吸気上流側から順に、吸気中の異物を取り除くエアクリーナ２、吸気脈動を吸収するためのサージタンク３、吸気量を調整するスロットルバルブ４が設けられている。なお、吸気上流側から順に、エアクリーナ２、スロットルバルブ４、サージタンク３を設けるようにしてもよい。またシリンダヘッド６には図示しない吸気バルブ、排気バルブや燃料噴射弁などが設けられている。
【００１９】
ヘッドカバー９はシリンダヘッド６の上部を覆うように配設されている。またヘッドカバー９内には吸気バルブ、排気バルブを駆動するための図示しないカムシャフトが設けられている。
【００２０】
シリンダブロック７は、シリンダヘッド６の下部に配設されている。シリンダブロック７の内部後端（変速機１２側）には、後述するＰＣＶケース１７及びＰＣＶバルブ１６が設けられている。シリンダブロック７には図示しない気筒、ピストンなどが設けられており、これらとシリンダヘッド６が燃焼室を形成している。
【００２１】
フロントチェーンケース３０内には、クランクシャフト３１の駆動トルクによって、図示しないエアコン用のコンプレッサ、オルタネータなどの補機類を駆動する補機駆動機構（例えばベルト機構やチェーン機構など）が設けられている。またクランクシャフト３１の回転に合わせて、上記カムシャフトを回転させるタイミングチェーンも設けられている。
【００２２】
リアチェーンケース２９内には、潤滑油の吐出量を所定の量に制限するレギュレータを備えた送油ポンプ２１、フロントチェーンケースオイル回収ポンプ２８、クランクケースオイル回収ポンプ２７、及びリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５を駆動するポンプ駆動機構５０が設けられている。なお、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５には、上記レギュレータは設けられておらず、潤滑油の吐出量はポンプの駆動量に応じて変化するようになっている。従って、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５の送油能力は送油ポンプ２１の送油能力も高くなっている。ポンプ駆動機構５０は、例えばチェーン機構であり、リアチェーンケース２９内においてポンプ駆動機構５０には、内燃機関１内に送油された潤滑油の一部が供給されることにより、同ポンプ駆動機構５０の潤滑が行われる。
【００２３】
次に、内燃機関１内の掃気について説明する。内燃機関１内において混合気が燃焼されるとき、ピストン及び気筒の隙間からクランクケース８内に未燃燃料を含む、いわゆるブローバイガスが漏れ出ることがある。
【００２４】
このブローバイガスを吸気通路５に排出して再び燃焼室で燃焼させるために、クランクケース８内と吸気通路５とを接続するブローバイガス通路１３が設けられている。ブローバイガス通路１３の途中には上述のＰＣＶケース１７が設けられている。ＰＣＶケース１７は潤滑油分離手段を構成するラビリンス部１８が設けられており、ブローバイガスと共にＰＣＶケース１７内に吸入された潤滑油をブローバイガスから分離することができる。またラビリンス部１８の終端には、ＰＣＶケース１７側から吸気通路５側にのみ開弁可能なワンウェイバルブであるＰＣＶバルブ１６が設けられており、吸気通路５の負圧を利用して吸気の逆流を防止しつつブローバイガスを同吸気通路５に排出することができるようになっている。
【００２５】
さらに、このブローバイガスの排出によってクランクケース８内が過度に負圧にならないように、サージタンク３とヘッドカバー９内及びクランクケース８内を接続する掃気通路１９が設けられている。特に、低負荷運転時など、スロットルバルブ４の開度が小さい場合には、ＰＣＶバルブ１６の作用によってクランクケース８内に負圧が生じるため、掃気通路１９から空気が供給されてヘッドカバー９及びクランクケース８内が掃気される。
【００２６】
次に、内燃機関１及び変速機１２の可動部の潤滑について説明する。本実施形態では、潤滑油の送油と回収にそれぞれ別のオイルポンプを有しており、いわゆるドライサンプ方式を採用した潤滑機構とされている。
【００２７】
内燃機関１及び変速機１２の可動部を潤滑するための潤滑油は、オイルタンク２０に貯留されている。内燃機関１が始動すると、クランクシャフト３１の駆動トルクによって送油ポンプ２１が駆動される。送油ポンプ２１の駆動によってオイルタンク２０内の潤滑油は吸い上げられ、送油管２２を通じて内燃機関１内の各部へと供給される。
【００２８】
また、送油管２２によって内燃機関１内へ供給された潤滑油の一部は、内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とを接続する第１潤滑油通路２３を通じて変速機ハウジング１１内へ供給される。変速機ハウジング１１の底部にはオイル溜り３２が形成されており、オイル溜り３２内の潤滑油を変速機１２が巻き上げることで潤滑油は霧状になり、変速機１２の各部が潤滑される。
【００２９】
さらに、変速機ハウジング１１内から内燃機関１内へ潤滑油を供給する第２潤滑油通路２４が設けられている。この第２潤滑油通路２４の変速機ハウジング１１側の開口部２４ａは、オイル溜り３２の底面より上方に設けられており、オイル溜り３２において規定量を超えた潤滑油は、第２潤滑油通路２４を通じて内燃機関１内へ戻される。この第２潤滑油通路２４は、リアチェーンケース２９内のポンプ駆動機構５０の潤滑に用いられた潤滑油を回収するためのリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５に接続されており、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５に接続された回収管２６を介してオイルタンク２０へと回収される。また、クランクケースオイル回収ポンプ２７及びフロントチェーンケースオイル回収ポンプ２８も回収管２６に接続されており、内燃機関１内の各部の潤滑に用いられた潤滑油も回収管２６を介してオイルタンク２０へと回収される。
【００３０】
ドライサンプ方式では、内燃機関１の潤滑油が流れる通路、例えば上記回収管２６などにブローバイガスも入り込むため、オイルタンク２０の内部空間にはブローバイガスが存在する。そのため、オイルタンク２０の内部とＰＣＶケース１７とを接続するオイルタンク用ブローバイガス通路１４が設けられており、オイルタンク２０内のブローバイガスをＰＣＶケース１７のラビリンス部１８に導入できるようにしている。
【００３１】
次に、変速機ハウジング１１内が過度に負圧になることを抑えるための構造について説明する。変速機ハウジング１１とＰＣＶケース１７とはブリーザ通路３３で接続されている。より詳細には変速機ハウジング１１の内部空間とＰＣＶケース１７の下部とが連通するように上記ブリーザ通路３３は接続されている。そしてブリーザ通路３３は、ＰＣＶケース１７の底部近傍に、すなわちラビリンス部１８の下方に接続されている。
【００３２】
本実施形態では、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５の送油能力が送油ポンプ２１の送油能力も高くなっているため、変速機ハウジング１１内の内圧が過度に低くなりやすい。内燃機関１内の内圧に対して、変速機ハウジング１１内の内圧が過度に低い場合には、第２潤滑油通路２４から内燃機関１内へ潤滑油が流通しにくくなる。この点、本実施形態では上記ブリーザ通路３３を備えるようにしているため、内燃機関１内の内圧に対して変速機ハウジング１１内の内圧が過度に低い場合には、ＰＣＶケース１７からブリーザ通路３３を介して変速機ハウジング１１へ空気が流れるようになる。
【００３３】
また、上述したように、ＰＣＶケース１７は、ＰＣＶバルブ１６、ブローバイガス通路１３を介して吸気通路５へと接続されている。そのため、ＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１とをブリーザ通路３３によって接続することにより、変速機ハウジング１１内の内圧を負圧に保つこともできる。
【００３４】
以上説明した本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
（１）内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。そして、ブローバイガス通路１３の途中にあるＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３を備えている。ここで、内燃機関１の内部空間は、一般には負圧になっており、ＰＣＶケース１７内は負圧に保たれているため、変速機ハウジング１１内も基本的には負圧になる。また、変速機ハウジング１１の内部空間と連通されている回収ポンプ２５により、変速機ハウジング１１内が過度に負圧になった場合には、ＰＣＶケース１７よりブリーザ通路３３を介して、空気が供給される。そのため、変速機ハウジング１１内が過度に負圧になることを抑制することができる。従って、内燃機関１内と変速機ハウジング１１内との内圧の差が過度に大きくなることを抑えることができ、これにより内燃機関１と変速機ハウジング１１との間で行われる潤滑油の流通を好適に行うことが可能となる。
【００３５】
（２）ブリーザ通路３３を介して変速機ハウジング１１内にブローバイガスが入ることがある。この場合、このブローバイガスは第２潤滑油通路２４や回収管２６を介して潤滑油とともにオイルタンク２０に導入され、同オイルタンク２０内で潤滑油から分離された後にオイルタンク用ブローバイガス通路１４を通じて吸気通路５へ排出される。従って、変速機ハウジング１１内に入るブローバイガスを適切に処理することができる。
【００３６】
また内燃機関１の燃焼室から漏れ出たブローバイガスとともに潤滑油が内燃機関の吸気通路５に導入されることがある。この点、本実施形態では、ＰＣＶケース１７へブローバイガスと共に送られてきた潤滑油がブリーザ通路３３を介して、変速機ハウジング１１内へ排出されるようになっている。従って、潤滑油が吸気通路５に導入されることを抑えることができる。
【００３７】
また、ブリーザ通路３３がＰＣＶケース１７に、より詳細にはラビリンス部１８の下方に接続されている。従って、ラビリンス部１８でブローバイガスから分離されてＰＣＶケース１７の底面に集まった潤滑油は、第２潤滑油通路２４を介して変速機ハウジング１１へと流れるブローバイガスの流れによって、積極的にＰＣＶケース１７から排出されるようになる。
【００３８】
（３）潤滑油の送油を行う送油ポンプ２１を駆動するポンプ駆動機構５０を内燃機関１の後方部（変速機１２側）に有し、さらに、ポンプ駆動機構５０の潤滑に用いられた潤滑油を回収するためのリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５を備えている。また、変速機ハウジング１１内の潤滑油を内燃機関１内へ供給する第２潤滑油通路２４が、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５へ接続されている。
【００３９】
内燃機関１及び変速機１２へ潤滑油を送油する送油ポンプ２１はその送油量がレギュレータにより制限されているため、他の潤滑油を送油する余力が少ない。一方、ポンプ駆動機構５０を潤滑した潤滑油を回収してオイルタンク２０に送油するリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５の送油量には上述したレギュレータが設けられておらず、その送油量には余力がある。そこで、本実施形態では、第２潤滑油通路２４をリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５、すなわち送油量に余力のある同回収ポンプ２５に接続するようにしている。そのため、変速機ハウジング１１内の潤滑油を回収するポンプを別途設けることなく、内燃機関１側に設けられたポンプを有効に活用して、変速機ハウジング１１内から内燃機関１内への潤滑油の流通を促進させることができ、潤滑油の共有をより好適に行うことができる。
【００４０】
（４）変速機ハウジング１１内へ供給された潤滑油は、オイル溜り３２に貯留される。ここで、本実施形態では、第２潤滑油通路２４の変速機ハウジング１１側の開口部２４ａが、オイル溜まり３２の底面、すなわち変速機ハウジング１１の底面から離れた上方に設けられている。従って、オイル溜まり３２に貯留された潤滑油の容量がある程度増大してオイル溜まり３２内の油面が上記開口部２４ａに達すると、その開口部２４ａを超えて供給された潤滑油のみが第２潤滑油通路２４内に流れ込む。そのため、第２潤滑油通路２４は常に潤滑油で満たされるのではなく、間欠的に満たされるようになる。
【００４１】
第２潤滑油通路２４が常に潤滑油で満たされている場合には、リアチェーンケース２９内のポンプ駆動機構５０に供給された潤滑油と第２潤滑油通路２４内の潤滑油とをリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５が常に回収しなければならないため、同回収ポンプ２５の駆動負荷が増大して内燃機関１の燃費等に悪影響を与える。一方、第２潤滑油通路２４が間欠的に潤滑油で満たされる場合、つまりオイル溜まり３２内の油面が開口部２４ａよりも上になっているときには第２潤滑油通路２４内が潤滑油で満たされ、オイル溜まり３２内の油面が開口部２４ａよりも下になっているときには第２潤滑油通路２４内に潤滑油が存在しない場合には、次の効果が得られる。すなわち第２潤滑油通路２４内に潤滑油が存在しないときには、リアチェーンケースオイル回収ポンプ２５はポンプ駆動機構５０に供給された潤滑油のみを回収することになる。従って、ポンプ駆動機構５０に供給された潤滑油と第２潤滑油通路２４内の潤滑油とをリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５にて常に回収する場合と比較して、同回収ポンプ２５の駆動負荷を周期的に低減させることができ、これにより同回収ポンプ２５の駆動負荷を好適に低下させることができる。
【００４２】
なお、以上説明した実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・ＰＣＶケース１７がシリンダブロック７の後方部に設けられている例を示したが、ＰＣＶケース１７の位置はこれに限られるものでない。例えばクランクケース８や、ヘッドカバー９等にＰＣＶケースを設けるようにしてもよい。
【００４３】
・第２潤滑油通路２４をリアチェーンケースオイル回収ポンプ２５に接続するようにしたが、他の潤滑油用ポンプに接続するようにしてもよい。また、ポンプに接続することなく、回収管２６やオイルタンク２０に直接接続するようにしてもよい。
【００４４】
・潤滑油を回収ポンプによって回収する、いわゆるドライサンプ方式の潤滑装置に本発明を適用した例を示したが、潤滑方式はこれに限られるものでなく、潤滑油の自重によって潤滑油を回収する、いわゆるウェットサンプ方式を用いてもよい。なお、この変形例における内燃機関１内とは、ヘッドカバー９、シリンダヘッド６、シリンダブロック７、クランクケース８、フロントチェーンケース３０、リアチェーンケース２９、及びクランクケース下方に設けられるオイルパンで形成される内部空間をいう。そして、この変形例の場合には、第２潤滑油通路２４を送油ポンプ２１やオイルパンに接続してもよい。
【００４５】
・第２潤滑油通路２４の開口部２４ａをオイル溜まり３２の底面に設けるようにしてもよい。この場合でも上記（１）〜（３）に記載の効果を得ることができる。
・本実施形態では、変速機ハウジング１１の底部にてオイル溜り３２が形成される例を示したが、別途、オイル溜りを設けてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…内燃機関、２…エアクリーナ、３…サージタンク、４…スロットルバルブ、５…吸気通路、６…シリンダヘッド、７…シリンダブロック、８…クランクケース、９…ヘッドカバー、１０…クラッチハウジング、１１…変速機ハウジング、１２…変速機、１３…ブローバイガス通路、１４…オイルタンク用ブローバイガス通路、１６…ＰＣＶバルブ、１７…ＰＣＶケース、１８…ラビリンス部、１９…掃気通路、２０…オイルタンク、２１…送油ポンプ、２２…送油管、２３…第１潤滑油通路、２４…第２潤滑油通路、２４ａ…開口部、２５…リアチェーンケースオイル回収ポンプ、２６…回収管、２７…クランクケースオイル回収ポンプ、２８…フロントチェーンケースオイル回収ポンプ、２９…リアチェーンケース、３０…フロントチェーンケース、３１…クランクシャフト、３２…オイル溜り、３３…ブリーザ通路、５０…ポンプ駆動機構。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関内と変速機ハウジング内との間で潤滑油を循環させる潤滑装置であって、
前記内燃機関内から前記変速機ハウジング内へ潤滑油を供給する第１潤滑油通路と、
前記変速機ハウジング内から前記内燃機関内へ潤滑油を供給する第２潤滑油通路と、
前記内燃機関内のブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路に排出するブローバイガス通路と、
前記変速機ハウジング内と前記ブローバイガス通路とを接続するブリーザ通路とを備えることを特徴とする潤滑装置。
【請求項２】
前記ブローバイガス通路の途中に、ブローバイガス中の潤滑油を分離する潤滑油分離手段を有したＰＣＶケースをさらに備え、
前記ブリーザ通路は、前記変速機ハウジング内と前記ＰＣＶケースとを接続することを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記内燃機関及び前記変速機へ潤滑油を送油する送油ポンプと、
潤滑油による潤滑が行われる機構であって前記内燃機関の駆動トルクを前記送油ポンプに伝達するポンプ駆動機構と、
前記ポンプ駆動機構を潤滑した潤滑油を回収してオイルタンクに送油する回収ポンプと、をさらに備え、
前記回収ポンプは前記第２潤滑油通路内の潤滑油を回収することを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑装置。
【請求項４】
前記変速機ハウジング内に潤滑油を貯留するオイル溜りを備え、
前記第２潤滑油通路の前記変速機ハウジング側の開口部は、前記オイル溜りの底面よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の潤滑装置。
【請求項１】
内燃機関内と変速機ハウジング内との間で潤滑油を循環させる潤滑装置であって、
前記内燃機関内から前記変速機ハウジング内へ潤滑油を供給する第１潤滑油通路と、
前記変速機ハウジング内から前記内燃機関内へ潤滑油を供給する第２潤滑油通路と、
前記内燃機関内のブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路に排出するブローバイガス通路と、
前記変速機ハウジング内と前記ブローバイガス通路とを接続するブリーザ通路とを備えることを特徴とする潤滑装置。
【請求項２】
前記ブローバイガス通路の途中に、ブローバイガス中の潤滑油を分離する潤滑油分離手段を有したＰＣＶケースをさらに備え、
前記ブリーザ通路は、前記変速機ハウジング内と前記ＰＣＶケースとを接続することを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記内燃機関及び前記変速機へ潤滑油を送油する送油ポンプと、
潤滑油による潤滑が行われる機構であって前記内燃機関の駆動トルクを前記送油ポンプに伝達するポンプ駆動機構と、
前記ポンプ駆動機構を潤滑した潤滑油を回収してオイルタンクに送油する回収ポンプと、をさらに備え、
前記回収ポンプは前記第２潤滑油通路内の潤滑油を回収することを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑装置。
【請求項４】
前記変速機ハウジング内に潤滑油を貯留するオイル溜りを備え、
前記第２潤滑油通路の前記変速機ハウジング側の開口部は、前記オイル溜りの底面よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の潤滑装置。
【図１】
【公開番号】特開２０１２−３６９５３（Ｐ２０１２−３６９５３Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７６８０６（Ｐ２０１０−１７６８０６）
【出願日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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